LCL-Fracht verlässt das Ziel-CFS nicht, da das Schiff gelöscht wurde. Es fährt los, wenn fünf separate Gates freigegeben sind: Die Hausrechnung wird freigegeben, die Ankunftsbenachrichtigung stimmt mit dem Empfänger überein, die Fracht- und Zielgebühren sind beglichen, der Zoll hat die Einreise freigegeben und das CFS hat einen Gate-Pass ausgestellt. Ein fehlendes Tor stoppt nicht den gesamten Container. Es stoppt Ihre Kartons, während die Lager- und Tagesgebühren weiterlaufen. Jedes Dokument stammt von einer anderen Partei und das CFS akzeptiert kein Dokument als Ersatz für ein anderes. Dieser Leitfaden beschreibt die fünf Dokumente, wer sie ausstellt, was sie blockiert und welche E-Mail eine eindeutige Antwort erhält, bevor Ihr Trucker eintrifft.
Die Release-Kette hat fünf Tore, nicht eines
Ein LCL-Container wird als eine Einheit entladen, es werden jedoch mehrere Sendungen freigegeben. Das Ziel-CFS entnimmt den Container, trennt die Fracht nach Hausrechnung und hält jede Sendung zurück, bis die Freigabebedingungen auf dieser Rechnung erfüllt sind. Das CFS ist ein Lager, nicht der Spediteur. Es entscheidet nicht, wem die Ladung gehört, und es führt keine Zollabfertigung durch. Es prüft, ob die ihm vorgelegten Unterlagen dazu berechtigt sind, die Ladung an Ihren Lkw-Fahrer zu übergeben.
Deshalb kann ein einzelnes fehlendes Dokument eine bereits eingetroffene Sendung zurückhalten. Der Container steht am Boden, die Ladung ist physisch verfügbar und das CFS öffnet das Tor immer noch nicht. Die folgenden fünf Tore stellen die Reihenfolge dar, die ein Trennmittel normalerweise durchläuft.
| Tor | Dokumentieren | Wer gibt es aus? | Was es beweist | Was es normalerweise blockiert |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Hausfrachtbrief oder Telexfreigabe | NVOCC, Mitlader oder Spediteur, der die Hausrechnung ausgestellt hat | Wer ist zur Abnahme berechtigt? | Originalrechnung nicht abgegeben; Telex-Freigabe nicht gesendet; Nichtübereinstimmung des Empfängernamens |
| 2 | Ankunftsbenachrichtigung | Zielagent oder Co-Loader | Welche Sendung, Container, CFS und Freizeit gelten | Falscher Empfänger, als Empfänger behandelte Partei benachrichtigen, Ankunftsmitteilung fehlt |
| 3 | Fracht- und Zielkostenabrechnung | Carrier, NVOCC, Destination Agent oder CFS | Dass die freigebende Partei entsprechend ihren Bedingungen bezahlt wurde | Unbezahlte Fracht abholen; Zielgebühren umstritten; Doppelte Rechnung |
| 4 | Zollfreigabe | Zollbehörde durch den lizenzierten Makler | Dass die Regierung die Einreise freigegeben hat | Eintrag nicht eingereicht; Prüfung abhalten; fehlende Importeur-Bond- oder PGA-Daten |
| 5 | CFS-Gate-Pass oder Abholgenehmigung | Ziel-CFS | Dass der benannte LKW-Fahrer die Ladung abtransportieren darf | Kein Termin; keine Abholnummer; Dem Lkw-Fahrer fehlen Ausweis- oder Kennzeichenangaben |
Die Anordnung ist nicht kosmetischer Natur. Ein CFS erteilt möglicherweise eine Abholnummer, bevor der Zoll die Einreise freigibt, lässt den LKW jedoch nicht laden. Ein Zollagent kann die Eintragung freigeben, bevor die Hausrechnung abgegeben wird, aber der Bestimmungsortagent wird den Lieferauftrag nicht erteilen. Jedes Tor hat seinen eigenen Besitzer und jedes kann einzeln überprüft werden.
Tor 1: Der Frachtbrief oder die Telexfreigabe des Repräsentantenhauses
Der Hausfrachtbrief ist der Vertrag zwischen Ihnen und der Partei, die Ihnen den LCL-Service verkauft hat. Es nennt den Versender, den Empfänger, die benachrichtigende Partei, die Ladungsbeschreibung, die Stückzahl, den Verladehafen, den Entladehafen und die Bedingungen, die den Umzug regeln. Die Hauptrechnung des Reedereiunternehmens deckt den gesamten Sammelcontainer ab und wird dem NVOCC oder dem Beilader ausgestellt, nicht jedem einzelnen LCL-Versender. Ein NVOCC stellt seine eigene Hausrechnung aus, ohne das Schiff zu betreiben Federal Maritime Commission erklärt. Wenn Sie über einen Spediteur gebucht haben, der die Konsolidierung nicht durchführt, gibt es möglicherweise zwei Hausrechnungen in der Kette: eine von Ihrem Spediteur an Sie und eine vom Beilader an Ihren Spediteur.
