Кытайдан 7 таралган кооптуу жүктөрдү жеткирүү каталары

кооптуу жүктөрдү жеткирүү каталары кытай - бул сатып алуучулар жеткирүүчүнү, бюджетти же өндүрүш уясын бекитүүдөн мурун кулпулоо керек биринчи текшерүү пункту. “MSDS боюнча БУУнун номери 1263, туурабы?” — деп сурады сатып алуучу. “Туура,” жеткирүүчү жооп берди. Жүк Циндао портунда беш күнгө токтотулган. Продукт боёк кошулмасы болгон, бирок MSDS негизги коркунуч катары эриткич базаны көрсөткөн. БУУнун декларацияланган номери менен иш жүзүндөгү курамынын дал келбей калышы толук бажы текшерүүсүнө түрткү болду. Сатып алуучу жеткирүү терезесин жоготуп, 3200 доллар төлөп, бүт заказды кайра классификациялоого туура келди. Бул Кытайдан кооптуу жүктөрдү жеткирүү каталарынын чындыгы. Алар адамдар бейкапар болгондуктан болбойт. Алар классификация чынжырчасы - заводдон баштап экспедитордун столуна чейин - белгилүү бир өткөрүп берүү пунктунда үзүлгөндүктөн болот.

Кытай бажысы азыр кооптуу товарлардын декларациясын экспорттук бажы маалыматтарына каршы текшерет. Экөөнүн ортосундагы дал келбестик текшерүүнү 5-7 күн кармайт. Бир ката үчүн орточо чыгым 2 000 доллардан 10 000 долларга чейин айыппул, демурраж жана кайра жөнөтүү чыгымдарын түзөт. Бул теориялык коркунуч эмес. Бул бир туура эмес ташылган жөнөтүү үчүн эсеп. Көпчүлүк сатып алуучулар жүктүн тарифине жана транзит убактысына көңүл бурушат. Кесипкөйлөр жүктүн кыймылын кармап турган иш кагаздарынын чынжырына көңүл бурушат. Төмөндөгү жети ката Кытайдын DG жеткирүүдөгү эң кеңири тараган каталарын камтыйт - убакытты жана акчаны талап кылган каталар жана алдын ала текшерүүдөн кийин контейнер мөөр басылганга чейин байкалган каталар.

1-ката: Туура эмес БУУнун номери же коркунуч классы

БУУнун туура эмес номери 2000-10 000 долларга чейин айып пулга, демурражга жана кайра классификацияга төлөшү мүмкүн.

Кантип туура эмес классификация болот

БУУнун номеринин туура эмес классификациясы Кытайдан эң көп таралган кооптуу жүктөрдү жеткирүү катасы. Бул жүк жөнөтүүчү UN1993 сыяктуу жалпы БУУнун номерин ыйгарганда (өтө тутануучу суюктук, н.о.с.) өзүнүн продуктусу үчүн атайын жазуунун ордуна же толугу менен туура эмес коркунуч классын тандаганда болот. Боёк өндүрүүчүсү акрил чайырын жөнөтүүчү аны 3-класс (өрт коркунучу бар) катары санап коюшу мүмкүн, эгер жарыгуу чекити аны 9-класска (ар кандай) киргизет. Айырмасы академиялык эмес: ташуучулар жана бажычылар таңгактоо талаптарын, сактоочу жайларды бөлүү жана иштетүү протоколдорун аныктоо үчүн БУУнун номерин колдонушат.

Кытай бажысы азыр DG декларацияларын экспорттук бажы маалыматтарына каршы текшерет. Эгер коммерциялык эсеп-фактураңыздагы HS коду кооптуу жүк декларацияңыздагы БУУнун номери менен дал келбесе, бул дал келбестик толук текшерүүгө түрткү берет. Чиновниктер химияны текшерип жатканда контейнерлер 5-7 күн кармалып турганын көрдүк. Бул убакыттын ичинде демурраж төлөмдөр портуна жараша күнүнө 50-150 долларга чейин чогулат.

