La carga LCL no sale del CFS de destino porque el buque fue descargado. Sale cuando se pasan por cinco puertas separadas: se libera la factura de la casa, el aviso de llegada coincide con el consignatario, se liquidan los cargos de flete y destino, la aduana ha liberado la entrada y el CFS ha emitido un pase de puerta. La falta de una puerta no detiene todo el contenedor. Detiene sus cajas mientras se siguen ejecutando los cargos por almacenamiento y por día. Cada documento proviene de una parte diferente y el CFS no aceptará uno como sustituto de otro. Esta guía mapea los cinco documentos, quién emite cada uno, qué lo bloquea y el único correo electrónico que recibe una respuesta directa antes de que llegue el camionero.
La cadena de liberación tiene cinco puertas, no una
Un contenedor LCL se descarga como una unidad, pero se liberan otros tantos envíos. El CFS de destino retira el contenedor, separa la carga por factura interna y retiene cada envío hasta que se cumplan las condiciones de liberación establecidas en esa factura. El CFS es un almacén, no un transportista. No decide quién es el propietario de la carga y no pasa por la aduana. Comprueba que la documentación que le han entregado le autoriza a entregar la carga a su camionero.
Por eso un solo documento faltante puede contener un envío que ya llegó. El contenedor está en tierra, la carga está físicamente disponible y el CFS aún no abre la puerta. Las cinco puertas siguientes son la secuencia por la que suele pasar un agente de liberación.
| Puerta | Documento | quien lo emite | lo que prueba | Lo que comúnmente lo bloquea |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Conocimiento de embarque de la casa o envío por télex | NVOCC, cocargador o transportista que emitió la factura de la vivienda | ¿Quién tiene derecho a recibir la entrega? | Factura original no entregada; comunicado por télex no enviado; el nombre del destinatario no coincide |
| 2 | Aviso de llegada | Agente de destino o cocargador | Qué envío, contenedor, CFS y tiempo libre se aplican | Destinatario equivocado, parte notificada tratada como consignatario, aviso de llegada faltante |
| 3 | Liquidación de gastos de flete y destino | Transportista, NVOCC, agente de destino o CFS | Que a la parte liberadora se le ha pagado lo que exigen sus términos | Cobrar el flete no pagado; cargos de destino en disputa; factura duplicada |
| 4 | despacho de aduana | Autoridad aduanera a través del agente autorizado | Que el gobierno ha autorizado la entrada | Entrada no presentada; retención del examen; faltan datos de bonos de importador o PGA |
| 5 | Pase de puerta de CFS o autorización de recogida | Destino CFS | Que el camionero designado pueda retirar la carga. | Sin cita previa; sin número de recogida; El camionero carece de identificación o detalles de placa. |
El orden no es cosmético. Un CFS puede emitir un número de recogida antes de que la aduana libere la entrada, pero no permitirá que el camión cargue. Un agente de aduanas podrá liberar la entrada antes de que se entregue la factura de la casa, pero el agente de destino no emitirá la orden de entrega. Cada puerta tiene su propio dueño y cada una se puede verificar por separado.
Puerta 1: Conocimiento de embarque de la Cámara o publicación por télex
El conocimiento de embarque interno es el contrato entre usted y la parte que le vendió el servicio LCL. Nombra al transportista, consignatario, parte notificada, descripción de la carga, recuento de piezas, puerto de carga, puerto de descarga y los términos que rigen el traslado. La factura maestra del transportista marítimo cubre todo el contenedor consolidado y se emite al NVOCC o cocargador, no a cada transportista LCL. Un NVOCC emite su propia factura sin operar el buque, ya que el Comisión Marítima Federal explica. Si realizó la reserva a través de un transportista que no opera la consolidación, es posible que haya dos facturas internas en la cadena: una de su transportista hacia usted y otra del cocargador a su transportista.
El agente de destino libera contra la factura contra la cual se le ordenó liberar. Una falla común es que un comprador tenga una factura de la vivienda de su propio transportista mientras que el agente de destino tiene una factura de la vivienda diferente de la del cocargador. La carga está en el mismo contenedor, pero las instrucciones de liberación están en el archivo incorrecto. Antes de que llegue el barco, confirme el número de factura de la casa que utilizará el agente, el nombre del destinatario exactamente como está impreso y si la factura es original, enviada por télex o una factura marítima.
Una factura original es un documento de título. El transportista o agente no liberará la carga hasta que se entregue el juego original completo, a menos que la factura haya sido liberada por télex o convertida en una factura marítima según el procedimiento del emisor. Una liberación por télex confirma que el juego original ha sido entregado y el destino puede liberarlo sin él. Un proyecto de ley de vía marítima no es negociable desde el principio. Son mecanismos diferentes, y el agente de destino solicitará el que coincida con la factura.
