การขนส่งทางทะเลและการขนส่งทางอากาศจากจีนไปยังสหรัฐอเมริกา: คู่มือต้นทุน

ช่องว่างต้นทุนระหว่าง การขนส่งทางทะเลและการขนส่งทางอากาศ ประเทศจีน สหรัฐอเมริกา สำหรับการจัดส่งโดยทั่วไปขนาด 20 ตันจะใช้เวลา 12 ถึง 16 ครั้ง — ประมาณ 2,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ทางทะเล เทียบกับ 28,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ทางอากาศ นั่นไม่ใช่ข้อผิดพลาดในการปัดเศษ มันเป็นความแตกต่างระหว่างการดูดซับค่าขนส่งเข้าสู่ COGS ของคุณกับการให้มันแสดงเป็นรายการแยกรายการที่จะทำลายส่วนต่างต้นทุนที่ดินของคุณ ฉันเคยเห็นผู้จัดการฝ่ายโลจิสติกส์การค้าปลีกไฟเขียวในการขนส่งทางอากาศสำหรับเสื้อผ้าที่ลดลงตามฤดูกาล เพียงแต่พบว่าพรีเมี่ยมมูลค่า 26,000 ดอลลาร์ได้ลบมาร์กอัปส่งเสริมการขายทั้งหมดใน SKU นั้นออกไป

การตัดสินใจที่แท้จริงไม่ได้เกี่ยวกับความเร็วเพียงอย่างเดียว มันขึ้นอยู่กับว่าแผนสินค้าคงคลังของคุณสามารถดูดซับเวลาการขนส่งทางทะเล 25 ถึง 30 วันได้หรือไม่ หรือกรอบเวลาการขนส่งทางอากาศ 3 วันจะปกป้องคุณจากค่าปรับการสต๊อกสินค้าที่แพงกว่าค่าขนส่งทางอากาศหรือไม่ ผู้ซื้อส่วนใหญ่ที่ฉันร่วมงานด้วยเริ่มต้นด้วยการแมปความผันผวนของความต้องการต่อ SKU — ผู้เคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่องออกสู่ตลาด และสินค้าที่มีปริมาณพุ่งสูงจะออกอากาศ ราคา FOB สำหรับตู้คอนเทนเนอร์จากหนิงโปไปยังลองบีชอาจเป็นราคาครึ่งหนึ่งของต้นทุนอากาศต่อหน่วย หากคุณคำนึงถึงจุดพักน้ำหนักด้วย รู้เกณฑ์นั้นแล้วคุณหยุดเดา

ภาพรวมการขนส่งทางทะเล

การขนส่งทางทะเล: ดีที่สุดสำหรับต้นทุน แต่การขนส่งภายใน 20-40 วันจำเป็นต้องมีการวางแผน

การขนส่งทางทะเลยังคงเป็นแกนหลักของการขนส่งระหว่างจีนถึงสหรัฐอเมริกา โดยขนส่งประมาณ 70% ของการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ผ่านท่าเรือชายฝั่งตะวันตก สำหรับผู้จัดการฝ่ายโลจิสติกส์การค้าปลีก การทำความเข้าใจตัวแปรสำคัญสองประการ ได้แก่ เวลาขนส่งและต้นทุนตู้คอนเทนเนอร์ จะเป็นตัวกำหนดว่ามหาสมุทรเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับวงจรสินค้าคงคลังของคุณหรือไม่ ท่าเรือชายฝั่งตะวันตก (ลอสแองเจลิส ลองบีช) รองรับปริมาณส่วนใหญ่ แต่เกตเวย์ชายฝั่งตะวันออก (นิวยอร์ก ซาวานนาห์) ให้ข้อได้เปรียบในการเชื่อมต่อภายในประเทศ การตัดสินใจระหว่าง FCL (ปริมาณบรรทุกเต็มตู้) และ LCL (น้อยกว่าปริมาณตู้คอนเทนเนอร์) ขึ้นอยู่กับปริมาณการจัดส่งและความสามารถในการคาดการณ์ต้นทุนได้