Наркы: Кечигүүлөр, айыптар жана кайра классификациялоо үчүн төлөмдөр

• Бажы айыптары: Туура эмес декларацияланган кооптуу материалдар Кытай бажысынан бир жөнөтүү үчүн 10 000 юаньдан 100 000 юаньга чейин (1 400 – 14 000 доллар) чейин айып салышы мүмкүн. Кайталануучу бузуулар тез эле күчөйт.
• Оператордун баш тартуу акысы: Эгерде жүк ташуучу жүктөөдөн кийин туура эмес классификацияны аныктаса же порт бийликтери текшерүү учурунда аны белгилешсе, алар контейнерди ташуудан баш тартышы мүмкүн. Сиз жүктү түшүрүү ($200–500), кайра жайгаштыруу ($300–800) жана административдик кайра брондоо үчүн ($150–350) төлөйсүз.
• Кайра классификациялоо боюнча чыгымдар: БУУнун туура эмес номурун оңдоо көбүнчө материалды кайра классификациялоо үчүн тастыкталган DG консультантын же сыноо лабораториясын жалдоону талап кылат. Бул классификациялык отчет үчүн $300–1,200 долларды түзөт, ошондой эле үлгүлөрдү сыноочу жайга жеткирүү үчүн курьердик төлөмдөр.

$2,000–$10,000 - бул айыптарды, демурражды (5 күн × $100 = $500), кайра брондоо жыйымдарын ($350) жана кечиктирилген жеткирүүдөн улам жоголгон сатууларды кошкондо бир ката үчүн орточо жалпы сокку. WanSeaChinaнын алдын ала текшерүүсү бул каталардын 95% ээлеп коюудан мурун байкалат — биз БУУнун ар бир номери MSDS 14-бөлүмүнүн маалыматтарына жана продуктунун бажыга жеткенге чейин анык химиялык касиеттерине дал келерин текшеребиз.

2-ката: MSDS жок же жараксыз

Дал келбеген 14-бөлүм 5-7 күндүк бажыны кармоонун эң тез жолу.

БУУнун бир номерин камтыган MSDS кооптуу товарлардын декларациясы экинчисин көрсөткөн кызыл желек Кытай бажысы азыр активдүү кайчылаш текшерүү. Система экспорттук бажы маалыматтарын реалдуу убакыт режиминде DG декларациясы менен салыштырат. Дал келбөө - атүгүл туура жеткирүү аталышындагы ката - толук текшерүүгө түрткү берет. Бул сиздин контейнер портто отурганда 5 күндөн 7 күнгө чейин кечигүүнү билдирет.

14-бөлүм Декларацияга дал келиши керек

MSDSтин 14-бөлүмүндө транспорттук маалымат камтылган: БУУнун номери, жүктүн тиешелүү аталышы, коркунуч классы, таңгактоо тобу жана кандайдыр бир өзгөчө жоболор. Ар бир талаа кооптуу жүк декларациясында көрсөтүлгөнгө дал келиши керек жөнөтүү документи. Эгерде 14-бөлүмдө UN 1263 (Боёк) деп айтылса, бирок декларацияда UN 1268 (Мунай дистилляты) деп жазылса, бажы дал келбести туура эмес билдирүү катары белгилейт.

Оңдоо түз, бирок көп учурда өткөрүп жиберилет. Брондоодон мурун MSDS жана DG декларациясынын долбоорун кайчылаш текшерүү үчүн экспедиторго жөнөтүңүз. WanSea бул алдын ала текшерүүнү ар бир хазматты жөнөтүүдө жүргүзөт. Процесс жүк терминалга жеткенге чейин 95% каталарды кармайт. Бул текшерүүсүз, бир ката үчүн орточо чыгым 2000 доллардан 10 000 долларга чейин айып пулга, демурражга жана кайра жөнөтүүгө кеткен чыгымдарды түзөт.

