항구에 갇힌 컨테이너는 단순히 비용만 증가하는 것이 아닙니다. 이는 귀하가 이의를 제기할 수 있는 법안입니다. 체선료는 가득 찬 컨테이너가 해양 터미널 내부에 있는 동안 적용되며, 운송인의 컨테이너가 터미널 밖에 있는 동안 게이트 아웃부터 빈 컨테이너가 반환될 때까지 보류가 적용됩니다. 모델과 일반 가이드에서는 이러한 정의를 설명하고 거기서 멈춥니다. 그들이 거의 언급하지 않는 것은 미국에서 연방해사위원회(Federal Maritime Commission)가 이제 이러한 요금을 청구하는 방법, 청구할 수 있는 사람, 얼마나 빨리 이의를 제기할 수 있는지를 규제하고, 필수 정보가 누락된 청구서는 문제가 해결될 때까지 지불할 의무가 없어진다는 것입니다. 이로 인해 첫 체납 통지가 도착했을 때 수입업자가 해야 할 일이 변경되었습니다.
시계가 실제로 시작될 때
체선료는 컨테이너가 하역 후 터미널에서 자유 시간을 초과하면 시작됩니다. 선박이 정박할 때 시계는 시작되지 않습니다. 컨테이너를 픽업할 수 있을 때 시작되며, 무료 일수, 요금 단계, 주말 계산 여부는 모두 운송업체의 요금표와 터미널의 규정에 따라 결정됩니다. 구금은 다르게 작동합니다. 이는 가득 찬 컨테이너가 일반적으로 수입업체의 트럭으로 터미널을 떠날 때 시작되어 빈 컨테이너가 운송업체가 지정한 창고로 반환될 때까지 진행됩니다. 항공사는 체선료와 체류 기간을 합산하여 청구하는 경우가 있으며 구체적인 시작 시간은 항공사와 항구에 따라 다릅니다.
시계는 컨테이너의 스티커가 아닌 요금표에 있기 때문에 컨테이너가 갇혔을 때 첫 번째 실제 단계는 해당 특정 항공사와 터미널에 대한 요금 조건을 가져오는 것입니다. 청구 당사자는 이를 일관되게 적용해야 하며 요금은 일반적으로 공개됩니다. 계산 규칙에 포함된 휴일로 인해 터미널이 문을 닫았거나 터미널에서 컨테이너를 보류했기 때문에 컨테이너를 실제로 픽업할 수 없는 경우 이러한 사실은 산술을 변경하여 파일에 속하게 됩니다.
법적으로 요금을 청구할 수 있는 사람
아래 구금 및 체선료 청구 관행에 관한 연방해사위원회의 최종 규칙, 2024년 5월 28일부터 송장은 두 당사자 중 한 명에게만 발행될 수 있습니다. 즉, 해상 운송 또는 보관이 제공되고 계약을 체결한 사람 또는 화물의 최종 수령자로 정의된 수취인, 최종 배송 대상인 사람 중 한 사람에게만 발행될 수 있습니다. 동시에 여러 당사자에게 송장을 발행할 수 없습니다.
청구서는 브로커, 트럭 운전사, 판매자 대리인 등 연락하기 가장 쉬운 사람에게 전송되기 때문에 이는 현실 세계에서 중요합니다. 귀하의 시설이 수취인이 아니고 운송 계약을 체결하지 않은 경우, 귀하에게 발송된 청구서가 규칙에서 제외될 수 있습니다. 동일한 논리는 실제로 체인의 상위 당사자에 속하는 혐의를 받은 소규모 수입업체를 보호합니다.
송장 자체에 이빨이 있습니다
규칙에 따라 각 송장에는 특정 식별 정보가 표시되어야 합니다. 다음은 대부분의 수입업체가 전혀 듣지 못하는 부분입니다. 필수 정보가 누락된 경우 청구 대상자의 해당 요금 지불 의무가 사라집니다. 이는 악용할 수 있는 기술이 아닙니다. 지불하기 전에 모든 체선료 및 억류 송장을 한 줄씩 검사해야 하는 이유가 됩니다. 왜냐하면 정보 요구 사항이 정확하게 존재하여 청구하려는 움직임에 대해 요금을 확인할 수 있기 때문입니다.
