การส่งสินค้า จากประเทศจีนถึงชิลีเป็นเส้นทางการค้าขนาดใหญ่และมั่นคง และสำหรับผู้นำเข้าขนาดเล็กและขนาดกลางส่วนใหญ่ วิธีที่คุ้มค่าที่สุดในการดำเนินการดังกล่าวคือ แอลซีแอล (โหลดน้อยกว่าคอนเทนเนอร์)
แอลซีแอล ช่วยให้คุณสามารถจัดส่งชิ้นส่วนที่บรรทุกในคอนเทนเนอร์ จ่ายเฉพาะพื้นที่ที่ใช้ (มีแนวโน้มว่าจะเรียกเก็บเงินต่อลูกบาศก์เมตร, CBM) และสั่งซื้อใหม่ได้บ่อยขึ้นโดยไม่ต้องล็อคตัวพิมพ์ใหญ่สำหรับคอนเทนเนอร์เต็ม
คู่มือเพิ่มเติมนี้ครอบคลุมกระบวนการทั้งหมดสำหรับจีน → ชิลี แอลซีแอล การจัดส่ง: วิธีการทำงาน พอร์ตใดที่จะใช้ เวลาขนส่งจริง ส่วนประกอบต้นทุน กฎระเบียบด้านศุลกากร/ภาษี คำแนะนำด้านบรรจุภัณฑ์และการประกันภัย ปัญหาทั่วไปและวิธีการหลีกเลี่ยง ตลอดจนรายการตรวจสอบและข้อมูลอ้างอิงที่เป็นประโยชน์
ภาพรวมโดยย่อ — เหตุใดจึงสำคัญ
จีนจัดหาปัจจัยการผลิตและผลิตภัณฑ์ค้าปลีกในชิลีเป็นสัดส่วนมหาศาล เช่น อิเล็กทรอนิกส์ สิ่งทอ ส่วนประกอบเฟอร์นิเจอร์ พลาสติก ชิ้นส่วนอุตสาหกรรม และอื่นๆ
สำหรับผู้บริโภคชาวชิลีส่วนใหญ่ (ผู้ค้าปลีก ผู้ขายออนไลน์ ผู้ผลิต SME) ทั้งหมด 20 คน′ หรือ 40′ คอนเทนเนอร์ไม่สามารถใช้งานได้ในเชิงเศรษฐกิจ
แอลซีแอล เหมาะสำหรับการสั่งซื้อประมาณ ~0.5 CBM จนถึงจุดคุ้มทุน (โดยทั่วไปคือ ~12–18 CBM ขึ้นอยู่กับอัตรา) เนื่องจากคุณแชร์พื้นที่คอนเทนเนอร์กับผู้จัดส่งรายอื่นและชำระเงินเฉพาะส่วนของคุณเท่านั้น
แอลซีแอล เกี่ยวข้องกับขั้นตอนการจัดการเพิ่มเติม แต่การมีพันธมิตรที่ดีและการเตรียมการที่เหมาะสมจะมีความสม่ำเสมอ ทำซ้ำได้ และคุ้มค่า
LCL (โหลดน้อยกว่าคอนเทนเนอร์) คืออะไร
แอลซีแอล หมายถึงสินค้าของท่านไม่เต็ม การส่งสินค้า ตู้คอนเทนเนอร์และผู้ส่งสินค้าจะจัดกลุ่มผู้จัดส่งหลายรายเข้าด้วยกัน’ สินค้าที่สถานีขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ต้นทาง (CFS) ลงในตู้คอนเทนเนอร์เดียว
ที่ปลายทาง CFS ปลายทางจะแยกชิ้นส่วนตู้คอนเทนเนอร์และคัดแยกสินค้าของผู้รับมอบแต่ละราย
LCL ยังเรียกว่าการจัดกลุ่ม คู่มืออุตสาหกรรมและตลาดการขนส่งสินค้าครอบคลุมพื้นฐาน LCL และคำจำกัดความเชิงปฏิบัติ
การแลกเปลี่ยนที่สำคัญที่สุด:
- ข้อดี: ค่าขนส่งเริ่มต้นน้อยลงสำหรับการจัดส่งขนาดเล็ก การจัดส่งบ่อยขึ้น การทดสอบ SKU ง่ายขึ้น
