Wenn auf Ihrem Frachtbrief sechs Paletten stehen und der Spediteur sechs Paletten liefert, ist ein fehlender Karton ein Streit, den Sie mit schwächeren Beweisen beginnen. Das B/L ist die Quittung des Spediteurs für das, was er akzeptiert hat. Die am Ursprungsort verfasste Beschreibung legt also die Höhe des Anspruchs fest, bevor ein Schaden entsteht. Beheben Sie das Problem an drei Stellen: Bitten Sie den Lieferanten, die Anzahl der Kartons und Paletten in der B/L-Beschreibung anzugeben, achten Sie darauf, dass Rechnung und Packliste damit im Einklang stehen, und lesen Sie die Beschreibung noch einmal durch, bevor das Schiff abfährt. Wenn der Frachtwert pro Paket über dem gesetzlichen Grenzwert liegt, geben Sie den Wert auf dem B/L an und zahlen Sie die zusätzliche Fracht, anstatt die Obergrenze bei einer Reklamation zu ermitteln.
Was der Frachtbrief tatsächlich beweist
Ein Frachtbrief erledigt drei Aufgaben gleichzeitig. Es handelt sich um eine Quittung für die Ware, einen Nachweis des Beförderungsvertrags und, sofern ausgestellt, “bestellen”, eine Eigentumsurkunde. Die Empfangsfunktion ist diejenige, die bei einer Mängelrüge von Bedeutung ist, da die Haftung des Spediteurs mit der Empfangsbestätigung beginnt. Das Bundesrecht sieht in der Rechnung einen Anscheinsbeweis für die darin beschriebene Ware vor und behandelt die Markierungen, die Anzahl, die Menge und das Gewicht als eigene Angaben des Versenders, weshalb die Beschreibung keine Formalität ist, die der Versender dem Spediteur überlassen kann.
Deshalb auch der Satz “angeblich enthalten” erscheint auf so vielen Rechnungen. Der Spediteur teilt dem Leser mit, dass die Beschreibung vom Versender stammt und nicht durch Zählung überprüft wurde. Es schützt den Spediteur vor der Behauptung, er habe Waren erhalten, die er nie gesehen hat. Es schützt den Versender nicht, da der Versender die Partei ist, die die Nummer angegeben hat.
Das Paketlimit und wie es durch die Anzahl verändert wird
Die Seebeförderung gemäß dem Carriage of Goods by Sea Act (COGSA) beschränkt die Haftung des Spediteurs auf einen festen Betrag pro Paket oder pro üblicher Frachteinheit für Waren, die nicht in Paketen versandt werden, es sei denn, der Versender gibt vor dem Versand die Art und den Wert der Waren an und fügt diese Erklärung in den Frachtbrief ein. 46 U.S.C. § 30701 enthält den Wortlaut dieser Bestimmung, einschließlich des Betrags von 500 US-Dollar, der seit dem Gesetz von 1936 pro Paket gilt. Eine Palette mit Kartons im Wert von mehreren tausend Dollar steht also hinter einer Decke, die nichts mit ihrem tatsächlichen Wert zu tun hat.
Die Zählung ist es, die das Limit in Geld verwandelt. Wenn die Rechnung die Pakete aufzählt, kann der Versender argumentieren, dass die Grenze für diese Einheiten und nicht für den gesamten Container gilt. Beschreibt die Rechnung nur den Container oder nur die Paletten, argumentiert der Spediteur, dass es sich bei der beschriebenen Einheit um das Paket handelt und dass die Obergrenze einmalig gilt. Dieses Argument ist der praktische Grund, sich um die Beschreibung zu kümmern: Dieselbe Ladung, auf zwei Arten beschrieben, erzeugt zwei sehr unterschiedliche Anspruchswerte.
