Kaip išsirinkti pavojingų krovinių ekspeditorių Kinijoje

Pavojingų krovinių ekspeditorius Kinija yra pirmasis patikros punktas, kurį pirkėjai turėtų užrakinti prieš patvirtindami tiekėją, biudžetą ar gamybos vietą. Tokia yra pavojingų krovinių ekspeditoriaus pasirinkimo Kinijoje realybė. IMDG kodeksas ir IATA DGR nustato reguliavimo sistemą, tačiau tikroji veiklos rizika kyla tarp jūsų ir vežėjo. Ekspeditorius, kuris laikosi tiesiogines sutartis su vandenynų vežėjais DG, kaip WanSea, kuri yra sudariusi sutartis su aštuoniomis pagrindinėmis linijomis, gali tiksliai siūlyti kainą ir kontroliuoti užsakymą. Tas, kuris to nedaro, iš esmės yra brokeris, o kiekvienas perdavimas yra taškas, kai gali nepavykti dokumentuoti, atmesti konteinerį arba praleisti plaukimą. Pavojingų medžiagų logistikos pirkėjui skirtumas tarp sertifikuoto partnerio ir generalinio specialisto yra skirtumas tarp numatomo tranzito laiko ir gaisro pratybų kiekvieną kartą siunčiant.

Kodėl būtinas specializuotas DG ekspeditorius

Bendrasis ekspeditorius, užsakantis DG krovinius be tiesioginės vežėjo sutarties, lažina jūsų siuntą dėl subrangovo atitikties įrašams.

Vienos cheminių medžiagų prekybos įmonės pirkimų vadovas kartą man pasakė, kad jo bendras ekspeditorius užsakė 3 klasės degią siuntą už neatidėliotiną kainą. Vežėjas atmetė konteinerį terminale, nes DG deklaracijos dokumentai buvo pateikti neteisingu JT numeriu. Konteineris stovėjo šešias dienas, o ekspeditorius ieškojo pakaitinio vežėjo – dvigubai už pradinę kainą. Tokia yra bendrojo ekspeditoriaus naudojimo realybė. Jie neturi tiesioginių vežėjų sutarčių dėl pavojingų krovinių, todėl kiekvienas užsakymas yra tiesioginės derybos su subrangovu, kuris gali turėti arba neturėti tinkamo IMDG mokymo.

Bendrųjų ekspeditorių, tvarkančių pavojų, rizika

Subrangovo rizika yra didžiausia akloji zona. Kai generalinis ekspeditorius subrangos sutartimi sudaro DG siuntą, jis prideda maržos sluoksnį – paprastai 15–20 % prie vežėjo bazinio tarifo. Tačiau tikroji kaina nėra antkainis. Tai kontrolės praradimas. Subrangovas tvarko DG deklaraciją, konteinerių pakavimo sertifikatą ir reagavimo į avariją dokumentus. Jei kuris nors iš šių dokumentų yra neteisingas, krovinys pažymimas muitinės arba vežėjo vėliava. O atsakomybė? Jis grąžinamas BCO (naudingam krovinio savininkui), o ne ekspeditoriui, kuris užsakė neatidėliotiną kursą.

Taip pat yra treniruočių spraga. Bendrieji ekspeditoriai ne visada įdarbina pavojingų krovinių saugos patarėjus (DGSA). IATA DGR ir IMDG kodai atnaujinami kiekvienais metais – keičiasi pakavimo instrukcijos, keičiasi atskyrimo lentelės ir pridedami nauji JT numeriai. Ekspeditorius, kuris tvarko DG du kartus per metus, tų atnaujinimų nepastebės. Specializuotas ekspeditorius kasdien gyvena pagal šias taisykles.

Vežėjo sutartys prieš užsakymus vietoje

Čia skirtumas tarp specializuoto DG ekspeditoriaus ir generalisto tampa kietu dolerio skaičiumi. Ekspeditorius, turintis tiesiogines vežėjo sutartis su DG, kaip WanSea, turintis tiesiogines sutartis su 8 pagrindiniais pavojingų krovinių vežėjais, gauna garantuotą erdvės paskirstymą ir sutartus tarifus. GD gabenimo sąnaudų priemoka, palyginti su generaliniais kroviniais, yra vidutiniškai 30–50%. Ekspeditorius, turintis tiesiogines sutartis, sugeria šią priemoką į bazinę palūkanų normą. Ekspeditorius, neturintis tiesioginių sutarčių, prideda 15–20% kaip subrangovo maržą, todėl bendra priemoka padidėja iki 50–70%.

