Używane maszyny, w których nadal znajduje się olej, zazwyczaj można wysłać, ale nie jako zwykły ładunek bez odpowiednich dokumentów. Kwestią rezerwacji jest to, co pozostało w zbiorniku, przewodach, studzience i wężach: sypka ciecz sprawia, że jednostka jest towarem niebezpiecznym, podczas gdy odpowiednio opróżniona i oczyszczona maszyna zwykle przemieszcza się jako drobnica z deklaracją przewoźnika. O wyniku decydują dwie rzeczy – żadna z nich nie zależy od etykiety maszyny. Pierwszą z nich jest dokumentacja wykazująca, że drenaż rzeczywiście miał miejsce. Drugi to własne zasady miejsca docelowego dotyczące używanego sprzętu, które mogą być bardziej rygorystyczne niż te, o które prosi przewoźnik.
Co “resztkowy olej” oznacza w warunkach rezerwacji
Przewoźnicy nie pytają czy maszyna jest brudna. Pytają, czy cokolwiek w środku może wyciekać, zapalić się lub zareagować podczas obsługi. Problemem jest sypka ciecz, która może wydostać się przez korek, złączkę lub pęknięty wąż. Inną sytuacją jest warstwa oleju na powierzchniach wewnętrznych, którą zazwyczaj traktuje się w formie deklaracji dotyczącej opróżniania i czyszczenia, a nie deklaracji dotyczącej towarów niebezpiecznych.
To rozróżnienie powoduje, że tę samą maszynę można cytować na dwa różne sposoby. Jednostka, która trafia na magazyn z paliwem w zbiorniku i olejem w przewodach hydraulicznych wymaga innej rezerwacji, innego opakowania i innego kompletu dokumentów z tej samej jednostki po odpowiednim opróżnieniu. Jeśli dostawca twierdzi “jest puste”, kolejnym pytaniem jest, kto go spuścił, dokąd poszła ciecz i jakie istnieją dowody.
UN 3166 lub UN 3363: kwestia klasyfikacji
Tam, gdzie pozostają pozostałości, zwykle pojawiają się dwa wpisy ONZ. UN 3166 obejmuje pojazd napędzany łatwopalną cieczą i jest to pozycja odnosząca się do maszyny, która może poruszać się o własnym napędzie, mając na pokładzie paliwo. UN 3363 obejmuje towary niebezpieczne w aparaturze lub maszynach i jest to pozycja mająca zastosowanie, gdy w sprzęcie znajduje się substancja podlegająca regulacjom. Prawidłowy wpis zależy od tego, czym jest maszyna, co w niej zostało i ile tego jest.
To nie jest decyzja, którą należy podjąć na podstawie zdjęcia produktu. Biuro przewozu towarów niebezpiecznych przewoźnika będzie potrzebować substancji, ilości, opakowania i sposobu transportu, a także może poprosić o kartę charakterystyki pozostałości oleju. The Ramy IMO dotyczące towarów niebezpiecznych jest punktem wyjścia dla odcinka morskiego; Jeśli maszyna przemieszcza się drogą powietrzną, obowiązują zasady linii lotniczej, które zazwyczaj są bardziej rygorystyczne. Jeśli maszyna zostanie opróżniona, wyczyszczona i udokumentowana, kwestia towarów niebezpiecznych często odpada. Jeżeli tak nie jest, bez odpowiedniego oświadczenia rezerwacja nie może zostać zrealizowana.
Lista kontrolna opróżniania, której powinna przestrzegać fabryka
Drenaż to proces, a nie pojedyncza czynność. Zacznij od zbiornika paliwa: wypompuj go, następnie usuń pozostałe paliwo przez korek spustowy i zutylizuj je w licencjonowany sposób, a nie na podwórko. Przejdź do przewodów paliwowych i obudowy filtra, które zatrzymują ciecz po opróżnieniu zbiornika. Następnie zbiornik hydrauliczny i cylindry, które często są pomijane, ponieważ maszyna wygląda na suchą z zewnątrz. Wreszcie miska olejowa, obieg płynu chłodzącego i ewentualnie napełniona olejem skrzynia biegów, którą można opróżnić bez uszkodzenia maszyny.