Warum die Anzahl leerer Paletten die falsche Standardeinstellung ist
Lieferanten verwenden standardmäßig die Anzahl der Paletten, da diese vom Lager verwaltet werden. Eine Palette lässt sich leichter beladen, am Tor leichter zählen und leichter auf ein Formular schreiben. Das Problem besteht darin, dass die Palette nicht der von Ihrem Kunden bestellten Einheit entspricht. Ihre Rechnung erfolgt pro Karton, Ihre Amazon-Sendung erfolgt pro Karton und Ihre Reklamation erfolgt pro Karton. Wenn das B/L an der Palette anhält, stimmen das Dokument und die kommerzielle Realität nicht mehr überein, und die Lücke ist der Punkt, an dem Ansprüche vernichtet werden.
Es gibt einen zweiten Effekt, der bei der Buchung selten besprochen wird. Eine Palettenzählung macht einen internen Mangel unsichtbar, bis die Palette am Bestimmungsort abgebaut wird. Wenn die Palette unversehrt ankommt und der Lieferschein für sechs Paletten unterschrieben ist, wird der fehlende Karton später in Ihrem Lager entdeckt, fernab vom Vertreter des Spediteurs. Eine späte Entdeckung schwächt die Überwachungskette und die Antwort des Spediteurs ist wie von selbst: Die Fracht wurde wie beschrieben geliefert.
Was die Beschreibung sagen soll
Eine praktikable Beschreibung benennt die Ware, die Anzahl der Kartons, die Anzahl der Paletten, die Markierungen und das Bruttogewicht und stimmt Zeile für Zeile mit der Packliste überein. So etwas wie “120 Kartons Keramikbecher, verpackt auf 5 Paletten, Marke ABC-118, brutto 2.340 kg” teilt dem Spediteur genau mit, was er akzeptiert hat, und gibt dem Gutachter eine Grundlage, mit der er rechnen kann. Eine Beschreibung, die sagt “Keramikwaren, 5 Paletten” lässt die Kartonzählung undokumentiert.
Fordern Sie die Änderung schriftlich an, bevor Sie die Versandanweisungen einreichen. Das Exportteam des Lieferanten füllt das B/L aus der Packliste aus, daher muss die Packliste zuerst die Kartonanzahl enthalten. Wenn das System des Lieferanten nur Paletten verfolgt, fordern Sie eine Packliste auf Kartonebene als separates Dokument an und fügen Sie diese den Versandanweisungen bei. Die meisten Lieferanten können einen produzieren, da die Kartonanzahl in den Produktionsunterlagen aufgeführt ist.
Sammelladung benötigt die gleiche Behandlung, mit einer Wendung. Bei LCL handelt es sich bei dem Dokument, das Sie besitzen, in der Regel um die Hausrechnung des Spediteurs und nicht um die Rechnung des Spediteurs, und die Beschreibung auf der Hausrechnung ist die Grundlage für Ihren Anspruch. Bitten Sie den Mitlader über den Spediteur um die gleiche Beschreibung auf Kartonebene und bitten Sie den Spediteur, die Hausrechnung und die Masterrechnung zu bestätigen, bevor der Container geladen wird.
Bei der Wertangabe lohnt sich die zusätzliche Fracht
Die Erklärung ist nicht kostenlos. Dadurch ändert sich die Gefährdung des Transportunternehmens, sodass der Transportunternehmen einen Preis dafür festlegt, und die Ad-Valorem-Gebühr kann bei hochwertiger Fracht eine sinnvolle Ergänzung sein. Der Test ist eine einfache Arithmetik: Vergleichen Sie die Gebühr für den angegebenen Wert mit der Lücke zwischen dem Paketlimit und dem tatsächlichen Wert der gefährdeten Fracht. Als gesetzliches Minimum gilt für eine Sendung, die sich aus fünf Paketen zusammensetzt, die Belastung des Spediteurs auf 2.500 US-Dollar, was einer niedrigen Obergrenze für fünf Paletten mit Instrumenten entspricht. Für Waren mit geringem Wert und großem Volumen ist die Grenze selten bindend; Bei Elektronik, Instrumenten oder Markenartikeln ist die Lücke in der Regel so groß, dass die Deklarationsgebühr günstiger ist als der Exposure.
