LCL නැව්ගත කිරීමේ පිරිවැය 30% කපා: WanSea එක්සත් ජනපද සිල්ලර වෙළෙන්දා සිද්ධි අධ්‍යයනය
චීනයේ සිට USA LCL නැව්ගත කිරීම සඳහා සම්මත පිරික්සුම් ලැයිස්තුවට අයිතම හතරක් ඇත: ඝන මීටරයකට ගාස්තුව, සංක්‍රමණ කවුළුව, යාත්‍රා සංඛ්‍යාතය සහ රේගු නිෂ්කාශනය. බොහෝ සිල්ලර සැපයුම් කළමනාකරුවන් එහි නතර වේ. බොහෝ පසු බෙදාහැරීමේ පැමිණිලි උත්පාදනය කරන එක් පේළි අයිතමය තව දුරටත් පහළ වේ - මූලාරම්භය ඒකාබද්ධ කිරීම කපා හැරීම, භාණ්ඩ තොගය CFS ගබඩාවට ගොඩබැසිය යුතුය […]
චීනයේ සිට ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයට නැව්ගත කිරීම: මිල අධික රේගු වැරදි වලින් වළකින්න
කන්ටේනරය පැමිණෙන තෙක් චීනයේ සිට ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයට නැව්ගත කිරීම අවදානම් දැනෙන්නේ නැත සහ භාණ්ඩ ඔබ අනුමත කළ දේට නොගැලපේ. $50K ඇණවුමක් මත දැවී ගිය ගැනුම්කරුවෙකු සාමාන්‍යයෙන් ගැටලුව සොයා ගන්නේ නියැදි අනුමත කිරීමේදී නොව සති කිහිපයකට පසුව ගබඩාවේදී, මහා පරිමාණ නිෂ්පාදන ධාවනයේදී ඔවුන් අත්සන් කර ඇති ගුණාත්මක ඉවසීම මග හැරෙන විට […]
භයානක භාණ්ඩ ප්‍රකාශනය චීනය: සම්පූර්ණ පිරික්සුම් ලැයිස්තුව
භයානක භාණ්ඩ ප්‍රකාශනයක වැරදි ලෙස පෙළගස්වා ඇති එක් රේඛීය අයිතමයක්, පළමු නිවැරදි කිරීම ගොනු කිරීමට පෙර $500–$2,000 දක්වා ගබඩා ගාස්තු සමඟින්, චීනයට Qingdao වරායේ අඩි 40 ක කන්ටේනරයක් දින 3-5ක් අක්‍රිය කළ හැක. බොහෝ ගැනුම්කරුවන් උපකල්පනය කරනවාට වඩා එම ගණිතය වැදගත් වේ, විශේෂයෙන්ම නැව්ගත කිරීමේදී ලිතියම් බැටරි හෝ කාර්මික ඇලවුම් අඩංගු වේ. වියදම […]
චීනයෙන් සිදුවන පොදු අනතුරුදායක භාණ්ඩ නැව්ගත කිරීමේ වැරදි 7ක්
භයානක භාණ්ඩ නැව්ගත කිරීමේ වැරදි චීනය යනු සැපයුම්කරුවෙකු, අයවැයක් හෝ නිෂ්පාදන ඉඩක් අනුමත කිරීමට පෙර ගැනුම්කරුවන් අගුලු දැමිය යුතු පළමු මුරපොලයි. “MSDS එකේ UN අංකය 1263 නේද?” ගැනුම්කරු ඇසීය. “නිවැරදි,” සැපයුම්කරු පිළිතුරු දුන්නේය. නැව්ගත කිරීම කිංඩාඕ වරායේ දින පහක් නතර විය. නිෂ්පාදිතය තීන්ත ආකලනයක් විය, නමුත් […]
සිද්ධි අධ්‍යයනය: චීනයෙන් ගෙයින් ගෙට නැව්ගත කිරීම සමඟ 30% ඉතුරුම්
ගෙයින් ගෙට නැව්ගත කිරීමේ නඩුව යනු සැපයුම්කරුවෙකු, අයවැයක් හෝ නිෂ්පාදන තව් එකක් අනුමත කිරීමට පෙර ගැනුම්කරුවන් අගුලු දැමිය යුතු පළමු මුරපොලයි. ගෘහ භාණ්ඩ ඊ-වාණිජ්‍ය සන්නාමයක් පවත්වාගෙන යන සිල්ලර සැපයුම් කළමනාකරුවෙකුට චීනයෙන් නැව්ගත කිරීම සංකීර්ණ බව පැවසීමට අවශ්‍ය නොවේ. ඔවුන් එය ජීවත් වේ. සැබෑ ප්‍රශ්නය වන්නේ පිරිවැය ව්‍යුහය ඔවුන් පිළිගෙන තිබේද යන්නයි […]
DDP එදිරිව චීනයෙන් දොරෙන් දොරට නැව්ගත කිරීම: ප්‍රධාන වෙනස්කම්
ddp shipping vs door to යනු සැපයුම්කරුවෙකු, අයවැයක් හෝ නිෂ්පාදන තලයක් අනුමත කිරීමට පෙර ගැනුම්කරුවන් අගුලු දැමිය යුතු පළමු මුරපොලයි. සිල්ලර සැපයුම් කළමනාකරුවෙකු වරක් ෂැංහයි සිට බර්මින්හැම් දක්වා සෘතුමය ඇඟලුම් ඒකක 2,400 ක් සඳහා ගෙයින් ගෙට නැව්ගත කිරීම අනුමත කළේය. භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුව නිවැරදි බව පෙනේ, ගමනාගමන කාලය පිළිගත හැකි විය, සහ සැපයුම්කරු භාරදීම තහවුරු කළේය […]
චීනයෙන් ගෙයින් ගෙට නැව්ගත කිරීම: එය ක්‍රියා කරන ආකාරය & උගුල් වලින් වළකින්න
සෑම ඊ-වාණිජ්‍යය ආනයනකරුවෙකුම හැඟීම දනී: ඔබ ඔබේ ඇණවුම අවසන් කර, තැන්පතුව ගෙවා, කර්මාන්තශාලා මහලේ සිට ඔබේ ගබඩාව දක්වා බාධාවකින් තොරව ගමනක් පොරොන්දු වන චීනයෙන් ගෙයින් ගෙට නැව්ගත කිරීම සඳහා මිලක් ලබා ගන්න. එවිට කන්ටේනරය ලොස් ඇන්ජලීස් වෙත ගොඩබසින අතර, රේගු තැරැව්කරුවකු ඔබ විසින් නිෂ්කාශන ගාස්තුවක් සමඟ ඇමතුම් අනුමත නොකළේය […]
චීනයේ සිට ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයට මුහුදු ප්‍රවාහනය එදිරිව ගුවන් ප්‍රවාහනය: පිරිවැය මාර්ගෝපදේශය
සාමාන්‍ය ටොන් 20ක නැව්ගත කිරීමක් සඳහා මුහුදු භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සහ චීනය ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය අතර ගුවන් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය අතර පිරිවැය පරතරය 12 සිට 16 ගුණයකින් ක්‍රියාත්මක වේ - දළ වශයෙන් සාගරයෙන් ඩොලර් 2,000 ක් සහ ගුවන් මගින් ඩොලර් 28,000 කි. එය වටකුරු දෝෂයක් නොවේ. එය ඔබගේ COGS වෙත භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය අවශෝෂණය කර ගැනීම සහ එය වෙනම රේඛා අයිතමයක් ලෙස පෙන්වීම අතර වෙනසයි […]