Neatidėliotinų užsakymų metu taip pat kyla laiko rizika. Vežėjai DG konteinerių lizdus skiria ribotai – dažnai 2–3 vienam laivui. Bendrasis ekspeditorius, raginantis rezervuoti vietą likus dviem savaitėms iki išplaukimo, greičiausiai ras tuos laiko tarpsnius, kuriuos jau užėmė ekspeditoriai, turintys metines sutartis. Krovinys perkeliamas į kitą laivą, o pirkėjas suvalgo vėlavimą. Laikui jautrioms pavojingoms siuntoms, tarkime, ličio akumuliatoriams, skirtiems produkto pristatymui, dviejų savaičių ritinys gali kainuoti daugiau nei pats krovinys.

• • Tiesioginė DG sutartis: Garantuotas plotas, sutarti tarifai, vidinė atitikties komanda. Išlaidų priemoka: 30–50 %, palyginti su generaliniais kroviniais.
• Užsakymas vietoje (subrangos sutartimi): Nėra garantuotos vietos, 15–20% papildoma marža, atitiktį užtikrina trečioji šalis. Išlaidų priemoka: 50–70 %, palyginti su generaliniais kroviniais.

GD ekspeditorių vertinimo kriterijai

Sertifikatai yra grindys, o ne lubos.

Dauguma pirkėjų pradeda prašydami ekspeditoriaus sertifikatų. Tai teisingas instinktas, bet jis tik išfiltruoja visiškai nekvalifikuotus. Sunkesnis klausimas yra tai, ar tie sertifikatai yra pagrįsti faktiniais veiklos pajėgumais. Ekspeditorius gali turėti IATA DGR sertifikatą ir vis tiek perduoti jūsų ličio baterijų siuntą trečiajai šaliai, kuri klaidingai deklaruoja krovinį. Sertifikatas yra ant sienos. Rizika yra jūsų P&L.

Sertifikatai (IMO, IATA, ADR, Kinijos GHS)

Krovinių gabenimui jūra ekspeditorius turi turėti IMDG sertifikuotų darbuotojų, galinčių pasirašyti pavojingų krovinių deklaraciją. Krovinių gabenimo oro transportu atveju IATA DGR mokymai yra nediskutuotini, ypač ličio baterijų, kurioms priskiriami JT 3480 ir UN 3481, atveju. ADR taikomas kelių transportui Europoje. Kinijos GHS atitiktis yra svarbi vidaus sandėliavimui ir ženklinimui prieš eksportą. Ekspeditorius, neturintis vidinių GHS žinių, dažnai klaidingai ženklina konteinerius, todėl uoste atsiranda muitinės ruožai.

Vežėjų tinklas ir patvirtinti maršrutai

Ne kiekvienas vežėjas priima DG konteinerius. Tie, kurie turi griežtus apribojimus, kokias klases jie gabena, kiek konteinerių viename laive ir iš kurių uostų gali krauti. Ekspeditorius, turintis tiesiogines vežėjų sutartis, pvz., „WanSea“, sudarantis tiesiogines sutartis su 8 pagrindiniais jūrų vežėjais DG, gali užsitikrinti vietą patvirtintuose maršrutuose nesinaudodamas tarpininku. Ekspeditoriai, neturintys šių sutarčių, pasikliauja vietiniais užsakymais, o tai reiškia, kad jūsų konteineris susitrenkia, kai mažėja erdvė.

