Kontainer yang tersangkut di pelabuhan bukan sekadar tagihan yang terus bertambah; ini adalah rancangan undang-undang yang mungkin bisa Anda tantang. Demurrage berlaku ketika peti kemas yang penuh berada di dalam terminal laut, dan penahanan berlaku ketika peti kemas pengangkut berada di luar terminal, mulai dari pintu keluar sampai peti kemas yang kosong dikembalikan. Model dan panduan umum menjelaskan definisi tersebut dan berhenti di situ. Yang jarang mereka sebutkan adalah bahwa di AS, Komisi Maritim Federal kini mengatur bagaimana tagihan ini dapat ditagih, siapa yang dapat ditagih, dan seberapa cepat Anda dapat menyengketakannya, dan bahwa tagihan yang tidak berisi informasi yang diperlukan menghilangkan kewajiban Anda untuk membayar hingga tagihan tersebut diperbaiki. Hal ini mengubah apa yang harus dilakukan importir ketika pemberitahuan demurrage pertama tiba.
Saat jam sebenarnya dimulai
Demurrage dimulai ketika suatu peti kemas melebihi waktu bebasnya di terminal setelah dibongkar. Jam tidak dimulai saat kapal berlabuh; hal ini dimulai ketika kontainer tersedia untuk diambil, dan hari bebas, tingkat tarif, dan apakah penghitungan akhir pekan semuanya berasal dari tarif pengangkut dan peraturan terminal. Penahanan bekerja secara berbeda. Proses ini dimulai ketika peti kemas yang penuh meninggalkan terminal, biasanya dengan sopir truk importir, dan berjalan sampai peti kemas yang kosong dikembalikan ke depot yang ditunjuk oleh pengangkut. Operator terkadang menagih gabungan periode demurrage dan penahanan, dan waktu mulai spesifiknya berbeda-beda menurut operator dan pelabuhan.
Karena jam tersebut tertera pada tarif, bukan pada stiker pada peti kemas, langkah praktis pertama ketika sebuah peti kemas macet adalah menarik ketentuan tarif untuk perusahaan angkutan dan terminal tertentu; pihak penagihan wajib menerapkannya secara konsisten, dan tarif diumumkan secara umum. Jika terminal ditutup pada hari libur yang termasuk dalam aturan penghitungan, atau kontainer sebenarnya tidak tersedia untuk diambil karena terminal menundanya, fakta tersebut akan mengubah aritmatika dan dimasukkan ke dalam file Anda.
Siapa yang secara sah dapat ditagih
Di bawah Peraturan akhir Komisi Maritim Federal mengenai praktik penagihan penahanan dan demurrage, efektif tanggal 28 Mei 2024, faktur hanya dapat diterbitkan kepada salah satu dari dua pihak: orang yang atas tanggungannya pengangkutan atau penyimpanan laut disediakan dan yang mengontraknya, atau penerima barang, yang didefinisikan sebagai penerima akhir kargo, orang yang kepadanya pengiriman akhir akan dilakukan. Faktur tidak dapat diterbitkan ke beberapa pihak secara bersamaan.
Hal ini penting dalam dunia nyata karena tagihan dikirimkan kepada siapa pun yang paling mudah dijangkau: broker, sopir truk, agen penjual. Jika fasilitas Anda bukan penerima barang dan tidak membuat kontrak pengangkutan, tagihan yang ditujukan kepada Anda mungkin berada di luar aturan. Logika yang sama melindungi importir kecil yang dikenakan biaya yang sebenarnya milik salah satu pihak dalam rantai tersebut.
