7 typowych błędów w transporcie towarów niebezpiecznych z Chin

Błędy w transporcie towarów niebezpiecznych Chiny to pierwszy punkt kontrolny, który kupujący powinni zablokować przed zatwierdzeniem dostawcy, budżetu lub miejsca produkcyjnego. “Numer ONZ w karcie charakterystyki to 1263, prawda?” zapytał kupujący. “Prawidłowy,” dostawca odpowiedział. Przesyłka została zatrzymana w porcie Qingdao na pięć dni. Produkt był dodatkiem do farb, ale w karcie charakterystyki rozpuszczalnika wymieniono jako główne zagrożenie. Ta rozbieżność między zadeklarowanym numerem ONZ a rzeczywistym składem spowodowała pełną kontrolę celną. Kupujący stracił termin dostawy, zapłacił 3200 dolarów tytułem przestoju i musiał przeklasyfikować całe zamówienie. Taka jest rzeczywistość błędów w transporcie towarów niebezpiecznych z Chin. Nie zdarzają się one dlatego, że ludzie są nieostrożni. Dzieje się tak, ponieważ łańcuch klasyfikacji – od hali produkcyjnej do biurka spedytora – zostaje przerwany w określonym momencie przekazania.

Chińskie służby celne sprawdzają obecnie zgłoszenia towarów niebezpiecznych z danymi celnymi wywozowymi. Niezgodność między nimi powoduje wstrzymanie kontroli na 5–7 dni. Średni koszt błędu waha się od 2000 do 10 000 dolarów w postaci kar pieniężnych, przestojów i kosztów ponownej wysyłki. To nie jest ryzyko teoretyczne. To rachunek za pojedynczą źle oznakowaną przesyłkę. Większość kupujących koncentruje się na stawce frachtu i czasie transportu. Specjaliści skupiają się na łańcuchu dokumentów, który utrzymuje ładunek w ruchu. Siedem błędów poniżej obejmuje najczęstsze błędy DG w transporcie w Chinach – te, które kosztują czas i pieniądze, oraz te, które wyłapuje audyt wstępny przed plombowaniem kontenera.

Błąd 1: Zły numer UN lub zła klasa zagrożenia

Błędny numer ONZ może kosztować od 2 000 do 10 000 dolarów grzywien, przestoju i opłat za zmianę klasyfikacji.

Jak dochodzi do błędnej klasyfikacji

Błędna klasyfikacja numeru ONZ jest najczęstszym błędem w transporcie towarów niebezpiecznych z Chin. Dzieje się tak, gdy nadawca przypisuje ogólny numer UN, np. UN1993 (ciecz łatwopalna, i.n.o.) zamiast konkretnego wpisu dotyczącego swojego produktu – lub całkowicie wybiera niewłaściwą klasę zagrożenia. Producent farb wysyłający żywicę akrylową może zaliczyć ją do klasy 3 (łatwopalna), podczas gdy temperatura zapłonu faktycznie zalicza ją do klasy 9 (różne). Różnica nie jest akademicka: przewoźnicy i służby celne wykorzystują numer ONZ do określenia wymagań dotyczących pakowania, segregacji ładunku i protokołów obsługi.

Chińskie służby celne sprawdzają obecnie deklaracje DG z danymi celnymi wywozowymi. Jeżeli kod HS na fakturze handlowej nie jest zgodny z numerem ONZ w deklaracji dotyczącej towarów niebezpiecznych, ta niezgodność powoduje pełną kontrolę. Widzieliśmy pojemniki przetrzymywane przez 5–7 dni, podczas których urzędnicy sprawdzali skład chemiczny. W tym czasie opłaty za przestój wynoszą 50–150 USD dziennie, w zależności od portu.

Koszt: opóźnienia, kary i opłaty za reklasyfikację

• Kary celne: Nieprawidłowo zgłoszone materiały niebezpieczne mogą zostać nałożone przez chińskie władze celne na kary w wysokości od 10 000 do 100 000 RMB (1400–14 000 USD) za przesyłkę. Powtarzające się naruszenia szybko się eskalują.
• Opłaty za odmowę przewoźnika: Jeżeli przewoźnik odkryje błędną klasyfikację po załadunku lub jeśli władze portowe oznaczą ją podczas kontroli, może odmówić transportu kontenera. Płacisz za rozładunek (200–500 USD), ponowne rozmieszczenie (300–800 USD) i administracyjne opłaty za zmianę rezerwacji (150–350 USD).
• Koszty reklasyfikacji: Naprawienie błędnego numeru UN często wymaga zatrudnienia certyfikowanego konsultanta DG lub laboratorium badawczego w celu ponownej klasyfikacji materiału. Kosztuje to 300–1200 dolarów za raport klasyfikacyjny plus opłaty kurierskie za transport próbki do placówki badawczej.