• Жалпы дал келбеген үлгүлөр: БУУнун номери MSDS менен декларациянын ортосунда айырмаланат. Туура жеткирүү аталышы так IMDG аталышынын ордуна синонимди колдонот. Коркунуч классы туура, бирок таңгактоо тобу туура эмес. 9-бөлүмдө келтирилген күйүү чекити транспорттук классификацияга карама-каршы келет.
• Эмне үчүн мындай болот: Жеткирүүчүлөр көбүнчө даяр продукт үчүн эмес, чийки затты өндүрүүчүдөн жалпы MSDS колдонушат. Жеткирип берүүчүнүн декларацияланган курамы иш жүзүндөгү жүктөн айырмаланышы мүмкүн, бул дал келбөөчүлүктү түзүп, бажы кайчылаш текшерүү жүргүзгөндө гана пайда болот.

3-ката: Туура эмес таңгактоо жана белгилөө

БУУ тарабынан тастыкталбаган таңгак Кытай портторунда DG жөнөтүүнү четке кагуунун №1 себеби болуп саналат.

Сизде БУУнун туура номери, кемчиликсиз MSDS жана кол коюлган декларация болушу мүмкүн - бирок таңгакта жарактуу БУУнун тастыктама белгиси жок болсо, контейнер портто калат. Кытай бажысы азыр DG декларацияларын экспорттук бажы маалыматтарына каршы текшерет. Таңгактоо тизмесинде жазылгандар менен кутучада басылгандардын дал келбегендиги 5-7 күндүк кечигүү менен толук текшерүүгө алып келет.

БУУнун белгиси эмнени көрсөтүшү керек

• Таңгактоо коду: (мисалы, ДВП кутусу үчүн 4G, болот барабан үчүн 1A2) БУУнун номериңиз үчүн уруксат берилген таңгак түрүнө дал келиши керек. Суюктуктарды жөнөтүү үчүн катуу заттар үчүн эсептелген кутуну колдонуу автоматтык түрдө иштебей калат.
• Таңгактоочу топтун рейтинги: (X = I, Y = II, Z = III). Көпчүлүк кооптуу материалдар жок дегенде Y-деңгээлин талап кылат. Эгерде сиздин химиялык затыңыз Packing Group II болсо жана кутуда Z гана көрсөтүлсө, анда ал шайкеш келбейт.
• Жалпы масса чеги: (мисалы, 30 кг). Андан ашса, сертификация толугу менен жокко чыгарылат. Бир ашыкча толтурулган куту бүт палетти четке кагышы мүмкүн.

Маркировка ошондой эле өндүрүүчүнүн кодун, чыгарылган жылын жана чыгарылган өлкөнү камтууга тийиш. Жок же окулбогон штамптар көпчүлүк ташуучулар жана порт бийликтери тарабынан эч кандай күбөлүк катары каралат.

Ички таңгак & Абсорбенттик материалдар

Суюктуктар кандайдыр бир ички идиштен агып кетпеши үчүн ички жана сырткы таңгактын ортосунда жетиштүү соргуч материалды талап кылат. Бул милдеттүү эмес — ал IMDG 4.1 жана IATA 5.0.2 боюнча көрсөтүлгөн. WanSea жөнөтүүчүлөр күбөлөндүрүлгөн абсорбенттердин ордуна гезит колдонгон жүктөрдү көрдү; шол контейнерлер йук йуклемезден озал йук иберйэниц бахасы боюнча гайтадан йукленилди.

Чаңды же майда бөлүкчөлөрдү пайда кылган катуу заттар транзит учурунда продукциянын сырткы куту булаларына миграциясын болтурбоо үчүн мөөр басылган ички лайнерлерди (эң аз дегенде полиэтилен баштыктары) талап кылат.

4-ката: Чектелген санды билдирбөө

LQ бошотуулар иш кагаздарын кыскартат, бирок дагы эле туура декларацияны талап кылат.

Чектелген Сандар (LQ) эрежелери жүк жөнөтүүчүлөргө айрым кооптуу жүктөрдү кыскартылган ченемдик талаптарга ылайык кичирээк пакеттерде ташууга мүмкүндүк берет. Логика жөнөкөй: кичине көлөмдөр тобокелдиктин азайышын билдирет. Бирок тузак майда-чүйдөсүнө чейин. Көптөгөн жүк жөнөтүүчүлөр товарлар LQ режимине ылайык келгендиктен, декларацияны толугу менен өткөрүп жибериши мүмкүн деп ойлошот. Бул божомол жүктүн терминалда четке кагылышына же бажы текшерүүсүндө белгиленишине алып келет.

