مطالعه موردی: 30٪ صرفه جویی با حمل و نقل درب به در از چین

کیس حمل و نقل درب به در اولین ایست بازرسی است که خریداران باید قبل از تایید عرضه کننده، بودجه یا اسلات تولید قفل کنند. یک مدیر تدارکات خرده‌فروشی که یک برند تجارت الکترونیکی کالاهای خانگی را اداره می‌کند، نیازی به این ندارد که حمل و نقل از چین پیچیده است. آن را زندگی می کنند. سوال واقعی این است که آیا ساختار هزینه ای که آنها پذیرفته اند واقعاً قابل توجیه است - یا اینکه آنها برای تقسیم بندی که به عنوان کنترل پنهان شده است حق بیمه پرداخت می کنند. این حمل و نقل درب به درب مطالعه موردی یکی از خرده‌فروشان آمریکایی را دنبال می‌کند که ماهانه 40 پالت را از شنژن به شیکاگو منتقل می‌کرد و متوجه شد که زنجیره لجستیکی پنج فروشنده آن‌ها 18000 دلار در ماه از ناکارآمدی خارج می‌کند.

مشتری دارای تنظیمات استاندارد بود: یک حمل و نقل بار که قسمت اقیانوس را اداره می کرد، یک کارگزار گمرکی جداگانه برای ترخیص، و سه شرکت حمل و نقل مختلف برای تخلیه و تحویل نهایی. هر فروشنده‌ای حاشیه‌ی خاص خود، تاخیر کاغذبازی خود و بهانه‌های خود را در زمانی که ردیابی بین دست‌کاری‌ها تاریک می‌شد، اضافه کرد. ترخیص گمرک به تنهایی پنج روز به طول انجامید زیرا کارگزار مستقل از برنامه حمل و نقل کار می کرد - اسناد پس از اینکه کانتینر قبلاً در ترمینال نشسته بود رسید. این تاخیر به هزینه‌های ذخیره‌سازی و از دست رفتن تاریخ‌های قفسه‌فروشی منجر شد.

تغییر به مدل خانه به خانه تک قراردادی WanSeaChina ریاضیات را کاملاً تغییر داد. یکی از ارائه دهندگان وانت از کارخانه شنژن، ادغام LCL، حمل و نقل اقیانوس با نرخ های حجمی از قبل مذاکره شده، کارگزاری گمرکی با وضعیت اوراق قرضه و حمل نهایی به شیکاگو. پنجره ترخیص کالا از گمرک از پنج روز به 48 ساعت کاهش یافت زیرا اسناد مستقیماً بین دفتر چینگدائو WanSea و تیم گمرکی مستقر در ایالات متحده آنها جریان داشت - بدون نیاز به تحویل شخص ثالث.

نتایج به آنچه که مدیران تدارکات خرده‌فروشی واقعاً دنبال می‌کنند صحبت می‌کند: کل هزینه زمین به ازای هر پالت 30 درصد کاهش یافت، زمان تحویل از 35 روز به 25 روز کاهش یافت، و دید موجودی به‌جای ناپدید شدن برای روزها در هر نقطه انتقال، به‌صورت بلادرنگ در تمام مراحل سفر انجام شد. برای برندی که چرخه‌های موجودی فصلی را مدیریت می‌کند، آن ده روز اضافی به این معنی بود که محصول قبل از بسته شدن پنجره‌های اوج تقاضا به جای پس از آن، به قفسه‌های انبار وارد می‌شد.

در اینجا چیزی است که اکثر مطالعات موردی از آن صرف نظر می کنند - و این جزئیات است که حرفه ای ها را از آماتورها در این فضا جدا می کند.

مشخصات مشتری: نام تجاری تجارت الکترونیک کالاهای خانگی ایالات متحده

ادغام پنج فروشنده در یک قرارداد، صورتحساب لجستیک ماهانه این مشتری را 18000 دلار کاهش داد.

این برند تجاری الکترونیکی کالاهای خانگی ایالات متحده با اندازه متوسط ​​تقریباً 40 پالت در ماه از شنژن به شیکاگو وارد می کند. قبل از تعامل با WanSea، آنها پنج ارائه دهنده تدارکات جداگانه را مدیریت کردند - یک حمل و نقل برای حمل و نقل اقیانوس، یک کارگزار گمرکی برای ترخیص، دو شرکت حمل و نقل برای تخلیه و تحویل نهایی، و یک انبار شخص ثالث برای ادغام کردن. هر واگذاری تاخیرها و نشانه‌گذاری‌های هزینه‌ای را به همراه داشت که به حاشیه رفت.