2 000–10 000 USD to średnia łączna liczba trafień na błąd, jeśli dodamy kary, przestoje (5 dni × 100 USD = 500 USD), opłaty za zmianę rezerwacji (350 USD) i utratę sprzedaży wynikającą z opóźnionej dostawy. Audyt wstępny przeprowadzony przez firmę WanSeaChina wyłapuje 95% tych błędów przed dokonaniem rezerwacji — weryfikujemy, czy każdy numer UN jest zgodny zarówno z danymi zawartymi w sekcji 14 karty charakterystyki produktu, jak i rzeczywistymi właściwościami chemicznymi produktu, zanim dotrze on do urzędu celnego.

Błąd 2: Brakująca lub nieprawidłowa karta charakterystyki

Niedopasowana sekcja 14 to najszybszy sposób na wywołanie 5–7-dniowej blokady celnej.

Karta charakterystyki, która zawiera jeden numer ONZ, podczas gdy deklaracja towarów niebezpiecznych wskazuje inny, stanowi sygnał ostrzegawczy, który chińskie służby celne obecnie aktywnie sprawdzają. System porównuje dane celne wywozowe z deklaracją DG w czasie rzeczywistym. Niezgodność — nawet literówka w prawidłowej nazwie przewozowej — powoduje pełną kontrolę. Oznacza to od 5 do 7 dni opóźnień, gdy Twój kontener stoi w porcie.

Sekcja 14 musi być zgodna z deklaracją

Sekcja 14 karty charakterystyki zawiera informacje dotyczące transportu: numer UN, prawidłową nazwę przewozową, klasę zagrożenia, grupę pakowania i wszelkie postanowienia szczególne. Każde pole musi odpowiadać temu, co widnieje w zgłoszeniu towarów niebezpiecznych i dokument wysyłkowy. Jeżeli w sekcji 14 jest mowa o UN 1263 (farba), ale w deklaracji jest mowa o UN 1268 (destylaty ropy naftowej), organy celne oznaczą rozbieżność jako błędną deklarację.

Rozwiązanie jest proste, ale często pomijane. Przed dokonaniem rezerwacji wyślij kartę charakterystyki i projekt deklaracji DG do spedytora w celu sprawdzenia. WanSea przeprowadza audyt wstępny każdej przesyłki zawierającej materiały niebezpieczne. Proces wychwytuje 95% błędów, zanim ładunek dotrze do terminala. Bez tej kontroli średni koszt błędu wynosi od 2000 do 10 000 dolarów w formie kar, przestoju i kosztów ponownej wysyłki.

• Typowe wzorce niedopasowania: Numer UN różni się w karcie charakterystyki i deklaracji. Prawidłowa nazwa wysyłkowa zawiera synonim zamiast dokładnej nazwy IMDG. Klasa zagrożenia jest prawidłowa, ale grupa pakowania jest niewłaściwa. Temperatura zapłonu podana w sekcji 9 jest sprzeczna z klasyfikacją transportową.
• Dlaczego tak się dzieje: Dostawcy często korzystają z ogólnej karty charakterystyki od producenta surowca, a nie karty specyficznej dla gotowego produktu. Zadeklarowany skład dostawcy może różnić się od rzeczywistego ładunku, co powoduje rozbieżność, która wychodzi na jaw dopiero podczas kontroli krzyżowej organów celnych.

Błąd 3: Niewłaściwe opakowanie i oznakowanie

Opakowanie nie posiadające certyfikatu ONZ jest główną przyczyną odrzucenia przesyłek przez DG w chińskich portach.

Możesz mieć prawidłowy numer UN, doskonałą kartę charakterystyki i podpisaną deklarację – ale jeśli opakowanie nie będzie opatrzone ważnym znakiem certyfikacji ONZ, kontener pozostanie w porcie. Chińskie służby celne sprawdzają obecnie deklaracje DG z danymi celnymi wywozowymi. Niezgodność między zawartością listy przewozowej a treścią wydrukowaną na pudełku powoduje pełną kontrolę z 5–7-dniowym opóźnieniem.