- จุดด้อย: การจัดการที่มากขึ้น (ความเสี่ยงต่อความเสียหายเล็กน้อยที่มากขึ้น), ระยะเวลาการขนส่งแบบ door-to-door ที่ยาวนานขึ้นเล็กน้อย (การควบรวมกิจการ & การแยกบัญชี) และรายการเพิ่มเติมในใบแจ้งหนี้
จีน → ชิลี: ทางเลือกประตูและเส้นทาง
พอร์ตต้นทางหลัก (จีน) สำหรับ แอลซีแอล
- เซี่ยงไฮ้ (หยางซาน) — ศูนย์ส่งออกจีนตะวันออกที่ใหญ่ที่สุด (อิเล็กทรอนิกส์ ผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม)
- Ningbo-Zhoushan — ปริมาณมาก การรวมตัวราบรื่น
- เซินเจิ้น (Yantian / Shekou) — การจัดซื้อจัดจ้าง อิเล็กทรอนิกส์ และสินค้าอุปโภคบริโภคทางตอนใต้ของจีน
- กวางโจว (หนานซา) และเซียะเหมิน - สินค้าอุตสาหกรรมเบาและผู้ส่งออกทางตอนใต้
ทั้งสองมีเครือข่าย CFS ที่ดีและบริการในอเมริกาใต้เป็นประจำ รายชื่อท่าเรืออุตสาหกรรมและเครื่องมือการขนส่งรวมสิ่งเหล่านี้ไว้เป็นต้นกำเนิด LCL มาตรฐาน
ท่าเรือปลายทางสำคัญของชิลี
- ซานอันโตนิโอ — ท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดสำหรับชิลีและเป็นประตูหลักสำหรับซานติอาโกและชิลีตอนกลาง
ซานอันโตนิโอดำเนินการกับ TEU ในปริมาณมากและมีการเติบโตในประวัติศาสตร์ที่ผ่านมา - Valparaíso - ประตูสำคัญใกล้กับซันติอาโก ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาบ่งชี้ถึงปริมาณงานที่เพิ่มขึ้นและแผนการพัฒนา
- Iquique และ Antofagasta - ใช้สำหรับการกระจายสินค้าและห่วงโซ่อุปทานการขุดทางตอนเหนือของชิลี
ท่าเรือใดที่จะใช้จะขึ้นอยู่กับจุดส่งมอบของจุดหมายปลายทางสุดท้าย (ซานติอาโกกับทางตอนเหนือของชิลี) ต้นทุนการขนส่งทางรถบรรทุกภายในประเทศ และกำหนดเวลาของผู้ให้บริการขนส่ง
เวลาขนส่งโดยทั่วไป — ความคาดหวังที่สมเหตุสมผล
ระยะเวลาขนส่งประกอบด้วยหลายขั้นตอน ได้แก่ การแยกสินค้าจากต้นทาง การเดินทางทางทะเล การรวมปลายทางและพิธีการศุลกากร และการส่งมอบทางบก
ช่วงทั่วไป:
- เซินเจิ้น/กวางโจว (จีนตอนใต้) → ซานอันโตนิโอ / บัลปาราอีโซ (ทะเลเท่านั้น): ประมาณ 30–40 วันขึ้นอยู่กับเส้นทางและการถ่ายลำ
- เซี่ยงไฮ้ / หนิงโป → ซานอันโตนิโอ / บัลปาราอีโซ (ทะเลเท่านั้น): ประมาณ 35–45 วัน