• การเดินทางจากชิงเต่าไปยังชายฝั่งตะวันตก: 12–18 วันโดยตรง บวก 2–4 วันสำหรับพิธีการศุลกากร LA/ลองบีชรองรับปริมาณตู้คอนเทนเนอร์จีน-สหรัฐฯ ถึง 70% แต่ความแออัดตามฤดูกาลอาจเพิ่มเป็นเวลา 5-7 วัน
• การเดินทางจากชิงเต่าไปยังชายฝั่งตะวันออก: 22–28 วันผ่านคลองปานามา เพิ่มเติม 5–7 วันเทียบกับชายฝั่งตะวันตก สำหรับสินค้าที่มุ่งหน้าสู่มิดเวสต์หรือตะวันออกเฉียงเหนือ รถไฟภายในประเทศจากชายฝั่งตะวันตกอาจเร็วกว่า (รวม 14 วันแบบ door-to-door)
• การเปลี่ยนแปลงต้นทุน FCL: 1,500-4,000 เหรียญสหรัฐฯ ต่อตู้คอนเทนเนอร์ (ราคาจะแตกต่างกันไปตามฤดูกาล สายการบิน และจุดหมายปลายทางภายในประเทศ) ต้นทุนคงที่ต่อตู้คอนเทนเนอร์ให้อัตราต่อหน่วยที่ดีที่สุดสำหรับการจัดส่งที่มีขนาดมากกว่า 12 CBM ไม่มีความล่าช้าในการรวมบัญชี
• การเปลี่ยนแปลงต้นทุน LCL: $80–$150 ต่อ CBM บวกค่าธรรมเนียมการจัดการ ($20–$40 ต่อ CBM) ต้นทุนต่อหน่วยสูงขึ้นแต่มีความยืดหยุ่นสำหรับการโหลดที่น้อยลง ความเสี่ยงต่อการเคลื่อนย้ายสินค้าหรือความเสียหายในตู้คอนเทนเนอร์ที่ใช้ร่วมกัน ระยะเวลาดำเนินการเพิ่ม 3-5 วันสำหรับการรวมบัญชี
• ปัจจัยที่ไม่สามารถคาดการณ์ต้นทุนได้: FCL: ผลรวมที่คาดการณ์ได้ LCL: ตัวแปรขึ้นอยู่กับกำหนดการรวมบัญชีและส่วนผสมของผู้ให้บริการ สำหรับผู้จัดการฝ่ายโลจิสติกส์การค้าปลีก FCL มอบเสถียรภาพด้านต้นทุนที่ดีขึ้นสำหรับการจัดส่งแบบประจำ

คำถามที่แท้จริงไม่ใช่คำถามไหนที่ถูกกว่า — 80% ของเวลาทั้งหมด FCL ชนะด้วยต้นทุนต่อหน่วยสำหรับปริมาณที่มากกว่า 15 CBM คำถามคือวงจรสินค้าคงคลังของคุณสามารถทนต่อการขนส่ง 20–28 วันได้หรือไม่ หากผลิตภัณฑ์ของคุณมีกรอบเวลาการขายภายใน 30 วัน การขนส่งทางทะเลก็ถือว่าเหมาะสมโดยไม่ต้องมีสต๊อกสินค้า

ภาพรวมการขนส่งทางอากาศ

การขนส่งทางอากาศมีค่าใช้จ่ายมากกว่าทางทะเลถึง 12–16 เท่า แต่ลดการขนส่งลง 20–30 วัน