Der Zielagent entlastet gegen die Rechnung, gegen die er entlastet wurde. Ein häufiger Fehler ist, dass ein Käufer eine Hausrechnung von seinem eigenen Spediteur hat, während der Zielagent eine andere Hausrechnung vom Beilader hat. Die Ladung befindet sich im selben Container, aber die Freigabeanweisung befindet sich in der falschen Datei. Bevor das Schiff ankommt, bestätigen Sie die Hausrechnungsnummer, die der Agent verwenden wird, den Namen des Empfängers genau wie aufgedruckt und ob es sich bei der Rechnung um ein Original, eine per Telex freigegebene Rechnung oder eine Seewegrechnung handelt.
Eine Originalrechnung ist ein Eigentumsdokument. Der Spediteur oder Agent gibt die Fracht erst dann frei, wenn der vollständige Originalsatz übergeben wurde, es sei denn, die Rechnung wurde per Telex freigegeben oder im Rahmen des Verfahrens des Ausstellers in eine Seefrachtrechnung umgewandelt. Eine Telex-Freigabe bestätigt, dass das Originalgerät übergeben wurde und der Zielort die Freigabe auch ohne diese Freigabe erteilen kann. Eine Seewegrechnung ist von Anfang an nicht verhandelbar. Dabei handelt es sich um unterschiedliche Mechanismen, und der Zielagent fragt nach dem Mechanismus, der der Rechnung entspricht.
Bei einem Akkreditiv oder Dokumenten-gegen-Zahlung-Verkauf kann der Versender die Originalrechnung am Ursprungsort behalten. Wenn der Versender es nicht abgegeben oder eine Fernschreibfreigabe beantragt hat, hat der Käufer keinen Einfluss auf das Ziel-CFS und muss den Versender und nicht das CFS verfolgen. Bitten Sie den Verlader, die Freigabeanweisung zu bestätigen, bevor das Schiff abfährt.
Überprüfen Sie auch die Bordnotation. Eine Rechnung markiert “zum Versand erhalten” bestätigt, dass der Frachtführer die Ladung übernommen hat und nicht, dass sie auf das genannte Schiff verladen wurde. Eine Rechnung markiert “an Bord versendet” bestätigt den Ladevorgang. Die Freigabe kann mit beiden Verfahren erfolgen, aber ein Käufer, der einen Segelnachweis benötigt, sollte nach dem Borddatum und dem Schiff fragen.
Tor 2: Die Ankunftsmitteilung und der Empfängerabgleich
Die Ankunftsbenachrichtigung ist die operative Benachrichtigung des Zielagenten. Normalerweise werden darin die Hausrechnungsnummer, die Containernummer, das Schiff und die Reise, der CFS-Name und die CFS-Adresse, das Datum der Frachtverfügbarkeit, der Ablauf der freien Zeit und die Kosten angezeigt, die vor der Freigabe beglichen werden müssen. Es handelt sich nicht um ein Release-Dokument an sich, aber es ist das Dokument, das Ihnen sagt, mit welchem CFS und welchem Release-Desk Sie sich befassen müssen.
Vergleichen Sie vier Namen, bevor Sie etwas bezahlen: den Empfänger auf der Hausrechnung, den eingetragenen Importeur auf der Zollanmeldung, die Lieferadresse auf dem Speditionsauftrag und die auf der Ankunftsbenachrichtigung genannte Partei. Bei Abweichungen benötigt der Release Desk eine schriftliche Genehmigung oder ein korrigiertes Dokument. Eine benachrichtigende Partei ist nicht der Empfänger, und ein Handelsunternehmen, das die Waren kauft, ist nicht automatisch der eingetragene Importeur.
Namenskonflikte sind langweilig und teuer. Ein Vermisster “Ltd.”, eine andere Adresse oder eine als Empfänger benannte Muttergesellschaft, während der Eintrag eine Tochtergesellschaft nennt, können alle eine Sperre auslösen. Die Lösung ist normalerweise eine korrigierte Rechnung oder ein Autorisierungsschreiben, aber es braucht Zeit. Bitten Sie um die Ankunftsbenachrichtigung, sobald das Schiff abfährt, nicht erst nach der Ankunft.
