7 распаўсюджаных памылак пры дастаўцы небяспечных грузаў з Кітая

памылкі пры дастаўцы небяспечных тавараў. Кітай - гэта першы кантрольны пункт, які пакупнікі павінны заблакаваць, перш чым зацвердзіць пастаўшчыка, бюджэт або вытворчасць. “Нумар ААН у MSDS - 1263, праўда?” — спытаў пакупнік. “правільна,” — адказаў пастаўшчык. Груз быў спынены ў порце Ціндаа на пяць дзён. Прадукт быў дадаткам да фарбы, але ў MSDS у якасці асноўнай небяспекі пазначана аснова растваральніка. Такое несупадзенне заяўленага нумара ААН з рэальным складам выклікала поўны мытны дагляд. Пакупнік страціў акно дастаўкі, заплаціў 3200 долараў у якасці прастою і павінен быў перакласіфікаваць увесь заказ. Гэта рэальнасць памылак дастаўкі небяспечных грузаў з Кітая. Яны адбываюцца не таму, што людзі нядбайныя. Яны адбываюцца таму, што класіфікацыйны ланцужок - ад фабрычнага цэха да стала экспедытара - разрываецца ў пэўным пункце перадачы.

Кітайская мытня цяпер перакрыжавана правярае дэкларацыі на небяспечныя грузы з данымі экспартных мытняў. Неадпаведнасць паміж гэтымі двума праваламі выклікае прыпыненне праверкі на 5-7 дзён. Сярэдняя цана за памылку складае ад 2000 да 10 000 долараў у выглядзе штрафаў, прастою і выдаткаў на паўторную адпраўку. Гэта не тэарэтычная рызыка. Гэта рахунак за адну партыю з няправільнай маркіроўкай. Большасць пакупнікоў арыентуюцца на кошт фрахту і час дастаўкі. Спецыялісты засяроджваюцца на ланцужку афармлення дакументаў, які падтрымлівае рух грузу. Сем памылак, прыведзеных ніжэй, ахопліваюць найбольш распаўсюджаныя памылкі Генеральнага дырэктарата па дастаўцы ў Кітай — тыя, якія каштуюць часу і грошай, і тыя, якія папярэдні аўдыт выяўляе да таго, як кантэйнер запячатваецца.

Памылка 1: няправільны нумар ААН або клас небяспекі

Няправільны нумар ААН можа каштаваць ад 2000 да 10 000 долараў у выглядзе штрафаў, прастою і платы за перакласіфікацыю.

Як адбываецца няправільная класіфікацыя

Няправільная класіфікацыя нумара ААН - самая распаўсюджаная памылка пры дастаўцы небяспечных грузаў з Кітая. Гэта здараецца, калі грузаадпраўшчык прысвойвае агульны нумар ААН, напрыклад UN1993 (вогненебяспечная вадкасць, н.у.к.), замест канкрэтнага запісу для свайго прадукту — або выбірае цалкам няправільны клас небяспекі. Вытворца фарбы, які пастаўляе акрылавую смалу, можа аднесці яе да класа 3 (вогненебяспечная), калі па тэмпературы ўспышкі яна адносіцца да класа 9 (рознае). Розніца не акадэмічная: перавозчыкі і мытня выкарыстоўваюць нумар ААН для вызначэння патрабаванняў да ўпакоўкі, падзелу кладкі і пратаколаў апрацоўкі.

Кітайская мытня цяпер перакрыжавана правярае дэкларацыі DG з дадзенымі экспартных мытняў. Калі код HS у вашым камерцыйным рахунку-фактуры не супадае з нумарам ААН у вашай дэкларацыі аб небяспечных грузах, гэта несупадзенне выклікае поўную праверку. Мы бачылі, як кантэйнеры стаялі 5–7 дзён, пакуль чыноўнікі правяралі хімію. За гэты час плата за прастой назапашваецца ў памеры 50–150 долараў у дзень у залежнасці ад порта.