รวม 2-7 วันที่ต้นทางสำหรับการตัดยอดและการรวมบัญชี CFS และ 2-7 วันที่ปลายทางสำหรับศุลกากรและการแยกบัญชีในสถานการณ์ปกติ โดยทั่วไปการจัดส่งแบบ door-to-door จะใช้เวลา 35–55 วันสำหรับการนำเข้าแบบ LCL เพิ่มเวลาบัฟเฟอร์เสมอในช่วงฤดูท่องเที่ยวและความแออัดของท่าเรือ ภาพรวมของตลาดในปัจจุบันและเครื่องมือกำหนดเส้นทางช่วยตรวจสอบสมมติฐานการทำงานเหล่านี้
ขั้นตอนการทำงานของ LCL (ทีละขั้นตอน)
ที่มีประสิทธิภาพ แอลซีแอล การจัดส่ง เป็นไปตามขั้นตอนการทำงานนี้:
- ขอใบเสนอราคาแบบแยกรายการจากผู้จัดส่ง 2-3 ราย (แยกรายการ = ค่าธรรมเนียมต้นทาง, มหาสมุทรต่อ CBM, ค่าธรรมเนียมปลายทาง, นายหน้าศุลกากร, การส่งมอบภายในประเทศ, การประกันภัย) อย่าพึ่งพาพาดหัวต่อ CBM เท่านั้น
- ซัพพลายเออร์บรรจุ & งานเอกสาร — ซัพพลายเออร์กรอกใบกำกับสินค้า รายการบรรจุภัณฑ์ และบรรจุสินค้าตามข้อกำหนด CFS (วางบนพาเลทหากเป็นไปได้)
- Pickup to Origin CFS — ผู้ส่งต่อรวบรวมหรือซัพพลายเออร์ส่งมอบไปยัง CFS ของผู้รวมบัญชี สินค้าถูกวัดผล (CBM) และจัดทำเป็นเอกสาร
- การรวมบัญชี (การบรรจุ) — CFS จัดกลุ่มผู้จัดส่งหลายรายไว้ในกล่องเดียว และสร้าง House Bill of Lading (HBL) สำหรับผู้จัดส่งแต่ละราย
- พิธีการศุลกากรส่งออก (จีน) — ผู้ส่ง/ผู้ส่งออกยื่นใบขนสินค้าส่งออก
- การเดินทางในมหาสมุทร — เรือกล่องไปยังชิลี (อาจมีการขนถ่ายสินค้าที่ปานามา โคลอมเบีย หรือศูนย์กลางแคริบเบียน ขึ้นอยู่กับการให้บริการ)
- การแยกการรวมบัญชี CFS ปลายทาง — กล่องถูกขนถ่ายและการขนส่งถูกลบออก เอกสารปลายทางที่เตรียมไว้
- พิธีการศุลกากรนำเข้า (ชิลี) — ยื่นใบขนศุลกากร (ดูเอกสารด้านล่าง) อากร/ภาษีมูลค่าเพิ่มที่ชำระหรือเลื่อนออกไปตามข้อตกลงของผู้นำเข้า
- การจัดส่งขั้นสุดท้าย — สินค้าที่จัดส่งไปยังผู้รับตราส่งหรือคลังสินค้า
ผู้จัดส่งที่ดีจะตรวจสอบเอกสารและบรรจุภัณฑ์ของซัพพลายเออร์ล่วงหน้าเพื่อหลีกเลี่ยงการกักเก็บซึ่งจะทำให้คอนเทนเนอร์ทั้งหมดล่าช้า
องค์ประกอบต้นทุน — สิ่งที่คุณจ่าย
ใบแจ้งหนี้ LCL เป็นแบบหลายบรรทัด ขอให้ผู้จัดส่งแยกย่อยแต่ละรายการเหล่านี้:
- ค่าธรรมเนียมต้นทาง (จีน): การรับสินค้า, การรับ/การบรรจุ CFS, เอกสารประกอบ
- ค่าขนส่งแบบ LCL ทางทะเล (ต่อ CBM): สัดส่วนของค่าขนส่งทางทะเลของตู้คอนเทนเนอร์
- ค่าธรรมเนียมปลายทาง (ชิลี): THC ปลายทาง, การแยกบัญชี CFS, ค่าธรรมเนียมเอกสาร, การจัดการ