Gate 3: Fracht- und Zielgebühren
Das CFS und der Zielagent geben gegen ihre eigenen Geschäftsbedingungen frei. Der Lieferauftrag ist die Anweisung des Agenten an das CFS, die Fracht an die benannte Partei herauszugeben, die nach Übergabe der Rechnung oder nach Freigabe per Telex erteilt wird. Wenn die Fracht abgeholt wird, gibt der Spediteur oder NVOCC die Ware erst frei, wenn sie bezahlt ist. Wenn die Zielgebühren des CFS – Dekonsolidierung, Lieferauftrag, Dokumentation, Terminalhandhabung und Lagerung – nicht bezahlt sind, kann es die Übergabe der Fracht verweigern, wenn das örtliche Recht oder der CFS-Vertrag ihm ein Pfandrecht vorsieht. Dies ist keine Zollfrage und keine Eigentumsfrage. Es handelt sich um eine Zahlungsbedingung im Release-Vertrag.
Fordern Sie eine detaillierte Rechnung an, die mit der Hausrechnung und der Containernummer verknüpft ist. Die nützliche Aufschlüsselung trennt die Durchleitungsgebühren von den eigenen Servicegebühren des Maklers und zeigt die Berechnungsgrundlage: pro Hausrechnung, pro Kubikmeter, pro Umsatztonne, pro Tag oder ein Minimum. Wenn eine Gebühr zweimal erscheint oder eine Zielgebühr bereits in einem DDP- oder Lieferangebot enthalten war, erhöhen Sie diese vor der Zahlung. Die Freizeit beginnt in der Regel, wenn die Ladung nach dem Entladen verfügbar ist, und nicht erst bei der Ankunft des Schiffes.
Nicht verwechseln “Fracht im Voraus bezahlt” mit “Alle Zielgebühren inbegriffen.” Bei einer vorausbezahlten Seefrachtrechnung kann die CFS-Abwicklung, der Lieferauftrag, das Terminal, die Maklerabwicklung und der Speditionstransport immer noch dem Empfänger überlassen werden. Ein CIF- oder CFR-Angebot deckt die Seestrecke ab, nicht die Freigabe des Ziellagers.
Tor 4: Zollfreigabe
Die Zollfreigabe ist von der kommerziellen Freigabe getrennt. Das Beispiel ist der US-Importprozess; Andere Reiseziele verfügen über ein eigenes Einreisesystem, die Trennung von der kommerziellen Veröffentlichung ist jedoch dieselbe. Der Makler reicht die Eintragung (CBP-Formular 3461) ein, um die Freigabe zu erhalten, wobei die Kaution des Importeurs in diesem Stadium die Zölle abdeckt. Die Eintragszusammenfassung (CBP-Formular 7501) wird nach der Veröffentlichung innerhalb der eingereicht 10-Tage-Fenster, das CBP angibtHier werden Zölle angemeldet und entrichtet. Das Zollsystem gibt eine Freigabe, eine Sperre oder eine Prüfungsanweisung zurück. Das CFS bzw. der beauftragte Agent bestätigt die Freigabe, bevor die Ladung verschickt wird. Die E-Mail oder der Zahlungsbeleg eines Maklers ist keine Zollfreigabe.
Drei Zollprobleme verhindern häufig eine LCL-Freigabe. Der Eintrag kann möglicherweise nicht eingereicht werden, weil der eingetragene Importeur keine Bürgschaft hat oder dem Makler ein Dokument fehlt. Der Eintrag kann für eine Prüfung ausgewählt werden, was bedeutet, dass der Container oder die Sendung in einen Prüfbereich verbracht werden muss. Der Eintrag kann von einer Partnerregierungsbehörde durchgeführt werden, die eine Genehmigung oder Bescheinigung benötigt. In jedem Fall kann das CFS den Zoll nicht außer Kraft setzen und die Lagerung wird fortgesetzt.
Der Makler und der Zielagent sind unterschiedliche Parteien. Der Makler antwortet dem Zoll; Der Agent beantwortet den Frachtbrief und das CFS. Eine Release-Nummer des Brokers ist nur dann sinnvoll, wenn das CFS sie in seinem System sehen kann. Fragen Sie den Makler nach dem Freigabedatum und der Eintragsnummer und bitten Sie dann das CFS, zu bestätigen, dass die Freigabe auf der Hausrechnung ersichtlich ist.
