پیشگیری از آسیب حمل و نقل دریایی: 5 تاکتیک برای جلوگیری از عرق کردن کانتینر

اگر شما جلوگیری از آسیب حمل و نقل دریایی این طرح نوسان دمای 15 تا 20 درجه سانتیگراد را در سراسر اقیانوس آرام در نظر نمی گیرد، شما 70 درصد حفاظت از محموله خود را به شانس واگذار می کنید. این یک تئوری نیست - این شکاف واقعی است که من در همه چیز از قطعات خودرو گرفته تا لوازم الکترونیکی دیده‌ام، جایی که یک محموله آسیب دیده از رطوبت می‌تواند سود یک چهارم را از بین ببرد. وقتی به اندازه من در چینگدائو، شانگهای و شنژن اسکله های بارگیری را حسابرسی کردید، متوجه می شوید که اکثر خریداران علت اصلی اشتباه را دنبال می کنند.

فرض رایج این است که محموله در طول طوفان های اقیانوسی خرد می شود یا به طور تقریبی در مراکز حمل و نقل حمل می شود. در عمل، بیشترین آسیب قابل پیشگیری در هنگام خنک کردن آرام در شب در بندر اتفاق می افتد، زمانی که سقف کانتینر به سرعت دما را کاهش می دهد و چگالش روی کالاهای زیر می چکد. اینجاست که کیسه های خشک کن ضد عرق ظروف و یک آستر پلی اتیلن ساده 0.2 میلی متری ارزان ترین بیمه شما خواهد بود. و این حقیقت متضادی است که مدیران باتجربه لجستیک را از بقیه جدا می کند: در مسیرهای با رطوبت بالا مانند چین به سواحل شرقی ایالات متحده، کانتینرهای تهویه شده در واقع با کشیدن اسپری نمک خورنده، آسیب را بدتر می کنند. یک ظرف استاندارد با ژل سیلیکا و یک آستر هر بار بهتر از آنها عمل می کند.

دشمن واقعی: عرق ظرف & تراکم

عرق کانتینری باعث 70 درصد خسارت باربری دریایی می شود.

این چیزی است که در داخل کانتینری که از اقیانوس آرام عبور می کند اتفاق می افتد: در طول روز، سقف فولادی تا 50 درجه سانتیگراد از تابش خورشیدی گرم می شود. در شب، به ویژه پس از رسیدن به بندری مانند لس آنجلس، دمای هوا در ساعت 15 تا 20 درجه سانتیگراد کاهش می یابد. این سقف فولادی سریعتر از هوای مرطوب محبوس شده در داخل سرد می شود و آب در تابستان مانند قوطی آبجو سرد روی آن متراکم می شود. آن قطرات روی محموله شما می ریزند. این یک تئوری نیست - داده های دمای سطح دریا NOAA نوسان 15-20 درجه سانتیگراد را تأیید می کند. من ظروفی را دیده ام که در آن لایه بالایی کارتن ظرف 48 ساعت پس از تخلیه خیس شده است.

• دوز خشک کننده: برای محموله عمومی: 1 کیلوگرم در هر 10 CBM. برای کالاهای رطوبت سنجی (کاغذ، چوب، مواد غذایی): 2-3 کیلوگرم در هر 10 CBM. یک ظرف 20 فوتی در 33 CBM به 3 تا 4 کیلوگرم ماده خشک کننده نیاز دارد.
• قانون قرار دادن: کیسه ها را از دیواره های کانتینر آویزان کنید یا آنها را صاف روی محموله قرار دهید. هرگز آنها را در داخل کارتن دفن نکنید - آنها برای کار به جریان هوا نیاز دارند.
• هزینه در مقابل ریسک: یک کیسه سیلیکاژل ۱ کیلوگرمی ۲ تا ۵ دلار قیمت دارد. همین کیف می تواند بیش از 5000 دلار در ادعای خسارت صرفه جویی کند. داده های داخلی صنعت نشان می دهد که خشک کننده ها ادعاهای مربوط به رطوبت را تا 40 درصد کاهش می دهند.

بسیاری از خریداران تصور می کنند ظروف تهویه شده این مشکل را حل می کنند. آنها این کار را نمی کنند - به ویژه در مسیرهای چین به ایالات متحده از طریق کانال پاناما یا ساحل شرقی. آن دریچه‌ها به هوای اقیانوس مرطوب و مملو از نمک اجازه ورود می‌دهند. من وسایل الکترونیکی خورده و ماشین‌های زنگ‌زده را دیده‌ام که از ظروف تهویه‌شده به دست آمده‌اند، نه از چگالش. در مسیرهای با رطوبت بالا، یک ظرف استاندارد مهر و موم شده با کیسه های خشک کننده و یک روکش پلی اتیلن 0.2 میلی متری هر بار بهتر از جعبه تهویه شده عمل می کند.