Saugos įrašai ir pranešimų apie incidentus

Paprašykite ekspeditoriaus GD įvykių žurnalo už pastaruosius 12 mėnesių. Jei jie dvejoja arba sako, kad jo nesaugo, tai yra raudona vėliava. Atsakingas ekspeditorius seka kiekvieną beveik neįvykusią situaciją – klaidingai deklaruotą krovinį, nesandarus pakuotes, ženklinimo klaidas – ir naudoja šiuos duomenis procedūroms sugriežtinti. Įvykių žurnalo nebuvimas paprastai reiškia, kad jie nežiūri, o ne tai, kad nieko neįvyko.

Kainodaros skaidrumas ir paslėpti mokesčiai

Vidutinė GD išlaidų priemoka yra 30–50 %, palyginti su generaliniais kroviniais. Ekspeditoriai, neturintys tiesioginių vežėjų sutarčių, dažnai prideda 15–20% papildomų subrangovų maržų. Turite matyti eilučių suskirstymą: GD dokumentų rinkliava, pavojingų krovinių tvarkymo mokestis, uosto apsaugos priemoka ir visi specialūs konteinerių valymo mokesčiai. Jei citata pateikiama kaip vienkartinė suma, manykite, kad yra paslėptų išlaidų, kurios atsiras po to, kai krovinys bus užsakytas.

Palyginimo lentelė: WanSeaChina vs tipiniai ekspeditoriai

Tiesioginės vežėjų sutartys dėl GD siuntų yra vienintelis didžiausias rizikos skirtumas tarp ekspeditorių.

Atotrūkis tarp ekspeditorių, kurie tvarko pavojingus krovinius savo įmonėje, ir ekspeditorių, kurie subrangos sutartis sudaro trečiajai šaliai, nėra patogumo reikalas. Tai yra atsakomybės, išlaidų ir kontrolės klausimas. Kai DG siunta praeina per tris skirtingas rankas, kol ji pasiekia laivą, kiekviena ranka padidina maržą, vėlavimą ir galimą gedimo vietą. Pirkėjai neturėtų klausti, ar ekspeditorius gali pajudėti. Tai, ar jie turi tiesiogines sutartis su vandenynų vežėjais dėl krovinių generalinio direktorato.

Tiesioginės sutartys prieš subrangovų grandines

„WanSeaChina“ turi tiesiogines sutartis su 8 pagrindiniais vandenynų vežėjais, specialiai susijusius su pavojingais kroviniais. Tai reiškia, kad jūsų krovinių knygos tiesiai į laivą, tarpininkas nepadidins tarifo arba nenukreips jūsų siuntos per nežinomą operatorių. Daugelis ekspeditorių nurodo DG tarifus pagal tai, ką jiems sako jų subrangovas, pridėdami 15–20 % prie jau išpūstos bazės. Niekada nematote pradinio vežėjo tarifo ir negalite patikrinti, kuris laivas iš tikrųjų gabeno jūsų prekes, kol dar nevėlu.

• • Poveikis kainai: Laivybos generalinis direktoratas paprastai taiko 30–50 % priemoką, palyginti su bendraisiais kroviniais. Jei nesudarysite tiesioginių sutarčių, tikimasi dar 15–20 % subrangovų maržos.
• Rizikos poveikis: Pagal subrangos sutartis generalinis direktoratas padalija atsakomybę kelioms šalims. Jei kas nors negerai – neteisinga deklaracija, netinkamas ženklinimas – jūs neturite vieno atsakingo partnerio.

Vidinis GD ekspertizės

“IMDG atitinkantis ekspeditorius Kinija” yra frazė, kurią daugelis įmonių naudoja laisvai. Kad būtų laikomasi tikrosios atitikties, reikalingi apmokyti darbuotojai, išmanantys IATA DGR gabenimui oro transportu, IMDG kodeksą gabenimui jūra ir Kinijos GHS klasifikavimo sistemą, skirtą krovinių gabenimui namuose. „WanSeaChina“ įmonėje dirba pavojingų krovinių specialistai, kurie peržiūri kiekvieną generalinio direktorato užsakymą prieš jam perkeliant. Jie tikrina klasifikavimo tikslumą, pakavimo reikalavimus, ženklinimo standartus ir dokumentų išsamumą – ne todėl, kad to reikalauja reglamentai, o todėl, kad viena klaida gali įžeminti visą konteinerį uoste.

