中国から米国への発送: 損害の大きい税関ミスを回避する

中国から米国への配送 コンテナが到着し、商品が承認したものと一致しないまでは、危険を感じません。 5万ドルの注文で大火傷を負ったバイヤーは通常、サンプルの承認中ではなく、数週間後の倉庫で大量生産が承認した品質許容範囲を満たしていないときに問題を発見します。海上輸送は決して問題ではありませんでした。

FOB価格は港止めなのでシンプルに見えます。その後の海上輸送、貨物保険、通関、トラック輸送などはすべて、元帳のあなたの側に反映されます。業界の経験がこのギャップに大きな影響を及ぼします。初めて輸入する業者の約 40% は関税を過小評価しており、輸入業者の 80% は関税を過小評価しています。 配送の遅れ 間違ったドキュメントまで遡ってください。コマーシャルインボイスとパッキングリストを間違えると、貨物は税関に留まったままになり、電子商取引の在庫計画は崩れてしまいます。

解決策は、料金明細をすべて記憶することではありません。どの決定を自分がコントロールし、どの決定を委任するかを知ることです。サンプルの承認、品質許容度、梱包の精度、および注文書に記載されるインコタームズを管理するのはお客様です。通信事業者のスケジュールや最新情報を管理することはできません セクション 301 料金表の更新。青島に拠点を置き、アジアと米国を結ぶ主要な輸送ルートにある万海（WanSea）のような貨物運送業者は、そのギャップを埋めることができる。初めての輸入業者にとって、それが教訓を得ることができるか、単に出荷がうまくいくかの違いです。

発送の準備

中国からの最初の輸入は、予約段階で勝敗が決まります。

初めて購入する人のほとんどは、誰が何を支払うのかを知る前に、運賃の見積もりを求めます。その順序は混乱を引き起こします。最初に貿易条件を設定し、次に貨物のルートを照合します。見積もり内の他のすべてのコストはリスクの引き継ぎに依存するため、インコタームズから始めます。

インコタームズ: 引き継ぎごとに誰がリスクを負うのか

• EXW (工場出荷時): サプライヤーの価格は工場出荷時点で終了します。集荷、輸出通関、海上輸送、損害賠償請求の手配はお客様が行います。完全な制御、完全なワークロード。
• FOB (船上無料): サプライヤーは貨物が船に積み込まれるまでのコストとリスクを負担します。その後、荷物はあなたのものになります。ほとんどの中国の工場は FOB を見積もっていますが、米国の関税と通関手続きはお客様の側にあります。
• DDP (配達関税支払い): 運送業者は、通関手続きを経た商品を米国の玄関まで配達します。これは、通常、初めて輸入する業者が中国から米国への宅配便を意味するものです。 DDP では、一方の当事者が完全な移動を制御するため、着陸コストの予測が容易になります。

どのインコタームズを選択しても、注文書に記載します。初めて輸入する業者の 40% が関税を過小評価しています。その理由は、見積書にはある貿易条件が記載されているにもかかわらず、貨物は別の貿易条件に基づいて移動されることがよくあります。注文フォームとサプライヤーの確認メールにその用語を記入します。

用語がロックされたら、ドキュメント フォルダーを構築します。コマーシャルインボイス、梱包リスト、船荷証券または航空貨物運送状は、米国の税関で最初に検査されるファイルです。輸入遅延の約 80% は、HS コードの欠落、重量の不一致、または曖昧な説明など、これらの書類の間違いに起因しています。貨物が工場から出荷される前に、フォワーダーにドラフトを確認してもらいます。

配送モードを出荷に合わせる

• 海上輸送: 立方メートルあたりのコストが最も低い。コンテナ全体またはパレット重量の注文には FCL を使用します。商品が他の貨物とコンテナスペースを共有する場合は、LCL を使用します。輸送は数週間かかるため、これは緊急の発売ではなく、在庫の補充に適しています。
• 航空貨物: 高速車線。中国から米国への航空貨物は、予約が入ると数日で貨物が到着しますが、キログラムあたりの価格ははるかに高額です。高額な SKU や販売期間を逃すことができない再入荷の場合にお選びください。
• レール： 中国と米国を結ぶ直通鉄道は存在しない。鉄道は、コンテナが米国西海岸に着陸し、内陸に移動する必要が生じた後に役立ちます。シカゴまたはダラス行きの貨物の場合、オーシャン プラス レールの方が、パナマ運河を通る低速の全水路よりも優れていることがよくあります。

青島に拠点を置く WanSea は、同じインコタームズに基づいて FCL、LCL、航空、鉄道の見積もりを処理します。青島はアジアと米国を結ぶ主要な海運会社の近くに位置しているため、貨物はすぐに海上に入ります。見積もりをする前に寸法、最終住所、インコタームズについて尋ねてくれる運送業者は、最初の荷物に利用する価値があります。

ドキュメント

出荷遅延の約 80% は、書類上のミスが原因です。これらのエラーのほとんどは、商業送り状と梱包リストという 2 つの文書に存在します。米国の通関は、コンテナがロングビーチに到着した時点では開始されません。これら 2 つの書類が輸出者の机から出たときに始まります。