ความเร็วเป็นเหตุผลเดียวที่ต้องจ่ายค่าเบี้ยประกันภัยของการขนส่งทางอากาศ การจัดส่งจากเซี่ยงไฮ้ไปยังลอสแอนเจลีสทางบกทางอากาศภายใน 3-5 วัน เทียบกับ 15-20 วันทางทะเลไปยังชายฝั่งตะวันตก และ 25-35 วันไปยังนิวยอร์ก สำหรับผู้จัดการฝ่ายโลจิสติกส์การค้าปลีกที่จัดการสินค้าคงคลังตามฤดูกาล ความแตกต่างดังกล่าวอาจหมายถึงการถึงวันวางจำหน่าย Black Friday หรือพลาดไปโดยสิ้นเชิง แต่ความเร็วมาพร้อมกับวินัยที่เข้มงวด สายการบินบินตามตารางที่แน่นอน และการพลาดจุดตัดหมายถึงความล่าช้า 24 ถึง 48 ชั่วโมง ความน่าเชื่อถืออยู่ในระดับสูง — ประสิทธิภาพตรงเวลาสำหรับผู้ให้บริการรายใหญ่อยู่ที่ประมาณ 85–90% บนเส้นทางจีน–สหรัฐอเมริกา — แต่สภาพอากาศและข้อจำกัดด้านความจุในช่วงฤดูท่องเที่ยวยังคงทำให้เกิดปัญหาได้

นี่คือจุดที่ผู้ซื้อส่วนใหญ่ตัดสินค่าขนส่งทางอากาศผิด: พวกเขาถือว่าอัตราที่เผยแพร่ต่อกิโลกรัมเป็นต้นทุนสุดท้าย มันไม่ใช่. ต้นทุนจริงขึ้นอยู่กับน้ำหนักที่เรียกเก็บได้ — น้ำหนักรวมหรือน้ำหนักปริมาตรที่มากกว่า (ความยาว × ความกว้าง × สูง หน่วยเป็น ซม. ÷ 6,000) กล่องที่เป็นส่วนประกอบพลาสติกน้ำหนักเบาอาจมีราคาสูงกว่ากล่องชิ้นส่วนเหล็กที่มีขนาดเท่ากัน โดยทั่วไปอัตราค่าบริการรวมจากจีนไปยังสหรัฐอเมริกาจะอยู่ที่ 4.50–8.00 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อกิโลกรัมสำหรับสินค้าทั่วไป โดยมีจุดพักน้ำหนักอยู่ที่ 45 กก. 100 กก. 300 กก. และ 1,000 กก. การกระโดดจาก 100 กก. เป็น 300 กก. อาจทำให้อัตราต่อกิโลกรัมลดลง 15–20% อะไรก็ตามที่มีน้ำหนักต่ำกว่า 45 กก. จัดส่งในอัตรา "พัสดุขนาดเล็ก" ซึ่งมักจะอยู่ที่ 8–12 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อกิโลกรัม

• ต้นทุนหลายรายการเทียบกับมหาสมุทร: โดยทั่วไปแล้วการขนส่งทางอากาศจะมีต้นทุนมากกว่าการขนส่งทางทะเลแบบ LCL ถึง 12–16 เท่าต่อกิโลกรัม การขนส่งทางอากาศ 1,000 กิโลกรัมอาจมีมูลค่ารวม 5,500–8,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ในขณะที่ปริมาณเดียวกันในคอนเทนเนอร์ที่ใช้ร่วมกันจะมีมูลค่า 400–700 ดอลลาร์สหรัฐฯ
• กับดักน้ำหนักแบบชาร์จได้: สินค้าที่มีปริมาณมากและมีความหนาแน่นต่ำ (เช่น กล่องเปล่า โฟม) จะทำให้เกิดการคำนวณเชิงปริมาตร โปรดสอบถามผู้จัดส่งของคุณเกี่ยวกับน้ำหนักโดยประมาณที่เรียกเก็บได้ก่อนทำการจอง
• โปรไฟล์สินค้าในอุดมคติ: อิเล็กทรอนิกส์ อะไหล่ แฟชั่นมูลค่าสูง และสต็อกสินค้าฉุกเฉิน อะไรก็ตามที่มีน้ำหนักต่ำกว่า 500 กิโลกรัมและมีมูลค่ามากกว่า 20 ดอลลาร์ต่อกิโลกรัม มักจะชอบอากาศ สำหรับสินค้าเทกองหรืออะไรก็ตามที่มีน้ำหนักเกิน 2,000 กิโลกรัม มหาสมุทรจะชนะด้วยต้นทุน
• เลือกอากาศหาก: แผนสินค้าคงคลังของคุณจำเป็นต้องเติมสต็อกภายใน 7 วัน สินค้ามีมูลค่าสูง ($30+/กก. ขายปลีก) หรือคุณกำลังเปิดตัวโปรโมชันที่ต้องคำนึงถึงเวลาโดยไม่มีบัฟเฟอร์
• เลือกมหาสมุทรหาก: คุณสามารถวางแผนล่วงหน้าได้ 30 วันขึ้นไป สินค้ามีน้ำหนักมากหรือเทอะทะ หรือส่วนต่างต่อหน่วยของคุณไม่สามารถรองรับตัวคูณค่าขนส่ง 12 เท่าได้