Faktur itu sendiri memiliki gigi
Aturan tersebut mengharuskan informasi identitas spesifik untuk muncul di setiap faktur. Inilah bagian yang tidak pernah didengar oleh sebagian besar importir: jika ada informasi yang diperlukan yang hilang, kewajiban pihak yang ditagih untuk membayar biaya tersebut akan hilang. Ini bukanlah suatu teknis untuk dieksploitasi; ini adalah alasan untuk memeriksa setiap tagihan demurrage dan penahanan baris demi baris sebelum membayar, karena persyaratan informasi ada dengan tepat sehingga tagihan dapat diverifikasi terhadap pergerakan yang diklaimnya untuk ditagih.
Dua aturan waktu lagi penting. Pengangkut umum yang mengoperasikan kapal dan operator terminal laut harus menerbitkan faktur ini dalam waktu 30 hari kalender sejak biaya terakhir kali dikeluarkan, dan pengangkut umum yang tidak mengoperasikan kapal harus menerbitkan dalam waktu 30 hari kalender sejak tanggal faktur yang mereka terima. Setelah Anda ditagih, Anda memiliki setidaknya 30 hari kalender untuk meminta pengurangan biaya, pengembalian dana, atau pembebasan biaya, dan jika Anda mengajukan permintaan tepat waktu, pihak penagihan harus berupaya menyelesaikannya dalam waktu 30 hari kecuali kedua belah pihak menyetujui waktu tambahan. Itu Halaman demurrage dan penahanan FMC mengumpulkan aturan, data, dan saluran pengaduan di satu tempat.
Membaca ketentuan waktu luang seperti kontrak
Waktu luang bukanlah suatu kesopanan; ini adalah nomor yang tertulis pada tarif operator, dan dapat dibaca sebelum Anda memesan. Saat Anda menarik istilah untuk sebuah jalur, carilah empat hal. Yang dihitung sebagai hari pertama: tanggal pembongkaran, ketersediaan kontainer, atau tanggal terminal mengirimkan kontainer sebagai siap diambil. Hari bebas berlaku untuk apa: hari kalender atau hari kerja, dan apakah hari libur di kalender terminal tidak termasuk. Apa yang dilakukan tarif setelah waktu senggang: apakah tarif tersebut turun satu kali atau bertambah, dan apakah pengangkut menagih per kontainer atau per hari secara agregat. Dan apa yang mengatur ulang waktu: gerbang keluar untuk demurrage, pengembalian kosong untuk penahanan, dan apakah pengisian ulang atau pemeriksaan di antaranya akan menghentikan penghitungan.
Keempat detail tersebut memutuskan hampir setiap perselisihan. Seorang importir yang mengetahui bahwa waktu luang berjalan dalam hari kalender tetapi terminal ditutup untuk dua hari tersebut memiliki argumen yang faktual. Importir yang menganggap ketentuan yang sama berlaku di kedua pelabuhan tidak perlu berdebat.
Apa yang harus dilakukan ketika angka nol mulai terakumulasi
Nalurinya adalah menelepon semua orang dan berdebat. Filenya didahulukan. Kumpulkan tanggal pembuangan dan tanggal ketersediaan kontainer dari terminal, catatan pintu keluar dan pengembalian yang kosong jika melibatkan penahanan, persyaratan waktu luang dari tarif pengangkut, dan faktur itu sendiri beserta tanggalnya. Bandingkan setiap elemen dengan persyaratan peraturan sebelum memutuskan apakah akan membayar, menyengketakan, atau meminta mitigasi.
Permintaan mitigasi yang disusun dengan baik bersifat singkat dan faktual. Sebutkan nomor kontainer dan faktur, lalu telusuri kronologinya: kapan kontainer tersebut habis, kapan kontainer tersebut benar-benar tersedia, kapan pengemudi truk Anda mencoba mengambil, apa yang menghalangi pelepasan tersebut, dan apa yang Anda lakukan untuk mengatasinya. Lampirkan catatan terminal, konfirmasi janji temu, dan korespondensi apa pun yang menunjukkan penyebabnya. Pihak penagihan harus berupaya menyelesaikan permintaan tepat waktu dalam waktu 30 hari, sehingga permintaan tersebut harus selesai pada pengajuan pertama; keluhan dua baris bahwa tuduhan tersebut tidak adil tidak membuat mereka menyetujui apa pun.