- ภาษีศุลกากร & ภาษีมูลค่าเพิ่ม: ขึ้นอยู่กับรหัส HS และมูลค่า CIF (ต้นทุน + ประกันภัย + ค่าขนส่ง)
19% เป็นอัตรามาตรฐาน VAT ในชิลี ซึ่งต้องชำระตามฐานที่ต้องเสียภาษี (ตรวจสอบกฎ SII ล่าสุดก่อนจัดส่ง) - การจัดส่งภายในประเทศ / การระบายน้ำ: ท่าเรือ → ผู้รับตราส่ง
- การประกันภัย: สินค้าทางทะเล (ไม่จำเป็น)
- ค่าบริการเพิ่มเติม: BAF, ค่าธรรมเนียมสกุลเงิน, ค่าธรรมเนียมช่วงฤดูท่องเที่ยว, ค่าธรรมเนียมรักษาความปลอดภัย
ภาพประกอบตัวอย่าง (หยาบมาก ใช้การเสนอราคาสด): LCL ค้าปลีกขนาดเล็ก, 3 CBM เซินเจิ้น → ซานอันโตนิโอ
- ค่าขนส่งแบบ LCL ทางทะเล: USD $30/CBM → $90
- ต้นทาง & ค่าธรรมเนียมการรวมบัญชี: $120
- การจัดการปลายทาง & ซีเอฟเอส: $150
- รถบรรทุกท้องถิ่นไปซานติอาโก: 200 ดอลลาร์
- ประกันภัย & ค่านายหน้า: $60
- ยอดรวมก่อนหักภาษี/ภาษีมูลค่าเพิ่ม อยู่ที่ 620 ดอลลาร์ → เพิ่มภาษี + ภาษีมูลค่าเพิ่ม 19% ใน CIF เพื่อกำหนดต้นทุนที่ดิน
เนื่องจากราคามีความผันผวนตามความต้องการ คุณจึงจะได้รับใบเสนอราคาแบบ door-to-door และภาษีศุลกากรโดยประมาณตามรหัส HS ของคุณเสมอ
เอกสารสำหรับการนำเข้าชิลี (รายการหลัก)
ในการเคลียร์สินค้าไปยังชิลี โดยทั่วไปคุณจะต้องมีสิ่งต่อไปนี้:
- ใบกำกับสินค้า (คำอธิบายที่ถูกต้อง ราคาต่อหน่วย ยอดรวม)
- รายการบรรจุภัณฑ์ (ปริมาณ สลัว น้ำหนักรวม/น้ำหนักสุทธิ)
- ใบตราส่ง (HBL & มาสเตอร์บี/แอล)
- หนังสือรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า (หากคุณตั้งใจจะเรียกร้องภาษีพิเศษภายใต้ข้อตกลงทางการค้า)
- ใบขนสินค้าขาเข้า (DUA / เอกสารศุลกากรฉบับเดียว) — ส่งทางอิเล็กทรอนิกส์ผ่านระบบศุลกากรของชิลี
- ใบอนุญาต/ใบอนุญาตสำหรับผลิตภัณฑ์ควบคุม (อาหาร เคมีภัณฑ์ ยา โทรคมนาคม)
- หนังสือรับรองการประกันภัย (ในกรณีที่เป็นผู้เอาประกันภัย)
ทำให้ถูกต้อง: ความแตกต่างระหว่างใบแจ้งหนี้ รายการบรรจุภัณฑ์ และใบตราส่งเป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดสำหรับการร้องขอและการตรวจสอบของศุลกากร
ศุลกากร อากร และภาษีมูลค่าเพิ่มในชิลี — ข้อสังเกตเชิงปฏิบัติ
- อัตราภาษีศุลกากร: แตกต่างกันสำหรับรหัส HS ที่แตกต่างกัน ปัจจัยการผลิตและสินค้าทุนจำนวนมากถูกเก็บภาษีเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย แต่สินค้าอุปโภคบริโภคขั้นสุดท้ายมีแนวโน้มที่จะต้องเสียภาษี