شلاق زدن & بارگذاری امنیت که در واقع کار می کند

شلاق نادرست با طناب دلیل شماره 1 رد ادعاهای بیمه حمل و نقل است.

هر کانتینر دارای حلقه‌های شلاقی است که هر کدام 1000 کیلوگرم وزن دارند. از آنها استفاده کنید. تسمه پلی استر باید تا 300 نیوتن کشش داشته باشد - به اندازه کافی محکم برای جلوگیری از جابجایی، اما نه آنقدر محکم که به محموله بریده شود. طناب تحت بار کشیده می شود. یک رول 20 درجه در اقیانوس آرام، طناب شل را به یک جابجایی بار تبدیل می کند که جعبه ها را مچاله می کند و پالت ها را می شکند. من کانتینرهایی را دیدم که در لانگ بیچ باز شده و محموله های آن سه فوت جابجا شده است. این یک ضرر کلی است

• مشخصات: فقط از حلقه های مژه دار (1000 کیلوگرم در دقیقه) استفاده کنید. تسمه های پلی را تا 300 نیوتن با استفاده از یک کشنده با گیج کش دهید. همیشه محافظ گوشه ها را زیر تسمه ها قرار دهید تا از سایش و آسیب فشاری جلوگیری شود.
• ریسک: طناب یا تسمه های نامرتب تحت بارهای دینامیکی کشیده می شوند. گارد ساحلی ایالات متحده و اکثر شرکت های بیمه دریایی طناب را یک ماده شلاق غیر مجاز می دانند. ادعای خسارت شیفت بار با طناب در بازرسی رد خواهد شد.

برای محموله های سنگین - کویل های فولادی، ماشین آلات، درام ها - از روش کراوات استفاده کنید. دو تسمه را به صورت مورب روی هر مورد تقریباً 45 درجه ببندید و در بالا متقاطع قرار دهید. این کار بار را در هر چهار جهت قفل می کند. یک بند جلو به پشت کافی نیست. الگوی کراوات هم از حرکت جلو و هم از پهلو به پهلو جلوگیری می کند. این استاندارد برای بارگیری ظروف صنعتی است و توسط اکثر بیمه‌گران برای اقلام بیش از 500 کیلوگرم در هر قطعه مورد نیاز است.

یکپارچگی پالت - قانون پنهان 2 اینچی

2 اینچ اورهنگ خطر آسیب را سه برابر می کند.

هر بار که اسکله بارگیری راه می رود و جعبه هایی از لبه پالت آویزان می شوند، نتیجه مشخص می شود: گوشه های خرد شده، کارتن های پاره شده، و ادعای خسارت. قانون ساده است - هیچ پالتی نباید بیش از 2 اینچ (5 سانتی‌متر) از هر طرف فراتر از لبه‌های رشته‌ای باشد. این یک دستورالعمل نیست، یک محدودیت سخت است. از آن عبور کنید و طبق نظرسنجی های شرکت مخابراتی، احتمال آسیب را تا 50 درصد افزایش می دهید.

• اندازه های استاندارد: 110×110 سانتی متر یا 120×100 سانتی متر برای حمل و نقل دریایی رایج است. یک پالت 9 پایه (نه 3 لایه) بیش از 1500 کیلوگرم را بدون خرد شدن تحمل می کند.
• خطر بیش از حد: وقتی جعبه‌های آویزان روی هم قرار می‌گیرند، بار را روی لبه‌های پشتیبانی نشده تحمل می‌کنند. کارتن زیر فرو می ریزد، پشته کج می شود و تسمه های شلاق کشش را از دست می دهند. یک شیفت کانتینر و شما ادعای 500 دلاری دارید.

حالا ریاضی را اجرا کنید. یک پالت 9 پایه جدید حدود 10 دلار قیمت دارد. یک محموله آسیب دیده - حتی اگر بیمه بخشی از آن را پوشش دهد - بیش از 500 دلار در زمان مدیریت، کالاهای رد شده و ناامیدی مشتری می خورد. من مدیران تدارکات را مشاهده کرده‌ام که پالت‌های ارزان قیمت 4 دلاری را برای صرفه‌جویی در هزینه‌های خود تأیید می‌کنند، سپس هفته‌ها را با مدارک ادعایی می‌سوزانند. پالت 10 دلاری ارزان ترین بیمه ای است که تا به حال خریداری کرده اید.