สำหรับผู้จัดการฝ่ายโลจิสติกส์การค้าปลีกที่ต้องการพื้นที่กึ่งกลาง ระบบไฮบริดทางทะเลและอากาศแบบรวมของ WanSea ผ่านลอสแองเจลิสเสนอการขนส่ง 10–14 วันในอัตราประมาณ 30–40% ของอัตราค่าเครื่องบินทั้งหมด โดยเลี่ยงเส้นทางทะเลชายฝั่งตะวันออกโดยทั่วไปด้วยรถบรรทุกจาก LAX ไปยังศูนย์กลางภายในประเทศ ซึ่งถือเป็นการประนีประนอมเมื่ออากาศมีราคาแพงเกินไปและมหาสมุทรช้าเกินไป

เมื่อใดควรเลือกทะเลกับอากาศ

ทะเลช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายได้ 12–16 เท่า

สำหรับผู้จัดการฝ่ายโลจิสติกส์การขายปลีกที่วางแผนขาเข้าจากจีนไปยังสหรัฐอเมริกา การตัดสินใจรูปแบบนี้ไม่ได้เกี่ยวกับเวลาในการขนส่งเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับความเร่งด่วน ต้นทุนการบรรทุกสินค้าคงคลัง และลักษณะสินค้าที่มีปฏิสัมพันธ์กัน การขนส่งทางทะเลจากชิงเต่าไปยังลอสแองเจลิสใช้เวลา 25–35 วัน ไปนิวยอร์กจะกินเวลา 35–45 วัน การขนส่งทางอากาศแบบ door-to-door ถึงมือภายใน 3-7 วัน การแกว่งตัวในช่วง 20–30 วันนั้นเป็นการแลกเปลี่ยนหลัก

• ความเร่งด่วน & การวางแผนสินค้าคงคลัง: Sea ต้องใช้เวลานำ 8-10 สัปดาห์ตั้งแต่ PO จนถึงชั้นวาง อากาศจะบีบอัดเป็นเวลา 2-3 สัปดาห์ สำหรับการเปิดตัวตามฤดูกาลหรือ Amazon FBA เติมสต๊อกอากาศสามารถจับหน้าต่างการขายที่ทะเลจะพลาดโดยสิ้นเชิง แต่หากคุณดำเนินการสั่งซื้อซ้ำอย่างมั่นคงด้วยรอบ 4+ ขึ้นไปต่อปี ค่าใช้จ่ายในการบรรทุกสต็อกความปลอดภัยเพิ่มเติมสำหรับทางทะเลจะต่ำกว่าค่าขนส่งพรีเมียม 12–16 เท่ามาก
• มูลค่าสินค้าต่อกิโลกรัม: เกณฑ์ทั่วไป: หากมูลค่าผลิตภัณฑ์เกิน 50 เหรียญสหรัฐ/กก. การขนส่งทางอากาศจะดำเนินไปได้ เนื่องจากมูลค่าทางเวลาของเงินและความเสี่ยงด้านสินค้าคงคลังที่ลดลงจะชดเชยอัตราที่สูง ต่ำกว่า 10 เหรียญสหรัฐฯ/กก. ทะเลเป็นเพียงทางเลือกที่สมเหตุสมผลเท่านั้น สำหรับช่วงกลาง ($10–$50/กก.) จุดคุ้มทุนขึ้นอยู่กับความสำคัญของกรอบเวลาในการจัดส่ง การสต๊อกสินค้าใน SKU ที่มีอัตรากำไรสูงจะช่วยปรับปริมาณอากาศให้เหมาะสม
• ขนาด & น้ำหนักที่เรียกเก็บได้: การขนส่งทางอากาศใช้น้ำหนักที่เรียกเก็บได้ = สูงสุด (น้ำหนักจริง น้ำหนักปริมาตรเป็นกก. โดยที่ 1 CBM = 167 กก.) ของชิ้นใหญ่แต่เบาจะถูกลงโทษอย่างหนัก ค่าขนส่งทางทะเลเป็นลูกบาศก์เมตร (LCL) หรือตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) สำหรับสินค้าที่มีความหนาแน่นและหนัก — มากถึง 28,000 กก. ต่อตู้คอนเทนเนอร์ 40 ฟุต — ทางทะเลจะมีราคาถูกกว่า 15–20 เท่าเมื่อพิจารณาต่อกิโลกรัม สำหรับผลิตภัณฑ์ที่มีขนฟู ทะเลจะหลีกเลี่ยงการลงโทษทางปริมาตรโดยสิ้นเชิง