LQ бошотуулар чындыгында кантип иштейт

IMDG кодексинин 3.4-главасына ылайык, ички жана тышкы чектерден ашпаган ички таңгактарга салынган товарлар жөнөкөйлөштүрүлгөн маркалоо жана документтер менен жөнөтүлүшү мүмкүн. Сырткы пакетте LQ белгиси болушу керек — тамгалар менен алмаз формасы “LTD САНЫ” - жана жүк жөнөтүүчү дагы деле айтылган транспорттук документти бериши керек “Чектелген сандагы коркунучтуу жүктөр.” Бул документ милдеттүү эмес. Кытай бажысы азыр DG декларацияларын экспорттук бажы маалыматтарына каршы кайчылаш текшерет жана жарыяланган LQ статусу менен иш жүзүндөгү таңгактын ортосундагы дал келбестик 5-7 күн кечиктирүүлөр менен толук текшерүүгө түрткү берет.

LQ туура эмес алуунун реалдуу баасы

Кесиптик LQ текшерүү кандай көрүнөт

• Пакет чектөөлөрү: Коркунучтуу жүктөрдүн тизмесинин 7-графасындагы БУУнун белгилүү номеринин LQ жоболоруна ылайык ички пакеттин көлөмүн жана сырткы таңгактын жалпы массасын текшериңиз.
• Белгилөө: LQ белгиси тышкы пакетке биротоло коюлушу керек. Нымдуулукта сыйрылып турган чаптама - бул талаптарга жооп бербегендик.
• Документтер: Транспорттук документте фраза камтылышы керек “Чектелген сандагы коркунучтуу жүктөр” жана БУУнун тиешелүү номери. Эч кандай өзгөчөлүктөр.
• Оператор саясаты: Кээ бир океан ташуучулар жана авиакомпаниялар LQ ташуулардан толугу менен баш тартышат. Брондоодон мурун ар дайым оператордун кабыл алгандыгын ырастаңыз.

5-ката: Кооптуу товарлардын толук эмес декларациясы

БУУ номеринин жетишсиздиги же туура эмес сан жөнөтүлүшүңүздү бир жумага токтотушу мүмкүн.

Толук эмес кооптуу жүк декларациясы Кытай бажысы жүктү белгилөөнүн эң кеңири тараган себеби болуп саналат. Декларацияда ар бир кооптуу буюмдун тизмеси, анын БУУ номери, туура ташуу аталышы, классы, таңгактоо тобу, саны жана таңгактардын саны көрсөтүлүшү керек. Бир талааны бош калтырсаңыз, контейнер текшерүү үчүн тартылат.

Көпчүлүк жүк жөнөтүүчүлөрдү кармаган кайчылаш текшерүү

Кытай бажысы азыр DG декларацияларын экспорттук бажы маалыматтарына каршы текшерет. Экөөнүн ортосундагы дал келбестик - айталы, бажы формасынын тизмеси “клей” бирок DG декларациясында БУУнун 1133 классификациясы айтылган эмес - толук текшерүүгө түрткү берет. Ал текшерүү 5-7 күндү талап кылат, сен демуражды төлөйсүң.

Толук декларация эмнени талап кылат

• БУУнун номери жана туура жеткирүү аталышы: MSDS 14-бөлүмүнө так дал келиши керек. Ал тургай, тыныш белгилеринин айырмасы баш тартууга алып келиши мүмкүн.
• Коркунучтун классы жана таңгактоо тобу: 3-класстагы күйүүчү заттар 8-класстагы жегичтерге караганда башка декларация форматын талап кылат. Аларды аралаштыруу кайра тапшыруу дегенди билдирет.
• Жалпы саны жана пакеттин саны: 20 барабанды жарыялоо, бирок 22 барабаны жөнөтүү? Бажы муну декларацияланбаган DG деп эсептейт жана айыптар 2000 доллардан башталат.

