Siuntimas iš Kinijos į JAV nesijaučia rizikinga, kol atkeliauja konteineris ir prekės neatitinka to, ką patvirtinote. Pirkėjas, kuris sudeginamas dėl 50 000 USD užsakymo, problemą dažniausiai atranda ne mėginio patvirtinimo metu, o po kelių savaičių sandėlyje, kai masinės gamybos serija neatitinka kokybės tolerancijos, kurią jie pasirašė. Vandenyno tranzitas niekada nebuvo problema.
FOB kainodara atrodo paprasta, nes ji sustoja prie uosto. Viskas po to – jūrų krovinių gabenimas, krovinių draudimas, muitinės formalumų atlikimas, krovinių gabenimas – atsiduria jūsų knygelės pusėje. Pramonės patirtis rodo, kad atotrūkis: maždaug 40 % pirmą kartą importuojančių asmenų neįvertina muitų, o 80 % siuntimo vėlavimai atsekti į neteisingus dokumentus. Supraskite neteisingą komercinę sąskaitą faktūrą ir pakuočių sąrašą, o krovinys atsidurs muitinėje, o jūsų el. prekybos inventoriaus planas žlunga.
Pataisymas neįsimena kiekvienos tarifo eilutės. Tai žinojimas, kuriuos sprendimus kontroliuojate ir kuriuos deleguojate. Jūs kontroliuojate mėginio patvirtinimą, kokybės toleranciją, pakavimo tikslumą ir pirkimo užsakyme įrašytas Incoterms. Jūs nekontroliuojate vežėjo tvarkaraščio ar naujausių 301 skirsnio tarifo atnaujinimas. Ekspeditorius, pvz., „WanSea“, įsikūręs Čingdao pagrindiniais Azijos ir JAV laivybos maršrutais, gali užpildyti šią spragą. Pirmą kartą importuojančiam asmeniui tai yra skirtumas tarp išmoktos pamokos ir siuntos, kuri tiesiog veikia.
Jūsų siuntos paruošimas
Jūsų pirmasis importas iš Kinijos laimi arba pralaimi užsakymo etape.
Dauguma pirmą kartą perkančių pirkėjų paprašo pasiūlymo dėl krovinio, kol sužino, kas už ką moka. Tokia tvarka sukelia painiavą. Pirmiausia nustatykite prekybos sąlygas, tada suderinkite maršrutą su kroviniu. Pradėkite nuo Incoterm, nes visos kitos kainos pasiūlyme priklauso nuo rizikos perdavimo.
Incoterms: kam priklauso kiekvieno perdavimo rizika
- EXW (ex Works): Tiekėjo kaina baigiasi prie gamyklos vartų. Organizuojate paėmimą, eksporto įforminimą, gabenimą jūra ir pretenzijas dėl žalos. Pilna kontrolė, pilnas darbo krūvis.
- FOB (nemokamai laive): Tiekėjas padengia išlaidas ir riziką, kol krovinys bus pakrautas į laivą. Po to siunta priklauso jums. Dauguma Kinijos gamyklų nurodo FOB, tačiau JAV muitai ir įforminimas yra jūsų pusėje.
- DDP (sumokėtas muitas): Ekspeditorius pristato išvalytas iki jūsų JAV durų. Tai, ką pirmą kartą importuojantys asmenys paprastai turi omenyje, gabendami nuo durų iki durų iš Kinijos į JAV. DDP leidžia lengviau nuspėti pradines išlaidas, nes viena šalis kontroliuoja visą judėjimą.
- Jūrų gabenimas: Mažiausia kaina už kubinį metrą. Naudokite FCL pilno konteinerio ar padėklų užsakymams; naudokite LCL, kai jūsų prekės dalijasi konteinerio erdve su kitomis siuntomis. Tranzitas vyksta per kelias savaites, todėl tai tinka atsargų atsargoms, o ne skubiems paleidimams.
- Krovinių gabenimas oro transportu: Greitoji juosta. Kroviniai oro transportu iš Kinijos į JAV pristatomi per kelias dienas, kai užsakoma, tačiau kilogramo kaina yra toli virš jūros lygio. Pasirinkite jį didelės vertės SKU arba atsargoms, kurios negali praleisti pardavimo lango.