Кошт: затрымкі, штрафы і зборы за перакласіфікацыю

• Мытныя штрафы: За памылкова дэклараваныя небяспечныя матэрыялы кітайская мытня можа накласці штраф у памеры ад 10 000 да 100 000 юаняў (1400–14 000 долараў ЗША) за адну партыю. Паўторныя парушэнні хутка нарастаюць.
• Плата за адмову аператара: Калі перавозчык выяўляе няправільную класіфікацыю пасля пагрузкі - або калі ўлады порта адзначаюць гэта падчас праверкі - яны могуць адмовіць у перавозцы кантэйнера. Вы плаціце за разгрузку ($200-$500), паўторнае размяшчэнне ($300-$800) і адміністрацыйныя зборы за перабраніраванне ($150-$350).
• Выдаткі на рэкласіфікацыю: Для выпраўлення няправільнага нумара ААН часта патрабуецца наняць сертыфікаванага кансультанта DG або выпрабавальную лабараторыю для перакласіфікацыі матэрыялу. Гэта складае ад 300 да 1200 долараў за справаздачу аб класіфікацыі плюс плата кур'еру за дастаўку ўзораў у выпрабавальны цэнтр.

2000–10 000 долараў — гэта сярэдняе агульнае трапленне за памылку, калі скласці штрафы, прастой (5 дзён × 100 долараў = 500 долараў), плату за перабраніраванне (350 долараў) і страту продажаў з-за затрымкі дастаўкі. Папярэдні аўдыт WanSeaChina выяўляе 95% гэтых памылак перад браніраваннем - мы правяраем, што кожны нумар ААН адпавядае як дадзеным раздзела 14 MSDS, так і фактычным хімічным уласцівасцям прадукту, перш чым ён трапіць на мытню.

Памылка 2: адсутнічае або несапраўдны MSDS

Неадпаведнасць раздзела 14 - гэта самы хуткі спосаб выклікаць 5-7-дзённае мытнае ўтрыманне.

MSDS, які пералічвае адзін нумар ААН, а дэкларацыя аб небяспечных грузах паказвае другі, з'яўляецца чырвоным сцягам. Кітайская мытня цяпер актыўна перакрыжавана правярае. Сістэма параўноўвае экспартныя мытныя дадзеныя з дэкларацыяй DG у рэжыме рэальнага часу. Неадпаведнасць - нават памылка друку ў правільным назве дастаўкі - выклікае поўную праверку. Гэта азначае ад 5 да 7 дзён затрымкі, пакуль ваш кантэйнер стаіць у порце.

Раздзел 14 павінен адпавядаць дэкларацыі

Раздзел 14 MSDS змяшчае інфармацыю аб транспарціроўцы: нумар ААН, правільнае найменне адгрузкі, клас небяспекі, групу ўпакоўкі і любыя спецыяльныя палажэнні. Кожнае поле павінна адпавядаць таму, што паказваецца ў дэкларацыі аб небяспечных грузах і ў транспартны дакумент. Калі ў Раздзеле 14 напісана UN 1263 (фарба), а ў дэкларацыі пазначана UN 1268 (нафтавыя дыстыляты), мытня пазначае неадпаведнасць як памылковую дэкларацыю.

Выпраўленне простае, але часта прапускаецца. Перад браніраваннем адпраўце MSDS і праект дэкларацыі DG экспедытару для перакрыжаванай праверкі. WanSea праводзіць папярэдні аўдыт кожнай адпраўкі небяспечных рэчываў. Працэс выяўляе 95% памылак да таго, як груз дасягне тэрмінала. Без гэтай праверкі сярэдняя цана за памылку складае ад 2000 да 10 000 долараў у выглядзе штрафаў, прастою і выдаткаў на паўторную адпраўку.