مشکل اصلی نرخ حمل و نقل نبود - تکه تکه شدن بود. هنگامی که یک کانتینر به بندر لس آنجلس رسید، کارگزار گمرک هیچ دیدی در زمان واقعی به برنامه حمل بار نداشت. حامل درایاژ اغلب با یک روز تاخیر وارد می شد زیرا کارگزار مدارک را به موقع ارسال نکرده بود. ردیابی موجودی در ورودی بندر متوقف شد. تیم عملیاتی این برند نمی‌توانند ببینند کالاهایشان بین ترخیص گمرکی و ورود به انبار کجاست.

• حجم ماهانه: 40 پالت (تقریباً 2-3 ادغام LCLs یا یک معادل 40HQ FCL) از شنژن به شیکاگو از طریق دروازه لس آنجلس حمل می شود.
• ساختار هزینه قبل از WanSea: 60,000 دلار در ماه مجموعا - 42,000 دلار حمل و نقل اقیانوس + 8,000 دلار کارگزاری گمرکی + 10,000 دلار درایاژ و حمل بار نهایی.
• میانگین زمان حمل و نقل: 35 روز درب به خانه: 18 روز ترانزیت اقیانوسی از Yantian به LA، به علاوه تا 17 روز در تاخیرهای سمت بندر به دلیل هماهنگی های پراکنده.

مدیران تدارکات خرده‌فروشی که این مطالعه موردی را می‌خوانند، درد را می‌دانند: هر فروشنده در سیلوی خود کار می‌کند، و وقتی مشکلی پیش می‌آید - یک پرونده ISF مفقود، کمبود شاسی در رمپ راه‌آهن - هیچ نقطه‌ای برای پاسخگویی وجود ندارد. مدیر تدارکات این برند به ما گفت که آنها تقریباً 15 ساعت در ماه را صرف هماهنگی بین فروشندگان می کنند.

مشکل: لجستیک تکه تکه و هزینه های بالا

پنج فروشنده، یک محموله: ریاضی هرگز جمع نمی شود.

قبل از اینکه این مشتری به WanSeaChina نقل مکان کند، زنجیره تامین آنها شبیه نقشه پیمانکاران فرعی بود. یک حمل و نقل بار در شنژن پای اقیانوس را رزرو کرد. یک کارگزار گمرک جداگانه در لس آنجلس ترخیص کالا را انجام داد. یک شرکت حمل و نقل شخص ثالث کانتینر را از بندر به انباری در شیکاگو برد. و این فقط مسیر اصلی بود - هر قسمت صورتحساب خاص خود، درگاه ردیابی خاص خود را داشت و مجموعه ای از بهانه های خاص خود را در صورت بروز مشکل داشت.

ساختار هزینه غیرشفاف بود. فورواردر قیمت FOB شنژن را نقل کرد، اما کارگزار گمرکی 350 دلار هزینه ثابت به اضافه هزینه‌های ad-valorem برای ارزش اعلام شده اضافه کرد. اگر کانتینر بیش از 48 ساعت در رمپ راه‌آهن قرار می‌گرفت، شرکت حمل‌ونقل هزینه‌های توقیف را پرداخت می‌کرد - که به‌طور منظم اتفاق می‌افتاد زیرا هیچ یک از طرفین مالک این انتقال نبودند. هزینه لجستیک ماهانه به طور متوسط ​​60000 دلار برای 40 پالت، با 4000 تا 6000 دلار هزینه اضافی در هر چرخه است.

• تعداد فروشنده: پنج قرارداد جداگانه: حمل و نقل اقیانوس، کارگزار گمرکی، حمل کننده درایاژ، حمل کننده انبار، و یک شرکت تحویل مایل آخر.
• شکاف دید: هر فروشنده از سیستم ردیابی متفاوتی استفاده می کرد. مشتری باید به پنج پورتال وارد می شد و وضعیت ها را به صورت دستی تطبیق می داد. مشاهده موجودی 2 تا 3 روز در هر نقطه انتقال تاخیر داشت.
• الگوی تاخیر: میانگین زمان حمل و نقل درب به خانه 35 روز بود. ترخیص کالا از گمرک به تنهایی 5 روز به طول انجامید زیرا پس از اشتباهات در فاکتور تجاری، اسناد باید دوباره بین کارگزار و فورواردر ارسال می شد.