- Geležinkelis: Tiesioginės geležinkelio linijos iš Kinijos į JAV nėra. Geležinkelis tampa naudingas po to, kai jūsų konteineris nusileidžia JAV vakarinėje pakrantėje ir turi persikelti į sausumą. Į Čikagą ar Dalasą vežamiems kroviniams vandenynas plius geležinkelis dažnai lenkia lėtesnį viso vandens maršrutą per Panamos kanalą.
Kad ir kurį Incoterms pasirinktumėte, įtraukite juos į pirkimo užsakymą. 40 % pirmą kartą importuojančių asmenų neįvertina muitų, dažnai todėl, kad citatoje nurodoma viena prekybos sąlyga, o siunta perkeliama į kitą. Įrašykite terminą į užsakymo formą ir tiekėjo patvirtinimo el.
Kai terminas bus užrakintas, sukurkite dokumentų aplanką. Komercinė sąskaita faktūra, pakuočių sąrašas ir važtaraštis arba oro transporto važtaraštis yra pirmieji JAV muitinės patikrinimai. Maždaug 80 % importo vėlavimų kyla dėl klaidų šiuose dokumentuose – trūkstamų HS kodų, nesutampančių svorių arba neaiškių aprašymų. Prieš kroviniui išvežant iš gamyklos, ekspeditorius peržiūrėkite juodraščius.
Priderinkite siuntimo būdą su siunta
„WanSea“, įsikūrusi Čingdao, tvarko FCL, LCL, oro ir geležinkelio kainas pagal tas pačias „Incoterms“. Čingdao yra netoli pagrindinių Azijos ir JAV laivybos linijų skambučių, todėl jūsų krovinys greitai patenka į vandenyno atkarpą. Pirmajai siuntai verta naudoti ekspeditorių, kuris prieš pateikdamas citatą teiraujasi apie matmenis, galutinį adresą ir „Incoterms“.
Dokumentacija
Maždaug 80 % siuntų vėlavimų atsiranda dėl dokumentų klaidų. Dauguma tų klaidų yra dviejuose dokumentuose: komercinėje sąskaitoje faktūroje ir pakavimo sąraše. JAV muitinės formalumai nepradedami, kai konteineris pasiekia Long Byčą; jis prasideda, kai šie du dokumentai palieka eksportuotojo stalą.
Komercinė sąskaita faktūra & Pakavimo sąrašas
Komercinė sąskaita faktūra atsako į klausimus, kuriuos JAV muitinė užduos apie kiekvieną siuntą iš Kinijos: kas tai? Iš ko jis pagamintas? ko verta? Pakuotės sąrašas atsako į tolesnius klausimus: kiek tiksliai dėžių, kiek kiekviena sveria ir kas yra kiekvienoje. Abu dokumentai turi sutapti vienas su kitu ir abu turi atitikti faktinį krovinį.
- Aprašymas: Naudokite kalbą, kurią gali patikrinti muitinės pareigūnas. “Stiklo dirbiniai, 500 vnt” yra patikrinama; “plastikiniai daiktai” kviečia sulaikyti, kol kas nors paklaus, ką tai reiškia.
- Vertė: Deklaruojamos vieneto kainos turi išlikti vienodos sąskaitoje faktūroje, pakuočių sąraše ir bet kuriuose ankstesniuose užsakymuose. Viena nenuosekli eilutė suaktyvina vertės užklausą, kuri gali trukti savaites.
- Valiuta ir sumos: Vienintelis RMB ir USD sumaišymas gali sustabdyti LCL siuntą iš Kinijos į JAV dar nepakraunant dėžės.
- Gavėjo duomenys: Sąskaitoje faktūroje nurodytas pirkėjo juridinis pavadinimas ir mokesčių mokėtojo kodas turi tiksliai atitikti važtaraštį. Užtenka neteisingai parašytos raidės, kad atidėtų įforminimą.
Čia ekspeditorius uždirba savo mokestį. „WanSea“ biuras yra Čingdao mieste, kilmės uoste, todėl komanda peržiūri komercinę sąskaitą faktūrą ir pakuočių sąrašą pagal užsakymo duomenis tą pačią dieną, kai eksportuotojas juos išduoda. Klaida ištaisoma per valandas, o ne po to, kai laivas jau yra ant vandens.
Važtaraštis / Oro važtaraštis
Konosamentas atlieka tris darbus: krovinio kvitas, vežimo sutartis ir – jūrų krovinio – nuosavybės dokumentas. Tas, kuris turi originalų važtaraštį, valdo prekes. Oro važtaraštis yra kitoks: tai tik kvitas ir sutartis, o ne nuosavybės dokumentas, todėl niekada nelauksite popieriuje, kol atsiimsite krovinio oro transportu siuntą.