Co musi zawierać oznaczenie ONZ

• Kod opakowania: (np. 4G dla pudełka z płyty pilśniowej, 1A2 dla bębna stalowego) musi odpowiadać dozwolonemu typowi opakowania dla Twojego numeru UN. Używanie pudła przeznaczonego do przewozu materiałów stałych do transportu płynów jest automatycznym niepowodzeniem.
• Ocena grupy pakowania: (X = I, Y = II, Z = III). Większość materiałów niebezpiecznych wymaga co najmniej poziomu Y. Jeśli substancja chemiczna należy do II grupy pakowania, a w polu widnieje tylko Z, jest ona niezgodna.
• Dopuszczalna masa brutto: (np. 30 kg). Przekroczenie tej wartości powoduje całkowite unieważnienie certyfikatu. Jedno przepełnione pudełko może skutkować odrzuceniem całej palety.

Oznakowanie musi zawierać także kod producenta, rok produkcji i kraj pochodzenia. Brakujące lub nieczytelne pieczątki są przez większość przewoźników i władz portowych traktowane jako brak poświadczenia.

Opakowanie wewnętrzne & Materiały chłonne

Płyny wymagają wystarczającej ilości materiału chłonnego pomiędzy opakowaniem wewnętrznym i zewnętrznym, aby zapobiec wyciekowi z dowolnego pojemnika wewnętrznego. Nie jest to opcjonalne — jest określone w IMDG 4.1 i IATA 5.0.2. WanSea widziała przesyłki, w których spedytorzy używali gazet zamiast certyfikowanych wkładów chłonnych; kontenery te zostały przepakowane na koszt nadawcy przed załadunkiem.

Materiały stałe generujące pył lub drobne cząstki wymagają szczelnych wkładek wewnętrznych (minimum worki polietylenowe), aby zapobiec migracji produktu do włókien opakowania zewnętrznego podczas transportu.

Błąd 4: Brak deklaracji ilości ograniczonych

Zwolnienia LQ ograniczają formalności, ale nadal wymagają prawidłowej deklaracji.

Przepisy dotyczące ograniczonych ilości (LQ) umożliwiają spedytorom transport niektórych towarów niebezpiecznych w mniejszych opakowaniach zgodnie z ograniczonymi wymogami regulacyjnymi. Logika jest prosta: mniejsze wolumeny oznaczają mniejsze ryzyko. Ale pułapka tkwi w szczegółach. Wielu spedytorów zakłada, że ​​skoro towar kwalifikuje się do traktowania LQ, to może całkowicie pominąć deklarację. Założenie to prowadzi do odrzucenia ładunku na terminalu lub oznaczenia go podczas kontroli celnej.

Jak faktycznie działają zwolnienia LQ

Zgodnie z rozdziałem 3.4 Kodeksu IMDG, towary zapakowane w opakowania wewnętrzne nieprzekraczające limitów wewnętrznych i zewnętrznych mogą być wysyłane z uproszczonym oznakowaniem i dokumentacją. Opakowanie zewnętrzne musi być opatrzone znakiem LQ – w kształcie rombu z literami “ILOŚĆ LTD” — a nadawca musi nadal przedstawić dokument przewozowy stwierdzający “Towary niebezpieczne w ograniczonych ilościach.” Dokument ten nie jest opcjonalny. Chińskie służby celne sprawdzają obecnie deklaracje DG z danymi celnymi wywozowymi, a rozbieżność między zadeklarowanym statusem LQ a rzeczywistym opakowaniem powoduje pełną kontrolę z 5–7-dniowym opóźnieniem.

Prawdziwy koszt błędnego LQ

Jak wygląda profesjonalna kontrola LQ

• Limity pakietów: Sprawdź objętość opakowania wewnętrznego i masę brutto opakowania zewnętrznego pod kątem określonych przepisów LQ numeru UN w kolumnie 7 Wykazu towarów niebezpiecznych.
• Cechowanie: Znak LQ musi być trwale przymocowany do opakowania zewnętrznego. Naklejka odklejająca się pod wpływem wilgoci oznacza naruszenie przepisów.
• Dokumentacja: Dokument przewozowy musi zawierać taką frazę “Towary niebezpieczne w ograniczonych ilościach” oraz odpowiedni numer UN. Żadnych wyjątków.
• Polityka przewoźnika: Niektórzy przewoźnicy oceaniczni i linie lotnicze całkowicie odrzucają przesyłki LQ. Przed dokonaniem rezerwacji zawsze potwierdzaj akceptację przewoźnika.