เมทริกซ์การตัดสินใจสำหรับผู้จัดการฝ่ายโลจิสติกส์การค้าปลีกควรชั่งน้ำหนักต้นทุนการถือครองสินค้าคงคลัง (โดยทั่วไปคือ 15–25% ของมูลค่าผลิตภัณฑ์ต่อปี) ความเสี่ยงในการสต็อกสินค้า (การสูญเสียยอดขาย + ค่าปรับกับผู้ค้าปลีกเช่น Walmart) และราคาของผลิตภัณฑ์ ด้านล่างนี้เป็นคำแนะนำตามสถานการณ์

• เลือกทะเลหาก: เป้าหมายต้นทุนที่ดินของคุณต่ำกว่า 3 ดอลลาร์/กก. หมุนเวียนสินค้าคงคลังเกิน 4x/ปี คุณสามารถคาดการณ์ความต้องการได้ 10 สัปดาห์ สินค้ามีความหนาแน่นหรือมีมูลค่าต่ำ คุณจัดส่ง FCL หรือ LCL แบบรวมบัญชีไปยังศูนย์กระจายสินค้า ท่าเรือชายฝั่งตะวันตก (ลอสแอนเจลิส/ลองบีช) รองรับปริมาณตู้คอนเทนเนอร์จีน-สหรัฐฯ ถึง 70% — วางแผนที่จะผ่านพิธีการศุลกากรที่นั่นเพื่อประหยัดเวลา 7-10 วัน เทียบกับทางบกไปยังชายฝั่งตะวันออก
• เลือกอากาศหาก: คุณต้องกรอกสต๊อกสินค้าภายใน 10 วัน อัตรากำไรของผลิตภัณฑ์สูงพอที่จะดูดซับ $4.50–6.00/กก. อัตราส่วนน้ำหนักต่อปริมาตรอยู่ในเกณฑ์ดี (น้ำหนักปริมาตร ≤ น้ำหนักจริง) สินค้าเป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แฟชั่น หรือเวชภัณฑ์ที่มีมูลค่าสูงซึ่งต้องคำนึงถึงเวลา
• พิจารณา Sea-Air Hybrid หาก: การจัดส่งแบบเร่งด่วนปานกลางซึ่งสามารถรอได้ 16–18 วัน เส้นทางทางทะเลและทางอากาศที่รวมเข้าด้วยกันของ WanSea จัดส่งจากชิงเต่าไปยังลอสแองเจลีสทางทะเล (14 วัน) จากนั้นจึงขนส่งไปยัง LAX เพื่อขนส่งทางอากาศต่อไป ค่าใช้จ่ายทั้งหมดคือ ~40% ของอากาศบริสุทธิ์ ค่าขนส่งคิดเป็นครึ่งหนึ่งของค่าน้ำทั้งหมด เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการเติมสต็อกตามฤดูกาลหรือการปรับสมดุลสินค้าคงคลังที่พลาดจุดตัดของมหาสมุทร

