Эгерде сиздин деңиз жүк ташуучу зыяндын алдын алуу план Тынч океан боюнча 15-20°C температуранын өзгөрүшүн эсепке албайт, сиз жүктү коргоонун 70% кокустан калтырып жатасыз. Бул теория эмес - бул унаа тетиктеринен тартып электроникага чейин бардык нерсенин чөгүп кеткенин көргөн чыныгы дүйнөдөгү ажырым, мында нымдуулуктан жабыркаган бир гана жөнөтүү чейректик кирешени жок кыла алат. Сиз Циндао, Шанхай жана Шэньчжэнь шаарларында мен сыяктуу көптөгөн жүктөө докторун текшергениңизде, көпчүлүк сатып алуучулар туура эмес түпкү себепти кууп жатканын билесиз.
Жүктү океан бороон-чапкынында талкалап же жүк ташуучу түйүндөрдө кыйратат деген жалпы божомол бар. Практикада эң алдын ала турган зыян портто түнкү тынч муздатуу учурунда, контейнердин шыбы температураны тез төмөндөтүп, конденсация төмөндөгү товарларга тамчылаганда болот. Бул жерде контейнер тер алдын алуу desiccant баштыктар жана жөнөкөй 0,2 мм полиэтилен лайнер сиздин эң арзан камсыздандырууңузга айланат. Тажрыйбалуу логистикалык менеджерлерди башкалардан айырмалап турган карама-каршы чындык мына ушул: Кытай сыяктуу АКШнын Чыгыш Жээгына чейин нымдуулугу жогору каттамдарда желдетилген контейнерлер чындыгында коррозияга учураган туз спрейин тартып, зыянды начарлатат. Силикагель жана лайнери бар стандарттуу идиш алардан ар дайым ашып кетет.
Чыныгы душман: Контейнер тер & Конденсация
Контейнердин тери деңиз жүктөрүнө келтирилген зыяндын 70%ын түзөт.
Тынч океанды кесип өткөн контейнердин ичинде эмне болот: күндүз болот шыбы күн радиациясынан 50°C+ чейин ысыйт. Түнкүсүн, өзгөчө Лос-Анжелес сыяктуу портко келгенден кийин, абанын температурасы саат ичинде 15–20°C төмөндөйт. Ошол темир шыптын ичине камалган нымдуу абага караганда тез муздайт жана жайында муздак пиво куюлган идишке окшоп суу конденсацияланат. Ал тамчылар сиздин жүкүңүзгө түшөт. Бул теория эмес - NOAA деңиз бетинин температурасынын маалыматтары 15–20°C селкинчектерин тастыктайт. Мен картондордун үстүнкү катмары агып чыккандан кийин 48 сааттын ичинде нымдалган контейнерлерди көрдүм.
- Кургаткыч дозасы: Жалпы жүк үчүн: 10 КБМ үчүн 1 кг. Гигроскопиялык товарлар үчүн (кагаз, жыгач, тамак-аш): 10 КБМ үчүн 2–3 кг. 33 CBM 20 фут контейнерге 3-4 кг кургаткыч керек.
- жайгаштыруу эрежеси: Контейнердин дубалдарына баштыктарды илип коюңуз же жүктүн үстүнө тегиз салыңыз. Аларды картондордун ичине эч качан көмбөңүз — алар иштеши үчүн аба агымы керек.
- Чыгым жана тобокелдик: 1 кг силикагель баштык 2-5 доллар турат. Ошол эле баштык 5000 доллардан ашык зыянды үнөмдөй алат. Ички өнөр жай маалыматтары кургаткычтар нымдуулукка байланыштуу талаптарды 40% га азайтарын көрсөтүп турат.