En el caso de una venta con carta de crédito o documentos contra pago, el cargador puede retener la factura original en origen. Si el remitente no lo ha entregado o solicitado una liberación por télex, el comprador no tiene influencia en el CFS de destino y debe perseguir al remitente, no al CFS. Pídale al transportista que confirme la instrucción de liberación antes de que el barco zarpe.
Consulte también la notación a bordo. un billete marcado “recibido para envío” confirma que el transportista tomó la carga, no que fue cargada en el buque nombrado. un billete marcado “enviado a bordo” confirma la carga. La liberación puede proceder con cualquiera de los dos, pero un comprador que necesite prueba de navegación debe solicitar la fecha de embarque y el barco.
Puerta 2: El aviso de llegada y el partido del consignatario
El aviso de llegada es el aviso operativo del agente de destino. Por lo general, muestra el número de factura de la casa, el número de contenedor, el barco y el viaje, el nombre y la dirección del CFS, la fecha de disponibilidad de la carga, el vencimiento del tiempo libre y los cargos que deben liquidarse antes de la liberación. No es un documento de publicación en sí mismo, pero es el documento que le indica con qué CFS y con qué mesa de publicación debe tratar.
Compare cuatro nombres antes de pagar algo: el destinatario en la factura de la casa, el importador registrado en la entrada de aduana, la dirección de entrega en la orden de transporte y la parte nombrada en el aviso de llegada. Si difieren, el mostrador de liberación necesita una autorización por escrito o un documento corregido. La parte notificada no es el destinatario, y una empresa comercial que compra las mercancías no es automáticamente el importador registrado.
Las discrepancias de nombres son aburridas y caras. un desaparecido “Limitado.”, una dirección diferente o una empresa matriz nombrada como consignataria mientras la entrada nombra una subsidiaria pueden desencadenar una retención. La solución suele ser una factura corregida o una carta de autorización, pero lleva tiempo. Solicite el aviso de llegada tan pronto como zarpe el barco, no después de su llegada.
Puerta 3: Cargos de flete y destino
El CFS y el agente de destino liberan según sus propios términos comerciales. La orden de entrega es la instrucción del agente a la CFS para que entregue la carga a la parte designada, emitida después de que se entrega la factura o se envía por télex. Si el flete es por cobrar, el transportista o NVOCC no lo liberarán hasta que se pague. Si los cargos de destino del CFS (desconsolidación, orden de entrega, documentación, manejo de terminal y almacenamiento) no se pagan, puede negarse a entregar la carga cuando la ley local o el contrato del CFS le otorgan un gravamen. No se trata de una cuestión aduanera ni de propiedad. Es una condición de pago en el contrato de liberación.
Solicite una factura detallada vinculada a la factura de la casa y al número de contenedor. El útil desglose separa los cargos de transferencia de las tarifas de servicio del propio agente y muestra la base de cálculo: por factura de la vivienda, por metro cúbico, por tonelada de ingresos, por día o un mínimo. Si un cargo aparece dos veces, o un cargo de destino ya estaba incluido en un DDP o en una cotización entregada, incrementelo antes de pagar. El tiempo libre suele comenzar cuando la carga está disponible después del desalojo, no a la llegada del barco.
no confundas “flete prepago” con “todos los gastos de destino incluidos.” Una factura marítima prepaga aún puede dejar el manejo, la orden de entrega, la terminal, el corretaje y el transporte por carretera de CFS en manos del destinatario. Una cotización CIF o CFR cubre el tramo marítimo, no la liberación del almacén de destino.
Puerta 4: despacho de aduanas
El despacho de aduana es independiente del despacho comercial. El ejemplo es el proceso de importación estadounidense; Otros destinos tienen su propio sistema de entrada, pero la separación del lanzamiento comercial es la misma. El corredor presenta la entrada (formulario CBP 3461) para obtener la liberación, y la fianza del importador cubre los derechos en esa etapa. El resumen de entrada (formulario CBP 7501) se presenta después de la liberación, dentro del La CBP especifica un plazo de 10 días, y es donde se declaran y pagan los derechos. El sistema aduanero devuelve una instrucción de liberación, retención o examen. El CFS, o el agente que lo instruye, confirma la liberación antes de que salga la carga. El correo electrónico o el recibo de pago de un corredor no es un despacho de aduana.