• Агульныя шаблоны неадпаведнасці: Нумар ААН адрозніваецца ў MSDS ад дэкларацыі. У правільнай назве адгрузкі выкарыстоўваецца сінонім замест дакладнай назвы IMDG. Клас небяспекі правільны, але група ўпакоўкі няправільная. Тэмпература запальвання, указаная ў Раздзеле 9, супярэчыць транспартнай класіфікацыі.
• Чаму гэта адбываецца: Пастаўшчыкі часта выкарыстоўваюць агульны MSDS ад вытворцы сыравіны, а не канкрэтны для гатовага прадукту. Заяўлены пастаўшчыком склад грузу можа адрознівацца ад фактычнага грузу, ствараючы неадпаведнасць, якая выяўляецца толькі пры перакрыжаванай праверцы на мытні.

Памылка 3: няправільная ўпакоўка і маркіроўка

Упакоўка, не сертыфікаваная ААН, з'яўляецца прычынай № 1 адхілення грузаў DG у кітайскіх партах.

Вы можаце мець правільны нумар ААН, ідэальны MSDS і падпісаную дэкларацыю, але калі на ўпакоўцы няма сапраўднага знака сертыфікацыі ААН, кантэйнер застаецца ў порце. Кітайская мытня цяпер перакрыжавана правярае дэкларацыі DG з дадзенымі экспартных мытняў. Несупадзенне паміж тым, што пазначана ў спісе ўпакоўкі, і тым, што надрукавана на скрынцы, выклікае поўную праверку з затрымкай на 5-7 дзён.

Што павінна паказваць маркіроўка ААН

• Код упакоўкі: (напрыклад, 4G для скрынкі з ДВП, 1A2 для сталёвага барабана) павінна адпавядаць дазволенаму тыпу ўпакоўкі для вашага нумара ААН. Выкарыстанне скрыні, разлічанай на цвёрдыя рэчывы, для адгрузкі вадкасцей з'яўляецца аўтаматычнай няўдачай.
• Ацэнка групы ўпакоўкі: (X = I, Y = II, Z = III). Для большасці небяспечных матэрыялаў патрабуецца мінімум Y-ўзровень. Калі ваша хімічнае рэчыва належыць да групы ўпакоўкі II і на скрынцы пазначана толькі Z, яно не адпавядае патрабаванням.
• Абмежаванне масы брута: (напрыклад, 30 кг). Перавышэнне гэтага параметра цалкам анулюе сертыфікацыю. Ад адной перапоўненай скрынкі можа быць забракаваны ўвесь паддон.

Маркіроўка таксама павінна ўключаць код вытворцы, год выпуску і краіну паходжання. Большасць перавозчыкаў і партовых улад разглядаюць адсутныя або нечытэльныя штампы як адсутнасць сертыфікацыі.

Унутраная ўпакоўка & Ўбіраюць матэрыялы

Вадкасці патрабуюць дастатковай колькасці ўбіраючага матэрыялу паміж унутранай і вонкавай упакоўкамі, каб стрымаць уцечку з любога ўнутранага кантэйнера. Гэта не з'яўляецца абавязковым - гэта вызначана IMDG 4.1 і IATA 5.0.2. Кампанія WanSea бачыла пастаўкі, у якіх грузаадпраўшчыкі выкарыстоўвалі газеты замест сертыфікаваных паглынальных пракладак; перад пагрузкай гэтыя кантэйнеры былі перапакаваныя за кошт грузаадпраўшчыка.

Цвёрдыя рэчывы, якія ўтвараюць пыл або дробныя часціцы, маюць патрэбу ў герметычных унутраных пракладках (мінімум у поліэтыленавых пакетах), каб прадухіліць міграцыю прадукту ў валакна вонкавай скрынкі падчас транспарціроўкі.

Памылка 4: не дэклараваць абмежаваныя колькасці

Выключэнні LQ скарачаюць дакументаабарот, але па-ранейшаму патрабуюць правільнай дэкларацыі.