Gate 5: Der CFS Gate Pass und Trucker-Termin
Das letzte Tor ist physisch. Das CFS benötigt eine Abholgenehmigung, einen Lieferauftrag, einen Termin für den LKW-Fahrer sowie die Identitätsdaten des LKWs und des Fahrers. Einige CFS-Einrichtungen stellen eine Abholnummer oder einen Gate-Pass aus, nachdem der Lieferauftrag und die Zollfreigabe bestätigt wurden. Bei anderen muss der Lkw-Fahrer vor Ankunft des Lkw einen Stellplatz für die Laderampe reservieren. Die genaue Reihenfolge wird vom CFS festgelegt, nicht vom Spediteur.
Geben Sie dem Trucker die Hausrechnungsnummer, die Containernummer, die CFS-Adresse, die Abholnummer, den Termin, die Stückzahl und den Freigabekontakt an. Der Fahrer sollte auf der Buchung einen Lichtbildausweis und das Kennzeichen mit sich führen. Wenn sich die Ladung auf Paletten befindet, bestätigen Sie, ob das CFS den LKW belädt oder nur die Paletten am Dock abstellt.
Zählen Sie die Stücke bei der Abholung. Die CFS-Zählung und die Hausrechnung sollten mit der Karton- oder Palettenanzahl übereinstimmen. Vermerken Sie beschädigte Verpackungen, nasse Kartons oder fehlende Teile auf dem Abholdokument, bevor der Fahrer unterschreibt. Wenn die Zahl zu niedrig ist, bitten Sie das CFS, den Mangel auf dem Gate-Pass zu vermerken und die verbleibende Ladung vor dem Verlassen zu fotografieren.
Die Veröffentlichungs-E-Mail, die eine klare Antwort erhält
Viele Veröffentlichungsverzögerungen werden durch unklare Fragen verursacht. Ein Release Desk bearbeitet viele Hausrechnungen und eine vage Rechnung “Bitte teilen Sie uns den Status mit” E-Mail kann hinter bestimmten Anfragen stehen. Senden Sie eine E-Mail mit den Fakten und fragen Sie schriftlich nach den Blockern.
- Hausrechnungsnummer, Hauptrechnungsnummer, Containernummer und Schiff/Reise
- Name des Empfängers genau wie aufgedruckt, plus der eingetragene Zollimporteur
- CFS-Name, Frachtverfügbarkeitsdatum und Ablauf der freien Zeit
- Ob die Originalrechnung ausgehändigt wird und ob der Lieferauftrag erteilt wird
- Ob der Zoll die Einfuhr freigegeben hat und die Einfuhrnummer
- Aufgeschlüsselte Zielgebühren, der Abholtermin und die Angaben zum LKW-Fahrer
Stellen Sie dann vier direkte Fragen: Welches Tor ist offen, welches Tor ist blockiert, welches Dokument benötigt der Freigabeschalter als nächstes und wer stellt es aus. Bitten Sie um eine schriftliche Antwort mit Namen und Frist. Wenn die Antwort lautet “Warten auf den Zoll,” Fragen Sie nach der Eintragsnummer und dem Erscheinungsdatum. Wenn die Antwort lautet “auf die Zahlung warten,” Fordern Sie die Rechnung und den Betrag an, der beglichen werden muss. Wenn die Antwort lautet “warte auf die Rechnung,” Fragen Sie, ob eine Fernschreibenfreigabe oder eine Bankgarantie akzeptabel ist und wer sie genehmigen muss.
Fünf Spiele, bevor das CFS die Fracht freigibt
Die Freigabe ist ein Matching-Problem: fünf Dokumente, eine Rechnung, ein Container. Bevor der LKW-Fahrer abreist, stellen Sie fünf Dokumente zusammen: die Hausrechnung oder die Freigabebestätigung per Telex, die Ankunftsmitteilung mit dem korrekten Empfänger, die Rechnung über die bezahlte Zielgebühr oder die schriftliche Zahlungsvereinbarung, die Zollfreigabe mit der Einfuhrnummer und die CFS-Abholgenehmigung mit dem Termin des LKW-Fahrers. Senden Sie sie in einer E-Mail und bitten Sie die Rezeption, schriftlich zu bestätigen, dass alle fünf mit derselben Hausrechnung und demselben Container übereinstimmen.
Wenn Sie LCL aus China buchen, beginnen Sie mit der LCL-Serviceseite und überprüfen Sie die Kosten- und Schadenskontrolle bevor die Ladung abfährt. Wenn eine Zielrechnung größer aussieht als das Angebot, verwenden Sie die CBM-Streitmethode bevor Sie bezahlen. Vergleichen Sie für eine kleine Bestellung, bei der der Modus noch offen ist, die Fixkosten in das Beispiel mit vierzig Kartons.
Nächster Schritt: Senden Sie die Hausrechnungsnummer und den CFS-Namen an Unser Team bevor das Schiff eintrifft, und wir prüfen, welches der fünf Freigabetore noch offen ist.