مدیر تدارکات مشتری در حین ورود به ما گفت: «زمان بیشتری را صرف پیگیری به‌روزرسانی‌های وضعیت کردم تا مدیریت موجودی». «هر تأخیر به معنای یک خطر ذخیره برای SKUهای برتر ما بود.» این تکه تکه شدن فقط آزاردهنده نبود - برای آنها تقریباً 18000 دلار در ماه هزینه های قابل اجتناب و از دست دادن فروش به دلیل دیر رسیدن به آنها هزینه داشت.

موضوع	فروشندگان درگیر	تاثیر بر هزینه	تاثیر بر زمان	تاثیر بر رویت
لجستیک تکه تکه شده	5 مجزا (حمل بار، دلال گمرک، باربری و ...)	بالا به دلیل واسطه های متعدد و عدم تخفیف حجم	ترخیص کالا از گمرک 5 روز طول کشید، تحویل کل 35 روز	ردیابی موجودی از دست رفته در سراسر پاها
تاخیرهای مکرر	انتقال چندگانه بین فروشندگان	هزینه های برنامه ریزی نشده و تسریع هزینه ها	میانگین 10+ روز تاخیر تجمعی در هر محموله	هیچ نقطه پاسخگویی واحدی وجود ندارد < tr > < سبک td = “padding : 12 px 15 px ; حاشیه : 1 پیکسل جامد #eo eo e o ; رنگ : #333 ;” > مشاهده موجودی از دست رفته << td >> بدون سیستم ردیابی یکپارچه در بین فروشندگان هزینه های حمل موجودی و جریمه های موجودی انبار تأخیر در تصمیم گیری به دلیل کمبود داده های زمان واقعی شفافیت حمل و نقل انتها به انتها << /tbody >> << / جدول >> راه حل: WanSeaChina درب به درب یک قرارداد قبل از WanSeaChina، این مشتری پنج فروشنده جداگانه را مدیریت می کرد: یک توزیع کننده کارخانه برای وانت، a حمل و نقل برای رزرو اقیانوس، یک کارگزار گمرکی برای ترخیص، یک باربری برای حمل و نقل بندر به انبار، و یک کامیون دار در آخرین مایل. هر انتقال باعث تاخیر می شد. یک سند مفقود در کارگزار به این معنی بود که فورواردر نمی تواند کانتینر را آزاد کند - و هیچ کس مالک جدول زمانی کامل نبود. راه حل خانه به خانه WanSeaChina این پنج قرارداد را به یک قرارداد خدمات واحد تقسیم کرد. تحت آن قرارداد واحد، ما این موارد را انجام دادیم: وانت کارخانه در شنژن با تجمیع و گمرک صادرات. حمل و نقل اقیانوسی با نرخ ثابت معادل FOB با تخفیف های حجمی از پیش مذاکره شده ما. واردات آمریکا ترخیص کالا از گمرک با استفاده از شبکه کارگزاری پیوند خورده ما؛ و تحویل نهایی به انبار مشتری در شیکاگو - از جمله خدمات درب آسانسور برای کالاهای خانگی پالت شده. وانت & صادرات: پیکاپ هماهنگ LTL از سه تامین کننده شنژن در عرض 48 ساعت؛ در Qingdao CFS ما به 40 پالت ادغام شد. گمرک صادرات چین را در کمتر از 6 ساعت تکمیل کرد. حمل و نقل دریایی: FCL را در یک سفر هفتگی ثابت از چینگدائو به لس آنجلس رزرو کرد. به دلیل حجم کل، نرخ 12% کمتر از قرارداد پیشین فورواردر مشتری قفل شد. مجوز ایالات متحده & تحویل: ISF 10+2 و داده های فاکتور تجاری از قبل ثبت شده قبل از ورود کشتی؛ میانگین زمان ترخیص گمرکی از 5 روز به 48 ساعت کاهش یافته است. درایاژ و مایل نهایی در همان پنجره برنامه ریزی شده است. تاثیر عملیاتی آنی بود. مشتری سه تماس هفتگی بررسی وضعیت را حذف کرد - آنها هر پا را از طریق یک پورتال با پینگ‌های GPS بی‌درنگ در کامیون‌های درایاژ و آخرین مایل ردیابی کردند. نگهداری گمرک 70 درصد کاهش