Правілы абмежаванай колькасці (LQ) дазваляюць грузаадпраўшчыкам перавозіць пэўныя небяспечныя грузы ў невялікіх упакоўках у адпаведнасці са зніжанымі нарматыўнымі патрабаваннямі. Логіка простая: меншыя аб'ёмы - меншы рызыка. Але пастка ў дэталях. Многія грузаадпраўшчыкі мяркуюць, што, паколькі тавары падпадаюць пад апрацоўку LQ, яны могуць цалкам прапусціць дэкларацыю. Такая здагадка прыводзіць да таго, што груз не прымаюць на тэрмінале або пазначаюць сцяжком падчас мытнага агляду.

Як насамрэч працуюць выключэнні з LQ

Згодна з раздзелам 3.4 Кодэкса IMDG, тавары, спакаваныя ва ўнутраныя пакеты, якія не перавышаюць ліміты на ўнутраны і знешні ліміты, могуць адпраўляцца са спрошчанай маркіроўкай і дакументацыяй. На знешняй упакоўцы павінен быць знак LQ — ромб з літарамі “LTD КОЛ-ЦЬ” — і грузаадпраўшчык па-ранейшаму павінен прадаставіць транспартны дакумент, які паказвае “Небяспечныя грузы ў абмежаваных колькасцях.” Гэты дакумент не з'яўляецца абавязковым. Кітайская мытня цяпер перакрыжавана правярае дэкларацыі DG з экспартнымі мытнымі дадзенымі, і несупадзенне паміж заяўленым статусам LQ і фактычнай упакоўкай выклікае поўную праверку з затрымкай на 5-7 дзён.

Рэальны кошт памылковага LQ

Як выглядае прафесійная праверка LQ

• Ліміты пакетаў: Праверце аб'ём унутранай упакоўкі і масу брута вонкавай упакоўкі ў адпаведнасці з палажэннямі LQ канкрэтнага нумара ААН у слупку 7 Спісу небяспечных грузаў.
• Маркіроўка: Знак LQ павінен быць пастаянна прымацаваны да знешняй упакоўкі. Налепка, якая адслойваецца пры вільгаці, з'яўляецца неадпаведнасцю.
• Дакументацыя: Транспартны дакумент павінен уключаць фразу “Небяспечныя грузы ў абмежаваных колькасцях” і прыдатны нумар ААН. Без выключэнняў.
• Палітыка аператара: Некаторыя марскія перавозчыкі і авіякампаніі цалкам адмаўляюцца ад паставак LQ. Перад браніраваннем заўсёды пацвярджайце прыняцце аператара.

Памылка 5: няпоўная дэкларацыя аб небяспечных грузах

Адсутны нумар ААН або няправільная колькасць могуць затрымаць вашу адпраўку на тыдзень.

Няпоўная дэкларацыя аб небяспечных грузах - самая распаўсюджаная прычына, па якой кітайская мытня пазначае груз. У дэкларацыі павінен быць указаны кожны небяспечны прадмет, яго нумар ААН, правільнае найменне адгрузкі, клас, група ўпакоўкі, колькасць і колькасць упаковак. Пакіньце адно поле пустым, і кантэйнер будзе выцягнуты для праверкі.

Перакрыжаваная праверка, якая ловіць большасць грузаадпраўшчыкаў

Кітайская мытня цяпер перакрыжавана правярае дэкларацыі DG з дадзенымі экспартных мытняў. Неадпаведнасць паміж імі — скажам, спісы мытных форм “клейкі” але ў дэкларацыі Генеральнага дырэктарата не згадваецца класіфікацыя ААН 1133 - выклікае поўную праверку. Гэты агляд займае 5-7 дзён, і вы аплачваеце прастой.

Што патрабуецца для поўнай дэкларацыі

• Нумар ААН і правільная назва для адгрузкі: Павінна дакладна адпавядаць раздзелу 14 MSDS. Нават розніца ў знаках прыпынку можа выклікаць адмову.
• Клас небяспекі і група ўпакоўкі: Для гаручых рэчываў класа 3 патрабуецца іншы фармат дэкларацыі, чым для каразійных рэчываў класа 8. Іх змешванне азначае паўторную падачу.
• Агульная колькасць і колькасць упакоўкі: Задэклараваць 20 барабанаў, але адправіць 22? Мытня разглядае гэта як незадэклараваны DG, і штрафы пачынаюцца ад 2000 долараў.