ตารางภาษีของชิลี (Arancel Aduanero) เป็นรายการอย่างเป็นทางการ ใช้การค้นหาอัตราที่แน่นอน - ภาษีมูลค่าเพิ่ม: ภาษีมูลค่าเพิ่มปกติคือ 19% สำหรับการนำเข้า (CIF + อากร) กฎระเบียบล่าสุดได้เพิ่มกฎระเบียบ VAT สำหรับแพลตฟอร์มดิจิทัลและการนำเข้าที่มีมูลค่าต่ำ ผู้นำเข้าและตลาดกลางจำเป็นต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบ VAT ดิจิทัลของ SII ตรวจสอบคำแนะนำ SII ที่เป็นปัจจุบันก่อนจัดส่ง
- สิทธิพิเศษ: หากสินค้าเข้าเกณฑ์ภายใต้ข้อตกลงทางการค้า (เช่น เขตการค้าเสรีจีน-ชิลี หรือข้อตกลงอื่นๆ) ใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้าที่ถูกต้องสามารถยกเว้นหรือลดภาษีได้ เพื่อยืนยันกฎแหล่งกำเนิดสินค้าอย่างพิถีพิถัน
ใช้นายหน้าศุลกากรของชิลีที่ได้รับอนุญาตเพื่อจัดประเภทรหัส HS ล่วงหน้าและประเมินอากร + ภาษีมูลค่าเพิ่ม เพื่อให้ต้นทุนที่ดินของคุณถูกต้อง
บรรจุภัณฑ์ & การติดฉลาก — แนวปฏิบัติที่ดีที่สุดสำหรับ LCL
แอลซีแอล การจัดส่งได้รับการจัดการหลายครั้ง — การบรรจุที่แข็งแกร่งช่วยลดความเสียหายและการเรียกร้อง:
- จัดเรียงกล่องและสายรัดและฟิล์มยืดบนพาเลท
- กล่องผนังสองชั้นสำหรับการบรรทุกที่หนักกว่า
- กันกระแทกภายในสำหรับชิ้นส่วนที่เปราะบาง
- ติดฉลากแต่ละกล่องด้วยผู้รับตราส่ง, PO#, น้ำหนักรวม/น้ำหนักสุทธิ และเครื่องหมายการวางแนว
- ให้ค่าสลัวที่ถูกต้องแก่ผู้ส่งของคุณ & น้ำหนัก — การเรียกเก็บเงิน LCL เป็นไปตาม CBM และข้อพิพาท CBM มักเกิดขึ้นบ่อยครั้งหากมีการระบุแพ็คอย่างไม่ถูกต้อง
- แยกวัตถุอันตรายและสำแดงให้ถูกต้อง
เก็บบันทึกพาเลทที่บรรจุแล้วด้วยรูปถ่ายก่อนรับ เพื่อช่วยในการระงับข้อพิพาทในกรณีที่มีการเรียกร้องความเสียหาย
ประกันภัย — ขอแนะนำอย่างยิ่ง
LCL มีจุดสัมผัสในการจัดการเพิ่มเติมมากกว่า FCL ที่ปิดผนึก แนะนำให้ทำประกันภัยขนส่งสินค้าทางทะเล (All-Risks, warehouse-to-warehouse)
ตรวจสอบนโยบายครอบคลุมช่วง CFS และการขนส่งทางรถบรรทุกภายในประเทศและมูลค่าที่ประกาศเท่ากับ CIF/ต้นทุนทางบก
ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดและวิธีหลีกเลี่ยง
- ค่าธรรมเนียมปลายทางแบบปกปิด — ต้องมีใบเสนอราคาแยกรายการซึ่งระบุค่าบริการต้นทาง มหาสมุทรต่อ CBM THC ปลายทาง ค่าธรรมเนียม CFS ค่านายหน้า และการส่งมอบ
- บรรจุภัณฑ์ไม่เพียงพอ — จัดเรียงบนพาเลทและการรองรับ
- รหัส HS ไม่ถูกต้องหรือการประเมินค่าต่ำไป — รับการจัดประเภทล่วงหน้าของนายหน้าเพื่อป้องกันความล่าช้าและค่าปรับ
- ความล่าช้าในการรวมบัญชี - ตามจุดตัดของ CFS หรือสินค้าของคุณดำเนินต่อไปในการเดินเรือครั้งต่อไป กำหนดเวลารอคอยให้เหมาะสม
- การจราจรในช่วงพีคซีซัน — จองล่วงหน้าก่อนตรุษจีน กลางปี และช่วงพีคของไตรมาส 4 การจราจรของท่าเรือสามารถผลักดันอัตราและการลดจำนวนลงได้ ข่าวล่าสุดแสดงให้เห็นถึงปริมาณงานที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและความกดดันของพอร์ตที่บัลปาราอีโซและซานอันโตนิโอในช่วงเดือนที่มีนักท่องเที่ยวหนาแน่น
การเลือกผู้ส่งสินค้า/ผู้รวบรวม — วิธีการสอบถาม
- คุณดำเนินการรวมบัญชีในเมืองของซัพพลายเออร์ของฉันและได้จัดตั้งพันธมิตร CFS ที่ท่าเรือปลายทางหรือไม่
- คุณสามารถให้ใบเสนอราคาแบบ door-to-door แบบแยกรายการให้ฉันได้ไหม
- หน้าต่างการรวมบัญชีสำหรับพอร์ตต้นทางของฉันบ่อยแค่ไหน (รายสัปดาห์/รายวัน)
- คุณตรวจสอบเอกสารและบรรจุภัณฑ์ของซัพพลายเออร์ล่วงหน้าหรือไม่
- คุณสามารถจัดการนายหน้าศุลกากรของชิลีและส่งสินค้าทางบกได้หรือไม่?
คุณให้การสนับสนุนการประกันและการเรียกร้องสินไหมอะไรบ้าง?
ผู้ส่งต่อที่ตรงไปตรงมาซึ่งตอบสนองต่อสิ่งเหล่านี้อย่างกระชับและให้ข้อมูลอ้างอิงจะช่วยลดอาการปวดหัวและประหยัดเงินได้
LCL กับ FCL — เมื่อใดควรเปลี่ยน
- โดยทั่วไปแล้ว LCL ดีกว่าสำหรับการจัดส่งจำนวนน้อยๆ ซ้ำๆ (<12–18 CBM ขึ้นอยู่กับอัตราตลาด)
- FCL จะประหยัดเมื่อปริมาณของคุณใกล้เต็ม 20′ หรือ 40′ คอนเทนเนอร์ (จุดสัมผัสการจัดการลดลงและต้นทุนต่อ CBM ลดลง)
ขอให้ผู้ส่งต่อทำการวิเคราะห์จุดคุ้มทุน (LCL ต่อ CBM × CBM + ค่าธรรมเนียมต้นทาง/ปลายทาง เทียบกับอัตราฐาน FCL + ต้นทุนแยก) ก่อนที่จะสั่งซื้อจำนวนมาก
อีคอมเมิร์ซและการปฏิบัติตามชิลี
ถ้า การส่งสินค้า เข้าสู่ตลาดชิลีหรือศูนย์ปฏิบัติตามโดยตรง แอลซีแอล เป็นทางเลือกในการขนส่งสินค้าคงคลังระดับพาเลทโดยมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าทางอากาศ