Бул катанын орточо баасы 2000 доллардан 10 000 долларга чейин айып пулга, демурражга жана кайра жөнөтүүгө кеткен чыгымдарды түзөт. WanSea алдын ала текшерүүсү бул каталардын 95% ээлеп коюу ырасталганга чейин кармайт. Декларациянын ар бир сабын жүк манифестине жана жеткирүүчүнүн MSDS бажыга жеткенге чейин карап чыгабыз.

6-ката: Оператордун алдын ала макулдугун камсыз кылуу эмес

Ташуучу сиздин DG жүкүңүздү терминал дарбазасынан четке кага алат.

Көпчүлүк сатып алуучулар экспедитор заказды кабыл алгандан кийин, ташуучу камалып калат деп ойлошот. Ал жүк кооптуу жүк болгон учурда ишке ашпай калат. Көптөгөн океан ташуучулар IMDG кодексинин чегинен чыккан тыюу салынган же чектелген кооптуу материалдардын ички тизмелерин сакташат. Бир линия тарабынан бекитилген UN 1263 боёк жөнөтүүсү башкасы тарабынан четке кагылган. Баш тартуу брондоо стадиясында болбойт. Бул контейнер терминалдын дарбазасына келгенде болот жана ташуучунун кооптуу жүк боюнча кызматкери документтерди карап чыгат.

Эмне үчүн ташуучулар ээлеп койгондон кийин жок дешет

Ар бир ташуучу DG жүктөрдүн тизмесин жарыялайт, алар эч кандай шартта кабыл алынбайт. Кээ бир литий батарейкаларды жөн эле бузулган же кайра чакыртып алынган бирдиктерге эмес, жүк катары ташууга тыюу салат. Башкалары атайын подкласс 6.1 уулуу заттар же кээ бир органикалык перекиси баш тартышат. Көйгөй, көпчүлүк сатып алуучулар бул тизмени эч качан көрүшпөйт. Экспедитор мейкиндикти брондойт, жүк портко келет жана ташуучунун талаптарга жооп берүү командасы БУУнун номерин белгилейт. Натыйжа: сиз алмаштыруучу операторду издеп жатканда контейнер терминалда отурат жана терминал күнүнө 200-500 долларды түзгөн сактоо акысын алат.

Стандарттуу болушу керек болгон алдын ала бекитүү процесси

• Carrier DG анкетасы: Брондоодон мурун, ташуучуга БУУнун так номерин, туура жеткирүү атын, таңгактоо тобун жана MSDS жөнөтүңүз. Бул конкреттүү товарды кабыл аларын жазуу жүзүндө ырастоону сураңыз. Сатуу өкүлүнүн оозеки макулдугу жетишсиз.
• IMO классынын чектөөлөрү: Кээ бир жүк ташуучулар класс боюнча бир идишке DG контейнерлеринин санын чектейт. Класс 2.1 (күйүүчү газ) жана 4.2 классы (өзүнөн-өзү күйүүчү) эң көп жабылат. Эгерде сиздин жүкүңүз ушул категорияларга туура келсе, эртерээк ээлеп, ташуучунун бөлүштүрүлүшүн жазуу жүзүндө ырастаңыз.
• Портка тиешелүү тыюу салуулар: Кээ бир көздөгөн порттордо оператордун жалпы саясатын жокко чыгарган жергиликтүү чектөөлөр бар. Ташуучу сиздин жүкүңүздү магистралдык кемеге кабыл алышы мүмкүн, бирок аны белгилүү бир хаб аркылуу өткөрүп берүүдөн баш тартышы мүмкүн. Алдын ала бекитүү текшерүү баштапкы портту эле эмес, толук маршрутту камтышы керек.