Rechnen Sie pro Paket, nicht pro Sendung. Ein Behälter, der billige Kartons und einen teuren Artikel enthält, weist eine gemischte Exposition auf, und der teure Artikel ist derjenige, der die Deklaration rechtfertigt. Wenn der Verlader die Anmeldung verweigert, fordern Sie die Ablehnung schriftlich an, denn die Entscheidung liegt bei der Partei, die das Risiko trägt.
Gemischte Artikel auf einer Palette
Eine gemischte Palette ist der schwierigere Fall und kommt häufig bei E-Commerce-Bestellungen vor, bei denen mehrere Artikel zusammen versendet werden. Die übliche Beschreibung fasst die Palette in einer einzigen Zeile zusammen, und genau an dieser Stelle wird eine Behauptung für eine SKU nicht mehr beweisbar: Die Palette wurde geliefert, also was fehlt. Bitten Sie darum, dass das B/L die gesamte Kartonanzahl und die Packliste enthält, um die Palette nach SKU, Kartonanzahl und Markierungen aufzuschlüsseln. Die Rechnung benötigt keine Zeile pro SKU, aber eine Kartonnummer, die in der Packliste erläutert werden kann.
Wenn der Lieferant jeden Monat die gleiche Palettenkonfiguration versendet, erstellen Sie die Beschreibung einmal und verwenden Sie sie erneut. Die Wiederholung macht die Zählung vertretbar, da das Gate-Team des Spediteurs das gleiche Muster erkennt und die Kartonnummer nicht mehr als Vermutung betrachtet.
Wenn der Lieferant nicht aufzählt
Einige Lieferanten lehnen Beschreibungen auf Kartonebene ab, weil ihr Exportsachbearbeiter die Rechnung über ein System auf Palettenebene ausfüllt. Das ist eine systemische Antwort, keine rechtliche, und sie ändert nichts daran, wer die Gefährdung trägt. Zwei Fallbacks funktionieren. Die erste ist eine Herkunftsprüfung: Ein unabhängiger Prüfer zählt die Kartons und fotografiert die Paletten vor dem Verladen, und der Bericht geht in die Schadensakte ein, obwohl die Rechnung auf Palettenebene bleibt. Die zweite ist die Wertdeklaration, die das Argument auf die angegebene Zahl statt auf das gesetzliche Minimum begrenzt.
Keiner dieser Rückgriffe ist so günstig wie in der Beschreibung beschrieben, und beide müssen vor dem Verschließen des Behälters arrangiert werden. Eine Begutachtung nach der Verladung bringt wenig Aussagekraft, da die Paletten nicht mehr sichtbar sind.
Der Lieferschein ist die andere Hälfte der Datei
Über einen Mangelanspruch wird anhand von zwei Dokumenten entschieden, nicht anhand eines. Das B/L zeigt, was der Spediteur erhalten hat; Aus dem Lieferschein geht hervor, was übergeben wurde. Wenn die Quittung sauber unterschrieben ist, geht der Spediteur davon aus, dass die Ladung vollständig angekommen ist und der fehlende Karton zu einem Lagerproblem wird. Wenn auf der Quittung ein Vermerk steht, ist der Spediteur benachrichtigt und der Anspruch hat ein Startdatum.
Für die Arbeit muss die Notation spezifisch sein. “Mangel” allein ist schwächer als “120 Kartons erhalten, 117 gezählt, 3 Kartons des Artikels ABC-2 fehlen, Palette 4 geöffnet”. Zählen Sie die Kartons vor dem Unterschreiben, fotografieren Sie die Palette und das Siegel und bewahren Sie die Strichliste zusammen mit der Quittung auf. Wenn der Fahrer nicht auf eine Zählung wartet, unterschreiben Sie mit dem Vermerk “Anzahl nicht überprüft, Kartons stehen noch aus” und bestätigen Sie noch am selben Tag per E-Mail, da eine saubere Unterschrift, gefolgt von einer E-Mail am nächsten Tag, von der Schadensabteilung leicht angefochten werden kann.