Tres cuestiones aduaneras suelen detener una liberación de LCL. Es posible que la entrada no se presente porque el importador registrado no tiene fianza o al corredor le falta un documento. El ingreso puede ser seleccionado para un examen, lo que significa que el contenedor o el envío deben trasladarse a un área de inspección. La entrada puede estar a cargo de una agencia gubernamental asociada que necesita un permiso o certificado. En cada caso, el CFS no puede anular la aduana y el almacenamiento continúa.
El corredor y el agente de destino son partes diferentes. El corredor responde ante la aduana; el agente responde al conocimiento de embarque y al CFS. Un número de autorización del corredor es útil sólo cuando el CFS puede verlo en su sistema. Pídale al corredor la fecha de liberación y el número de entrada, luego solicite al CFS que confirme que la liberación sea visible en la factura de la casa.
Puerta 5: Pase de puerta CFS y cita para camioneros
La última puerta es física. El CFS necesita una autorización de recogida, una orden de entrega, una cita con el camionero y los datos de identidad del camión y del conductor. Algunas instalaciones de CFS emiten un número de recogida o un pase de puerta de embarque después de que se confirma la orden de entrega y el despacho de aduana. Otros requieren que el camionero reserve un lugar en el muelle de carga antes de que llegue el camión. La secuencia exacta la establece el CFS, no el transportista.
Proporcione al camionero el número de factura de la casa, el número de contenedor, la dirección del CFS, el número de recogida, la hora de la cita, el recuento de piezas y el contacto de entrega. El conductor debe llevar una identificación con fotografía y el número de placa en la reserva. Si la carga es en tarimas, confirmar si el CFS cargará el camión o solo colocará las tarimas en el muelle.
Cuente las piezas al recogerlas. El recuento del CFS y la factura de la vivienda deben coincidir con el recuento de cajas o palés. Anote cualquier embalaje dañado, cajas mojadas o piezas faltantes en el documento de recogida antes de que el conductor firme. Si el recuento es corto, solicite al CFS que registre la escasez en el pase de puerta y fotografíe la carga restante antes de salir.
El correo electrónico de publicación que obtiene una respuesta directa
Muchos retrasos en la publicación se deben a preguntas poco claras. Una mesa de liberación maneja muchas facturas de la casa y una vaga “por favor avise el estado” El correo electrónico puede respaldar solicitudes específicas. Envíe un correo electrónico con los hechos y solicite los bloqueadores por escrito.
- Número de factura de la casa, número de factura maestra, número de contenedor y embarcación/viaje
- Nombre del destinatario exactamente como está impreso, más el importador registrado en aduanas.
- Nombre del CFS, fecha de disponibilidad de la carga y vencimiento del tiempo libre
- Si se entrega la factura original y si se emite la orden de entrega
- Si la aduana ha liberado la entrada y el número de entrada.
- Cargos de destino detallados, la cita de recogida y los detalles del camionero
Luego haga cuatro preguntas directas: qué puerta está abierta, qué puerta está bloqueada, qué documento necesita a continuación el mostrador de liberación y quién lo emite. Solicite una respuesta por escrito con un nombre y una fecha límite. Si la respuesta es “esperando la aduana,” Pregunte por el número de entrada y la fecha de lanzamiento. Si la respuesta es “esperando el pago,” Pregunte por la factura y el importe que debe liquidar. Si la respuesta es “esperando la factura,” Pregunte si es aceptable una liberación por télex o una garantía bancaria y quién debe aprobarla.
Cinco partidos antes de que el CFS libere la carga
La liberación es un problema de concordancia: cinco documentos, una factura, un contenedor. Antes de que el camionero se vaya, junte cinco elementos: la factura de la casa o la confirmación de liberación por télex, el aviso de llegada con el destinatario correcto, la factura de cargo de destino pagada o el acuerdo de pago por escrito, la liberación de aduanas con el número de entrada y la autorización de recogida CFS con la cita del camionero. Envíelos en un correo electrónico y solicite al mostrador que confirme por escrito que los cinco coinciden con la misma factura de la casa y el mismo contenedor.
Si reserva LCL desde China, comience con la página de servicio LCL y comprobar el controles de costos y daños antes de que salga la carga. Si una factura de destino parece más grande que la cotización, utilice el método de disputa CBM antes de pagar. Para un pedido pequeño donde el modo aún está abierto, compare los costos fijos en el ejemplo de cuarenta cajas.
Siguiente paso: enviar el número de factura de la casa y el nombre del CFS a nuestro equipo antes de que llegue el barco, y comprobaremos cuál de las cinco compuertas de liberación sigue abierta.