商業送り状 & 包装内容明細書

コマーシャルインボイスは、中国からのすべての貨物について米国税関が尋ねる質問に答えます。「それは何ですか?」それは何でできていますか?それは何の価値があるのでしょうか？パッキングリストは、カートンの正確な数、各カートンの重さ、各カートンの中に何が入っているかという追跡調査に答えます。両方の書類が相互に一致し、両方が実際の貨物と一致する必要があります。

• 説明： 税関職員が確認できる言語を使用してください。 “ガラス製品、1カートンあたり500個” 検証可能である。 “プラスチック製品” 誰かがそれが何を意味するのか尋ねている間、保留を促します。
• 価値： 宣言された単価は、請求書、梱包リスト、および以前の注文全体で一貫している必要があります。 1 つの矛盾した行により、値のクエリがトリガーされ、そのクエリは数週間続く可能性があります。
• 通貨と合計: 人民元と米ドルの取り違えが 1 つあるだけで、箱に積み込まれる前に中国から米国への LCL 輸送が滞ってしまう可能性があります。
• 荷受人データ: 請求書の購入者の正式な名前と納税者番号は、船荷証券と正確に一致する必要があります。文字のスペルが間違っているだけで、審査が遅れる可能性があります。

ここでフォワーダーは手数料を稼ぎます。 WanSea のオフィスは青島の出発港にあるため、チームは輸出業者が発行したその日に商業請求書とパッキングリストを予約の詳細と照らし合わせてレビューします。エラーは数時間以内に修正されます。船が着水してからではありません。

船荷証券/航空運送状

船荷証券は 3 つの役割を果たします。貨物の受領書、運送契約、そして海上貨物の場合は権利書です。元の船荷証券を保持している人が商品を管理します。航空運送状は異なります。これは領収書と契約書のみであり、権利書ではないため、航空貨物の荷物を受け取るために紙の上で待つ必要はありません。

荷受人ブロックに丸 5 分を費やします。その名前は関税保証金および ISF 申告と一致する必要があります。そうでない場合、運送会社は修正案を発行しますが、これには費用がかかり、日数もかかります。 中国から米国への宅配便。ほとんどの初めての輸入者にとって、テレックス リリースまたはエクスプレス リリースを依頼すると、元の B/L が宅配便で到着するのを待つよりも手間が省けます。

このベンチマークを書き留めてください。書類は発行されたその日に運送業者の小切手を通過し、説明、カートン数、重量、金額、荷受人名などのすべてのフィールドが予約確認書と 100% 一致します。フォワーダーが修正を送信した場合、システムは機能しています。下書きを見たことがない場合 船荷証券 船が出航する前は、計器なしで飛行していることになります。

通関

米国

中国から米国への発送に慣れていない電子商取引輸入業者にとって、通関手続きはプロセス全体の中で最も不透明な部分のように感じるかもしれません。そうである必要はありません。初回遅延の 80% は 2 つの要因によって引き起こされます。それは、製品コードが間違っていることと、商業請求書と実際の商品が一致していないことです。どちらも予防可能です。

HSコードの分類

米国は世界的な製品分類標準である調和システム (HS) を使用していますが、関税評価のために独自の 8 桁の HTS コードを追加しています。国内に輸入されるすべての製品には検査があり、それを間違えると関税率と健康診断を受ける可能性の両方が変化します。

• コードによって何が変わるのか: 最初の 6 桁は国際的な数字です。最後の 2 ～ 4 桁は米国固有です。 1 桁の数字で、0% 関税の入力から 12% の関税入力まで変更できます。 50,000ドルの出荷の場合、これは6,000ドルの変動です。ほとんどの初めての輸入業者は、これが来るとは思っていません。
• ドキュメントが遅延を引き起こす理由: CBP 職員は、HTS コード、コマーシャルインボイスの説明、パッキングリストをセットとして比較します。請求書に「プラスチック製保管箱」と記載されている場合’ コードはプラスチック製の家庭用品と一致するので、スムーズにクリアできます。文言があいまいな場合、またはコードが説明と一致しない場合、荷物には詳細な検査を求めるフラグが付けられます。

義務、関税、および第 301 条の更新

初めて輸入する業者の 40% は、関税コストを過小評価していることがよくありますが、重要な事実を 1 つ見逃しています。それは、第 301 条の関税が通常の関税率の代わりに適用されるのではなく、通常の関税率に加えて適用されるということです。中国からの多くの消費財に対する追加の 25% は、基本関税に加えて商品加工手数料 (MPF) に加算されます。

ここでは、毎日のレートの変化を把握しているフォワーダーと協力することが重要です。 2018 年以来、第 301 条の関税範囲は繰り返し変更され、除外条件が期限切れになり、新しい製品カテゴリーが追加され、製品説明が書き換えられてきました。アン HTSコードリスト 1年前の情報は今日では信頼できません。