Raudonos vėliavos, kurių reikia vengti

30 % mažesnė už GD krovinių rinkos kainą yra raudona vėliava, o ne sandoris.

Kaina, kuri atrodo per gerai, kad būtų tiesa, beveik visada yra. Vidutinė pavojingų krovinių gabenimo išlaidų priemoka yra 30–50% didesnė už generalinius krovinius. Tikėtina, kad ekspeditorius, siūlantis žemiau nurodytą diapazoną, žengia į priekį dokumentacija, pakuotės atitiktis arba draudimas. Tikroji kaina paaiškėja vėliau – sulaikytame konteineryje, atmestame užsakyme arba Kinijos muitinės baudoje.

Nerealiai žemi tarifai

Ekspeditoriai, neturintys tiesioginių vežėjų sutarčių, prie pagrindinės DG priemokos prideda 15–20 % subrangovų maržos. Jei pasiūlymas pateikiamas pagal bendruosius krovinių įkainius, paklauskite, kuris vežėjas turi užsakymą ir ar į tarifą įeina visi GD papildomi mokesčiai. Teisėtas IMDG atitinkantis ekspeditorius Kinija parodys jums vežėjo DG tarifo patvirtinimą. Jei jie negali, ieškote vietos užsakymo tarpininko, kuris ieškos vietos, kai jūsų siunta bus paruošta.

Pavojingų krovinių saugos patarėjų trūkumas

Kinijos GHS klasifikacija ir IMDG kodas reikalauti, kad apmokytas personalas peržiūrėtų saugos duomenų lapus, priskirtų JT numerius ir pasirašytų pakavimo instrukcijose. Ekspeditorius, kuris perduoda tai trečiosios šalies agentui, prideda perdavimo tašką, kur įvyksta klaidų. Klausimas, kurį reikia užduoti: “Kas jūsų biure turi IATA arba IMDG sertifikatą?” Jei atsakymas yra neaiškus arba nurodomas išorės konsultantas, klaidingo deklaravimo rizika smarkiai išauga. Už Hazmat siuntimas iš Kinijos į JAV, neteisingas klasifikavimas gali atidėti konteinerį pakrovimo uoste savaites.

Nėra reagavimo į ekstremalias situacijas plano

Išsiliejęs, nutekėjęs arba užsidegęs konteineris nelaukia darbo valandų. Ekspeditorius, tvarkantis GD, turi turėti dokumentuotą reagavimo į avariją protokolą – kam iškviečiama, kuri vietinė pavojų komanda yra fiksuotoje ir kaip pranešama vežėjui. Jei ekspeditorius negali pateikti rašytinio plano per 24 valandas nuo jūsų prašymo, jis nėra parengtas. Tai nediskutuotina dėl ličio baterijų ekspeditorių, Kinijos IATA siuntų, kai dėl šiluminio pabėgimo incidentų reikia nedelsiant įsikišti į uostą.

Kaip išsirinkti pavojingų krovinių ekspeditorių Kinijoje

Naršykite šį produkto, sprendimo ar paslaugos puslapį, kad sužinotumėte atitinkamus pasiūlymus.

Naršykite mūsų gaminius →

Galutinių sprendimų kontrolinis sąrašas pirkėjams

10 punktų kontrolinis sąrašas, skirtas patikrinti bet kurį pavojingų krovinių ekspeditorių Kinijoje.

Jūs turite sertifikatus, vežėjų sutartys, ir kainodaros suskirstymas. Dabar ateina paskutinis praėjimas. Prieš pasirašydami paslaugų sutartį, peržiūrėkite šį kontrolinį sąrašą. Jis padengia spragas, kurios kliudo net patyrusiems pavojingų medžiagų logistikos pirkėjams.

Tiesioginės vežėjų sutartys

Paprašykite jūrinių vežėjų, su kuriais ekspeditorius turi tiesiogines DG sutartis, sąrašo. WanSea palaiko tiesiogines sutartis su 8 pagrindiniais vandenynų vežėjais dėl pavojingų krovinių. Ekspeditorius, neturintis tiesioginių sutarčių, užsisako per tarpininką, o tai padidina 15–20% subrangovo maržą ir rizikos sluoksnį, kurio jūs negalite kontroliuoti.

