מקרה מבחן: חיסכון של 30% עם משלוח מדלת לדלת מסין

מזוודה למשלוח מדלת לדלת היא הנקודה הראשונה שקונים במחסום צריכים לנעול לפני שהם מאשרים ספק, תקציב או חריץ ייצור. מנהל לוגיסטיקה קמעונאי המנהל מותג מסחר אלקטרוני של מוצרים לבית, לא צריך שיגידו לו שהמשלוח מסין הוא מורכב. הם חיים את זה. השאלה האמיתית היא האם מבנה העלויות שהם קיבלו אכן מוצדק - או שהם משלמים פרמיה על פיצול במסווה של שליטה. זֶה משלוח מדלת לדלת מקרה מבחן עוקב אחר קמעונאי אחד בארה"ב שהעביר 40 משטחים מדי חודש משנג'ן לשיקגו וגילה שרשת הלוגיסטיקה של חמשת הספקים שלהם מדממת 18,000 דולר בחודש בחוסר יעילות.

ללקוח היה ההתקנה הסטנדרטית: משלח מטענים שמטפל ברגל האוקיינוס, עמיל מכס נפרד לשחרור, ושלוש חברות הובלות שונות לשיגור ומשלוח סופי. כל ספק הוסיף שוליים משלו, פיגור בניירת משלו ותירוץ משלו כאשר המעקב הלך והחשיך בין מסירות. שחרור מהמכס לבדו היה בממוצע חמישה ימים כי המתווך עבד ללא תלות בלוח הזמנים של המשלוח - מסמכים הגיעו לאחר שהמכולה כבר ישבה בטרמינל. העיכוב הזה ירד לדמי אחסון והחמצה תאריכי מדף קמעונאיים.

המעבר לדגם הדלת לדלת בעל חוזה יחיד של WanSeaChina שינה את המתמטיקה לחלוטין. ספק אחד טיפל באיסוף ממפעל שנזן, איחוד LCL, הובלה ימית עם תעריפי נפח שנקבעו מראש, עמילות מכס עם סטטוס ערובה והובלה סופית לשיקגו. חלון שחרור המכס ירד מחמישה ימים ל-48 שעות מכיוון שהתיעוד זורם ישירות בין משרד צ'ינגדאו של WanSea לצוות המכס שלהם בארה"ב - לא נדרש מסירת צד שלישי.

התוצאות מדברות על מה שמנהלי לוגיסטיקה קמעונאית עוקבים בפועל אחרי: סך העלות הנחיתה למשטח ירד ב-30%, זמן האספקה ​​דחוס מ-35 יום ל-25 ימים, והראות של המלאי הפכה בזמן אמת לאורך כל שלב במסע במקום להיעלם במשך ימים בכל נקודת העברה. עבור מותג המנהל מחזורי מלאי עונתיים, עשרת הימים הנוספים הללו פירושם היה שהמוצרים פגעו במחסנים לפני סגירת חלונות שיא הביקוש ולא אחריהם.

הנה מה שרוב מקרי המקרה משאירים בחוץ - והפרט הוא זה שמפריד בין אנשי מקצוע לחובבנים במרחב הזה.

פרופיל לקוח: מותג מסחר אלקטרוני למוצרי בית בארה"ב

איחוד של חמישה ספקים לחוזה אחד חתך את חשבון הלוגיסטיקה החודשי של הלקוח הזה ב-$18,000.

מותג מסחר אלקטרוני למוצרי בית בארה"ב בגודל בינוני מייבא בערך 40 משטחים בחודש משנג'ן לשיקגו. לפני שהתקשרו עם WanSea, הם ניהלו חמישה ספקי לוגיסטיקה נפרדים - משלח מטענים להובלה ימית, עמיל מכס לשחרור, שתי חברות הובלות לשילוח ומשלוח סופי, ומחסן של צד שלישי לפירוק. כל מסירה הציגה עיכובים ותגי עלויות שגרמו לשוליים.

הבעיה המרכזית לא הייתה תעריפי המשלוח - זה היה פיצול. כאשר מכולה הגיעה לנמל לוס אנג'לס, לעמיל המכס לא הייתה ראיה בזמן אמת ללוח הזמנים של הובלות. מוביל הדראג הגיע לעתים קרובות באיחור של יום כי המתווך לא הגיש מסמכים בזמן. מעקב מלאי הופסק בכניסה לנמל; צוות התפעול של המותג לא יכול היה לראות היכן הסחורה שלהם נמצאת בין שחרור המכס להגעת המחסן.