Сярэдні кошт гэтай памылкі складае ад 2000 да 10 000 долараў у выглядзе штрафаў, прастою і выдаткаў на паўторную адпраўку. Папярэдні аўдыт WanSea выяўляе 95% гэтых памылак да таго, як браніраванне будзе пацверджана. Мы правяраем кожны радок дэкларацыі з грузавым маніфестам і MSDS пастаўшчыка, перш чым ён паступіць на мытню.

Памылка 6: не атрымаць папярэдняга адабрэння аператара

Перавозчык можа адхіліць ваш груз DG на варотах тэрмінала.

Большасць пакупнікоў мяркуюць, што як толькі экспедытар прымае браніраванне, перавозчык знаходзіцца пад замком. Гэта здагадка не спраўджваецца, калі груз з'яўляецца небяспечным грузам. Многія марскія перавозчыкі вядуць унутраныя спісы забароненых або абмежаваных небяспечных матэрыялаў, якія выходзяць за рамкі Кодэкса IMDG. Пастаўка фарбы ААН 1263, ухваленая адной лініяй, рэзка адхіляецца іншай. Адмова не адбываецца на этапе браніравання. Гэта адбываецца, калі кантэйнер прыбывае да варот тэрмінала, і супрацоўнік перавозчыка па небяспечных грузах праглядае дакументы.

Чаму перавозчыкі кажуць "не" пасля браніравання

Кожны перавозчык публікуе спіс грузаў DG, якія яны не прымаюць ні пры якіх абставінах. Некаторыя забараняюць перавозіць усе літыевыя батарэі ў якасці грузу, а не толькі пашкоджаныя або адкліканыя блокі. Іншыя адмаўляюцца ад пэўных таксічных рэчываў падкласа 6.1 або некаторых арганічных пераксідаў. Праблема ў тым, што большасць пакупнікоў ніколі не бачыць гэты спіс. Экспедытар браніруе месца, груз прыбывае ў порт, і каманда па захаванні патрабаванняў перавозчыка пазначае нумар ААН. Вынік: кантэйнер знаходзіцца на тэрмінале, пакуль вы змагаецеся за замену аператара, і тэрмінал бярэ плату за захоўванне, якая дасягае 200–500 долараў у дзень.

Працэс папярэдняга зацвярджэння, які павінен быць стандартным

• Анкета DG перавозчыка: Перад браніраваннем адпраўце перавозчыку дакладны нумар ААН, правільнае найменне дастаўкі, групу ўпакоўкі і MSDS. Папытаеце пісьмовае пацверджанне таго, што яны прымаюць гэты канкрэтны тавар. Вуснага адабрэння ад гандлёвага прадстаўніка недастаткова.
• Абмежаванні класа IMO: Некаторыя перавозчыкі абмяжоўваюць колькасць кантэйнераў DG на судна па класе. Клас 2.1 (гаручы газ) і клас 4.2 (самаўзгаральны) з'яўляюцца найбольш часта абмежаванымі. Калі ваш груз адносіцца да гэтых катэгорый, браніруйце раней і атрымайце пісьмовае пацвярджэнне размеркавання ад перавозчыка.
• Забароны на пэўныя порты: Некаторыя парты прызначэння маюць мясцовыя абмежаванні, якія адмяняюць агульную палітыку аператара. Перавозчык можа прыняць ваш груз на магістральнае судна, але адмовіцца перагружаць яго праз пэўны хаб. Праверка перад зацвярджэннем павінна ахопліваць увесь маршрут, а не толькі порт адпраўлення.