Көптөгөн сатып алуучулар желдетилген контейнерлер бул көйгөйдү чечет деп ойлошот. Алар жок - айрыкча Панама каналы же Чыгыш Жээк аркылуу Кытайдан АКШга каттамдарда. Ал желдеткичтер нымдуу, туздуу океандын абасынын айлануусуна мүмкүндүк берет. Мен конденсациядан эмес, желдетилген контейнерлерден чыккан дат баскан электрониканы жана дат баскан машиналарды көрдүм. Жогорку нымдуулуктагы каттамдарда кургаткыч баштыктар жана 0,2 мм полиэтилен капкагы менен жабылган стандарттуу идиш ар бир жолу желдетилген кутудан ашып кетет.
Камчылоо & Чынында иштеген жүктөө коопсуздугу
Аркан менен туура эмес байлоо - жүктөрдү камсыздандыруу боюнча талаптардын четке кагылышынын №1 себеби.
Ар бир контейнерде 1000 кг салмакка эсептелген полго орнотулган илгич шакекчелери бар. Аларды колдон. Полиэстер боо 300 Н чыңдоо керек — жылышты болтурбоо үчүн жетишерлик бекем, бирок анчалык катуу эмес, ал жүктү кесип салат. Аркан жүк астында созулат. Тынч океандагы 20° түрмөк бош жипти жүктүн жылышына айландырат, ал кутуларды бырыштырып, поддондорду сындырат. Мен Лонг-Бичте контейнерлер ачылганын көрдүм. Бул жалпы жоготуу.
- Spec: Баалуу шакекчелерди гана колдонуңуз (1000 кг мин). ченегич менен чыңагычты колдонуу менен 300 Н чыңалуу поли кайыш. Үйрөнүү жана кысуу зыянын болтурбоо үчүн ар дайым боонун астына бурч коргоочуларды орнотуңуз.
- Тобокелдик: Аркан же бааланбаган боолор динамикалык жүктөрдүн астында созулат. АКШнын Жээк Гвардиясы жана деңиз камсыздандыруучулары арканды бекитилбеген байлагыч материал деп эсептешет. Аркан менен жүк нөөмөтүнүн бузулушу боюнча дооматтар текшерүүдө четке кагылат.
Оор жүктөрдү ташууда — болот катушкалар, механизмдер, барабандар — кайчылаш байлоо ыкмасын колдонушат. Ар бир нерсенин үстүнө диагоналдуу эки боону болжол менен 45 градуска чуркаңыз, үстүнөн кесип өтүңүз. Бул жүктү төрт тараптан тең бекитет. Бир боонун алды-арты жетишсиз. кайчылаш галстук үлгүсү алдыңкы артка жана капталга кыймылга жол бербейт. Бул өнөр жай контейнерлерин жүктөө үчүн стандарт жана көпчүлүк камсыздандыруучулар тарабынан бир даанага 500 кгдан ашкан нерселер үчүн талап кылынат.
Палеттин бүтүндүгү - Жашыруун 2 дюймдук эреже
2 дюйм ашыкча зыян келтирүү коркунучун үч эсеге көбөйтөт.
Ар бир жолу жүктөөчү аянтчаны басып өтүп, палеттин четине илинип турган коробкалар көрүнгөндө, натыйжа билинет: майдаланган бурчтар, жыртылган коробкалар жана зыян жөнүндө доомат. Эреже жөнөкөй — эч бир палет стрингердин четтеринен 2 дюймдан (5 см) ашпоого тийиш. Бул көрсөтмө эмес, бул катуу чек. Андан өтүп, оператордун сурамжылоолоруна ылайык, зыяндын ыктымалдыгын 50% га көбөйтөсүз.
- Стандарттык өлчөмдөр: Деңиз жүктөрү үчүн 110×110 см же 120×100 см кеңири таралган. 9 буттуу поддон (3 кабаттуу эмес) 1500 кгдан ашык жүктү сындырбай көтөрөт.
- Өтө коркунучу: Үйүлгөндө, асылып турган кутулар колдоого алынбаган четтерине жүк көтөрөт. Төмөнкү картон кулап, стек эңкейип, байлагыч боо чыңалуусун жоготот. Бир контейнерди алмаштыруу жана сизде $500+ дооматыңыз бар.