• נפח חודשי: 40 משטחים (כ-2-3 איחוד LCLs או אחד שווה ערך 40HQ FCL) נשלח משנג'ן לשיקגו דרך שער לוס אנג'לס.
• מבנה עלויות טרום-WanSea: סה"כ 60,000 $ לחודש - 42,000 $ הובלה ימית + 8,000 $ עמילות מכס + 10,000 $ הובלות והובלת מייל אחרון.
• זמן מעבר ממוצע: 35 ימים מדלת לדלת: 18 ימי מעבר באוקיינוס ​​מיאנטיאן ללוס אנג'לס, בתוספת של עד 17 ימים בעיכובים בצד הנמל עקב קואורדינציה מקוטעת.

מנהלי לוגיסטיקה קמעונאיים שקוראים את המקרה הזה מכירים את הכאב: כל ספק פועל בממגורה משלו, וכשמשהו משתבש - תיוק חסר של ISF, מחסור בשלדה ברמפה - אין נקודה אחת של אחריות. מנהל הרכש של המותג אמר לנו שהם השקיעו בערך 15 שעות בחודש רק בתיאום מסירות בין ספקים.

הבעיה: לוגיסטיקה מקוטעת ועלויות גבוהות

חמישה ספקים, משלוח אחד: המתמטיקה אף פעם לא מסתכמת.

לפני שהלקוח הזה עבר ל-WanSeaChina, שרשרת האספקה ​​שלו נראתה כמו מפת קבלני משנה. משלח מטענים בשנג'ן הזמין את רגלית האוקיינוס. עמיל מכס נפרד בלוס אנג'לס טיפל בשחרור. חברת הובלות של צד שלישי לקחה את המכולה מהנמל למחסן בשיקגו. וזה היה רק ​​המסלול העיקרי - לכל רגל הייתה חשבונית משלה, פורטל מעקב משלה ומערכת תירוצים משלה כשמשהו השתבש.

מבנה העלויות היה אטום. המשלח ציטט את תמחור FOB שנזן, אך עמיל המכס הוסיף עמלה קבועה של 350 דולר בתוספת חיובים בשווי ערך על הערך המוצהר. חברת ההובלות הטילה על דמי מעצר אם המכולה ישבה על רמפת הרכבת יותר מ-48 שעות - מה שקרה באופן קבוע מכיוון שאף גורם אחד לא היה הבעלים של המסירה. ההוצאות הלוגיסטיות החודשיות היו בממוצע $60,000 עבור 40 משטחים, עם $4,000 עד $6,000 בהיטלים מפתיעים בכל מחזור.

• ספירת ספקים: חמישה חוזים נפרדים: משלח אוקיינוס, עמיל מכס, מוביל דראג, מטפל במחסנים וחברת משלוחים למייל האחרון.
• פער ראות: כל ספק השתמש במערכת מעקב אחרת. הלקוח היה צריך להיכנס לחמישה פורטלים וליישב סטטוסים באופן ידני. נראות המלאי פיגרה ב-2-3 ימים לכל נקודת העברה.
• דפוס השהיה: זמן המעבר הממוצע מדלת לדלת היה 35 ימים. שחרור מהמכס לבדו ארך 5 ימים מכיוון שהיה צורך לשלוח מחדש מסמכים בין המתווך והמשלח לאחר שגיאות בחשבונית המסחרית.

"ביליתי יותר זמן במרדף אחר עדכוני סטטוס מאשר בניהול מלאי", אמר לנו המנהל הלוגיסטי של הלקוח במהלך ההטמעה. "כל עיכוב פירושו סיכון הוצאת מלאי עבור ה-SKUs המובילים שלנו." הפיצול הזה לא היה רק ​​מעצבן - הוא עלה להם בערך 18,000 דולר לחודש בעמלות הניתנות להימנעות ואובדן מכירות עקב הגעה מאוחרת.