Kemudian pindahkan muatannya. Setiap perselisihan berjalan paralel dengan biaya nyata: sasis, penyimpanan, truk yang muncul dan dibiarkan kosong. Jika pemblokiran terkait dengan bea cukai, perbaikan tercepat mungkin adalah dengan memperbaiki dokumen masuk; gambaran umum kami tentang Keterlambatan pengiriman Tiongkok mencakup penyebab umum di sisi asal, dan untuk dokumen sisi tujuan, lihat halaman bea cukai. Jika penyumbatan terkait dengan truk atau janji temu, itu adalah masalah penjadwalan, bukan masalah hukum: mintalah slot pengambilan dilakukan secara tertulis sebelum waktu luang berakhir, bukan setelahnya.
Penahanan adalah hal yang berbeda
Penahanan adalah saat sebagian besar importir salah membaca RUU tersebut. Demurrage adalah tentang terminal yang menginginkan ruang kembali. Penahanan adalah tentang pengangkut yang ingin peti kemasnya dikembalikan, dan jamnya dimulai saat peti kemas yang penuh meninggalkan gerbang, bukan saat kapal tiba. Itu berarti penghitungan sering kali dimulai saat Anda masih membongkar muatan, dan terus berjalan hingga akhir pekan, melalui penundaan gudang Anda sendiri, dan melalui perbaikan apa pun yang mungkin diperlukan kontainer sebelum barang kosong diterima di depot. Sebuah kontainer yang dibiarkan kosong di halaman Anda selama seminggu setelah dibongkar dapat menghasilkan lebih banyak penahanan daripada penundaan yang dapat dihindari.
Pengendalian praktisnya adalah menjadwalkan pengembalian kosong sebelum kontainer tiba. Konfirmasikan jam operasional depo, apakah depo menerima pengembalian tanpa membuat janji terlebih dahulu, dan dalam kondisi apa depo akan menolak kontainer. Sasis yang ditahan karena depo tutup pada hari Sabtu tetap akan merugikan Anda, dan memperdebatkannya setelah itu jarang sekali memulihkan biaya tersebut.
Sisi asal juga mendapat demurrage
Importir fokus pada pelabuhan tujuan, namun mekanisme yang sama dijalankan di pelabuhan muat di Tiongkok. Jika pabrik pemasok tidak dapat mengirimkan peti kemas sebelum penutupan terminal, atau penyerahan bea keluar ekspor terlambat, peti kemas tersebut dapat ketinggalan kapal dan berlayar ke pelayaran berikutnya atau duduk di terminal asal dan dikenakan biaya. Siapa yang menanggung biaya tersebut bergantung pada Incoterms Anda dan apa yang tercantum dalam kontrak Anda dengan pemasok mengenai tanggal siap kargo dan batas waktu kewajiban.
Pencegahan praktis di tempat asal terlihat berbeda dengan tujuan. Daripada memesan truk pickup, Anda mengatur jadwal: tanggal kesiapan kargo dikonfirmasi secara tertulis, pengiriman dari pabrik ke terminal dipesan dengan buffer sebelum batas waktu, dan dokumentasi ekspor disiapkan sebelumnya. Ketika pemasok menunda pengiriman hingga hari terakhir sebelum batas waktu, pengiriman tersebut hanya berjarak satu permintaan bea cukai dari penundaan keberangkatan asal, dan biaya tersebut biasanya ditanggung oleh siapa pun yang menurut kontrak bertanggung jawab atas kapal yang hilang tersebut. Meminta konfirmasi kesiapan kargo dua minggu sebelum batas waktu lebih murah daripada menemukannya tergelincir setelah pemesanan ditutup.