Praleiskite visas penkias minutes gavėjo blokui. Šis pavadinimas turi sutapti su jūsų muitinės obligacijos ir ISF paraiška. Jei ne, laivybos linija pateikia pataisą, kuri kainuoja pinigus ir prideda dienų siuntimas nuo durų iki durų iš Kinijos į JAV. Daugeliui pirmą kartą importuojančių asmenų, prašydami išsiųsti teleksą arba skubiai, sutaupysite daugiau rūpesčių nei laukdami, kol kurjeris pasieks originalią B/L.
Užsirašykite šį etaloną: jūsų dokumentai praeina ekspeditoriaus čekį tą pačią dieną, kai jie išduodami, ir kiekvienas laukas – aprašymas, dėžutės skaičius, svoris, vertė, gavėjo pavadinimas – 100% atitinka užsakymo patvirtinimą. Jei ekspeditorius siunčia pataisymus, tai sistema veikia. Jei niekada nematote juodraščio Važtaraštis prieš laivui išplaukiant, skrendate be instrumentų.
Muitinės klirensas
JAV
Elektroninės prekybos importuotojui, kuris pradeda siuntimą iš Kinijos į JAV, muitinės formalumai gali atrodyti kaip neskaidriausia viso proceso dalis. Tai neturi būti. Du dalykai lemia 80 % vėlavimų pirmą kartą: neteisingas produkto kodas ir komercinės sąskaitos faktūros bei faktinių prekių neatitikimas. Abiejų galima išvengti.
HS kodo klasifikacija
JAV naudoja Suderintą sistemą (HS) – pasaulinį gaminių klasifikavimo standartą, bet prideda savo 8 skaitmenų HTS kodus, skirtus pareigoms įvertinti. Kiekvienas produktas, įvežamas į šalį, gauna po vieną, o jį neteisingai pakeitus, pasikeičia ir jūsų muito tarifas, ir jūsų fizinės apžiūros tikimybė.
- Kas pasislenka su kodu: Pirmieji 6 skaitmenys yra tarptautiniai; paskutiniai 2–4 skaitmenys yra skirti tik JAV. Vienu skaitmeniu galite nurodyti nuo 0% muito įrašo iki 12% muito įrašo. Už 50 000 USD siuntą tai kainuoja 6 000 USD – dauguma pirmą kartą importuojančių asmenų niekada to nepastebi.
- Kodėl dokumentai vėluoja: CBP pareigūnai lygina HTS kodą, komercinės sąskaitos faktūros aprašymą ir pakavimo sąrašą kaip rinkinį. Jei sąskaitoje faktūroje parašyta „plastikinės talpyklos’ ir kodas atitinka plastikinius namų apyvokos reikmenis, išvalysite sklandžiai. Jei formuluotė neaiški arba kodas neatitinka aprašymo, siunta pažymima, kad būtų galima apžiūrėti atidžiau.
- Bazinis muitas: Standartinis MFN importo muitas gaminiui, kuris priklauso nuo teisingo HTS kodo.
- 301 skirsnis: Papildomas tarifas prekėms iš Kinijos, šiuo metu nuo 7,5% iki 100% priklausomai nuo kategorijos. Dauguma vartojimo prekių patenka į 25 % dalį, nors kai kurios išlieka 7,5 %.
- AD / CVD: Antidempingo ir kompensaciniai muitai konkretiems produktams, pvz., baldams, popierinėms prekėms ir tam tikriems metalams – tai gali pridėti dviženklį procentą, be viso kito.
Muitai, tarifai ir 301 skyriaus atnaujinimai
40 % pirmą kartą importuojančių, neįvertinančių savo muitų sąnaudų, paprastai nepastebi vieno pagrindinio fakto: 301 skirsnio tarifai taikomi prie įprastos muito normos, o ne vietoj jos. Šie papildomi 25 % daugeliui plataus vartojimo prekių iš Kinijos įskaičiuojami į bazinį muitą ir prekių apdorojimo mokestį (MPF).
Čia svarbus darbas su ekspeditoriumi, kuris mato dienos tarifų pokyčius. Nuo 2018 m. ne kartą keitėsi 301 skirsnio tarifų taikymo sritis – pasibaigė išimčių galiojimas, pridėta naujų prekių kategorijų, keičiami prekių aprašymai. An HTS kodų sąrašas prieš metus, šiandien nėra patikimas.