Po opróżnieniu zakryj lub zatkaj każdy otwór łącznikiem, który nie może poluzować się podczas transportu, a nie szmatką lub taśmą. Oczyść powierzchnie zewnętrzne, aby inspektor mógł zobaczyć, czy nie ma wycieków, i sfotografuj każdy punkt spustowy z założoną zatyczką. Umieść materiał chłonny w skrzyni i zamocuj maszynę tak, aby nie mogła się przesuwać. Zdjęcia są dowodem wiążącym deklarację z faktycznym urządzeniem, dlatego należy je wykonać w fabryce, a nie w porcie.
Co się stanie, gdy plik będzie niekompletny
Niekompletny plik może pojawić się na trzy sposoby. Przewoźnik odrzuca rezerwację i prosi o brakujący dokument, który kosztuje dzień lub więcej i może przegapić rejs. Magazyn odmawia przyjęcia jednostki, ponieważ nie może potwierdzić, że ładunek nie jest niebezpieczny, co wiąże się z kosztami przechowania i zmiany rezerwacji. Albo przesyłka się przemieszcza i organ przeznaczenia ją kwestionuje, co jest najdroższą wersją, ponieważ towar znajduje się już na drugim końcu łańcucha.
Żaden z tych wyników nie jest rzadki. Używane maszyny to kategoria, którą przewoźnicy i terminale uważnie obserwują, ponieważ wyciekająca jednostka uszkadza inny ładunek, a czyszczenie jest kosztowne. Deklaracja i zdjęcia to nie biurokracja; dzięki niemu rezerwacja w ogóle istnieje.
Załadunek, podnoszenie i zabezpieczanie
Używana maszyna jest zwykle cięższa niż sugerują jej wymiary, a środek ciężkości rzadko znajduje się pośrodku. Poproś fabrykę o punkty podnoszenia i rozłożenie ciężaru przed zapakowaniem jednostki i udostępnij je spedytorowi, aby plan załadunku odpowiadał sprzętowi. Jeśli maszyna musi zostać podniesiona za pomocą dźwigu, upewnij się, że uchwyty do podnoszenia są odpowiednie i dostępne przez skrzynię, ponieważ szczelna skrzynia bez możliwości podnoszenia zachęca dźwigarza do improwizacji.
Zabezpieczanie opiera się na tej samej logice. Jednostka powinna być przymocowana do podstawy skrzyni za pomocą śrub lub grubych pasów, a nie blokowana luźnym drewnem, a skrzynia powinna być zaprojektowana w taki sposób, aby maszyna nie mogła się poruszyć podczas hamowania lub przetaczania się kontenera. W przypadku przesyłki z płaskim stojakiem lub przesyłką z otwartym dachem plan mocowania znajduje się w dokumentach rezerwacji, a nie w rozmowie na terminalu.
O co przewoźnik prosi przed dokonaniem rezerwacji
Większość przewoźników wymaga pisemnej deklaracji, że zbiornik, przewody i miska olejowa zostały opróżnione z wolnej cieczy, że wszystkie otwory są zakryte lub zatkane oraz że urządzenie jest wolne od wycieków. Przewoźnicy często dodają zdjęcia punktów drenażowych i jednostki w skrzyni, a niektórzy wymagają materiału chłonnego lub tacy zabezpieczającej wewnątrz skrzyni. Deklarację podpisuje nadawca, a fałszywa to poważny problem, dlatego powinna ją wypełnić fabryka, a nie spedytor.
