Ogólna średnia nie jest karą grzywny i nie jest normalnym roszczeniem o odszkodowanie. Jest to wspólny rachunek za niezwykłe poświęcenie lub wydatek, który wspólnie uratował statek i ładunek. Twój wkład opiera się na wartości uratowanego mienia, a nie na wielkości ofiary, i można go żądać nawet wtedy, gdy Twój ładunek jest nieuszkodzony. Numer jest wydawany przez przeciętnego rzeczoznawcę zgodnie z przepisami York-Antwerp, wymieniony na liście przewozowym. Możesz sprawdzić korektę przed dokonaniem płatności: poproś o wartości składkowe, dodatki i podstawę reguły za każdym wierszem.
Trzy liczby kryjące się za każdą korektą GA
Każda ogólna korekta średniej opiera się na trzech liczbach. Pierwsza to łączna kwota ogólnych świadczeń przeciętnych: kwalifikujące się wyrzeczenia i wydatki. Druga to wartość składkowa każdego zaoszczędzonego interesu: statku, ładunku i zagrożonego ładunku. Trzeci to procent każdej ze stron, będący wartością jej składek podzieloną przez łączną wartość składek.
Formuła wygląda na prostą. Najtrudniejszą częścią jest to, co wchodzi w skład każdej liczby. Wkład właściciela ładunku nie stanowi udziału w stracie armatora w oparciu o wartość fakturową towaru. Jest to udział oparty na wartości ładunku na koniec przygody, skorygowany o fracht i opłaty, które nie były zagrożone. Dwa kontenery o tej samej wartości fakturowej mogą mieć różne wartości składkowe, jeśli jeden zostanie dostarczony do drogiego miejsca przeznaczenia, a drugi zostanie sprzedany w porcie wyładunku. To samo rozróżnienie ma znaczenie przy porównywaniu odpowiedzialność przewoźnika z ubezpieczeniem ładunku: ogólny średni wkład nie jest tym samym roszczeniem, co szkoda fizyczna.
Poproś regulatora o arkusz zawierający wartości procentowe. Chcesz zobaczyć całkowitą kwotę uprawnień, wartość składkową statku, wartość składkową każdego udziału w ładunku oraz arytmetykę, która przekształca te wartości w otrzymany popyt. Jednostronicowe podsumowanie nie wystarczy, aby sprawdzić liczbę.
Co liczy się jako dodatek GA
Reguły York-Antwerpia definiują średnią ogólną jako nadzwyczajne poświęcenie lub wydatek celowo i rozsądnie poczyniony dla wspólnego bezpieczeństwa statku i ładunku. Test składa się z trzech części. Czy był to czyn nadzwyczajny, czyli wykraczający poza normalne koszty rejsu? Czy było to zamierzone, a nie wypadek? Czy było to rozsądne w danych okolicznościach?
Typowe przykłady obejmują zrzucenie ładunku w celu odciążenia uziemionego statku, skorzystanie z holownika ratowniczego, zawrócenie do portu schronienia w celu naprawy, gaszenie pożaru i tymczasowe naprawy potrzebne do zakończenia rejsu. The Comite Maritime International publikuje aktualny Regulamin York-Antwerpia, w tym wersję z 2016 roku. Zasady są włączone do listu przewozowego lub umowy czarterowej, więc wersja wymieniona w umowie ma znaczenie.
Nie każdy wydatek po wypadku jest ogólnie przeciętny. Wyłączone są zwykłe koszty operacyjne: wynagrodzenia załogi i utrzymanie w normalnym porcie zawinięcia, zwykłe paliwo, rutynowe opłaty portowe oraz wydatki poniesione na własny rachunek armatora. Likwidator powinien przedstawić odniesienie do przepisu i fakturę uzupełniającą dla każdego dodatku. Jeśli linia jest opisana tylko jako “wydatki na wypadek wypadków,” zapytaj, która zasada na to pozwala.
Dwie kategorie często powodują spory. Wydatki zastępcze to koszty poniesione w celu uniknięcia większego ogólnego średniego wydatku; mogą być one dozwolone jedynie do wysokości zaoszczędzonej kwoty. Odsetki są dozwolone od ogólnych średnich wypłat, ale stawka i okres zależą od zasad i korekty. Obydwa powinny być widoczne jako osobne linie, a nie łączone w kwotę ryczałtową. The Ogólne średnie wytyczne CMI bardziej szczegółowo wyjaśnić ramy dostosowania.
Jak budowana jest wartość wkładowa ładunku
W przypadku ładunku punktem wyjścia jest zwykle wartość dźwięku w miejscu przeznaczenia w momencie rozładunku. Nie zawsze jest to wartość faktury. Faktura stanowi dowód transakcji, lecz do korekty można zastosować wartość rynkową w miejscu przeznaczenia, koszt wymiany lub inną podstawę dozwoloną przepisami. Odlicza się fracht i opłaty, które nie były zagrożone. Kwota naprawiona za poświęcony ładunek jest dodawana z powrotem.