Эми математиканы иштет. Жаңы 9 буттуу паллет болжол менен 10 доллар турат. Бир эле бузулган жөнөтүү - камсыздандыруу анын бир бөлүгүн камтыса дагы - администратор убагында $500+ жеп, четке кагылган товарлар жана кардарлардын нааразычылыгы. Мен сатып алуулар боюнча менеджерлер тыйындарды үнөмдөө үчүн 4 долларлык арзан поддондорду бекитип, андан кийин доо кагаздарын жумалап күйгүзүп жатканын көрдүм. 10 долларлык поддон - бул сиз сатып ала турган эң арзан камсыздандыруу.
Стекинг бийиктиги сатып алуучулар күйүп кала турган дагы бир жер. Максималдуу стек эки паллет бийик болушу керек, анын ичинде паллеттин өз бийиктиги. Стандарттык 1,2 м бийиктиктеги жүктөлгөн паллет үчүн, ал үстүн болжол менен 2,5 м бийиктикке коет - контейнердин вертикалдык боштугунда. Узунураак нерсе жана ылдыйкы палет ал үчүн иштелип чыкпаган майдалоочу күчтөрдү соруп алат. Салмагын бир калыпта бөлүштүрүү үчүн ар бир катмарга бири-бирине бириккен картон үлгүсүн (кыш төшөө сыяктуу) колдонуңуз. Эгерде сиздин жеткирүүчүңүз полдун мейкиндигин үнөмдөө үчүн үч поддонду бийик коюп койсо, аны дароо белгилеңиз. Ал жүк Суэцке жете электе бөлүнүп жатат.
Контейнер тандоо & Сапарга чейинки текшерүү
Желдетилген контейнерлер коопсуз деп ойлобоңуз - көп каттамдарда алар жоопкерчиликтүү.
Көпчүлүк сатып алуучулар демейки стандарттуу жалпы максаттагы (GP) контейнерди колдонушат жана аны жакшы деп эсептешет. Панама каналы аркылуу Кытайга АКШга сыяктуу каттамдардагы кургак жүк үчүн нымдуулукту көзөмөлдөгөн GP контейнер иштейт. Желдетилген контейнерлерде аба алмашууга мүмкүндүк берүүчү вентиляторлор бар, бирок нымдуулугу жогору океан өткөөлдөрүндө кирүүчү аба туз чачыратып ташыйт. WanSea's Qingdao экспорттук текшерүүлөрүнүн ички маалыматтары желдетилген контейнерлер чындыгында болот жана кагаз таңгактарын мөөр басылган GP бирдиктерине караганда тезирээк коррозияга учуратарын көрсөтүп турат. Изоляцияланган контейнерлер тердеген товарларга термикалык буферлөө кошот, бирок өнөр жай жүктөрүнүн 99%ы үчүн – пластмассадан жасалган тетиктер, машиналар, текстиль – силикагел кургаткычтары бар GP контейнери жана полиэтилен лайнер эки адистештирилген түрлөрүнөн да жогору.
- Полдун бүтүндүгү: Фанеранын тактайларын чирип, сыныктарын же тыйындан чоңураак жерлерин текшериңиз. Алсыз пол жүктөгүчтүн басымы астында кулайт.
- Эшик пломбалары & прокладкалар: Прокладкалар катуу кысуу керек. Кредиттик карта сынагын колдонуңуз - эгер ал тайфун учурунда суу кирип кетсе.
- Wall & шып тешиктери / дат: Кырсыктын дат баскан жерлери кабыл алынышы мүмкүн, бирок күндүн нуру же кабыгынан чыккан дат тактары катталып, контейнерди алмаштыруу керек.
- Тазалык & калдык: Мурунку жүктүн калдыктары (химиялык порошок, дан чаңы, майдын тактары) товарларыңызды булгап же зыянкечтерди тарта алат. Зарыл болсо, жуунуу сертификатын сураңыз.