Praktyczna sekwencja polega na tym, aby najpierw opróżnić wodę, zrobić zdjęcie w drugiej kolejności, w trzeciej umieścić skrzynię i zarezerwować jako ostatnią. Rezerwacja przed zakończeniem wysyłki to sposób, w jaki przesyłki oczekują w magazynie, podczas gdy przewoźnik prosi o dowód, którego nikt nie odebrał. Jeśli maszyna posiada układy hydrauliczne, poproś fabrykę o oddzielne opróżnienie zbiornika i przewodów, ponieważ opróżniony zbiornik przy pełnych wężach nadal przecieka, a pojedynczy punkt spustowy nie usuwa płynu uwięzionego w cylindrze.
Zasady dotyczące miejsca docelowego mogą być bardziej rygorystyczne niż zasady przewoźnika
Wiele rynków traktuje używane maszyny inaczej niż nowy sprzęt. Niektóre wymagają pozwolenia na import, kontroli przed wydaniem lub dowodu potwierdzającego wiek i stan maszyny. Niektóre ograniczają całe kategorie używanego sprzętu ze względów bezpieczeństwa lub ochrony środowiska. Nic z tego nie jest zwykle widoczne w systemie rezerwacji przewoźnika i na nic nie odpowiada deklaracja opróżnienia.
Kontrola należy na etapie wyceny: należy potwierdzić u brokera docelowego lub importera, jakie zasady dotyczące używanego sprzętu obowiązują dla tej konkretnej maszyny i linii taryfowej oraz czy oczekiwany jest certyfikat kontroli przedwysyłkowej. Jeśli odpowiedź jest niejasna, uzyskaj ją na piśmie przed umieszczeniem urządzenia w skrzyniach, ponieważ rozpakowanie maszyny w miejscu docelowym w celu usatysfakcjonowania inspektora to koszt, na który nikt nie przeznacza budżetu.
Opisz maszynę spójnie w dokumentach. Używane, odnawiane i regenerowane nie są etykietami wymiennymi, a wartość celna i zezwolenie na import mogą zależeć od tego, która z nich ma zastosowanie. Podaj model, numer seryjny, rok produkcji, liczbę godzin lub cykli, jeśli maszyna je rejestruje, oraz to, co zostało wymienione podczas jakiejkolwiek naprawy. Organ miejsca przeznaczenia, który zobaczy trzy różne opisy na fakturze, liście przewozowym i raporcie z inspekcji, zadaje pytania, których można by uniknąć w przypadku spójnej dokumentacji.
Kiedy przewoźnik mówi nie
Odmowa zwykle dotyczy dowodów, a nie maszyny. Biuro rezerwacji nie może potwierdzić, że w jednostce nie ma wolnego płynu, dlatego odmawia przyjęcia ładunku do czasu dostarczenia oświadczenia i zdjęć pasujących do jednostki. Zapytaj, który wymóg nie został spełniony, napraw konkretny element i ponownie prześlij rezerwację z załączonym nowym dowodem.
Jeśli przewoźnik odmówi, ponieważ maszyna jest traktowana jako towar niebezpieczny, odpowiedzią nie jest spieranie się. Sklasyfikuj jednostkę, zapakuj ją zgodnie z obowiązującymi instrukcjami i zarezerwuj jako towar niebezpieczny u przewoźnika akceptującego tę klasę. Próba przemieszczenia jednostki regulowanej jako drobnicy jest wersją tego problemu, która kończy się wyładunkiem ładunku.
Skrzynia drewniana i znak ISPM 15
Skrzynie i palety z litego drewna są objęte międzynarodowa norma fitosanitarna dotycząca opakowań drewnianych, ISPM 15. Drewno należy poddać obróbce, zazwyczaj poprzez obróbkę cieplną, i oznaczyć symbolem IPPC, kodem kraju, kodem producenta i kodem obróbki. Drewno przetworzone, takie jak sklejka lub płyta wiórowa, jest zwolnione z obowiązku stosowania normy ISPM 15, a nie poddane obróbce inną metodą, dlatego też konstrukcja skrzyni ma znaczenie.
