pavojingų krovinių gabenimo klaidos Kinija yra pirmasis patikros punktas, kurį pirkėjai turėtų užrakinti prieš patvirtindami tiekėją, biudžetą ar gamybos vietą. “JT numeris MSDS yra 1263, tiesa?” – paklausė pirkėjas. “Teisingai,” atsakė tiekėjas. Siunta buvo sustabdyta Čingdao uoste penkioms dienoms. Produktas buvo dažų priedas, tačiau MSDS kaip pagrindinis pavojus nurodytas tirpiklio bazė. Dėl deklaruoto JT numerio ir tikrosios sudėties neatitikimo buvo atliktas išsamus muitinis patikrinimas. Pirkėjas prarado pristatymo langą, sumokėjo 3200 USD prastovą ir turėjo perklasifikuoti visą užsakymą. Tai pavojingų krovinių gabenimo iš Kinijos klaidų realybė. Jie neįvyksta, nes žmonės yra neatsargūs. Taip nutinka todėl, kad klasifikavimo grandinė – nuo gamyklos grindų iki ekspeditoriaus stalo – nutrūksta tam tikrame perdavimo taške.
Kinijos muitinė dabar tikrina pavojingų prekių deklaracijas su eksporto muitinės duomenimis. Neatitikimas tarp šių dviejų sukelia 5–7 dienų patikrinimą. Vidutinė klaidos kaina yra nuo 2 000 USD iki 10 000 USD baudų, prastovos ir pakartotinio siuntimo išlaidų. Tai nėra teorinė rizika. Tai yra sąskaita už vieną klaidingai pažymėtą siuntą. Dauguma pirkėjų sutelkia dėmesį į krovinio tarifą ir tranzito laiką. Profesionalai sutelkia dėmesį į dokumentų tvarkymo grandinę, kuri palaiko krovinio judėjimą. Toliau pateiktos septynios klaidos apima dažniausiai pasitaikančias Kinijos generalinio direktorato siuntimo klaidas – tas, kurios kainuoja laiko ir pinigų, ir tas, kurias išankstinis patikrinimas nustato prieš konteineriui užplombuojant.
1 klaida: neteisingas JT numeris arba pavojaus klasė
Neteisingas JT numeris gali kainuoti 2000–10 000 USD baudų, prastovos ir perklasifikavimo mokesčių.
Kaip vyksta klaidingas klasifikavimas
Klaidingas JT numerio klasifikavimas yra dažniausia pavojingų krovinių gabenimo iš Kinijos klaida. Taip atsitinka, kai siuntėjas vietoj konkretaus produkto įrašo priskiria bendrąjį JT numerį, pvz., UN1993 (degus skystis, n.o.s.), arba pasirenka visiškai netinkamą pavojingumo klasę. Dažų gamintojas, gabenantis akrilo dervą, gali priskirti jį 3 klasei (degioji), kai pagal pliūpsnio temperatūrą jis priskiriamas 9 klasei (įvairūs). Skirtumas nėra akademinis: vežėjai ir muitinė naudoja JT numerį, kad nustatytų pakuotės reikalavimus, sandėliavimo atskyrimą ir tvarkymo protokolus.
Kinijos muitinė dabar tikrina GD deklaracijas su eksporto muitinės duomenimis. Jei jūsų komercinėje sąskaitoje faktūroje nurodytas HS kodas nesutampa su JT numeriu pavojingų krovinių deklaracijoje, dėl neatitikimo reikia atlikti visą patikrinimą. Matėme, kad konteineriai laikomi 5–7 dienas, kol pareigūnai tikrina chemiją. Per tą laiką, priklausomai nuo uosto, sąnaudos už prastovą kaupiasi 50–150 USD per dieną.
Kaina: delsimas, baudos ir perklasifikavimo mokesčiai
- Muitinės baudos: Už klaidingai deklaruotas pavojingas medžiagas Kinijos muitinė gali skirti nuo 10 000 RMB iki 100 000 RMB (1 400–14 000 USD) už siuntą. Pakartotiniai pažeidimai greitai didėja.