Контейнер PTIден өткөндөн кийин, мөөр басуу акыркы коргонуу линиясы болуп саналат. Пластик кабелдик байланыштарды эмес, жогорку корголгон болт мөөрлөрүн колдонуңуз. Мөөрдү эшиктин бекиткич таякчасы жана штангасы аркылуу эшиктерди ачуу болтту сүзүп алгыдай кылып киргизиңиз. Дароо коносаментиңизге мөөрдүн номерин жазыңыз – эгер көздөгөн жериндеги пломбанын номери дал келбесе, анда сизде доомат коюуга негиз бар. Жабык эшиктерге орнотулган мөөрдү да сүрөткө тартыңыз. Мөөрдүн номери туура эмес жазылгандыктан, дооматтар четке кагылды.
Корутунду
Жогорудагы беш ыкма таңгактоо, кийгизүү, паллет, контейнер тандоо жана сапарга чейинки текшерүүлөрдү камтыйт. Бирок профессионалдарды ышкыбоздордон бөлүп турган жалгыз детал - бул контейнерди алдын ала текшерүү. Полдун, эшиктин пломбаларынын жана ички даттын 10 мүнөттүк текшерүүсү нымдуулукка байланыштуу зыяндын 70% алдын алат. Бул текшерүүнү сатып алуу заказдарына киргизген сатып алуучулар коопсуз жеткирүүгө гана үмүттөнбөйт, алар аны аткарышат.
Учурдагы контейнерди текшерүү тизмеңизди карап чыгыңыз жана аны бул жерде камтылган стандарттарга дал келтириңиз. WanSea жүктөө алдындагы текшерүү кызматы сиздин жүктү жүктөө докунан кетер алдында контейнердин абалын текшере алат.
Көп берилүүчү суроолор
Контейнердин тердөөсүнө эмне себеп болот?
Контейнердин тери Тынч океан боюнча температуранын 15-20°Сге тез өзгөрүшүнөн улам пайда болот, ал контейнердин шыпында нымдуулукту конденсациялап, жүккө тамчылат. Бул деңиз жүктөрү боюнча келтирилген зыяндын 70%ын түзөт. Ар дайым жогорку нымдуулуктагы жолдор үчүн линия жана кургатуу.
Кургаткыч баштык канча турат?
Бир кургаткыч баштык 2-5 доллар турат, ал эми жалпы жүк үчүн 10 КБМ үчүн адатта 1 кг керектелет. Гигроскопиялык товарлар үчүн 10 CBM үчүн 2-3 кг чейин эки эсеге көбөйтүңүз, ошондуктан а. Контейнерди колдонуу үчүн бааланган баштыктарды сатып алыңыз жана аларды илип коюңуз, көмбөңүз.
Мага контейнер лайнер керекпи?
Ооба, эгер жүкүңүз нымдуулукка сезгич болсо же Кытай сыяктуу АКШнын Чыгыш Жээгына чейин нымдуулугу жогору каттамдарда жүрсө, сизге 0,2 мм полиэтилен лайнер керек. Лайнер буу тосмо катары иштейт. Толук узундуктагы лайнерди колдонуңуз жана жүктөөдөн кийин үстүн мөөр басыңыз.
Мен нымдуулук корголбогон электроника жөнөтө аламбы?
Жок, нымдуулуктан корголбогон электроникаларды жеткирүү кооптуу, анткени конденсация транзит учурунда коррозияга жана бузулууга алып келиши мүмкүн. Ар дайым кургаткыч баштыктарды, контейнердин капкагын колдонуңуз жана нымдуулуктун көрсөткүчү карталарын жогору баалоо үчүн карап көрүңүз. Таңгакыңызга нымдан коргоону кошуңуз же четке кагылган дооматтарга туш болуңуз.
Уруксат берилген максималдуу ашыкча паллет кандай?
максималдуу уруксат берилген поддондук ашыкча 2 дюйм (болжол менен 5 см) каалаган тараптан. Мындан тышкары, зыяндын тобокелдигин үч эсеге көбөйтөт жана жүктөрдү камсыздандыруудан баш тартууга алып келиши мүмкүн. Жүктөө алдында ашыкчаны өлчөп, керек болсо паллеттердин өлчөмүн өзгөртүңүз.