อย่างไรก็ตาม ตรวจสอบกฎระเบียบของตลาดสำหรับการติดฉลาก การปฏิบัติตามข้อกำหนดการนำเข้า และการออกใบกำกับภาษี VAT—กฎระเบียบ VAT แบบอิเล็กทรอนิกส์ต้องการการจัดการที่แม่นยำสำหรับการขายของผู้บริโภค
กรณีศึกษา (ตัวอย่าง) — 4 CBM ของการตกแต่งบ้านจากเซินเจิ้นถึงซานติอาโก (ซานอันโตนิโอ)
สถานการณ์: ผู้ค้าปลีกรายย่อยต้องจัดส่งโฮมแวร์จำนวน 4 CBM ต่อเดือน
ค่าใช้จ่ายโดยประมาณ (ตัวแทน):
- ค่าขนส่งทางทะเลแบบ LCL: $35/CBM = $140
- แหล่งกำเนิดสินค้า CFS & บรรจุ: $120
- ปลายทาง THC & ซีเอฟเอส: 180 ดอลลาร์
- นายหน้าศุลกากร & กวาดล้าง: $90
- การขนส่งทางบกไปซานติอาโก: 220 ดอลลาร์
- ประกันภัย & อื่นๆ: $50
- ยอดรวมย่อยก่อนปฏิบัติหน้าที่: อยู่ที่ 800 ดอลลาร์
เพิ่มภาษีศุลกากร (แตกต่างกันไปตาม HS) และภาษีมูลค่าเพิ่ม 19% สำหรับภาษี CIF +
LCL อนุญาตให้ผู้ค้าปลีกสั่งซื้อทุกเดือน และไม่รับผิดชอบค่าใช้จ่ายฝ่ายทุนของ FCL การบรรจุบนพาเลทส่งผลให้การเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนแทบจะเป็นศูนย์ในการจัดส่งหลายครั้ง
บันทึกความยั่งยืน
Consolidation (LCL) ช่วยเพิ่มการใช้ตู้คอนเทนเนอร์ให้สูงสุดเมื่อเทียบกับการขนส่งทางอากาศขนาดเล็กจำนวนมากหรือ FCL ครึ่งเต็ม ซึ่งช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก
ผู้จัดส่งจำนวนมากรายงานเมตริกคาร์บอนในปัจจุบันและมีการชดเชยให้ โปรดขอรายงานคาร์บอนหากแบรนด์ของคุณให้ความสำคัญกับความยั่งยืน
WanSea — พันธมิตร LCL ของคุณจากจีนถึงชิลี
เวนซี จัดเตรียมให้ แอลซีแอล และเอฟซีแอล การส่งสินค้า จากท่าเรือจีนไปยังชิลี
บริการ LCL ของเราประกอบด้วย:
- การรวมคลังสินค้าฟรีที่ศูนย์กลางหลักของจีน (เซินเจิ้น, หนิงโป, เซี่ยงไฮ้, เซียะเหมิน)
- การรวบรวมจากเมืองของซัพพลายเออร์และการบรรจุ/การวางบนพาเลทอย่างปลอดภัย
- ใบเสนอราคาแบบ door-to-door ที่แยกรายการและโปร่งใส (ค่าธรรมเนียมต้นทาง มหาสมุทรต่อ CBM ค่าธรรมเนียมปลายทาง นายหน้าศุลกากร การส่งมอบภายในประเทศ)
- การตรวจสอบเอกสารล่วงหน้า (ใบแจ้งหนี้ รายการบรรจุภัณฑ์ รหัส HS) เพื่อป้องกันการระงับการรวมบัญชี
- การสนับสนุนด้วยใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้าและการเรียกร้องภาษีพิเศษหากมี
- การประกันภัยสินค้าและการเคลมสินค้าเต็มรูปแบบ