- Operatoriaus atmetimo mokesčiai: Jei vežėjas po pakrovimo nustato netinkamą klasifikaciją arba jei uosto administracija tai pažymi patikrinimo metu, jis gali atsisakyti vežti konteinerį. Jūs mokate už iškrovimą (200–500 USD), perkėlimą (300–800 USD) ir administracinius perkrovimo mokesčius (150–350 USD).
- Perklasifikavimo išlaidos: Norint ištaisyti neteisingą JT numerį, dažnai reikia samdyti sertifikuotą generalinio direktorato konsultantą arba bandymų laboratoriją, kuri perklasifikuotų medžiagą. Tai kainuoja 300–1 200 USD už vieną klasifikacijos ataskaitą, taip pat kurjerio mokesčiai už mėginio gabenimą į bandymų įstaigą.
2 000–10 000 USD yra vidutinis bendras paspaudimų skaičius už klaidą, kai susumuojate baudas, prastovą (5 dienos × 100 USD = 500 USD), rezervacijos perkėlimo mokesčius (350 USD) ir prarastus pardavimus dėl pavėluoto pristatymo. „WanSeaChina“ išankstinis auditas nustato 95% šių klaidų prieš užsakant – prieš pasiekiant muitinę patikriname, ar kiekvienas JT numeris atitinka ir MSDS 14 skyriaus duomenis, ir faktines produkto chemines savybes.
2 klaida: trūksta arba neteisingas MSDS
Neatitinkantis 14 skyrius yra greičiausias būdas sulaikyti muitinę 5–7 dienas.
MSDS, kuriame nurodytas vienas JT numeris, o pavojingų krovinių deklaracijoje – kitas, yra raudona vėliavėlė, Kinijos muitinė dabar aktyviai atlieka kryžminę patikrą. Sistema realiu laiku palygina eksporto muitinės duomenis su DG deklaracija. Neatitikimas – net ir teisingo siuntos pavadinimo rašybos klaida – reikalauja išsamaus patikrinimo. Tai reiškia, kad jūsų konteineris stovi uoste 5–7 dienas.
14 skirsnis turi atitikti deklaraciją
MSDS 14 skyriuje pateikiama informacija apie transportavimą: JT numeris, teisingas siuntos pavadinimas, pavojingumo klasė, pakavimo grupė ir visos specialios nuostatos. Kiekvienas laukas turi atitikti tai, kas nurodyta pavojingų krovinių deklaracijoje ir siuntimo dokumentas. Jei 14 skirsnyje nurodyta UN 1263 (dažai), o deklaracijoje – JT 1268 (naftos distiliatai), muitinė pažymi neatitikimą kaip klaidingą deklaraciją.
Pataisymas yra paprastas, bet dažnai praleidžiamas. Prieš užsakydami, išsiųskite MSDS ir DG deklaracijos projektą ekspeditoriui kryžminiam patikrinimui. „WanSea“ atlieka šį išankstinį kiekvienos pavojingos siuntos auditą. Procesas užfiksuoja 95% klaidų dar prieš kroviniui pasiekiant terminalą. Be šio patikrinimo vidutinė kaina už klaidą siekia nuo 2 000 iki 10 000 USD baudų, prastovos ir pakartotinio siuntimo išlaidų.
- Dažni neatitikimo modeliai: MSDS ir deklaracijos JT numeris skiriasi. Tinkamas siuntimo pavadinimas vietoj tikslaus IMDG pavadinimo naudojamas sinonimas. Pavojaus klasė teisinga, bet pakavimo grupė neteisinga. 9 skyriuje nurodyta pliūpsnio temperatūra prieštarauja transportavimo klasifikacijai.
- Kodėl taip nutinka: Tiekėjai dažnai naudoja bendrą MSDS iš žaliavos gamintojo, o ne specialų galutiniam produktui. Tiekėjo deklaruota sudėtis gali skirtis nuo tikrojo krovinio, todėl gali atsirasti neatitikimas, kuris išryškėja tik muitinei atliekant kryžminę patikrą.
