Bei der Havarie-Grosse handelt es sich weder um eine Geldstrafe noch um einen normalen Schadensersatzanspruch. Es handelt sich um eine gemeinsame Rechnung für ein außergewöhnliches Opfer oder eine außergewöhnliche Ausgabe, die das Schiff und die Ladung zusammen gerettet hat. Ihr Beitrag richtet sich nach dem Wert der geretteten Sachen, nicht nach der Größe des Unfallopfers und kann auch dann verlangt werden, wenn Ihre eigene Ladung unbeschädigt ist. Die Nummer wird von einem Durchschnittssachverständigen gemäß den York-Antwerpen-Regeln erstellt, der in Ihrem Frachtbrief genannt ist. Sie können die Anpassung überprüfen, bevor Sie zahlen: Fragen Sie nach den Beitragswerten, den Zulagen und der Regelbasis hinter jeder Zeile.
Die drei Zahlen hinter jeder GA-Anpassung
Jede allgemeine Durchschnittsanpassung basiert auf drei Zahlen. Der erste ist der Gesamtbetrag der Havarie-Grosse-Zulagen: die anspruchsberechtigten Opfer und Ausgaben. Der zweite ist der Beitragswert jedes eingesparten Anteils: des Schiffes, der Ladung und der gefährdeten Fracht. Der dritte Wert ist der Prozentsatz jeder Partei, der sich aus ihrem Beitragswert dividiert durch den Gesamtbeitragswert ergibt.
Die Formel sieht einfach aus. Der schwierige Teil ist, was in jeder Zahl steckt. Der Beitrag eines Ladungseigentümers ist kein Anteil am Verlust des Reeders, basierend auf dem Rechnungswert der Waren. Dabei handelt es sich um einen Anteil, der auf dem Beitragswert der Ladung am Ende des Abenteuers basiert, bereinigt um Fracht und Ladungen, die nicht gefährdet waren. Zwei Container mit demselben Rechnungswert können unterschiedliche Beitragswerte haben, wenn einer an einen Bestimmungsort mit hohen Kosten geliefert wird und der andere im Entladehafen verkauft wird. Beim Vergleich kommt es auf die gleiche Unterscheidung an Haftung des Frachtführers mit Frachtversicherung: Der Havarie-Grosse-Beitrag ist nicht derselbe Anspruch wie Sachschaden.
Bitten Sie den Sachbearbeiter um das Arbeitsblatt hinter den Prozentsätzen. Sie möchten die gesamten Zulagen, den Beitragswert für das Schiff, den Beitragswert für jeden Frachtanteil und die Arithmetik sehen, die diese Werte in die von Ihnen erhaltene Nachfrage umwandelt. Eine einseitige Zusammenfassung reicht zur Überprüfung der Zahl nicht aus.
Was zählt als GA-Zuschuss?
Die York-Antwerpen-Regeln definieren Havarie-Grosse als ein außerordentliches Opfer oder eine außergewöhnliche Ausgabe, die absichtlich und vernünftigerweise für die gemeinsame Sicherheit des Schiffes und der Ladung erbracht wird. Der Test besteht aus drei Teilen. War die Tat außergewöhnlich, also außerhalb der normalen Kosten für die Durchführung der Reise? War es Absicht und kein Unfall? War es unter den gegebenen Umständen angemessen?
Häufige Beispiele sind das Abwerfen von Ladung, um ein auf Grund liegendes Schiff zu erleichtern, der Einsatz eines Bergungsschleppers, die Umleitung zu einem Nothafen für Reparaturen, die Brandbekämpfung und vorübergehende Reparaturen, die zum Abschluss der Reise erforderlich sind. Der Komitee Maritime International veröffentlicht die aktuellen York-Antwerpen-Regeln, einschließlich der Version 2016. Die Regeln sind im Frachtbrief oder Chartervertrag enthalten, daher ist die in Ihrem Vertrag genannte Version ausschlaggebend.