Błąd 5: Niekompletna deklaracja towarów niebezpiecznych

Brak numeru UN lub niewłaściwa ilość mogą opóźnić dostawę na tydzień.

Niekompletna deklaracja towarów niebezpiecznych jest najczęstszą przyczyną oznaczania przesyłki przez chińskie służby celne. W deklaracji należy podać każdy przedmiot niebezpieczny, jego numer UN, prawidłową nazwę przewozową, klasę, grupę pakowania, ilość i liczbę opakowań. Pozostaw jedno pole puste, a kontener zostanie ściągnięty do kontroli.

Kontrola krzyżowa, która obejmuje większość nadawców

Chińskie służby celne porównują obecnie deklaracje DG z danymi celnymi wywozowymi. Niezgodność między nimi — powiedzmy, listy formularzy celnych “spoiwo” ale deklaracja DG nie wspomina o klasyfikacji ONZ 1133 – powoduje to pełną kontrolę. Ta inspekcja trwa 5-7 dni i płacisz za przestój.

Czego wymaga pełna deklaracja

• Numer UN i prawidłowa nazwa przewozowa: Musi dokładnie odpowiadać sekcji 14 karty charakterystyki. Nawet różnica interpunkcyjna może spowodować odrzucenie.
• Klasa zagrożenia i grupa pakowania: Materiały łatwopalne klasy 3 wymagają innego formatu deklaracji niż materiały żrące klasy 8. Pomieszanie ich oznacza ponowne zgłoszenie.
• Całkowita ilość i liczba paczek: Zadeklarować 20 bębnów, ale wysłać 22? Urząd celny traktuje to jako niezgłoszenie DG, a kary zaczynają się od 2000 dolarów.

Średni koszt tego błędu wynosi od 2000 do 10 000 dolarów w postaci grzywien, przestoju i kosztów ponownej wysyłki. Audyt wstępny WanSea wyłapuje 95% tych błędów przed potwierdzeniem rezerwacji. Sprawdzamy każdą linijkę deklaracji w odniesieniu do manifestu ładunku i karty charakterystyki dostawcy, zanim dotrze ona do organów celnych.

7 typowych błędów przy wysyłce towarów niebezpiecznych z Chin

Przeglądaj tę stronę produktu, rozwiązania lub usługi, aby zapoznać się z odpowiednimi ofertami.

Poznaj nasze produkty →

Błąd 6: Niezapewnienie wstępnej zgody przewoźnika

Przewoźnik może odrzucić Twój ładunek DG przy bramce terminalu.

Większość kupujących zakłada, że ​​gdy spedytor zaakceptuje rezerwację, przewoźnik jest zamknięty. To założenie zawodzi, gdy ładunek jest towarem niebezpiecznym. Wielu przewoźników oceanicznych prowadzi wewnętrzne wykazy materiałów niebezpiecznych zabronionych lub objętych ograniczeniami, które wykraczają poza Kodeks IMDG. Przesyłka farby UN 1263 zatwierdzona przez jedną linię zostaje całkowicie odrzucona przez inną. Odrzucenie nie następuje na etapie rezerwacji. Dzieje się tak, gdy kontener dociera do bramy terminalu, a funkcjonariusz przewoźnika zajmujący się towarami niebezpiecznymi dokonuje przeglądu dokumentów.

Dlaczego przewoźnicy mówią „nie” po dokonaniu rezerwacji

Każdy przewoźnik publikuje listę ładunków DG, których w żadnym wypadku nie przyjmie. Niektórzy zakazują wszystkich baterii litowych wysyłanych jako ładunek, a nie tylko jednostek uszkodzonych lub wycofanych. Inni odrzucają określone substancje toksyczne podklasy 6.1 lub niektóre nadtlenki organiczne. Problem w tym, że większość kupujących nigdy nie widzi tej listy. Spedytor rezerwuje miejsce, ładunek dociera do portu, a zespół ds. zgodności przewoźnika oznacza numer UN. Wynik: kontener znajduje się w terminalu, podczas gdy Ty szukasz przewoźnika zastępczego, a terminal pobiera opłaty za przechowywanie w wysokości 200–500 USD dziennie.