3 klaida: neteisinga pakuotė ir ženklinimas
JT nesertifikuota pakuotė yra pagrindinė GD siuntų atmetimo Kinijos uostuose priežastis.
Galite turėti teisingą JT numerį, tobulą MSDS ir pasirašytą deklaraciją, tačiau jei ant pakuotės nėra galiojančio JT sertifikavimo ženklo, konteineris lieka uoste. Kinijos muitinė dabar tikrina GD deklaracijas su eksporto muitinės duomenimis. Neatitikimas tarp to, kas yra pakuotės sąraše ir kas atspausdinta ant dėžutės, pradeda visą patikrinimą su 5–7 dienų vėlavimu.
Ką turi parodyti JT ženklas
- Pakuotės kodas: (pvz., 4G medienos plaušų kartono dėžutei, 1A2 plieniniam būgnui) turi atitikti leistiną jūsų JT numerio pakuotės tipą. Naudojant kietosioms medžiagoms skirtą dėžę skysčiams gabenti automatiškai nepavyksta.
- Pakavimo grupės įvertinimas: (X = I, Y = II, Z = III). Daugumai pavojingų medžiagų reikalingas bent Y lygis. Jei jūsų cheminė medžiaga priklauso II pakavimo grupei ir langelyje rodoma tik Z, tai neatitinka reikalavimų.
- Bruto masės riba: (pvz., 30 kg). Tai viršijus, sertifikatas visiškai anuliuojamas. Dėl vienos perpildytos dėžės visas padėklas gali būti atmestas.
Ženklinant taip pat turi būti nurodytas gamintojo kodas, pagaminimo metai ir kilmės šalis. Dauguma vežėjų ir uostų administracijų spaudų nėra arba jie neįskaitomi.
Vidinė pakuotė & Sugeriančios medžiagos
Skysčiams tarp vidinės ir išorinės pakuotės reikia pakankamai sugeriančios medžiagos, kad būtų išvengta nuotėkio iš bet kurios vidinės talpyklos. Tai nėra neprivaloma – tai nurodyta IMDG 4.1 ir IATA 5.0.2. WanSea matė siuntas, kuriose siuntėjai vietoj sertifikuotų sugeriamųjų įklotų naudojo laikraščius; tie konteineriai prieš pakrovimą buvo perpakuojami siuntėjo kaina.
Kietosioms medžiagoms, kurios gamina dulkes arba smulkias daleles, reikia sandarių vidinių įdėklų (mažiausiai polietileno maišelių), kad gabenant produktas nepatektų į išorinės dėžutės pluoštus.
4 klaida: Riboto kiekio nedeklaravimas
LQ išimtys sumažina dokumentų tvarkymą, tačiau vis tiek reikalaujama teisingos deklaracijos.
Riboto kiekio (LQ) taisyklės leidžia siuntėjams gabenti tam tikrus pavojingus krovinius mažesnėse pakuotėse taikant sumažintus reguliavimo reikalavimus. Logika paprasta: mažesni kiekiai reiškia mažesnę riziką. Tačiau spąstai yra detalėse. Daugelis siuntėjų mano, kad kadangi prekės atitinka LQ režimą, jie gali visiškai praleisti deklaraciją. Dėl šios prielaidos krovinys yra atmetamas terminale arba pažymimas muitinio patikrinimo metu.
Kaip iš tikrųjų veikia LQ išimtys
Pagal IMDG kodekso 3.4 skyrių, prekės, supakuotos į vidines pakuotes, neviršijančias vidinių ir išorinių ribų, gali būti gabenamos su supaprastintu ženklinimu ir dokumentais. Ant išorinės pakuotės turi būti LQ ženklas – rombo forma su raidėmis “LTD Kiekis” — ir siuntėjas vis tiek turi pateikti transporto dokumentą, kuriame nurodyta “Pavojingi kroviniai ribotais kiekiais.” Tas dokumentas neprivalomas. Kinijos muitinė dabar kryžmiškai tikrina DG deklaracijas su eksporto muitinės duomenimis, o deklaruoto LQ statuso ir tikrosios pakuotės neatitikimas pradeda visą patikrinimą su 5–7 dienų vėlavimu.