• 基本任務: 製品の標準的なMFN輸入税。正しいHTSコードに依存します。
• セクション 301: 中国からの製品に対する追加関税は現在、品目に応じて7.5％から100％となっている。ほとんどの消費財は 25% の範囲に該当しますが、一部は 7.5% に留まります。
• AD/CVD: 家具、紙製品、特定の金属などの特定の製品に対する反ダンピング関税と相殺関税は、他のすべてに加えて 2 桁の割合が追加される可能性があります。

実際的なポイント: 商品の積み込み後ではなく、発注書を発行する前に、フォワーダーに現在のセクション 301 の範囲を確認するよう依頼してください。中国と米国の間で 10 年間の経験を持つフォワーダーは、更新情報を毎週確認し、実際の陸揚げコストの見積もりに組み込むことができます。それが、通関の計画を立てることと、通関手続きに驚くことの違いです。

追跡と配送

貨物運送業者は、荷物が最初の通過で税関を通過した場合にのみ手数料を受け取ります。

初めて輸入する人は通常、運送業者の仕事は貨物の移動に始まり、貨物の移動に終わると考えています。実際には、本当の価値はコンテナが港を出る前に何が起こるかにあります。フォワーダーは、両国での予約、輸出書類、通関を処理し、内陸の行程を調整します。中国から米国への発送では誤差の余地がほとんどないため、これは重要です。

貨物にとって青島が重要な理由

万海は青島を拠点に活動しており、アジアと米国を結ぶ主要な海運会社に直接アクセスできます。これは、より頻繁な航行オプションと、ロサンゼルス、ロングビーチ、またはオークランドに向かう貨物の輸送時間の短縮につながります。 LCL または FCL 貨物を輸送する電子商取引輸入業者の場合、港の選択は、中国から米国にコンテナを輸送するための総コストと信頼性ウィンドウの両方に影響します。

強力なフォワーダーがお客様に代わって行うこと

• 可視性: BOL 番号だけでなく、プロアクティブな追跡更新情報も入手できます。最良のフォワーダーは、混乱が生じる前に遅延にフラグを立てます。
• コンプライアンス： HS コードの分類を検証し、商用請求書の詳細が梱包リストと正確に一致していることを確認します。書類の不一致は税関保留の主な原因です。
• 柔軟性: Amazon FBA 発送でラストワンマイル配送業者の変更が必要な場合でも、ローカルネットワークを持つフォワーダーなら 1 週間を無駄にすることなく調整できます。

ドキュメント部分で最も遅延が発生します。コマーシャルインボイスの重量が間違っていたり、製品の説明が曖昧であったりすると、米国の税関検査が行われ、日数が長くなります。出荷前に書類を確認してくれるフォワーダーを雇うことは、運賃の割引よりも価値があります。

予約する前に尋ねるべきこと

フォワーダーに、どの米国の通関業者を利用しているか、またその業者が第 301 条の関税分類を処理するかどうかを尋ねます。多くの電子商取引輸入業者は、運賃にはすべてが含まれていると想定していますが、関税や保税金を別途請求されるだけです。見積もりが DDP であるか DAP であるかを事前に確認してください。これらの責任を明確にマッピングできるフォワーダーは維持する価値があります。

フォワーダーは、配送時間の予想を知るための最良の情報源でもあります。中国から米国西海岸への海上輸送は通常 12 ～ 16 日かかりますが、東海岸への輸送はパナマ経由で 25 ～ 32 日かかります。航空貨物を利用するとそれが数日短縮されますが、 中国から米国への航空貨物と海上貨物 コストの差は通常 4 ～ 6 倍になります。フォワーダーは現実的なスケジュールと価格を提示してくれるので、商品が実際に必要なものを判断できます。発売期限が 30 日の電子商取引在庫の場合、航空輸送が正当化されることがよくあります。補充在庫の場合、海上輸送が唯一の賢明な計算です。

結論

最初の輸入がスムーズに行われるか、多額の費用がかかる遅延が発生するかの差は、通常、運賃だけではなく書類手続きとインコタームズに起因します。 HS コードを正しく取得し、第 301 条の関税のためのバッファを構築し、クリーンな商業請求書を提出することで、船舶が出航する前にほとんどの問題が解決されます。この準備により、貨物の発送とコストの正確な計算が維持されます。

• 初めて輸入する業者の約 40% が関税を過小評価しています。着陸コストに 10 ～ 15% のバッファを追加します。
• 税関での遅れの 80% は、不正確な書類が原因です。コマーシャルインボイスと梱包リストを再確認してください。
• 出荷のスケジュールを立てる前に、HS コードとセクション 301 の関税を確認してください。
• WanSea のような青島を拠点とするフォワーダーは、アジアと米国を結ぶ主要な海運会社への直接アクセスを提供しています。

最初のコンテナを予約する前に、最新の運賃見積もりを取得し、その数値を文書化されたベンチマークと照合してください。 WanSea のコンテナコストページでは、FOB および DDP シナリオの明確なベースラインが提供されるため、低いヘッドラインレートの背後に料金が隠れている見積もりを見つけることができます。運送業者に詳細な内訳を問い合わせる際に、そのデータを使用してください。

よくある質問