Sprawdzony mechanizm zaskakuje wielu spedytorów. Jeśli Twój ładunek został wyrzucony, aby uratować podróż, otrzymasz rekompensatę za poświęcony ładunek, ale także dołożysz swoją część do odzyskanej kwoty. Logika jest taka, że otrzymałeś korzyść z ofiary, a wkład obliczany jest na podstawie wartości zaoszczędzonych odsetek. Rezultatem może być żądanie składki, nawet jeśli Twój ładunek znajduje się na dnie morza.
Uszkodzony ładunek wymaga dwóch oddzielnych analiz. Jego wartość składkowa może być niższa ze względu na to, że przesyłka dotarła uszkodzona, ale nie przesądza to automatycznie o roszczeniu o odszkodowanie wobec przewoźnika lub ubezpieczyciela. Ogólny średni wkład i konkretny średni roszczenie to różne koszyki. Zapytaj rzeczoznawcę, w jaki sposób obniżono wartość ładunku i czy obniżka jest zgodna z badaniem.
Czytanie wypowiedzi Dostrajacza wiersz po wierszu
Prawidłowe zestawienie korekty powinno obejmować opis wypadku, ogólne średnie świadczenia, wartości składek, podział, obliczenie odsetek i wynagrodzenie likwidatora. Przeczytaj to w tej kolejności. Narracja opisuje, co się wydarzyło i jaką zasadę zastosował regulator. Przydziały pokazują, co jest udostępniane. Wartości składkowe pokazują, kto płaci. Podział pokazuje procenty. Linie odsetek i opłat pokazują koszt samego procesu.
Sprawdź każdy dodatek pod kątem czterech pytań. Czy zawiera odniesienie do reguły? Czy istnieje faktura uzupełniająca lub ankieta? Czy jest to nadzwyczajne, czy może jest to zwykły koszt podróży? Czy jest to powtórzone w innym miejscu oświadczenia? Zarówno opłata za ratownictwo, jak i koszt portu schronienia mogą być uzasadnione, ale ta sama faktura za holownik nie powinna pojawiać się dwa razy. Tymczasowa naprawa może być dozwolona, ale trwała naprawa poprawiająca stan statku może nie być dozwolona.
Sprawdź wartości w dokumentach przesyłki. Miejsce docelowe i data wyceny powinny odpowiadać przygodzie. Frachtu nie należy liczyć dwa razy. Nie należy ponownie odliczać opłat już uiszczonych z tytułu odsetek od ładunku. Jeżeli rzeczoznawca posłużył się wartością rynkową, zapytaj o źródło i datę. Jeżeli ładunek został sprzedany przed przybyciem, umowa sprzedaży może mieć znaczenie, ale nie stanowi automatycznie wartości składkowej.
Na koniec sprawdź odsetki i prowizję likwidatora. Odsetki nie są darmowymi pieniędzmi; jest to zgodne z regulaminem i terminami płatności. Wynagrodzenie likwidatora samo w sobie jest ogólnym średnim wydatkiem, należy jednak wyjaśnić jego podział. Jeżeli w wyciągu znajduje się depozyt gotówkowy, zapytaj, w jaki sposób będzie on przechowywany, czy będzie oprocentowany i kiedy zostanie zwrócony.
Gdzie pasuje wideo: podróż za liczbami
Ogólną średnią łatwiej jest zrozumieć, gdy zobaczysz stojące za nią wydarzenie fizyczne: statek, stos kontenerów, port schronienia i zaoszczędzony ładunek. Poniższy film stanowi ogólne wprowadzenie do pracy spedytora obsługa oceaniczna, a nie wyjaśnienie prawne. Użyj go, aby sformułować podróż, a następnie wróć do dostosowania i zapytaj, które wydarzenie spowodowało wkład.
Zdatność do żeglugi i obrona przed awariami
Cargo nie zawsze jest zobowiązany do wniesienia wkładu. Jeżeli powszechna średnia była konieczna z winy armatora, cargo może argumentować, że należy odmówić wniesienia wkładu lub go zmniejszyć. Klasycznym przykładem jest statek, który pływa w stanie niezdatnym do żeglugi. Wynik zależy od listu przewozowego, zawartych w nim zasad, obowiązującego prawa i forum. To nie jest obrona, którą możesz przyjąć; to pytanie do prawnika morskiego.