Tikroji klaidingo LQ kaina
Kaip atrodo profesionalus LQ patikrinimas
- Pakuotės apribojimai: Patikrinkite vidinės pakuotės tūrį ir išorinės pakuotės bruto masę pagal konkretų JT numerio LQ nuostatas pavojingų krovinių sąrašo 7 stulpelyje.
- Žymėjimas: LQ ženklas turi būti nuolat pritvirtintas prie išorinės pakuotės. Lipdukas, kuris nusilupa esant drėgmei, neatitinka reikalavimų.
- Dokumentacija: Transporto dokumente turi būti frazė “Pavojingi kroviniai ribotais kiekiais” ir taikomą JT numerį. Jokių išimčių.
- Operatoriaus politika: Kai kurie vandenynų vežėjai ir oro linijos visiškai atsisako LQ siuntų. Prieš užsakydami visada patvirtinkite vežėjo priėmimą.
5 klaida: neužbaigta pavojingų krovinių deklaracija
Trūksta JT numerio arba neteisingas kiekis gali sulaikyti siuntą savaitei.
Neužbaigta pavojingų krovinių deklaracija yra dažniausia priežastis, dėl kurios Kinijos muitinė veža siuntą. Deklaracijoje turi būti nurodyta kiekviena pavojinga prekė, jos JT numeris, tinkamas siuntos pavadinimas, klasė, pakavimo grupė, kiekis ir pakuočių skaičius. Palikite vieną lauką tuščią ir konteineris bus ištrauktas patikrinti.
Kryžminis patikrinimas, kuris sugauna daugumą siuntėjų
Kinijos muitinė dabar tikrina GD deklaracijas su eksporto muitinės duomenimis. Neatitikimas tarp šių dviejų, tarkime, muitinės formų sąrašų “klijai” tačiau GD deklaracijoje nepaminėta JT 1133 klasifikacija – pradedamas išsamus patikrinimas. Tas patikrinimas trunka 5-7 dienas, o jūs mokate prastovą.
Ko reikia išsamiai deklaracijai
- JT numeris ir teisingas siuntos pavadinimas: Turi tiksliai atitikti MSDS 14 skyrių. Net skyrybos ženklų skirtumas gali sukelti atmetimą.
- Pavojaus klasė ir pakavimo grupė: 3 klasės degioms medžiagoms reikalinga kitokia deklaracijos forma nei 8 klasės ėsdinančioms medžiagoms. Jų sumaišymas reiškia pakartotinį pateikimą.
- Bendras kiekis ir pakuočių skaičius: Deklaruoti 20 būgnų, bet išsiųsti 22? Muitinė tai traktuoja kaip nedeklaruotą GD, o baudos prasideda nuo 2000 USD.
Vidutinė šios klaidos kaina yra nuo 2 000 USD iki 10 000 USD baudų, prastovos ir pakartotinio siuntimo išlaidų. „WanSea“ išankstinis auditas nustato 95% šių klaidų prieš patvirtinant užsakymą. Mes peržiūrime kiekvieną deklaracijos eilutę pagal krovinio manifestą ir tiekėjo MSDS, kol ji pasiekia muitinę.
6 klaida: neužtikrinamas išankstinis vežėjo patvirtinimas
Vežėjas gali atmesti jūsų DG krovinį prie terminalo vartų.
Dauguma pirkėjų mano, kad ekspeditoriui priėmus užsakymą, vežėjas yra užrakintas. Ši prielaida nepavyksta, kai krovinys yra pavojingas krovinys. Daugelis vandenynų vežėjų turi vidinius draudžiamų ar ribojamų pavojingų medžiagų sąrašus, kurie viršija IMDG kodeksą. Vienos linijos patvirtintą UN 1263 dažų siuntą visiškai atmeta kita. Atmetimas neįvyksta užsakymo etape. Taip atsitinka, kai konteineris atkeliauja prie terminalo vartų, o pavojingų krovinių vežėjo pareigūnas peržiūri dokumentus.