- เครือข่ายนายหน้าศุลกากรและพันธมิตรจัดส่งภายในประเทศของชิลีไปยังซานติอาโก บัลปาราอีโซ อันโตฟากัสตา และอิกิเก
- การสนับสนุนลูกค้าตลอด 24 ชั่วโมงทุกวันและการติดตามแบบเรียลไทม์
หากคุณส่งบ่อยครั้ง WanSea สามารถทำการคำนวณคุ้มทุน LCL และ FCL และสร้างอัตรายืนเพื่อลดต้นทุนต่อ CBM ของคุณ
รายการตรวจสอบสุดท้ายก่อนที่คุณจะจอง LCL China → Chile
- รับใบเสนอราคาแยกรายการ 3 รายการและเปรียบเทียบต้นทุนที่ดินทั้งหมด
- ยืนยัน Incoterm (FOB เป็นมาตรฐาน EXW มีค่าใช้จ่ายการรับสินค้าภายในประเทศ)
- จำแนกรหัส HS ล่วงหน้าและสอบถามนายหน้าศุลกากรชิลีของคุณเกี่ยวกับภาษี + ประมาณการภาษีมูลค่าเพิ่ม
- ตรวจสอบให้แน่ใจว่าซัพพลายเออร์ให้ใบแจ้งหนี้การค้าที่เหมาะสม & รายการบรรจุภัณฑ์ที่มีขนาดและน้ำหนัก
- วางบนพาเลท & ถ่ายรูปสินค้าก่อนรับของ
- ซื้อประกันภัยทางทะเลแบบมีความเสี่ยงทั้งหมดซึ่งครอบคลุมช่วง CFS
- ใช้แบบ door-to-door และแผ่นรองพื้นเป็นเวลา 35-55 วันในช่วงฤดูท่องเที่ยว
อ้างอิง
ต่อไปนี้เป็นแหล่งข้อมูลด้านกฎระเบียบและแหล่งข้อมูลทางการค้าที่ใช้ในการจัดทำคู่มือนี้
พวกเขาจะช่วยเหลือคุณในการตรวจสอบอัตรา เข้าถึงกฎระเบียบด้านภาษีมูลค่าเพิ่ม/ภาษีปัจจุบัน และค้นหาเครื่องคำนวณประสิทธิภาพของท่าเรือหรือการขนส่ง:
Freightos — การจัดส่งแบบ LCL คืออะไร คู่มืออุตสาหกรรมและข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับ LCL
Freightos — อภิธานศัพท์ LCL & ทรัพยากร. คำอธิบายในชีวิตจริงของการรวมบัญชี การดำเนินงาน CFS และกลไกการกำหนดราคา
National Customs Service (ชิลี) — พอร์ทัลศุลกากรอย่างเป็นทางการและคำแนะนำสำหรับผู้นำเข้า (เอกสาร กระบวนการ)
คำแนะนำด้านภาษีมูลค่าเพิ่มของชิลี & ข่าว (SII / สรุปภาษี) — อัตราปกติของ VAT และการเปลี่ยนแปลงภาษีมูลค่าเพิ่มอีคอมเมิร์ซ อัตราล่าสุด: 19% (ดูหน่วยงานด้านภาษีและข้อมูลสรุปภาษีของประเทศของ PwC)
ข่าวท่าเรือและการขนส่งสาธารณะ/ข้อมูลเส้นทาง — การส่งสินค้า เส้นทางและเวลาขนส่งโดยประมาณสำหรับจีน → เลนชิลี (หน้าเส้นทางอุตสาหกรรมและภาพรวมตลาด)
บัลปาไรโซ & ข่าวท่าเรือซานอันโตนิโอ - ปริมาณงานล่าสุดและการอัปเดตประสิทธิภาพของพอร์ต (ข้อมูลการเติบโตของสินค้าและกำลังการผลิต)
ภาษีศุลกากรชิลี (Arancel Aduanero) — โครงสร้างภาษีและการอ้างอิงรหัส HS