สำรวจคอลเลกชั่นผลิตภัณฑ์ของเรา

เรียกดูหน้าผลิตภัณฑ์ โซลูชัน หรือบริการนี้เพื่อสำรวจข้อเสนอที่เกี่ยวข้อง

สำรวจผลิตภัณฑ์ของเรา →

โซลูชั่นไฮบริด (ซี-แอร์)

ไฮบริดทางทะเลและอากาศลดการขนส่งลง 40% โดยมีต้นทุนน้อยกว่าทางอากาศถึง 70%

ภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกระหว่างทะเลกับอากาศแบบคลาสสิกพลาดจุดกึ่งกลาง: ผู้จัดการสินค้าคงคลังที่เผชิญกับแรงกดดันในช่วงฤดูท่องเที่ยวหรือการดำเนินการผลิตล่าช้าไม่จำเป็นต้องมีอากาศ 3 วันเสมอไป แต่มหาสมุทร 35 วันจะจมลง นั่นคือสิ่งที่ ลูกผสมระหว่างทะเลและอากาศ เส้นทางเข้ามา - การเคลื่อนย้ายสินค้าจากชิงเต่าไปยังลอสแองเจลิสโดยเรือ (12–14 วัน) จากนั้นผ่านพิธีการศุลกากรและบินไปยังจุดหมายปลายทางสุดท้ายของสหรัฐอเมริกา การขนส่งทั้งหมด: 12–18 วัน เทียบกับ 30–35 วันสำหรับน้ำทั้งหมด และ 3–5 วันสำหรับทางอากาศโดยตรง WanSea ดำเนินโครงการรวมทางทะเลทางอากาศผ่าน LAX โดยเฉพาะสำหรับผู้จัดการฝ่ายโลจิสติกส์การค้าปลีกที่ต้องการความเร็วปานกลางโดยไม่ต้องจ่ายค่าพรีเมียม 12–16 เท่าของอากาศ

การแจกแจงต้นทุนจะบอกเล่าเรื่องราว ทั่วไป การขนส่งทางอากาศ ต่อกิโลกรัมจากจีนไปยังสหรัฐอเมริกามีราคา 5.00–8.00 ดอลลาร์ต่อกิโลกรัม ขึ้นอยู่กับจุดพักน้ำหนัก ค่าขนส่งทางทะเลต่อกิโลกรัม (LCL) มีราคาอยู่ที่ 0.30–0.50 ดอลลาร์ ลูกผสมระหว่างอากาศทะเลและอากาศตกลงที่ 2.00–3.00 ดอลลาร์ต่อกก. หรือประมาณ 40–60% ของต้นทุนอากาศ สำหรับการจัดส่ง 1,000 กิโลกรัม จะมีราคาอยู่ที่ 2,000–3,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ แทนที่จะเป็น 5,000–8,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ และคุณจะได้รับสินค้าภายในสองสัปดาห์แทนที่จะเป็นห้าสัปดาห์

• เวลาขนส่ง (พอร์ตต่อประตู): ทะเล: 30–35 วัน | อากาศ: 3–5 วัน | ทะเล-อากาศ: 12–18 วัน
• ราคาต่อกิโลกรัม (พื้นฐาน LCL): ทะเล: $0.30–$0.50 | อากาศ: $5.00–$8.00 | ซีแอร์: $2.00–$3.00
• กรณีการใช้งานที่ดีที่สุด: ทะเล: ปริมาณมาก ความเร่งด่วนต่ำ ขับเคลื่อนด้วยต้นทุน | อากาศ: การเติมสต๊อกฉุกเฉิน สินค้าที่มีอัตรากำไรสูง | Sea-Air: การเพิ่มขึ้นตามฤดูกาล สินค้าคงคลังมูลค่าปานกลาง ระยะเวลารอคอยสินค้า 2-3 สัปดาห์