Kodėl vežėjai sako „ne“ po užsakymo
Kiekvienas vežėjas paskelbia DG krovinių, kurių nepriims jokiomis aplinkybėmis, sąrašą. Kai kurie draudžia visas ličio baterijas gabenti kaip krovinius, o ne tik sugadintus ar atšauktus vienetus. Kiti atsisako specifinių 6.1 poklasio toksiškų medžiagų arba tam tikrų organinių peroksidų. Problema ta, kad dauguma pirkėjų niekada nemato šio sąrašo. Ekspeditorius rezervuoja vietą, krovinys atvyksta į uostą, o vežėjo atitikties komanda pažymi JT numerį. Rezultatas: konteineris stovi terminale, kol ieškote pakaitinio vežėjo, o terminalas ima saugojimo mokesčius, kurie siekia 200–500 USD per dieną.
Išankstinio patvirtinimo procesas, kuris turėtų būti standartinis
- Vežėjo DG klausimynas: Prieš užsakydami atsiųskite vežėjui tikslų JT numerį, tinkamą siuntos pavadinimą, pakavimo grupę ir MSDS. Paprašykite raštiško patvirtinimo, kad jie priima šią konkrečią prekę. Žodinio pardavimo atstovo patvirtinimo nepakanka.
- TJO klasės apribojimai: Kai kurie vežėjai riboja DG konteinerių skaičių viename laive pagal klasę. 2.1 klasė (degiosios dujos) ir 4.2 klasė (savaime užsidegančios) yra dažniausiai apribotos. Jei jūsų krovinys patenka į šias kategorijas, užsisakykite anksti ir gaukite vežėjo paskirstymą patvirtintą raštu.
- Uosto draudimai: Tam tikri paskirties uostai turi vietinius apribojimus, kurie viršija bendrąją vežėjo politiką. Vežėjas gali priimti jūsų krovinį pagrindinės linijos laivui, bet atsisakyti jį perkrauti per konkretų mazgą. Išankstinis patvirtinimo patikrinimas turi apimti visą maršrutą, o ne tik pradinį uostą.
Ekspeditorius, turintis 10 metų patirtį tvarkant DG krovinius iš Čingdao, kaip ir WanSea, atlieka šį išankstinio patvirtinimo patikrinimą kaip standartinį žingsnį. Tvarkome vežėjų apribojimų duomenų bazę pagal JT numerį ir maršrutą. Prieš patvirtindami užsakymą, patikriname, ar konkretus vežėjas priima konkrečią prekę konkrečiai paskirties vietai. Šis išankstinis auditas užfiksuoja neatitikimą prieš kroviniui išvežant iš sandėlio, o ne jam atvykus į terminalą.
7 klaida: vietinių Kinijos taisyklių nepaisymas
Kinijos muitinė tikrina GD deklaracijas su eksporto duomenimis.
Daugelis pirkėjų mano, kad siunčiant pavojingas prekes iš Kinijos pakanka tarptautinių taisyklių, tokių kaip IMDG, IATA ar ADR. Tokia prielaida lemia brangius vėlavimus. Kinija taiko savo GB standartus – GB 6944 klasifikacijai ir GB 12268 pavojingų krovinių sąrašui. Deklaracija, atitinkanti IMDG, bet ne Kinijos GB sistemą, bus pažymėta.
GB standartai prieš tarptautines taisykles
Skirtumai nėra nedideli. GB standartai dažnai nustato griežtesnes klasifikavimo ribas, papildomus ženklinimo reikalavimus ir specifinius pakavimo testus. Kai kurios medžiagos, klasifikuojamos kaip nepavojingos pagal IMDG, yra reglamentuojamos GB. Kinijos muitinė dabar susieja jūsų GD deklaraciją su jūsų eksporto muitinės duomenimis. Neatitikimas sukelia visą patikrinimą – vėluojama 5–7 dienas. Tai reiškia prastovą, praleistus pristatymus ir galimas baudas.