Nicht jede Ausgabe nach einem Unfall entspricht der Havarie-Grosse. Normale Betriebskosten sind ausgeschlossen: Löhne und Wartung der Besatzung in einem normalen Anlaufhafen, gewöhnlicher Treibstoff, routinemäßige Hafengebühren und Kosten, die zu Lasten des Reeders entstehen. Der Schadensregulierer sollte für jede Vergütung eine Regelreferenz und eine entsprechende Rechnung vorlegen. Wenn eine Zeile nur als beschrieben wird “Unfallkosten,” Fragen Sie, welche Regel es zulässig macht.
Zwei Kategorien sorgen oft für Streit. Ersatzausgaben sind Kosten, die entstehen, um eine höhere Havarie-Grosse-Ausgabe zu vermeiden; sie dürfen nur bis zur Höhe des angesparten Betrages gewährt werden. Für Havarie-Grosse-Auszahlungen sind Zinsen zulässig, der Zinssatz und die Dauer hängen jedoch von den Regeln und der Anpassung ab. Beide sollten als separate Zeilen sichtbar sein und nicht zu einer Summe zusammengefasst werden. Der CMI-Richtlinien für den allgemeinen Durchschnitt den Anpassungsrahmen näher erläutern.
Wie der Beitragswert von Cargo entsteht
Bei Fracht ist der Ausgangspunkt in der Regel der Schallwert am Zielort zum Zeitpunkt der Entladung. Das ist nicht immer der Rechnungswert. Die Rechnung ist ein Beweis für die Transaktion, für die Berichtigung können jedoch der Marktwert am Bestimmungsort, die Wiederbeschaffungskosten oder eine andere gesetzlich zulässige Grundlage herangezogen werden. Frachten und Ladungen, die nicht gefährdet waren, werden abgezogen. Der für geopferte Ladung gutgemachte Betrag wird wieder hinzugerechnet.
Der Made-Good-Mechanismus überrascht viele Versender. Wenn Ihre Fracht abgeworfen wurde, um die Reise zu retten, erhalten Sie eine Entschädigung für die geopferte Fracht, tragen aber auch zu dem wiedergutgemachten Betrag bei. Die Logik besteht darin, dass Sie den Nutzen des Opfers erhalten haben und der Beitrag auf der Grundlage des Werts der gesparten Zinsen berechnet wird. Das Ergebnis kann eine Beitragsnachfrage sein, obwohl sich Ihre Ladung auf dem Meeresgrund befindet.
Beschädigte Ladung erfordert zwei separate Analysen. Der Versicherungswert kann zwar geringer sein, weil das Paket beschädigt angekommen ist, aber dadurch ist der Schadensersatzanspruch gegenüber dem Spediteur oder Versicherer nicht automatisch abgegolten. Der Havarie-Grosse-Beitrag und der Besondere-Grosse-Anspruch sind unterschiedliche Kategorien. Fragen Sie den Gutachter, wie der Wert der Ladung gemindert wurde und ob die Reduzierung mit der Umfrage übereinstimmt.
Lesen Sie die Erklärung des Justierers Zeile für Zeile
Eine ordnungsgemäße Schadensregulierungserklärung sollte die Unfallbeschreibung, die Havarie-Grosse-Zulagen, die Beitragswerte, die Aufteilung, die Zinsberechnung und die Schadensregulierergebühren enthalten. Lesen Sie es in dieser Reihenfolge. Die Erzählung erzählt Ihnen, was passiert ist und welche Regel der Schadensregulierer angewendet hat. Die Zulagen zeigen, was geteilt wird. Die Beitragswerte zeigen, wer zahlt. Die Aufteilung zeigt die Prozentsätze. Die Zins- und Gebührenzeilen zeigen die Kosten des Prozesses selbst.
Überprüfen Sie jede Zulage anhand von vier Fragen. Gibt es einen Regelverweis? Gibt es eine unterstützende Rechnung oder Umfrage? Ist es außergewöhnlich oder handelt es sich um gewöhnliche Reisekosten? Ist es an anderer Stelle in der Erklärung dupliziert? Eine Bergungszahlung und eine Flüchtlingshafenkosten können beide legitim sein, aber die gleiche Schlepperrechnung sollte nicht zweimal erscheinen. Eine vorübergehende Reparatur kann zulässig sein, eine dauerhafte Reparatur, die das Schiff verbessert, jedoch möglicherweise nicht.