นี่ไม่ใช่การประนีประนอม — เป็นการซื้อขายที่คำนวณแล้ว หากคุณกำลังจัดการความเสี่ยงด้านสินค้าคงคลังในมหาสมุทรเป็นเวลา 60-90 วัน และชำระค่าขนส่งทางอากาศเพียงไตรมาสละครั้ง อากาศทางทะเลสามารถทดแทนการใช้จ่ายทางอากาศได้ทั้งหมด ในขณะเดียวกันก็รักษาสต็อกด้านความปลอดภัยให้ต่ำลง กรอบการตัดสินใจนั้นง่ายมาก: คุณมีเวลารอคอยสินค้า 2–3 สัปดาห์หรือไม่? ราคาต่อหน่วยของคุณสามารถดูดซับ $2–$3/กก. ได้หรือไม่ ทางอากาศทางทะเลเป็นวิธีการขนส่งที่ดีที่สุดจากจีนไปยังสหรัฐอเมริกาสำหรับการดำเนินการด้านอีคอมเมิร์ซและโลจิสติกส์การค้าปลีก

เลือกการขนส่งทางอากาศหาก: คำสั่งซื้อของคุณเป็นเรื่องเร่งด่วนปานกลาง (กรอบเวลา 2-3 สัปดาห์) คุณต้องการลดต้นทุนการขนส่งสินค้าทั้งหมดลง 50% เมื่อเทียบกับทางอากาศ และคุณต้องการการรวมบัญชีรายสัปดาห์ที่เชื่อถือได้จากชิงเต่าไปยัง LAX เลือกทะเลหาก: ระยะเวลาดำเนินการคือ 5+ สัปดาห์ และราคาต่อกก. ต้องไม่เกิน 0.50 ดอลลาร์ เลือกอากาศหาก: สินค้าคงคลังคือวันนับจากวันที่สินค้าหมด และมาร์จิ้นสามารถดูดซับอัตราน้ำทะเลได้ 12–16 เท่า

บทสรุป

ทางเลือกระหว่างการขนส่งทางทะเลและทางอากาศจากจีนไปยังสหรัฐอเมริกานั้นมีตัวแปรสามประการ ได้แก่ เวลานำสินค้าคงคลัง ความหนาแน่นของสินค้า และต้นทุนที่ยอมรับได้ การขนส่งทางอากาศสูงกว่า 12-16 เท่าต่อกิโลกรัม แต่ล้างห่วงโซ่อุปทานใน 5-8 วัน เทียบกับ 25-35 วันสำหรับมหาสมุทร สำหรับผู้จัดการฝ่ายโลจิสติกส์การค้าปลีก ความเสี่ยงที่แท้จริงไม่ได้จ่ายเพิ่มสำหรับความเร็ว แต่จะจ่ายตามความเร็วและยังคงได้รับการจัดส่งล่าช้าเนื่องจากผู้ส่งสินค้าผิดจัดการเอกสาร

ดำเนินการตรวจสอบสามคำถามในการจัดส่งครั้งต่อไปของคุณก่อนที่จะลงนามในการจอง เริ่มต้นด้วยบัฟเฟอร์สินค้าคงคลังของคุณ: คุณสามารถครอบคลุมสต็อก 30 วันในขณะที่ตู้คอนเทนเนอร์ข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกได้หรือไม่ จากนั้นคำนวณน้ำหนักอากาศที่เรียกเก็บได้สำหรับขนาดสินค้าของคุณ ผู้นำเข้าหลายรายต้องจ่ายเงินทางอากาศมากเกินไปเนื่องจากน้ำหนักรวมสับสนกับน้ำหนักขนาด สุดท้าย ตรวจสอบว่าผู้ส่งสินค้ามีสัญญาโดยตรงกับผู้ขนส่ง หากไม่เป็นเช่นนั้น การจัดส่งแบบผสมทางอากาศและทางทะเลของคุณผ่าน LAX อาจต้องอยู่บนพื้นถนนเพิ่มอีกสามวันในขณะที่คนกลางจะล็อคพื้นที่ หนังสือวรรณซี เอฟซีแอล, แอลซีแอลและรวมเส้นทางทางทะเล-อากาศโดยตรงผ่านชิงเต่า คุณสามารถตรวจสอบตารางการขนส่งและเอกสารอัตราสำหรับทั้งสองโหมดได้ในหน้าต้นทุนตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต และดูวิธีคำนวณสำหรับคำสั่งซื้อถัดไปของคุณ

คำถามที่พบบ่อย