Kaip Čingdao ekspeditorius, turintis daugiau nei dešimtmetį patirtį, WanSea atlieka šiuos kryžminius patikrinimus kasdien. Mūsų išankstinio audito procesas prieš užsakant patikrina ir tarptautines taisykles, ir vietinius GB reikalavimus. Taip pat pateikiame kryžmines nuorodas į deklaraciją su jūsų eksporto muitinės duomenimis, kad anksti pastebėtume neatitikimus. Mūsų vidiniai duomenys rodo, kad tai užfiksuoja 95 % klaidų dar nepasiekus muitinės. Tai yra skirtumas tarp sklandaus siuntimo ir brangios klaidos.
Kaip WanSeaChina užkerta kelią šioms klaidoms
Išankstinis auditas nustato 95 % GD klaidų prieš užsakant.
Daugiausia klaidų pavojinguose kroviniuose siuntimas iš Kinijos užkliūti užplombavus konteinerį. Iki to laiko jūs skaičiuojate nuo 2 000 iki 10 000 USD baudų, prastovos ir pakartotinio siuntimo išlaidų. „WanSeaChina“ išankstinio užsakymo auditas nustato 95% tų klaidų dar net nepateikus krovinio kainos pasiūlymo. Tai nėra rinkodaros teiginys – tai procesas, pagrįstas 10 metų pavojingų medžiagų tvarkymu per Čingdao uostą.
Kryžminis patikrinimas, kuris išsaugo jūsų siuntą
Kinijos muitinė dabar tikrina GD deklaracijas su eksporto muitinės duomenimis. JT numerio siuntimo dokumentuose ir HS kodo eksporto deklaracijoje neatitikimas reikalauja išsamaus patikrinimo. Šis patikrinimas prailgina jūsų transportavimo laiką 5–7 dienomis. „WanSeaChina“ komanda suderina abu duomenų rinkinius prieš pateikdama užsakymą. Mes tikriname JT numerį, pavojingumo klasę, pakavimo grupę ir tinkamą siuntos pavadinimą, palyginti su faktine krovinio sudėtimi, o ne tik su tiekėjo jums įteiktais dokumentais.
MSDS ir pakuotės patikrinimas
Netinkamas arba trūkstamas MSDS yra viena iš dažniausiai pasitaikančių pavojingų krovinių dokumentacijos klaidų. Mes patikriname, ar MSDS 14 skyrius tiksliai atitinka pavojingų krovinių deklaraciją. Jei tiekėjo MSDL yra senesnis nei 3 metai, pažymime jį pratęsti. Pakavimui reikalaujame JT sertifikavimo ženklo nuotraukų ant kiekvieno būgno ar dėžės prieš kroviniui išvežant iš gamyklos. Jei ženklinimas neįskaitomas arba pakuotė nėra priskirta konkrečiai pakuočių grupei, sustabdome siuntą ir sutvarkome reikalavimus atitinkančią pakuotę per mūsų tinklą.
Vežėjo išankstinis patvirtinimas ir GD konteinerių pakrovimas
Daugelis vežėjų reikalauja išankstinio patvirtinimo tam tikroms pavojingų krovinių klasėms, ypač ličio akumuliatoriams, degiems skysčiams ir toksinėms medžiagoms. „WanSeaChina“ užtikrina šį patvirtinimą prieš kroviniui atvykstant į konteinerių aikštelę. Taip pat valdome konteinerių pakrovimo planą, kad būtų užtikrintas tinkamas nesuderinamų prekių atskyrimas, teisingas krovimas ir tikslus plakatavimas. FCL siuntas deriname tiesiogiai su terminalu, kad išvengtume vėlavimų, atsirandančių dėl paskutinės minutės DG perklasifikavimo.
Rezultatas yra vienas atskaitos taškas už jūsų GD laikymąsi. Viena komanda atlieka klasifikavimo auditą, dokumentų patikrą, vežėjo užsakymus ir pakrovimo priežiūrą. Taip 10 000 USD riziką paverčiame įprasta siunta.