Vidinis GD saugos patarėjas

Kas rengia pavojingų krovinių deklaraciją ir konteinerio pakavimo sertifikatą? Jei atsako trečiosios šalies agentas arba jaunesnysis tarnautojas, tai yra raudona vėliavėlė. Asmuo, patvirtinantis, kad laikomasi IMDG, turi būti ekspeditoriaus pasamdytas kvalifikuotas pavojingų krovinių saugos patarėjas (DGSA), o ne laisvai samdomas darbuotojas, įtrauktas į užsakymą.

Išlaidų priemokos skaidrumas

Vidutinė GD siuntų sąnaudų priemoka yra 30–50 %, palyginti su generaliniais kroviniais. Patikimas ekspeditorius suskirstys tai į eilutes: dokumentacija mokesčiai, krovinių patikra, specialus konteinerių valymas ir vežėjo priedai. Jei citatoje rodoma viena vienkartinė suma be jokios informacijos, negalite patikrinti, kur slepiasi žymėjimas.

Pranešimo apie įvykį protokolas

Paprašykite ekspeditoriaus įvykių įrašo už paskutinius 12 mėnesių. Profesionalios operacijos metu bus stebimi beveik neįvykę atvejai ir dokumentuojami korekciniai veiksmai. Jei jie negali pateikti ataskaitos arba pareikšti, kad nėra jokių incidentų, jie arba neseka, arba nepasako visos istorijos.

Reagavimo į ekstremalias situacijas planas

Subrangovo audito seka

Daugelis ekspeditorių sudarant DG siuntas mažesniems operatoriams. Tai padidina rizikos sluoksnius. „WanSea“ tvarko DG siuntas per savo sertifikuotą komandą ir tiesiogines vežėjo sutartis, o ne per subrangovų grandinę. Patikrinkite, ar ekspeditorius, kurį tikrinate, daro tą patį.

Etalonas: ko turėtumėte tikėtis

Kvalifikuotas pavojingų krovinių ekspeditorius Kinijoje per 48 valandas nuo jūsų užklausos turi pateikti visa tai: tiesioginių vežėjų sutarčių su GD sąrašą, jūsų siuntą tvarkančio asmens DGSA sertifikatą, pavojingų krovinių deklaracijos pavyzdį, išlaidų priemokos suskirstymą ir reagavimo į ekstremalias situacijas planą. Jei kurio nors iš jų trūksta, jūs nebendraujate su specialistu.

Išvada

Skirtumas tarp sklandaus pavojingų siuntų ir muitinės siuntos kilmės vietoje paprastai priklauso nuo vieno dalyko: ar jūsų ekspeditorius turi tiesioginio vežėjo sutartis dėl krovinių generalinio direktorato. 30–50 % išlaidų priemoka, palyginti su bendruoju kroviniu, jau įtraukta į biudžetą. Sumokėjus dar 15–20 % maržą tarpininkui, kuris sudaro subrangos sutartį dėl faktinio užsakymo, padidėja rizika be vertės.

• • Tikrinkite tiesiogines vežėjų sutartis su DG, o ne vietos rezervavimass per trečiąsias šalis.
  • Patvirtinkite vidaus GD saugos patarėjus, o ne išorės konsultantus.
  • Palyginkite visas iškrovimo išlaidas, įskaitant 30–50 % DG priemoką, o ne tik bazinę normą.
• Prašyti saugos įrašo ir incidento ataskaitos už paskutinius 12 mėnesių.

Prieš įsipareigodami su partneriu dėl kitos ličio baterijos ar cheminių medžiagų siuntos, peržiūrėkite jo vežėjo sutartis ir sertifikavimo dokumentus. Toks ekspeditorius kaip „WanSea“, turintis tiesiogines sutartis su 8 pagrindiniais vandenynų vežėjais ir dešimtmetį sukaupęs DG tvarkymo patirtį, gali iš anksto parodyti dokumentus. Palyginkite visą paslaugų apimtį su raudonomis vėliavėlėmis, aprašytomis šiame straipsnyje, tada paskambinkite.

Dažnai užduodami klausimai