Praktinis pasiūlymas: paprašykite ekspeditoriaus patikrinti dabartinę 301 skyriaus taikymo sritį prieš pateikdami pirkimo užsakymą, o ne pakrovę prekes. Ekspeditorius, dirbantis 10 metų Kinijos ir JAV eismo juostoje, kas savaitę mato atnaujinimus ir gali juos įtraukti į tikrąjį sąnaudų sąmatą. Tuo skiriasi planavimas atlikti muitinės formalumus ir nustebimas.
Stebėjimas ir pristatymas
Ekspeditorius uždirba mokestį tik tuo atveju, jei jūsų siunta atlieka muitinės formalumus pirmą kartą.
Pirmą kartą importuojantys asmenys dažniausiai mano, kad ekspeditoriaus darbas prasideda ir baigiasi krovinio pervežimu. Praktiškai tikroji vertė priklauso nuo to, kas vyksta prieš konteineriui išvažiuojant iš uosto. Ekspeditorius tvarko rezervavimą, eksporto dokumentus, muitinės formalumus abiejose šalyse ir koordinuoja vidaus etapus. Tai svarbu, nes siunčiant iš Kinijos į JAV paklaidos riba yra nedidelė.
Kodėl Čingdao miestas svarbus jūsų siuntai
„WanSea“ veikia iš Čingdao, kuris suteikia tiesioginę prieigą prie pagrindinių Azijos ir JAV laivybos linijų. Tai reiškia dažnesnes plaukiojimo galimybes ir trumpesnį krovinių gabenimo laiką į Los Andželą, Long Byčą ar Oklandą. Elektroninės prekybos importuotojui, perkeliančiam LCL arba FCL krovinius, uosto pasirinkimas turi įtakos bendrai konteinerio siuntimo iš Kinijos į JAV išlaidas ir patikimumo langui.
Ką jūsų vardu daro stiprus ekspeditorius
- Matomumas: Gaunate aktyvius stebėjimo atnaujinimus, o ne tik BOL numerį. Geriausi ekspeditoriai pažymi vėlavimus, kol jie netaps trikdžiais.
- Atitiktis: Jie patikrina jūsų HS kodo klasifikaciją ir užtikrina, kad komercinės sąskaitos faktūros duomenys tiksliai atitinka pakuočių sąrašą. Neatitinkantys dokumentai yra pagrindinė muitinės sulaikymo priežastis.
- Lankstumas: Jei jūsų Amazon FBA siuntai reikia pakeisti vežėją paskutinėje mylioje, ekspeditorius, turintis vietinį tinklą, gali prisitaikyti neprarasdamas savaitės.
Daugiausia vėlavimų atsitinka dėl dokumentų. Neteisingas svoris arba neaiškus produkto aprašymas komercinėje sąskaitoje faktūroje suaktyvins JAV muitinės egzaminą, kuris prideda dienų. Turėti ekspeditorių, kuris peržiūri jūsų dokumentus prieš išplaukiant, verta daugiau nei bet kokia nuolaida gabenimo įkainiams.
Ko paklausti prieš užsisakant
Paklauskite ekspeditorių, kurį JAV muitinės tarpininką jis naudoja ir ar tas tarpininkas tvarkys 301 skirsnio tarifinę klasifikaciją. Daugelis elektroninės prekybos importuotojų mano, kad į gabenimo išlaidas įeina viskas, tik tam, kad gautų atskirą sąskaitą už muitus arba muitinės obligaciją. Iš anksto patvirtinkite, ar jūsų citata yra DDP ar DAP. Verta išlaikyti ekspeditorių, galintį aiškiai nustatyti šias pareigas.
Ekspeditorius taip pat yra geriausias jūsų tiesos šaltinis dėl tranzito laiko lūkesčių. Jūrų krovinių gabenimas iš Kinijos į JAV vakarinę pakrantę paprastai trunka 12–16 dienų, o rytinės pakrantės siuntos per Panamą vyksta 25–32 dienas. Krovinių gabenimas oro transportu tai sutrumpina dienomis, tačiau krovinių gabenimas oro transportu ir jūra iš Kinijos į JAV sąnaudų skirtumas paprastai būna 4-6 kartus didesnis. Jūsų ekspeditorius turėtų pateikti jums realų tvarkaraštį ir kainų pertrauką, kad galėtumėte nuspręsti, ko iš tikrųjų reikia jūsų produktui. Elektroninės prekybos inventoriui, kurio paleidimo terminas yra 30 dienų, krovinių gabenimas oro transportu dažnai yra pateisinamas. Atsargų papildymui jūrų krovinių gabenimas yra vienintelė protinga matematika.