Nie odmawiaj zapewnienia ochrony tylko dlatego, że uważasz, że zawinił armator. Przewoźnik może wstrzymać ładunek do czasu zapewnienia zabezpieczenia, a opóźnienie może kosztować więcej niż kontrybucja. Zapewnij zabezpieczenie będące przedmiotem protestu, chroń swoje prawa i kwestionuj korektę na odpowiednim forum. Ogólna średnia kaucja lub gwarancja nie oznacza uznania, że korekta jest prawidłowa.
Zbierz wcześniej dowody: raport z przeglądu, dokumentację napraw statku, dokumentację towarzystwa klasyfikacyjnego, plan sztauowania, prognozy pogody i korespondencję dotyczącą wypadku. Jeżeli armator wiedział o usterce przed wypłynięciem, dowód ten może stanowić podstawę obrony. Jeżeli ofiara została spowodowana przez pogodę lub nieunikniony wypadek, obrona może nie być dostępna.
Zabezpieczenie: kaucja, gwarancja lub gotówka
Przewoźnik lub jego agent zazwyczaj poprosi o zabezpieczenie przed zwolnieniem ładunku. Trzy popularne formy to ogólna średnia gwarancja podpisana przez odsetki od ładunku, gwarancja ubezpieczyciela i depozyt gotówkowy. Jeżeli ładunek jest ubezpieczony, należy natychmiast powiadomić ubezpieczyciela; ubezpieczyciel może wystawić gwarancję i dokonać korekty. Jeśli ładunek nie jest ubezpieczony, jedynym sposobem na zwolnienie może być wniesienie kaucji lub depozytu gotówkowego.
Przeczytaj treść zabezpieczeń przed podpisaniem. Kwota powinna być powiązana z szacunkowym wkładem, a nie z kwotą nieokreśloną. W dokumencie należy wymienić rzeczoznawcę, obowiązujące zasady, jurysdykcję oraz mechanizm wygaśnięcia lub zwolnienia. Zapytaj, czy zabezpieczenie obejmuje tylko ogólny średni wkład, czy też ratownictwo i inne roszczenia. Szeroka gwarancja może narazić Cię na coś więcej niż tylko korektę, którą kwestionujesz.
Zachowaj kopię wszystkiego, co podpisujesz i każdej dokonanej płatności. Jeśli korekta zostanie później zmniejszona, potrzebny będzie ślad papieru, aby odzyskać różnicę. Jeśli przewoźnik żąda depozytu w gotówce, zapytaj, gdzie będzie on przechowywany i kto kontroluje jego wydanie. Nie wpłacaj kaucji na konto osobiste lub niepowiązaną firmę.
Kiedy kwestionować dostosowanie
Zakwestionuj korektę, gdy obliczenia nie sumują się, gdy uwzględniony jest zwykły wydatek, gdy ten sam koszt pojawia się dwukrotnie, gdy wartość składkowa zawiera niewłaściwą datę lub miejsce przeznaczenia, gdy obliczenie odsetek jest błędne lub gdy dowody wskazują na winę armatora. Wyzwanie nie jest odmową zapłaty; jest to prośba o sprostowanie poparta dokumentami.
Poproś o pełne zestawienie, faktury uzupełniające, raporty z ankiet, źródła wyceny i obliczenia według reguły. Jeśli kwota jest znacząca, zaangażuj przeciętnego rzeczoznawcę lub prawnika morskiego, który może przejrzeć akta. List przewozowy zazwyczaj określa forum i termin rozstrzygnięcia sporu. Przekroczenie tego limitu może kosztować Cię prawo do zakwestionowania, nawet jeśli korekta będzie niewłaściwa.
Jeśli spór dotyczy również opłat za przechowywanie w porcie lub sprzęt, przechowuj te faktury oddzielnie od ogólnego średniego pliku danych. Zasady dot przestój i zatrzymanie różnią się od zasad dotyczących średniej ogólnej, a ich zmieszanie utrudnia ocenę obu twierdzeń.
Jeśli musisz zapłacić, aby uzyskać zwolnienie, zapłać w ramach protestu i zastrzeż swoje prawa na piśmie. Zachowaj dowód wpłaty, dokument bezpieczeństwa i korespondencję. Zastrzeżenie praw nie gwarantuje odzyskania należności, ale podtrzymuje argument, że zapłaciłeś żądanie, kwestionując je.
O co najpierw zapytać Dostrajacza Przeciętnego
Zanim zapłacisz, poproś o cztery dokumenty: oświadczenie o korekcie, arkusz wartości składek, szczegółowy harmonogram każdego dodatku wraz z fakturą towarzyszącą oraz treść zabezpieczenia. Następnie sprawdź jedną rzecz: czy suma zasiłków plus wartości składek daje procent, o którego zapłatę zostałeś wezwany. Jeżeli brakuje arkusza lub nie można odtworzyć wartości procentowych, nie zwalniaj środków, dopóki likwidator nie wyjaśni luki na piśmie.