Pencegahan mengalahkan perselisihan
Waktu luang dapat dinegosiasikan di tingkat kontrak. Pengirim besar menegosiasikan hari bebas ke dalam kontrak layanan mereka; importir yang lebih kecil biasanya mewarisi berapa pun tarif yang ditawarkan. Ada dua kebiasaan yang memperkecil paparan, berapa pun ukurannya. Pertama, rencanakan penjemputan sebelum kapal tiba: ketahui tanggal kedatangan, pesan pengemudi truk dan janji pengiriman terlebih dahulu, dan pastikan terminal akan melepaskan kontainer setelah pintu masuk selesai. Kedua, perlakukan sisi tujuan operasi Anda sendiri sebagai bagian dari pengiriman. Satu-satunya sumber demurrage yang paling umum adalah importir belum siap ketika kontainernya sudah siap.
Untuk jalur berulang, tanyakan apa sebenarnya ketentuan waktu luang operator, dalam hari, per jenis kontainer, dan konfirmasikan apa yang memicu hari pembayaran pertama. Pengangkut yang memindahkan kargo Anda secara teratur biasanya dapat memberi tahu Anda terminal mana di pelabuhan tertentu yang memiliki jendela paling ketat, yang merupakan pengetahuan yang berharga sebelum faktur, bukan setelahnya.
Pertanyaan Umum
Apakah menandatangani tanda terima pengiriman mengesampingkan sengketa demurrage saya?
Tidak. Rezim sengketa penagihan terpisah dari penerimaan pengiriman kargo. Menandatangani kargo dan menerima kontainer tidak dengan sendirinya melepaskan hak Anda untuk meminta mitigasi, pengembalian dana, atau pelepasan biaya yang ditagihkan bertentangan dengan aturan.
Bisakah pihak pengirim membayar ke terminal dan menagih saya nanti?
Itu adalah praktik yang umum, dan hal ini dapat mengubur masalahnya. Jika pengirim membayar untuk melepaskan kontainer dan kemudian membebankan biaya tersebut kepada Anda, mintalah faktur asli dan catatan perpindahan. Persyaratan informasi aturan berlaku untuk faktur dalam rantai, dan kemampuan Anda untuk menyengketakan bergantung pada melihat dokumen sebenarnya sebelum tenggat waktu berlalu.
Kontainer saya tertahan di terminal karena bea cukai menahannya. Siapa yang membayar?
Biasanya importir, oleh karena itu perbaikan tercepat untuk penangguhan bea cukai adalah pengajuan yang diperbaiki. Namun demikian, jika penangguhan tersebut disebabkan oleh suatu pihak yang harus mengurus dokumennya dan fakta menunjukkan hal tersebut, maka hal tersebut mendukung permintaan mitigasi. Jangka waktu 30 hari adalah untuk pengajuan seperti ini, dibuat dengan catatan dan bukan argumen.
Apakah aturan ini hanya berlaku untuk pelabuhan AS?
Aturan penagihan FMC mengatur perdagangan AS berdasarkan Shipping Act. Pasar lain mempunyai rezim dan norma waktu luangnya sendiri. Jika Anda mengimpor ke UE, Inggris, atau negara lain, anggaplah operator lokal dan tarif terminal mengendalikan dan periksa secara langsung; disiplin memverifikasi faktur terhadap catatan pergerakan menyebar ke mana-mana.
Kesimpulannya
Demurrage dan penahanan adalah dua biaya pengiriman yang mana regulator AS secara eksplisit mengatakan bahwa faktur yang rusak menghilangkan kewajiban untuk membayar. Importir yang mengetahui bahwa mereka memeriksa faktur mereka alih-alih menyerapnya, dan yang mengetahui jendela penagihan bertindak di dalam tenggat waktu, bukan setelahnya. Tidak ada kebiasaan yang memerlukan biaya apa pun, dan keduanya bernilai lebih dari rata-rata negosiasi selama beberapa hari bebas.