לְהַנפִּיק	ספקים מעורבים	השפעה על עלות	השפעה על הזמן	השפעה על הנראות
לוגיסטיקה מפוצלת	5 נפרדים (משלח, עמיל מכס, הובלות וכו')	גבוה עקב ריבוי מתווכים והיעדר הנחות נפח	שחרור ממכס לקח 5 ימים; משלוח כולל 35 ימים	איבוד מעקב אחר מלאי על פני הרגליים
עיכובים תכופים	מסירות מרובות בין ספקים	עמלות לא מתוכננות וחיובים לזרז	ממוצע של 10 ימים ומעלה של עיכובים מצטברים לכל משלוח	אין נקודה אחת של אחריות < tr > < td style = “ריפוד: 12 פיקסלים 15 פיקסלים; גבול: 1 פיקסלים מוצק #eo eo e o; צבע : #333 ;” > נראות מלאי אבודה << td >> אין מערכת מעקב משולבת בין ספקים עלויות נשיאת מלאי וקנסות על מלאי עיכוב בקבלת החלטות בגלל חוסר בנתונים בזמן אמת אפס שקיפות משלוחים מקצה לקצה << /tbody >> << / שולחן >> הפתרון: WanSeaChina מדלת לדלת חוזה אחד. לפני WanSeaChina, לקוח זה ניהל חמישה ספקים נפרדים: שולח מפעל לאיסוף, משלח מטענים להזמנת אוקיינוס, עמיל מכס לשחרור, מוביל דריאג' לנמל למחסן, ורכב משאית של מייל אחרון. כל מסירה הביאה עיכובים. מסמך חסר אצל המתווך פירושו שהמשלח לא יכול היה לשחרר את המכולה - ואף אחד לא היה הבעלים של ציר הזמן המלא. הפתרון מדלת לדלת של WanSeaChina מוטט את חמשת החוזים הללו לכדי הסכם שירות אחד. במסגרת החוזה היחיד הזה, טיפלנו ב: איסוף מהמפעל בשנג'ן עם מכס איחוד ויצוא; הובלה ימית בתעריף קבוע שווה ערך FOB עם הנחות נפח שנקבעו מראש; יבוא ארה"ב שחרור מהמכס באמצעות רשת הברוקרים המלוכדים שלנו; ומסירה סופית למחסן של הלקוח בשיקגו - כולל שירות פתחי דלת עבור מוצרים ביתיים עם משטחים. איסוף & יְצוּא: איסוף LTL מתואם משלושה ספקים שנזן בתוך 48 שעות; מאוחד ל-40 משטחים בצ'ינגדאו CFS שלנו; השלים את מכס היצוא של סין תוך פחות מ-6 שעות. הובלה אוקיינוס: הזמין FCL בהפלגה שבועית קבועה מצ'ינגדאו ללוס אנג'לס; התעריף ננעל ב-12% מתחת לחוזה המשלח הקודם של הלקוח בגלל נפח מצטבר. אישור ארה"ב & מְסִירָה: נתוני ISF 10+2 שהוגשו מראש ונתוני חשבוניות מסחריות לפני הגעת כלי השיט; זמן השחרור הממוצע מהמכס ירד מ-5 ימים ל-48 שעות. הדרייאג' והמייל האחרון מתוכננים באותו חלון. ההשפעה המבצעית הייתה מיידית. הלקוח ביטל שלוש שיחות שבועיות לבדיקת סטטוס - הם עקבו אחר כל רגל דרך פורטל אחד עם פינגי GPS בזמן אמת במשאיות הדראג' והמייל האחרון. החזקות המכס ירדו ב-70% בגלל שגיאות תיעוד נתפסו במקור ולא ביעד. ומכיוון ש-WanSeaChina נשאה ביטוח מטענים באותו חוזה, הטיפול בתביעות עבר מתרגיל הצבעה מרובה של ספקים לשרשור דוא"ל יחיד. חקור את קולקציית המוצרים שלנו. עיין בדף המוצר, הפתרון או השירות הזה כדי לחקור הצעות רלוונטיות. חקור את המוצרים שלנו ← תוצאות איחוד חמישה ספקים לחוזה אחד חסך 18,000 דולר לחודש. המעבר לחוזה מדלת לדלת יחיד עם WanSea הפחית את עלויות המשלוח הכוללות של הלקוח ב-30%. זה לא היה