Proces wstępnego zatwierdzenia, który powinien być standardem

• Kwestionariusz DG Przewoźnika: Przed dokonaniem rezerwacji wyślij przewoźnikowi dokładny numer UN, prawidłową nazwę przewozową, grupę pakowania i kartę charakterystyki. Poproś o pisemne potwierdzenie, że przyjmują ten konkretny towar. Ustna zgoda przedstawiciela handlowego nie wystarczy.
• Ograniczenia klas IMO: Niektórzy przewoźnicy ograniczają liczbę kontenerów DG na statek według klasy. Najczęściej zakrywane są klasy 2.1 (gaz łatwopalny) i klasa 4.2 (gaz samozapalny). Jeśli Twój ładunek należy do tych kategorii, dokonaj rezerwacji wcześniej i uzyskaj pisemne potwierdzenie przydziału przewoźnika.
• Zakazy specyficzne dla portu: W niektórych portach docelowych obowiązują lokalne ograniczenia, które zastępują ogólne zasady przewoźnika. Przewoźnik może przyjąć Twój ładunek na główny statek, ale odmówić jego przeładunku przez określony hub. Kontrola przed zatwierdzeniem musi obejmować całą trasę, a nie tylko port początkowy.

Spedytor z 10-letnim doświadczeniem w obsłudze ładunków DG z Qingdao, taki jak WanSea, przeprowadza tę kontrolę przed zatwierdzeniem jako standardowy krok. Prowadzimy bazę danych ograniczeń przewoźników według numeru ONZ i trasy. Zanim potwierdzimy rezerwację, weryfikujemy, czy konkretny przewoźnik akceptuje konkretny towar do konkretnego miejsca docelowego. Ten audyt wstępny wykryje niedopasowanie zanim ładunek opuści magazyn, a nie po dotarciu do terminalu.

Błąd 7: Ignorowanie lokalnych chińskich przepisów

Chińskie służby celne sprawdzają deklaracje DG z danymi dotyczącymi wywozu.

Wielu kupujących zakłada, że ​​w przypadku wysyłki towarów niebezpiecznych z Chin wystarczą przepisy międzynarodowe, takie jak IMDG, IATA lub ADR. Założenie to prowadzi do kosztownych opóźnień. Chiny egzekwują własne standardy GB – GB 6944 dotyczące klasyfikacji i GB 12268 dotyczące wykazu towarów niebezpiecznych. Deklaracja zgodna z IMDG, ale niezgodna z chińskim systemem GB, zostanie oznaczona.

Standardy GB a zasady międzynarodowe

Różnice nie są niewielkie. Normy GB często mają bardziej rygorystyczne progi klasyfikacji, dodatkowe wymagania dotyczące etykietowania i szczegółowe testy pakowania. Niektóre substancje sklasyfikowane jako nieszkodliwe zgodnie z IMDG podlegają przepisom GB. Chińskie służby celne porównują teraz deklarację DG z danymi celnymi wywozu. Niedopasowanie powoduje pełną kontrolę – opóźnienie od 5 do 7 dni. Oznacza to przestoje, nieodebrane dostawy i potencjalne kary.

Jako spedytor z siedzibą w Qingdao z ponad dziesięcioletnim doświadczeniem, WanSea codziennie przeprowadza te kontrole krzyżowe. Nasz proces audytu wstępnego sprawdza przed dokonaniem rezerwacji zarówno przepisy międzynarodowe, jak i lokalne wymagania GB. Porównujemy również deklarację z danymi celnymi eksportu, aby wcześnie wykryć rozbieżności. Nasze wewnętrzne dane pokazują, że wychwytuje to 95% błędów, zanim dotrą one do urzędu celnego. Na tym właśnie polega różnica między sprawną dostawą a kosztownym błędem.

Jak WanSeaChina zapobiega tym błędom

Audyt wstępny wyłapuje 95% błędów DG przed dokonaniem rezerwacji.

Najwięcej błędów w towarach niebezpiecznych wysyłka z Chin zostać złapanym po zamknięciu pojemnika. Do tego czasu czeka Cię grzywna, przestój i koszty ponownej wysyłki wynoszące od 2000 do 10 000 USD. Audyt rezerwacji wstępnej WanSeaChina wyłapuje 95% tych błędów jeszcze przed wystawieniem oferty frachtowej. To nie jest twierdzenie marketingowe — to proces oparty na 10 latach obsługi materiałów niebezpiecznych w porcie Qingdao.