Išvada
Septynios čia aprašytos klaidos atspindi didžiąją dalį pavojingų krovinių gabenimo iš Kinijos klaidų. Kiekvienas iš jų – nuo neteisingai įslaptinto JT numerio iki neišsamios deklaracijos – gali užtraukti baudas, prastovą arba pakartotinio siuntimo išlaidas, kurios vidutiniškai siekia 2 000–10 000 USD už incidentą. Tačiau galutinis 10 %, skiriantis profesionalą nuo mėgėjo, yra toks: geriausia siunta yra ta, kurios dokumentai yra iš anksto patikrinami prieš darant užsakymą. Kinijos muitinė dabar tikrina GD deklaracijas su eksporto muitinės duomenimis, o dėl neatitikimo krovinys gali sustabdyti savaitę.
- Neteisingas JT numeris arba pavojaus klasė sukelia 5–7 dienų muitinės vėlavimus.
- Trūksta arba neteisinga MSDS 14 skirsnis blokuoja vežėjo priėmimą.
- JT sertifikuota pakuotė yra privalomas visoms DG siuntoms.
- Išankstinis auditas nustato 95 % klaidų prieš užsakant.
Jei ruošiate pavojingų krovinių siuntą iš Kinijos, kitas veiksmas yra peržiūrėti dabartinį dokumentacijos procesą pagal anksčiau pateiktą kontrolinį sąrašą. Net vienas neatitikimas gali jums kainuoti tūkstančius. Toks partneris kaip WanSeaChina, turintis daugiau nei dešimtmetį gabenimo generalinio direktorato patirtį, siūlo išankstinį auditą, kuris nustato 95 % klaidų prieš kroviniui išvežant iš gamyklos. Susisiekite su komanda, kad aptartumėte kitą siuntą ir įsitikintumėte, kad jūsų DG deklaracija nuo pat pradžių yra švari.
Dažnai užduodami klausimai
Kokia dažniausia klaida gabenant pavojingus krovinius iš Kinijos?
Dažniausia klaida – siuntimo dokumentuose nurodomas neteisingas JT numeris arba pavojingumo klasė. Tai gali užtraukti nuo 2 000 iki 10 000 USD baudų ir iki penkių uosto vėlavimų. Visada prieš užsakydami patikrinkite MSDS 14 skyrių su savo ekspeditoriumi.
Kodėl trūkstama MSDS yra siuntimo generalinio direktorato problema?
Trūksta arba negalioja MSDS, ypač jei 14 skirsnis neatitinka pavojingų krovinių deklaracijos, yra greičiausias būdas pradėti 5–7 dienų muitinės sulaikymą. Pateikite MSDS savo ekspeditoriui likus mažiausiai 48 valandoms iki krovinio atvykimo į uostą.
Kokios pakuotės reikalaujama pavojingiems kroviniams iš Kinijos?
Visi pavojingi kroviniai turi būti supakuoti į JT sertifikuotą pakuotę, kuri yra pagrindinė siuntos atmetimo priežastis Kinijos uostuose, jei jos nėra. Nesertifikuotos pakuotės bus sustabdytos. Patikrinkite, ar jūsų tiekėjas naudoja JT sertifikuotą pakuotę, ir paprašykite JT ženklų nuotraukų.
Ar man reikia išankstinio vežėjo patvirtinimo siunčiant DG?
Taip, dauguma vandenynų ir oro vežėjų reikalauja išankstinio patvirtinimo prieš priimdami pavojingus krovinius, o jų neužtikrinus užsakymai gali būti atšaukti paskutinę minutę. Šis patvirtinimas turi būti gautas iki. Patvirtinkite išankstinį vežėjo patvirtinimą likus bent savaitei iki numatytos išvykimo datos.
Kuo Kinijos GD reglamentai skiriasi nuo tarptautinių taisyklių?
Kinija taiko savo GB standartus, kurie gali būti griežtesni nei tarptautinės IMDG arba IATA taisyklės, ypač klasifikavimo ir ženklinimo. Vietinių Kinijos taisyklių nepaisymas yra įprastas dalykas. Dirbkite su Čingdao ekspeditoriumi, tokiu kaip WanSea, kuris išmano ir GB, ir tarptautines taisykles.