ارتفاع انباشته محل دیگری است که خریداران می سوزند. حداکثر پشته باید دو پالت از جمله ارتفاع خود پالت باشد. برای یک پالت استاندارد با بارگیری 1.2 متری، که رویه آن را تقریباً 2.5 متر قرار می دهد - به خوبی در فاصله عمودی ظرف. هر چیزی که بلندتر باشد و پالت پایینی آن نیروهای خردکننده را جذب کند که برای آن طراحی نشده است. برای توزیع یکنواخت وزن از یک الگوی کارتن درهم (مانند آجرچینی) روی هر لایه استفاده کنید. اگر تامین کننده شما برای صرفه جویی در فضای کف، سه پالت را در ارتفاع قرار داد، فوراً آن را علامت گذاری کنید. این بار قبل از رسیدن به سوئز از هم جدا می شود.

مجموعه محصولات ما را کاوش کنید.

این راهنما ابعاد استاندارد پالت، اندازه کانتینر و تکنیک های بارگیری را برای جلوگیری از آسیب محموله پوشش می دهد.

راهنمای اندازه → را مرور کنید

انتخاب ظرف & بازرسی قبل از سفر

ظروف تهویه شده را ایمن تر فرض نکنید - در بسیاری از مسیرها، آنها یک تعهد هستند.

اکثر خریداران به طور پیش فرض یک کانتینر همه منظوره استاندارد (GP) را پیش فرض می گیرند و فرض می کنند که خوب است. برای محموله های خشک در مسیرهایی مانند چین به ایالات متحده آمریکا از طریق کانال پاناما، یک کانتینر GP با کنترل رطوبت مناسب کار می کند. ظروف تهویه شده دارای دریچه هایی هستند که امکان تبادل هوا را فراهم می کند، اما در گذرگاه های اقیانوسی با رطوبت بالا، هوای ورودی اسپری نمک را حمل می کند. داده‌های داخلی بازرسی‌های صادراتی کینگدائو WanSea نشان می‌دهد که ظروف تهویه‌شده در واقع سریع‌تر از واحدهای GP مهر و موم شده، بسته‌بندی فولاد و کاغذ را خورده می‌کنند. ظروف عایق شده بافر حرارتی را برای کالاهایی که عرق می کنند اضافه می کنند، اما برای 99٪ محموله های صنعتی - قطعات پلاستیکی، ماشین آلات، منسوجات - یک ظرف GP با خشک کننده های سیلیکاژل و یک لایه پلی اتیلن از هر دو نوع تخصصی برتری دارد.

• یکپارچگی کف: تخته های تخته سه لا را از نظر پوسیدگی، ترکش یا شکاف های بزرگتر از سکه بررسی کنید. یک طبقه ضعیف تحت فشار لیفتراک فرو می ریزد.
• مهر و موم درب & واشر: واشرها باید محکم فشرده شوند. از تست کارت اعتباری استفاده کنید - اگر از بین برود، در طول طوفان آب وارد دریاها می شود.
• دیوار & سوراخ سقف / زنگ: زنگ سوراخ سوزنی ممکن است قابل قبول باشد، اما هرگونه لکه های زنگ در نور روز قابل مشاهده یا پوسته پوسته شدن باید ثبت شود و ظرف تعویض شود.
• پاکیزگی & باقی مانده: بقایای محموله قبلی (پودر شیمیایی، غبار غلات، لکه های روغن) می تواند کالاهای شما را آلوده کند یا آفات را جذب کند. در صورت نیاز گواهی شستشو را درخواست کنید.

هنگامی که ظرف از PTI عبور می کند، آب بندی آخرین خط دفاعی است. از مهر و موم پیچ با امنیت بالا استفاده کنید، نه از کابل های پلاستیکی. مهر و موم را از طریق میله قفل درب و هاپ وارد کنید تا باز شدن درها پیچ را ببندد. شماره مهر و موم را فوراً در بارنامه خود ثبت کنید - اگر شماره مهر در مقصد مطابقت نداشت، دلیلی برای ادعا دارید. همچنین از مهر و موم نصب شده روی درهای بسته عکس بگیرید. ادعاها رد شده است زیرا شماره مهر اشتباه رونویسی شده است.

نتیجه گیری

پنج روش فوق شامل بسته بندی، شلاق زدن، پالت، انتخاب ظرف و بررسی قبل از سفر می شود. اما تنها جزئیاتی که حرفه ای ها را از آماتورها جدا می کند، خود بازرسی کانتینر قبل از سفر است. بررسی 10 دقیقه ای کف، مهر و موم درها و زنگ زدگی داخلی می تواند از 70 درصد خسارت ناشی از رطوبت جلوگیری کند. خریدارانی که این بازرسی را در سفارش‌های خرید خود ایجاد می‌کنند، فقط امیدوار به تحویل ایمن نیستند، بلکه آن را اجرا می‌کنند.

چک لیست بازرسی کانتینر فعلی خود را مرور کنید و آن را با استانداردهای پوشش داده شده در اینجا مطابقت دهید. سرویس بازرسی پیش از بارگیری WanSea می تواند وضعیت کانتینر را قبل از خروج محموله شما از اسکله بررسی کند.

سوالات متداول