Kontrola krzyżowa, która oszczędza Twoją przesyłkę

Chińskie służby celne sprawdzają obecnie deklaracje DG z danymi celnymi wywozowymi. Niezgodność pomiędzy numerem UN na dokumentach przewozowych a kodem HS na zgłoszeniu wywozowym powoduje pełną kontrolę. Ta inspekcja wydłuża czas przewozu o 5–7 dni. Zespół WanSeaChina uzgadnia oba zbiory danych przed przesłaniem rezerwacji. Weryfikujemy numer UN, klasę zagrożenia, grupę pakowania i prawidłową nazwę przewozową pod kątem rzeczywistego składu ładunku – a nie tylko dokumentów dostarczonych przez dostawcę.

Weryfikacja karty charakterystyki i opakowania

Nieważna lub brakująca karta charakterystyki jest jednym z najczęstszych błędów w dokumentacji towarów niebezpiecznych. Sprawdzamy, czy sekcja 14 karty charakterystyki jest dokładnie zgodna z deklaracją dotyczącą towarów niebezpiecznych. Jeśli karta charakterystyki dostawcy jest starsza niż 3 lata, oznaczamy ją do odnowienia. W przypadku pakowania wymagamy zdjęć znaku certyfikacji ONZ na każdym bębnie lub pudełku, zanim ładunek opuści fabrykę. Jeżeli oznaczenie jest nieczytelne lub opakowanie nie jest zaklasyfikowane do określonej grupy pakowania, wstrzymujemy wysyłkę i za pośrednictwem naszej sieci organizujemy zgodne opakowanie.

Wstępne zatwierdzenie przewoźnika i załadunek kontenera DG

Wielu przewoźników wymaga wstępnego zatwierdzenia w przypadku niektórych klas towarów niebezpiecznych – zwłaszcza baterii litowych, cieczy łatwopalnych i substancji toksycznych. WanSeaChina uzyskuje tę zgodę, zanim ładunek dotrze do stoczni kontenerowej. Zarządzamy również planem załadunku kontenerów, aby zapewnić właściwą segregację niezgodnych towarów, prawidłowe rozmieszczenie i dokładne oznakowanie. W przypadku przesyłek FCL koordynujemy działania bezpośrednio z terminalem, aby uniknąć opóźnień wynikających z zmiany klasyfikacji DG w ostatniej chwili.

Rezultatem jest pojedynczy punkt odpowiedzialności za przestrzeganie przepisów przez DG. Jeden zespół zajmuje się audytem klasyfikacyjnym, sprawdzeniem dokumentacji, rezerwacją przewoźnika i nadzorem załadunku. W ten sposób zamieniamy ryzyko o wartości 10 000 USD w rutynową przesyłkę.

Wniosek

Siedem omówionych tutaj błędów stanowi większość problemów związanych z transportem towarów niebezpiecznych z Chin. Każdy przypadek – od błędnie sklasyfikowanego numeru ONZ po niekompletną deklarację – może skutkować karami finansowymi, przestojem lub kosztami ponownej wysyłki wynoszącymi średnio 2 000–10 000 dolarów za każde zdarzenie. Ale ostatnie 10%, które odróżnia profesjonalistę od amatora, to ta, w której najlepsza przesyłka to ta, której dokumentacja jest sprawdzana jeszcze przed złożeniem rezerwacji. Chińskie służby celne sprawdzają obecnie deklaracje DG z danymi celnymi wywozowymi, a rozbieżność może opóźnić ładunek na tydzień.

• Zły numer UN lub klasa zagrożenia powoduje 5–7 dni opóźnień celnych.
• Brakujący lub nieprawidłowy punkt 14 karty charakterystyki blokuje akceptację przewoźnika.
• Opakowanie z certyfikatem ONZ jest obowiązkowy w przypadku wszystkich przesyłek DG.
• Audyt wstępny wyłapuje 95% błędów przed dokonaniem rezerwacji.

Jeśli przygotowujesz przesyłkę towarów niebezpiecznych z Chin, następnym krokiem jest sprawdzenie bieżącego procesu dokumentowania pod kątem powyższej listy kontrolnej. Nawet pojedyncza niezgodność może kosztować tysiące. Partner taki jak WanSeaChina — z ponad dziesięcioletnim doświadczeniem w DG ds. Żeglugi — oferuje audyt wstępny, który wychwytuje 95% błędów, zanim ładunek opuści fabrykę. Skontaktuj się z zespołem, aby omówić następną przesyłkę i upewnić się, że deklaracja DG jest czysta od samego początku.

Często zadawane pytania