Išvada
Skirtumas tarp sklandaus pirmojo importo ir brangaus vėlavimo dažniausiai nulemtas dokumentų tvarkymo ir „Incoterms“, o ne tik gabenimo tarifo. Teisingas HS kodo nustatymas, 301 skyriaus pareigų buferio sukūrimas ir švarios komercinės sąskaitos faktūros pateikimas išsprendžia daugumą problemų prieš laivui išplaukiant. Dėl šio pasiruošimo jūsų siunta juda, o išlaidų apskaičiavimas yra tikslus.
- Maždaug 40 % pirmą kartą importuojančių asmenų neįvertina muitų; pridėkite 10–15% buferį prie iškrautos kainos.
- 80 % muitinės vėlavimų atsiranda dėl neteisingų dokumentų; dar kartą patikrinkite komercinę sąskaitą faktūrą ir pakavimo sąrašą.
- Prieš planuodami siuntimą, patvirtinkite savo HS kodus ir 301 skirsnio tarifų parodymus.
- Čingdao ekspeditorius, pvz., „WanSea“, siūlo tiesioginę prieigą prie pagrindinių Azijos ir JAV laivybos linijų.
Prieš užsakydami pirmąjį konteinerį, peržiūrėkite naujausias krovinių kainas ir palyginkite skaičius pagal dokumentais pagrįstą etaloną. „WanSea“ konteinerių kainų puslapyje pateikiamas aiškus FOB ir DDP scenarijų pradinis taškas, todėl galite pastebėti bet kokią citatą, kuri slepia mokesčius už mažo antraštės tarifo. Naudokite šiuos duomenis, kai paprašysite savo ekspeditoriaus pateikti išsamų suskirstymą.
Dažnai užduodami klausimai
Kokius dokumentus reikia importuoti iš Kinijos į JAV?
Jums reikia komercinės sąskaitos faktūros, pakavimo sąrašo ir važtaraščio arba oro transporto važtaraščio. Dauguma muitinės vėlavimų atsiranda dėl klaidų sąskaitoje faktūroje ir pakuočių sąraše, todėl patikrinkite jas. Prieš atvykstant kroviniui, išsiųskite visus dokumentus savo ekspeditoriui.
Kaip pasirinkti jūrų ir oro transportą?
Rinkitės jūrų krovinius dideliems ar sunkiems kroviniams ir oro transportą tik tada, kai greitis pateisina išlaidas. LCL jūrų krovinių gabenimas geriausiai tinka pirmą kartą importuojantiems mažiausius užsakymus, o FCL yra pigesnis. Prieš pasirinkdami režimą, įvertinkite bendrą nusileidimo kainą.
Kas yra Incoterms ir kodėl jos svarbios?
Incoterms apibrėžia, kas kiekviename etape moka už krovinių gabenimą, draudimą ir muitinės formalumus. Pirmojo importo atveju EXW visą riziką ir išlaidas prisiima jums, o DDP didžiąją jos dalį perkelia ekspeditoriui. Prieš užsakydami krovinį, patvirtinkite Incoterms raštu.
Kaip tvarkyti muito mokesčius ir 301 skyriaus tarifus?
Muitai apskaičiuojami pagal HS kodą, muitinę vertę ir galiojančias tarifų normas, įskaitant visus 301 skyriaus papildymus. Prieš išsiųsdami naudokite patvirtintą HS kodą ir paprašykite ekspeditoriaus atlikti iškrovimą. Prieš užsakydami patikrinkite savo HS kodą su ekspeditoriumi.
Ar turėčiau dirbti su ekspeditoriumi per pirmąją siuntą?
Taip, nes ekspeditorius tvarko užsakymus, dokumentus, muitinės formalumus ir pristatymą iš Kinijos į JAV. „WanSea“ teikia jūrų, oro, geležinkelio ir „nuo durų iki durų“ DDP paslaugas, o tai sumažina tikimybę. Prieš užsakydami, paprašykite ekspeditoriaus nuoseklaus siuntimo plano.