Überprüfen Sie die Werte anhand der Versanddokumente. Das Ziel und das Bewertungsdatum sollten zum Abenteuer passen. Fracht sollte nicht doppelt gezählt werden. Bereits vom Frachtzins gezahlte Entgelte dürfen nicht noch einmal abgezogen werden. Wenn der Sachverständige einen Marktwert verwendet hat, fragen Sie nach der Quelle und dem Datum. Wenn die Fracht vor der Ankunft verkauft wurde, kann der Kaufvertrag relevant sein, er ist jedoch nicht automatisch der Beitragswert.
Überprüfen Sie abschließend die Zinsen und die Gebühr des Sachverständigen. Zinsen sind kein kostenloses Geld; es folgt der Regel und den Zahlungsterminen. Das Gutachterhonorar stellt selbst eine Havarie-Grosse-Ausgabe dar, die Zuordnung sollte jedoch erläutert werden. Wenn die Abrechnung eine Bareinzahlung enthält, fragen Sie, wie diese verwahrt wird, ob sie verzinst wird und wann sie zurückgegeben wird.
Wo das Video passt: Die Reise hinter die Zahlen
Die Havarie-Grosse ist leichter zu verstehen, wenn man das physische Ereignis dahinter betrachtet: ein Schiff, einen Containerstapel, einen Nothafen und einen geretteten Frachtanteil. Das folgende Video ist eine allgemeine Einführung in die Spedition Seedienst, keine rechtliche Erklärung. Verwenden Sie es, um die Reise einzurahmen, kehren Sie dann zur Anpassung zurück und fragen Sie, welches Ereignis den Beitrag ausgelöst hat.
Die Seetüchtigkeit und Fehlerverteidigung
Cargo ist nicht immer beitragspflichtig. Wenn die Havarie-Grosse-Aktion durch ein Verschulden des Reeders erforderlich wurde, kann die Ladung verlangen, dass der Beitrag verweigert oder gemindert wird. Das klassische Beispiel ist ein Schiff, das in seeuntüchtigem Zustand fährt. Das Ergebnis hängt vom Frachtbrief, den darin enthaltenen Regeln, dem anwendbaren Recht und dem Forum ab. Es handelt sich nicht um eine Verteidigung, die Sie annehmen können; Das ist eine Frage für einen Anwalt für Seerecht.
Verweigern Sie nicht die Sicherheitsleistung, nur weil Sie der Meinung sind, dass der Reeder ein Verschulden trifft. Der Spediteur kann die Fracht bis zur Sicherheitsleistung zurückhalten und die Verzögerung kann mehr kosten als der Beitrag. Bieten Sie unter Protest die Sicherheit, bewahren Sie Ihre Rechte und bestreiten Sie die Änderung im richtigen Forum. Eine Havarie-Grosse-Bürgschaft oder -Garantie ist kein Eingeständnis, dass die Anpassung korrekt ist.
Sammeln Sie frühzeitig die Beweise: den Untersuchungsbericht, die Reparaturaufzeichnungen des Schiffes, die Aufzeichnungen der Klassifikationsgesellschaft, den Stauplan, die Wetterberichte und die Korrespondenz über den Unfall. Wenn der Reeder vor der Abfahrt von einem Mangel wusste, können diese Beweise eine Verteidigung stützen. Wenn der Unfall durch das Wetter oder einen unvermeidbaren Unfall verursacht wurde, ist die Verteidigung möglicherweise nicht verfügbar.
Sicherheit: Anleihe, Garantie oder Bargeld
Der Spediteur oder sein Vertreter verlangt in der Regel eine Sicherheitsleistung, bevor er die Ladung freigibt. Die drei gebräuchlichsten Formen sind eine vom Frachtanteil unterzeichnete Havarie-Grosse-Anleihe, eine Garantie des Versicherers und eine Barkaution. Wenn die Ladung versichert ist, benachrichtigen Sie unverzüglich den Versicherer; Der Versicherer kann die Garantie ausstellen und die Anpassung vornehmen. Wenn die Ladung nicht versichert ist, kann die Kaution oder Barkaution die einzige Möglichkeit sein, eine Freigabe zu erhalten.