두 가지 타이밍 규칙이 더 중요합니다. 선박을 운영하는 일반 운송업체와 해상 터미널 운영업체는 요금이 마지막으로 발생한 날로부터 달력일 기준 30일 이내에 이러한 청구서를 발행해야 하며, 선박을 운영하지 않는 일반 운송업체는 청구서를 받은 날짜로부터 달력일 기준으로 30일 이내에 발행해야 합니다. 비용이 청구되면 최소 30일 이내에 수수료 완화, 환불 또는 면제를 요청할 수 있으며 적시에 요청을 제출한 경우 청구 당사자는 양측이 추가 시간에 동의하지 않는 한 30일 이내에 문제 해결을 시도해야 합니다. 그만큼 FMC의 체선료 및 구금 페이지 규칙, 데이터, 불만사항 채널을 한곳에 수집합니다.
Reading the free-time terms like a contract
Free time is not a courtesy; it is a number written into the carrier’s tariff, and it can be read before you book. When you pull the terms for a lane, look for four things. What counts as day one: discharge date, container availability, or the date the terminal posts the container as ready for pickup. What the free days apply to: calendar days or working days, and whether holidays in the terminal’s calendar are excluded. What the rate does after free time: whether it steps once or compounds, and whether the carrier bills per container or per day in aggregate. And what resets the clock: gate-out for demurrage, empty return for detention, and whether a re-stuff or inspection in between pauses the count.
Those four details decide almost every dispute. An importer who knows that free time runs in calendar days but the terminal was closed for two of them has a factual argument. An importer who assumed the same terms applied at both ports has nothing to argue with.
0이 쌓이기 시작하면 어떻게 해야 할까요?
본능은 모든 사람에게 전화를 걸어 논쟁하는 것입니다. 파일이 먼저 옵니다. 터미널에서 하역 날짜와 컨테이너 사용 가능 날짜, 구금이 관련된 경우 게이트 아웃 및 빈 반환 기록, 운송업체 관세의 자유 시간 조건, 날짜가 포함된 송장 자체를 수집합니다. 지불, 이의 제기 또는 완화 요청 여부를 결정하기 전에 각 요소를 규칙 요구 사항과 비교하십시오.
잘 구성된 완화 요청은 짧고 사실적입니다. 컨테이너와 송장 번호를 명시한 다음 타임라인을 살펴보세요. 컨테이너가 하역된 시기, 실제로 사용 가능한 시기, 트럭 운전사가 픽업을 시도한 시기, 배출을 차단한 요인, 문제를 해결하기 위해 수행한 작업 등이 포함됩니다. 터미널 기록, 약속 확인서, 원인을 보여주는 서신을 첨부하세요. 청구 당사자는 30일 이내에 적시에 요청을 해결해야 하므로 요청은 처음 제출할 때 완료되어야 합니다. 혐의가 불공평하다는 두 줄짜리 항의에는 승인할 것이 아무것도 없습니다.
그런 다음 화물을 옮기세요. 모든 분쟁은 실제 비용(섀시, 보관, 트럭 운송 등)과 병행하여 발생하며 비어 있습니다. 세관 관련 문제인 경우 가장 빠른 해결 방법은 입국 서류를 수정하는 것일 수 있습니다. 우리의 개요 중국 배송 지연 출발지 측의 일반적인 원인을 다루고 목적지 측 서류에 대해서는 다음을 참조하세요. 통관 페이지. 막힌 것이 트럭 운송 또는 약속과 관련된 경우 이는 법적 문제가 아닌 일정 문제입니다. 자유 시간이 만료되기 전에 서면으로 픽업 시간을 약속받으십시오.
Detention is a different animal
Detention is where most importers misread the bill. Demurrage is about the terminal wanting space back. Detention is about the carrier wanting its container back, and the clock starts when the full container leaves the gate, not when the vessel arrives. That means the count often starts while you are still unloading, and it keeps running through weekends, through your own warehouse delays, and through any repair the container might need before the empty is accepted at the depot. A container that sits empty in your yard for a week after unloading can generate more detention than the demurrage it avoided.
The practical control is scheduling the empty return before the container arrives. Confirm the depot’s hours, whether it accepts returns without an appointment, and what condition it will reject a container in. A chassis held because the depot is closed on Saturday is still billed against you, and arguing about it afterwards rarely recovers the charge.
원산지 측도 체납을 받는다
수입업자는 목적지 항구에 초점을 맞추지만 중국의 선적항에서도 동일한 기계가 작동합니다. 공급업체의 공장이 터미널 마감 이전에 컨테이너를 인도할 수 없거나 수출 통관이 늦어지는 경우, 컨테이너는 해당 선박을 놓치고 다음 항해로 이동하거나 비용이 발생하는 원래 터미널에 머물 수 있습니다. 해당 비용을 부담하는 사람은 귀하의 인코텀즈와 공급업체와의 계약에 명시된 화물 준비 날짜 및 마감 의무에 따라 다릅니다.