Экспедытар з 10-гадовым вопытам апрацоўкі грузаў DG з Ціндаа, напрыклад WanSea, праводзіць гэтую праверку перад зацвярджэннем як стандартны этап. Мы падтрымліваем базу дадзеных абмежаванняў перавозчыкаў па нумары ААН і маршруце. Перш чым пацвердзіць браніраванне, мы правяраем, што канкрэтны перавозчык прымае канкрэтны тавар для канкрэтнага пункта прызначэння. Гэты папярэдні аўдыт выяўляе неадпаведнасць да таго, як груз пакіне склад, а не пасля таго, як ён прыбудзе на тэрмінал.

Памылка 7: Ігнараванне мясцовых кітайскіх правілаў

Кітайская мытня перакрыжавана правярае дэкларацыі DG з данымі экспарту.

Многія пакупнікі мяркуюць, што пры дастаўцы небяспечных грузаў з Кітая дастаткова міжнародных правілаў, такіх як IMDG, IATA або ADR. Гэта дапушчэнне прыводзіць да дарагіх затрымак. Кітай выконвае ўласныя стандарты GB — GB 6944 для класіфікацыі і GB 12268 для спісу небяспечных грузаў. Дэкларацыя, якая адпавядае IMDG, але не кітайскай сістэме GB, будзе пазначана.

Стандарты Вялікабрытаніі супраць міжнародных правілаў

Адрозненні немалыя. Стандарты GB часта маюць больш строгія парогі класіфікацыі, дадатковыя патрабаванні да маркіроўкі і спецыяльныя выпрабаванні ўпакоўкі. Некаторыя рэчывы, класіфікаваныя як ненебяспечныя ў адпаведнасці з IMDG, рэгулююцца GB. Кітайская мытня цяпер суадносіць вашу дэкларацыю DG з вашымі экспартнымі мытнымі дадзенымі. Несупадзенне выклікае поўную праверку — ад 5 да 7 дзён затрымкі. Гэта азначае прастой, прапушчаныя пастаўкі і магчымыя штрафы.

Як экспедытар з Цындаа з больш чым дзесяцігадовым вопытам, WanSea штодня праводзіць гэтыя перакрыжаваныя праверкі. Перад браніраваннем наш працэс папярэдняга аўдыту правярае як міжнародныя правілы, так і мясцовыя патрабаванні Вялікабрытаніі. Мы таксама супастаўляем дэкларацыю з вашымі экспартнымі мытнымі дадзенымі, каб своечасова выявіць неадпаведнасці. Нашы ўнутраныя даныя паказваюць, што гэта выяўляе 95% памылак да таго, як яны трапляюць на мытню. Гэта розніца паміж бесперабойнай адгрузкай і дарагой памылкай.

Як WanSeaChina прадухіляе гэтыя памылкі

Папярэдні аўдыт выяўляе 95% памылак DG перад браніраваннем.

Больш за ўсё памылак у небяспечных грузах дастаўка з Кітая быць злоўленым пасля запячатвання кантэйнера. Да таго часу вы чакаеце ад 2000 да 10 000 долараў у выглядзе штрафаў, прастою і выдаткаў на паўторную адпраўку. Аўдыт папярэдняга браніравання WanSeaChina выяўляе 95% гэтых памылак яшчэ да таго, як будзе апублікавана цана на фрахт. Гэта не маркетынгавая заява — гэта працэс, заснаваны на 10-гадовай працы з небяспечнымі матэрыяламі праз порт Ціндао.

Перакрыжаваная праверка, якая зберажэ ваш груз

Кітайская мытня цяпер перакрыжавана правярае дэкларацыі DG з дадзенымі экспартных мытняў. Несупадзенне паміж нумарам ААН у вашых транспартных дакументах і кодам HS у вашай экспартнай дэкларацыі выклікае поўную праверку. Гэтая праверка дадае 5-7 дзён да вашага часу дастаўкі. Каманда WanSeaChina ўзгадняе абодва наборы даных перад адпраўкай браніравання. Мы правяраем нумар ААН, клас небяспекі, групу ўпакоўкі і належную назву адгрузкі ў адпаведнасці з фактычным складам грузу, а не толькі з дакументамі, якія перадаў вам пастаўшчык.