Znak jest sprawdzany w miejscu przeznaczenia i skrzynia bez niego może zostać odrzucona, poddana fumigacji na koszt importera lub zniszczona. Poproś dostawcę skrzyń o zdjęcia znaku na każdym kawałku litego drewna i zachowaj je wraz z dokumentami przewozowymi. Jest to drobny szczegół, który staje się dużym problemem, gdy maszyna stoi na porcie i nie można otworzyć skrzyni.
Plik podróżowany z maszyną
Większość kwestii rozstrzyga pięć dokumentów. Deklaracja opróżnienia i czyszczenia określa, co zostało usunięte i potwierdza, że nie pozostały żadne pozostałości cieczy. Zdjęcia przedstawiają zbiornik, węże, studzienkę, zaślepki i gotową skrzynię. Znak ISPM 15 potwierdza, że opakowanie drewniane zostało poddane obróbce. Faktura i lista przewozowa zawierają numer seryjny, wagę, wymiary i stan. Kontrola miejsca docelowego rejestruje potwierdzone przez Ciebie zasady importu, więc następna wysyłka nie zaczyna się od zera.
Trzymaj plik w jednym miejscu i wysyłaj go wraz z rezerwacją, a nie po jej potwierdzeniu. Zespół operacyjny przewoźnika i broker docelowy zadają te same pytania z różnych stron, a jeden pakiet dokumentów zawiera odpowiedzi na oba. Nasz przegląd transportu towarów niebezpiecznych obejmuje stronę deklaracji, gdy pozostają pozostałości, oraz Usługa magazynu w Chinach wyjaśnia, w jaki sposób należy postępować ze skrzyniami i konsolidacją przed załadunkiem.
Tam, gdzie harmonogram zwykle się psuje
Prace związane z osuszaniem i układaniem w skrzynie wykonywane są w fabryce i stanowią konkurencję dla produkcji wymagającej tej samej siły roboczej. Maszyna, której termin dostawy był obiecany w piątek, często nie dotrzymuje terminu, ponieważ odpływ zaplanowano po zbudowaniu skrzynki lub ponieważ deklaracja dotycząca opróżniania i czyszczenia dotarła bez zdjęć, jakich oczekiwał przewoźnik. Wprowadź dwudniowy bufor do planu odpływu i dokumentacji i upewnij się, że skrzynia jest oznaczona przed zarezerwowaniem ciężarówki.
Drugą przerwą jest inspekcja. Jeśli miejsce docelowe wymaga inspekcji przed wysyłką, inspektor musi uzyskać dostęp do maszyny przed umieszczeniem w skrzyniach, co oznacza, że spust i inspekcja muszą odbywać się sekwencyjnie, a nie równolegle. Zapytaj organ kontrolny, co musi zobaczyć i w jakim stanie, a następnie przekaż fabryce pisemną sekwencję. Nasz przegląd odprawy celnej obejmuje stronę docelową tego przekazania.
Osusz to, ogłoś to, udokumentuj
Używana maszyna z resztkami oleju stanowi problem z dokumentacją, zanim stanie się problemem z transportem. Przed potwierdzeniem rezerwacji należy przygotować pięć elementów: podpisaną deklarację opróżniania i czyszczenia, zdjęcia każdego punktu odprowadzania wody i jednostki w skrzyni, znak ISPM 15 na każdym kawałku litego drewna, fakturę i listę pakowania z numerami seryjnymi i wymiarami oraz pisemną notatkę dotyczącą zatwierdzonych przez Ciebie zasad importu do miejsca docelowego. Jeżeli w maszynie nadal znajduje się wolna ciecz, zatrzymaj ją i zaklasyfikuj pod odpowiednim wpisem dotyczącym towarów niebezpiecznych, zanim ktokolwiek zarezerwuje miejsce. Jeśli chcesz, aby plik został sprawdzony przed opuszczeniem przez maszynę fabryki, prześlij zdjęcia i oświadczenie, a my sprawdzimy je pod kątem wymagań przewoźnika.