WanSea сыяктуу Циндаодан DG жүктөрүн башкарууда 10 жылдык тажрыйбасы бар экспедитор бул алдын ала текшерүүнү стандарттуу кадам катары жүргүзөт. Биз БУУнун номери жана маршруту боюнча ташуучу чектөөлөрдүн маалымат базасын сактайбыз. Ээлеп коюуну ырастоодон мурун, биз белгилүү бир жүк ташуучу белгилүү бир көздөгөн товарды кабыл аларын текшеребиз. Ал алдын ала текшерүү дал келбегендикти жүк терминалга келгенден кийин эмес, кампадан чыкканга чейин аныктайт.

7-ката: Кытайдын жергиликтүү эрежелерине көңүл бурбоо

Кытай бажысы DG декларацияларын экспорттук маалыматтарга каршы текшерет.

Көптөгөн сатып алуучулар Кытайдан кооптуу жүктөрдү жөнөтүүдө IMDG, IATA же ADR сыяктуу эл аралык эрежелерди карманышат. Бул божомол кымбат кечиктирүүгө алып келет. Кытай өзүнүн GB стандарттарын колдонот - классификация үчүн GB 6944 жана кооптуу жүктөрдүн тизмеси үчүн GB 12268. IMDGге дал келген, бирок Кытайдын ГБ системасына туура келбеген декларация белгиленет.

GB стандарттарына каршы эл аралык эрежелер

Айырмачылыктар анча деле эмес. GB стандарттары көбүнчө классификациянын катаал чегин, кошумча этикеткалоо талаптарын жана өзгөчө таңгактоо сыноолорун камтыйт. IMDG боюнча коркунучтуу эмес катары классификацияланган кээ бир заттар GB астында жөнгө салынат. Кытай бажысы эми сиздин DG декларацияңызды экспорттук бажы маалыматтарыңызга кайчылаштырып салат. Дал келбөө толук текшерүүгө алып келет — 5 күндөн 7 күнгө чейин кечигүү. Бул токтоп калуу, өткөрүп жиберүү жана мүмкүн болуучу айыптарды билдирет.

Он жылдан ашык тажрыйбасы бар Циндао шаарында жайгашкан экспедитор катары WanSea бул кайчылаш текшерүүлөрдү күн сайын жүргүзөт. Биздин алдын ала текшерүү процессибиз ээлөөдөн мурун эл аралык эрежелерди жана жергиликтүү GB талаптарын текшерет. Ошондой эле дал келбөөчүлүктөрдү эртерээк аныктоо үчүн экспорттук бажы маалыматтарыңызга каршы декларацияга кайчылаш шилтеме жасайбыз. Биздин ички маалыматтарыбыз көрсөткөндөй, бул каталардын 95% бажыга жеткенге чейин кармайт. Бул жылмакай жөнөтүү жана кымбат ката ортосундагы айырма.

WanSeaChina бул каталарды кантип алдын алат

Алдын ала аудит брондоо алдында DG каталарынын 95% кармайт.

Көпчүлүк каталар кооптуу товарларда Кытайдан жеткирүү контейнер жабылгандан кийин кармалыңыз. Ага чейин, сиз 2000 доллардан 10 000 долларга чейин айып пулдарды, демурражды жана кайра жөнөтүү чыгымдарын карап жатасыз. WanSeaChinaнын алдын-ала буйрутма аудити жүктүн баасы берилгенге чейин ошол каталардын 95% кармайт. Бул маркетинг дооматы эмес - бул Циндао порту аркылуу 10 жылдык кооптуу материалдарды иштетүүгө негизделген процесс.

Сиздин жөнөтүүнү сактаган кайчылаш текшерүү

Кытай бажысы азыр DG декларацияларын экспорттук бажы маалыматтарына каршы текшерет. Сиздин жөнөтүү документтериңиздеги БУУнун номери менен экспорттук декларацияңыздагы HS кодунун дал келбеши толук текшерүүгө түрткү берет. Бул текшерүү транзиттик убакытка 5-7 күн кошот. WanSeaChinaнын командасы брондолгонго чейин эки маалымат топтомун тең салыштырат. Биз БУУнун номерин, коркунуч классын, таңгактоо тобун жана жүктүн туура аталышын жеткирүүчү сизге тапшырган кагазга эле эмес, жүктүн чыныгы курамына салыштырып текшеребиз.