Lesen Sie den Sicherheitswortlaut, bevor Sie unterschreiben. Der Betrag sollte an den geschätzten Beitrag gebunden sein und nicht an einer offenen Zahl. Das Dokument sollte den Sachverständigen, die geltenden Regeln, die Gerichtsbarkeit und den Ablauf- oder Freigabemechanismus benennen. Fragen Sie nach, ob die Sicherheit nur den Havarie-Grosse-Beitrag oder auch Bergungs- und andere Ansprüche abdeckt. Eine umfassende Garantie kann Ihnen mehr als nur die von Ihnen beanstandete Anpassung bescheren.
Bewahren Sie eine Kopie von allem auf, was Sie unterschreiben und von jeder Zahlung, die Sie leisten. Wenn die Anpassung später verringert wird, benötigen Sie die Papierspur, um die Differenz auszugleichen. Wenn der Spediteur eine Barkaution verlangt, erkundigen Sie sich, wo diese aufbewahrt wird und wer die Freigabe kontrolliert. Zahlen Sie keine Einzahlung auf ein Privatkonto oder ein unabhängiges Unternehmen.
Wann ist die Anpassung anzufechten?
Fordern Sie die Anpassung an, wenn die Rechnung nicht aufgeht, wenn eine gewöhnliche Ausgabe enthalten ist, wenn die gleichen Kosten zweimal vorkommen, wenn der Beitragswert das falsche Datum oder den falschen Bestimmungsort verwendet, wenn die Zinsberechnung falsch ist oder wenn die Beweise auf ein Verschulden des Reeders hinweisen. Eine Anfechtung ist keine Zahlungsverweigerung; es handelt sich um einen dokumentengestützten Berichtigungsantrag.
Fordern Sie die vollständige Abrechnung, die Belegrechnungen, die Gutachtenberichte, die Bewertungsquellen und die Regel-für-Regel-Berechnung an. Wenn es sich um einen erheblichen Betrag handelt, beauftragen Sie einen durchschnittlichen Gutachter oder Anwalt für Seerecht, der die Akte prüfen kann. Im Frachtbrief werden in der Regel das Forum und die Frist für eine Streitigkeit genannt. Das Überschreiten dieser Grenze kann Ihnen das Anfechtungsrecht kosten, selbst wenn die Anpassung falsch ist.
Wenn der Streit auch Hafenlager- oder Ausrüstungsgebühren betrifft, bewahren Sie diese Rechnungen getrennt von der Havarie-Grosse-Akte auf. Die Regeln für Liegegeld und Inhaftierung unterscheiden sich von den Regeln für die Havarie-Grosse, und ihre Kombination erschwert die Überprüfung beider Behauptungen.
Wenn Sie für die Freilassung zahlen müssen, zahlen Sie unter Protest und behalten Sie sich Ihre Rechte schriftlich vor. Bewahren Sie den Zahlungsbeleg, das Sicherheitsdokument und die Korrespondenz auf. Ein Rechtsvorbehalt ist keine Garantie für die Rückzahlung, aber er wahrt das Argument, dass Sie die Forderung bezahlt haben, während Sie sie anfechten.
Was Sie den Durchschnittssachverständigen zuerst fragen sollten
Fordern Sie vor der Zahlung vier Dokumente an: die Anpassungserklärung, das Arbeitsblatt zum Beitragswert, eine Regelliste aller Zulagen mit der dazugehörigen Rechnung und den Sicherheitstext. Prüfen Sie dann eines: ob die Summe der Zulagen zuzüglich der Beitragswerte den Prozentsatz ergibt, den Sie zahlen sollten. Wenn das Arbeitsblatt fehlt oder die Prozentsätze nicht reproduziert werden können, geben Sie die Mittel erst frei, wenn der Sachverständige die Lücke schriftlich erklärt.