Was ein Mangelanspruch braucht, ist in Ordnung
Die Datei hat eine feste Form: den Frachtbrief, die Handelsrechnung, die Packliste, den Lieferschein mit Vermerk, Fotos des Siegels und der Palette, einen Gutachtenbericht, wenn der Wert dies rechtfertigt, und eine schriftliche Aufforderung, die den Betrag und die Grundlage angibt. Senden Sie es an den Spediteur oder an der Spediteur, der die Sendung gebucht hat, und halten Sie die Daten ein, da für einen Seeschadensanspruch Fristen gelten: schriftliche Mitteilung vor oder bei der Entfernung oder innerhalb von drei Tagen, wenn der Verlust nicht offensichtlich ist, und Klage innerhalb eines Jahres nach Lieferung.
Versicherung und Haftung des Frachtführers sind getrennte Wege, und hier verlieren die meisten Importeure Zeit. Das Limit des Spediteurs kann weit unter dem Frachtwert liegen, und die Frachtpolice reagiert möglicherweise erst, nachdem die Haftung des Spediteurs festgestellt wurde, oder schließt den Mangel vollständig aus. Unser Leitfaden zu Frachtführerhaftpflicht- und Frachtversicherung legt dar, wie die beiden interagieren, und die Seefrachtdienst Auf der Seite wird angezeigt, wo die Frachtbriefbeschreibung in einer Buchung festgelegt ist.
Wo der Fix in der Buchungsreihenfolge hingehört
Die Beschreibung wird einmalig und früh geschrieben und es ist teuer, sie später zu ändern. Es gehört in die Versandanweisungen, die der Versender vor der Rechnungserstellung verschickt. Wenn Sie möchten, dass die Anzahl der Kartons auf der Rechnung angegeben wird, muss die Anfrage zusammen mit der Packliste, die sie unterstützt, in dieser Nachricht enthalten sein. Nachdem die Rechnung ausgestellt wurde, wird eine Korrektur zu einer Änderung, die mit einer Transportgebühr und einer Verzögerung verbunden ist, und die Änderung kann erfolgen, nachdem das Schiff abgelegt hat.
Zwei Gewohnheiten verhindern das meiste davon. Lesen Sie den Gesetzentwurf zunächst vor seiner Veröffentlichung, nicht danach. Vergleichen Sie zweitens die Beschreibung mit der Rechnung und der Packliste, denn eine Diskrepanz zwischen drei Dokumenten ist das Detail, das einem Inspektor oder Schadensbearbeiter zuerst auffällt. Unser Leitfaden zu Frachtfreigabedokumente zeigt den gleichen Konsistenztest von der Release-Seite, bei dem eine Nichtübereinstimmung zu einer Gebühr statt zu einem Anspruch wird.
Über den Anspruch wird bei der Buchung entschieden, nicht bei der Lieferung
Eine Mangelklage kann nicht dadurch gewonnen werden, dass man nach der Ankunft des Containers härter argumentiert; Es wird durch die Beschreibung bestimmt, die der Spediteur am Ursprungsort akzeptiert hat. Wenn in der Rechnung die Kartons genannt sind, gibt es in der Reklamation eine Basislinie pro Paket, auf deren Grundlage der Versender argumentieren kann, auf der Quittung ist eine Anzahl zu überprüfen und auf dem Verlust ist eine Nummer angegeben. Wenn es um Paletten geht, ist jeder weitere Schritt ein Streit darüber, was sich in etwas befand, das der Spediteur nie gezählt hat.
Stellen Sie vor der nächsten Buchung drei Fragen schriftlich: Zeigt der Rechnungsentwurf die Anzahl der Kartons an, weist die Packliste dieselbe Anzahl aus und liegt der Frachtwert pro Paket über dem Grenzwert? Wenn eine Antwort „Nein“ lautet, korrigieren Sie dies in den Versandanweisungen, da dies der letzte Moment ist, in dem das Dokument noch geändert werden kann.