MSDS і праверка ўпакоўкі

Несапраўдны або адсутнічае MSDS - адна з найбольш распаўсюджаных памылак дакументацыі небяспечных грузаў. Мы правяраем, што раздзел 14 MSDS дакладна адпавядае дэкларацыі аб небяспечных грузах. Калі MSDS пастаўшчыка старэйшыя за 3 гады, мы пазначаем яго для абнаўлення. Для ўпакоўкі нам патрэбны фатаграфіі сертыфікацыйнага знака ААН на кожнай бочцы або скрынцы перад тым, як груз пакіне завод. Калі маркіроўка неразборлівая або ўпакоўка не разлічана на пэўную групу ўпакоўкі, мы спыняем адгрузку і арганізуем упакоўку ў адпаведнасці з патрабаваннямі праз нашу сетку.

Папярэдняе зацвярджэнне перавозчыка і загрузка кантэйнера DG

Многія перавозчыкі патрабуюць папярэдняга дазволу на перавозку пэўных класаў небяспечных грузаў — асабліва літыевых батарэй, лёгкаўзгаральных вадкасцей і таксічных рэчываў. WanSeaChina забяспечвае гэта адабрэнне да прыбыцця грузу на кантэйнерную пляцоўку. Мы таксама кіруем планам пагрузкі кантэйнераў, каб забяспечыць належнае аддзяленне несумяшчальных грузаў, правільную кладку і дакладныя надпісы. Што тычыцца паставак FCL, мы ўзгадняем іх непасрэдна з тэрміналам, каб пазбегнуць затрымак, якія ўзнікаюць у выніку перакласіфікацыі DG у апошнюю хвіліну.

Вынікам з'яўляецца адзіная кропка адказнасці за выкананне патрабаванняў DG. Адна каманда займаецца аўдытам класіфікацыі, праверкай дакументацыі, браніраваннем у перавозчыка і кантролем за пагрузкай. Вось як мы ператвараем рызыку ў 10 000 долараў у звычайную дастаўку.

Заключэнне

Сем памылак, апісаных тут, уяўляюць сабой асноўную частку таго, што адбываецца не так пры дастаўцы небяспечных грузаў з Кітая. Кожны з іх — ад няправільна класіфікаванага нумара ААН да няпоўнай дэкларацыі — можа выклікаць штрафы, прастой або выдаткі на пераадпраўку ў сярэднім ад 2000 да 10 000 долараў ЗША за адзін выпадак. Але апошнія 10%, якія аддзяляюць прафесіянала ад аматара, наступныя: лепшая адпраўка - гэта тая, у якой дакументацыя праходзіць папярэднюю аўдыт яшчэ да размяшчэння браніравання. Кітайская мытня цяпер перакрыжавана правярае дэкларацыі DG з экспартнымі мытнымі дадзенымі, і неадпаведнасць можа затрымаць груз на тыдзень.

• Няправільны нумар ААН або клас небяспекі выклікаюць затрымкі на мытні на 5–7 дзён.
• Адсутны або несапраўдны раздзел 14 MSDS блакуе прыняцце аператарам.
• Упакоўка, сертыфікаваная ААН з'яўляецца абавязковым для ўсіх паставак DG.
• Папярэдні аўдыт выяўляе 95% памылак перад тым, як замовіць.

Калі вы рыхтуеце партыю небяспечных грузаў з Кітая, наступным крокам з'яўляецца праверка вашага бягучага працэсу дакументацыі ў адпаведнасці з кантрольным спісам вышэй. Нават адно неадпаведнасць можа каштаваць вам тысячы. Такі партнёр, як WanSeaChina — з больш чым дзесяцігадовым вопытам у DG Shipping — прапануе папярэдні аўдыт, які выяўляе 95% памылак да таго, як груз пакіне завод. Звяжыцеся з камандай, каб абмеркаваць вашу наступную адгрузку і пераканацца, што ваша дэкларацыя DG чыстая з самага пачатку.

Часта задаюць пытанні