MSDS жана пакеттөө текшерүү

Жараксыз же жок MSDS кооптуу жүктөрдү документтештирүүдөгү эң кеңири таралган каталардын бири болуп саналат. Биз MSDSтин 14-бөлүмү кооптуу жүк декларациясына так дал келерин текшеребиз. Эгерде жеткирүүчүнүн MSDS 3 жылдан ашкан болсо, биз аны жаңыртуу үчүн белгилейбиз. Таңгактоо үчүн биз жүк заводдон чыга электе ар бир барабанда же кутуда БУУнун сертификаттык белгисинин сүрөттөрүн талап кылабыз. Эгерде маркировка окулбаса же таңгак белгилүү бир таңгактоо тобуна туура келбесе, биз жөнөтүүнү токтотуп, тармагыбыз аркылуу шайкеш таңгактарды уюштурабыз.

Ташуучунун алдын ала макулдугу жана DG Контейнерди жүктөө

Көптөгөн ташуучулар кооптуу жүктөрдүн айрым класстары үчүн - өзгөчө литий батареялары, тез күйүүчү суюктуктар жана уулуу заттар үчүн алдын ала уруксатты талап кылат. WanSeaChina жүк контейнер короосуна келгенге чейин бул жактырууну камсыздайт. Биз ошондой эле шайкеш келбеген товарлардын туура бөлүнүшүн, туура жайгаштырылышын жана так плакаттарды орнотуу үчүн контейнерди жүктөө планын башкарабыз. FCL жөнөтүүлөрү үчүн DG акыркы мүнөттө кайра классификациялоодон келип чыккан кечигүүлөрдөн качуу үчүн биз түздөн-түз терминал менен координациялайбыз.

Натыйжа сиздин DG шайкештиги үчүн жоопкерчиликтин бир пункту болуп саналат. Бир команда классификациялык аудитти, документтерди текшерүүнү, ташуучуну брондоону жана жүктөө көзөмөлүн жүргүзөт. Мына ошентип биз 10 000 долларлык тобокелдикти кадимки жүккө айлантабыз.

Корутунду

Бул жерде камтылган жети ката Кытайдан кооптуу жүктөрдү ташууда ката кетирилген нерселердин көбүн түзөт. Ар бири - БУУнун туура эмес классификацияланган номеринен баштап, толук эмес декларацияга чейин - айыппулдарды, демурражды же бир окуя үчүн орточо $2,000-10,000 долларды кайра жөнөтүү чыгымдарын жаратышы мүмкүн. Бирок профессионал менен ышкыбозду бөлүп турган акыркы 10% бул: эң жакшы жөнөтүү - бул документация алдын ала текшерүүдөн өткөн, брондолгонго чейин. Кытай бажысы азыр DG декларацияларын экспорттук бажы маалыматтарына каршы текшерет жана дал келбегендик жүктү бир жумага токтотушу мүмкүн.

• Туура эмес БУУнун номери же коркунуч классы 5–7 күндүк бажы кечиктирилишине алып келет.
• Жок же жараксыз MSDS 14-бөлүм оператордун кабыл алынышын блоктойт.
• БУУ тарабынан тастыкталган таңгак бардык DG ташуулар үчүн милдеттүү болуп саналат.
• Алдын ала текшерүү каталардын 95% сиз ээлегенге чейин кармайт.

Эгер сиз Кытайдан кооптуу жүк ташууну даярдап жатсаңыз, кийинки кадам - ​​учурдагы документация процессиңизди жогорудагы текшерүү тизмеси менен карап чыгуу. Атүгүл бир эле дал келбестик сизге миңдеген чыгым алып келиши мүмкүн. WanSeaChina сыяктуу өнөктөш - DG жеткирүү боюнча он жылдан ашык тажрыйбасы бар - жүк фабрикадан чыкканга чейин каталардын 95% кармай турган алдын ала текшерүүнү сунуш кылат. Кийинки жөнөтүүнү талкуулоо жана DG декларацияңыздын башынан эле таза болушун камсыздоо үчүн команда менен байланышыңыз.

Көп берилүүчү суроолор