משא ומתן מחודש על תעריפי האוקיינוס ​​​​בבודד - זה בא מביטול ערימת הרווחים שמצטברת כשאתה משלם למשלח, אחר כך לעמיל מכס, ואז לחברת הובלות בנפרד. ההתחייבויות הנפחיות של WanSea בנתיב שנזן-שיקגו הורידו את תמחור ה-FOB בכ-12%, ודמי עמילות מכס שנקבעו מראש גילחו עוד 8% מהחשבון. החיסכון שנותר הגיע מהסרת חיובים מינהליים כפולים ועונשי מיתון שהיו שגרתיים במודל המקוטע הישן. זמן מעבר ירד מ-35 יום ל-25 ימים בממוצע. הרווח הגדול ביותר לא היה במים - המעבר לאוקיינוס ​​נשאר בערך 18 ימים. החיסכון הגיע מקריסת הרווחים בין הרגליים. שחרור ממכס עבר מהמתנה טיפוסית של 5 ימים לפחות מ-48 שעות מכיוון שצוות התיעוד של WanSea צ'ינגדאו הגיש מראש את כל הניירת לפני הגעת כלי השיט. ברגע שהמטען פגע בשיקגו, כבר הוזמן ניקוז ייעודי, מה שמבטל את הפיגור של 3-4 ימים של מציאת משאיות זמינות. עבור מנהל לוגיסטיקה קמעונאי המנהל מלאי עונתי, עשרת הימים הללו הפחיתו ישירות את דרישות מלאי הבטיחות ושיפרו את זמן המחזור של מזומן למזומן. מעקב בזמן אמת על פני כל הרגליים: המתאם הלוגיסטי של הלקוח מקבל לוח מחוונים יחיד המציג את סטטוס איסוף המפעל, כניסה למכולות בשנג'ן יאנטיאן, חלונות יציאת/הגעת כלי שיט, הודעת שחרור מהמכס וזמן הגעה סופי למסירה. לא עוד להתקשר לשלושה שולחים שונים כדי לברר היכן המשלוח נמצא. הפחתת עלויות של 18 אלף דולר לחודש: 216 אלף דולר בשנתי - מספיק כדי לממן תפקיד נוסף במשרה מלאה או לספוג זינוק בתעריף ההובלה מבלי לפגוע בשוליים. מַסְקָנָה המתמטיקה במקרה הזה היא פשוטה. איחוד של חמישה ספקים לחוזה אחד מדלת לדלת חתך את ההוצאה הלוגיסטית של הקמעונאי הזה ב-$18,000 לחודש וגילח 10 ימים מחלון המשלוח. צוואר הבקבוק של שחרור המכס לבדו - שירד מחמישה ימים ל-48 שעות - התאושש בערך שני סיבובי מלאי בשנה. זה לא חיסכון תיאורטי. זה תזרים המזומנים שפוגע ב-P&L כל חודש. אם הגדרת המשלוח הנוכחית שלך מחייבת אותך לעקוב אחר מסירות נפרדות בין משלח, עמיל מכס וחברת הובלות, אתה משלם על הפיצול הזה הן בזמן והן בכסף. סקור את העלות הנוכחית שלך מקצה לקצה למשטח מול זמן המשלוח מדלת לדלת מסין לארה"ב במחקר מקרה זה. לאחר מכן קבל הצעת מחיר בחוזה יחיד עבור המסלול שלך ב-WanSea וראה היכן הפער נוחת. שאלות נפוצות כיצד לקבל הצעת מחיר עבור מקרה בוחן: חיסכון של 30% עם משלוח מדלת לדלת מסין? התשובה המדויקת תלויה במפרט המוצר, הכמות והגדרת ההזמנה. הגישה הבטוחה ביותר היא לאשר את התנאים המסחריים רק לאחר נעילת גיליון הדרישות הסופי. יש לאשר את זמן ההובלה לאחר נעילת הכמות, הגימור ושיטת המשלוח. האם אני יכול לבקש דוגמאות תחילה? התשובה המדויקת תלויה במפרט המוצר, הכמות והגדרת ההזמנה. הגישה הבטוחה ביותר היא לאשר את התנאים המסחריים רק לאחר נעילת גיליון הדרישות הסופי. יש לאשר את זמינות הדוגמאות מול המלאי ותוכנית המשלוח הנוכחית.