출발지에서의 실질적인 예방은 도착지와 다르게 보입니다. 픽업 트럭을 예약하는 대신 일정을 감시합니다. 즉, 서면으로 확인된 화물 준비 날짜, 마감 전에 완충 장치로 예약된 터미널까지의 공장 배송, 사전에 준비된 수출 서류 등입니다. 공급업체가 마감일 전 마지막 날까지 배송을 미루면 배송은 원산지 체선료에서 한 번의 세관 문의에 해당하며 해당 비용은 일반적으로 계약서에 누락된 선박에 대한 책임이 있는 사람에게 부과됩니다. 마감 2주 전에 화물 준비 확인을 요청하는 것이 예약 마감 후 미끄러진 것을 발견하는 것보다 저렴합니다.
예방이 분쟁을 이긴다
자유 시간은 계약 수준에서 협상 가능합니다. 대형 배송업체는 서비스 계약에 무료 날짜를 협상합니다. 소규모 수입업체는 일반적으로 관세가 제공하는 모든 것을 상속받습니다. 두 가지 습관은 크기에 관계없이 노출을 줄입니다. 먼저, 선박이 도착하기 전에 픽업을 계획하세요. 도착 날짜를 알고, 트럭 운전사와 배송 약속을 미리 예약하고, 입국이 완료되면 터미널에서 컨테이너를 반출할지 확인하세요. 둘째, 귀하가 운영하는 목적지 측을 배송의 일부로 취급하십시오. 체선료의 가장 일반적인 원인은 컨테이너가 준비되어 있을 때 수입업자가 준비가 되어 있지 않았기 때문입니다.
반복 차선의 경우 컨테이너 유형별로 운송업체의 실제 자유 시간 기간(일)이 무엇인지 물어보고 첫 번째 유료 날짜가 시작되는 이유를 확인하세요. 정기적으로 화물을 운송하는 운송업자는 일반적으로 특정 항구의 어느 터미널에 창문이 가장 좁은지 알려줄 수 있습니다. 이는 송장 발행 후가 아닌 이전에 알 가치가 있는 정보입니다.
FAQ
배송 영수증에 서명하면 체선료 분쟁이 면제되나요?
아니요. 청구 분쟁 제도는 화물 배송 수락과 별개입니다. 화물에 서명하고 컨테이너를 수령한다고 해서 규칙에 반하여 청구된 요금의 경감, 환불 또는 면제를 요청할 권리가 포기되는 것은 아닙니다.
운송업자가 터미널 요금만 지불하고 나중에 청구할 수 있나요?
이는 일반적인 관행이며 문제를 묻을 수 있습니다. 운송업자가 컨테이너 반출 비용을 지불하고 나중에 귀하에게 비용을 전달하는 경우 원본 송장과 이동 기록을 요청하십시오. 규칙의 정보 요구 사항은 체인의 송장에 적용되며, 이의를 제기할 수 있는 능력은 마감일이 지나기 전에 실제 문서를 확인하는 데 달려 있습니다.
내 컨테이너는 세관에서 보관했기 때문에 터미널에 놓여 있었습니다. 누가 지불하나요?
일반적으로 수입업체이므로 통관 보류에 대한 가장 빠른 해결 방법은 수정된 신고입니다. 즉, 서류를 정리해야 하는 당사자에 의해 보류가 발생했고 사실이 입증된 경우 이는 완화 요청을 뒷받침합니다. 30일이라는 기간은 바로 이런 종류의 제출을 위한 것이며 주장보다는 기록으로 작성됩니다.
이 규칙은 미국 항구에만 적용됩니까?
FMC의 청구 규칙은 배송법에 따른 미국 거래에 적용됩니다. 다른 시장에는 자체 제도와 자유 시간 기준이 있습니다. EU, 영국 또는 기타 지역으로 수입하는 경우 현지 운송업체 및 터미널 관세가 통제된다고 가정하고 직접 확인하세요. 이동 기록을 기준으로 송장을 확인하는 규율은 어디에서나 사용됩니다.
테이크아웃
체선료와 억류는 미국 규제 당국이 송장 결함으로 인해 지불 의무가 면제된다고 명시적으로 밝힌 유일한 두 가지 배송 비용입니다. 청구서를 흡수하는 대신 확인하고 청구 창구를 아는 수입업자는 마감일 이후가 아니라 마감일 내에 행동합니다. 어느 습관도 비용이 들지 않으며 둘 다 며칠 간의 자유 시간 동안의 평균 협상보다 더 가치가 있습니다.