یافته است زیرا اشتباهات اسناد در مبدأ به جای مقصد کشف شده است. و از آنجایی که WanSeaChina بیمه محموله را تحت یک قرارداد انجام می داد، رسیدگی به ادعاها از یک تمرین انگشت اشاره چند فروشنده به یک رشته ایمیل منفرد تبدیل شد. مجموعه محصولات ما را کاوش کنید. این صفحه محصول، راه حل یا خدمات را مرور کنید تا پیشنهادات مربوطه را کشف کنید. محصولات ما را کاوش کنید → نتایج ادغام پنج فروشنده در یک قرارداد، 18000 دلار در ماه پس انداز کرد. تغییر به یک قرارداد خانه به خانه با WanSea کل هزینه های حمل و نقل مشتری را 30٪ کاهش داد. این به دلیل مذاکره مجدد در مورد نرخ‌های اقیانوسی به‌صورت مجزا نبود، بلکه از حذف پشته حاشیه‌ای ناشی می‌شود که هنگام پرداخت به یک فورواردر، سپس یک کارگزار گمرک و سپس به یک شرکت حمل و نقل جداگانه، ایجاد می‌شود. تعهدات حجمی WanSea در خط شنژن-شیکاگو، قیمت FOB را تقریباً 12٪ کاهش داد و هزینه های کارگزاری گمرکی که از قبل مذاکره شده بود، 8٪ دیگر از صورتحساب کاهش داد. پس‌انداز باقی‌مانده از حذف هزینه‌های اداری تکراری و جریمه‌های اخطاری که تحت مدل قدیمی چندپاره معمول بود، حاصل شد. زمان حمل و نقل به طور متوسط ​​از 35 روز به 25 روز کاهش یافته است. بیشترین سود مربوط به آب نبود - حمل و نقل اقیانوسی حدود 18 روز باقی ماند. پس انداز حاصل از فرو ریختن شکاف بین پاها بود. ترخیص کالا از گمرک از یک انتظار معمولی 5 روزه به کمتر از 48 ساعت رسید زیرا تیم اسناد و مدارک مستقر در چینگدائو در WanSea کلیه مدارک را قبل از رسیدن کشتی از قبل تشکیل داده بود. هنگامی که محموله به شیکاگو رسید، تخلیه اختصاصی از قبل رزرو شده بود و تاخیر 3 تا 4 روزه یافتن کامیون های موجود را از بین می برد. برای یک مدیر تدارکات خرده‌فروشی که موجودی فصلی را مدیریت می‌کرد، آن ده روز به طور مستقیم نیازهای موجودی ایمنی را کاهش داد و زمان چرخه نقد به نقد را بهبود بخشید. ردیابی بلادرنگ در تمام پاها: هماهنگ‌کننده تدارکات مشتری یک داشبورد واحد دریافت می‌کند که وضعیت پیکاپ کارخانه، ورودی کانتینر در شنژن یانتیان، پنجره‌های خروج/ورود کشتی، اعلان آزادسازی گمرک و زمان تحویل نهایی را نشان می‌دهد. دیگر لازم نیست با سه توزیع کننده مختلف تماس بگیرید تا بفهمید یک محموله کجاست. کاهش هزینه 18 هزار دلار در ماه: 216 هزار دلار سالانه - برای تأمین بودجه یک نقش منبع یابی تمام وقت اضافی یا جذب افزایش نرخ حمل و نقل بدون حاشیه کافی کافی است. نتیجه گیری ریاضی در این مورد ساده است. ادغام پنج فروشنده در یک قرارداد خانه به خانه، هزینه تدارکات این خرده فروش را 18000 دلار در ماه کاهش داد و 10 روز از پنجره تحویل کاهش داد. گلوگاه ترخیص کالا از گمرک به تنهایی - از پنج روز به 48 ساعت کاهش یافت - تقریباً دو نوبت موجودی در سال را بازیابی کرد. این پس انداز نظری نیست. این جریان نقدی است که به P ضربه می زند&L هر ماه اگر راه‌اندازی حمل‌ونقل فعلی شما از شما می‌خواهد که انتقال‌های جداگانه بین یک حمل‌ونقل، کارگزار گمرک و شرکت حمل‌ونقل بار را ردیابی کنید، شما برای این تقسیم‌بندی هم در زمان و هم پول می‌پردازید. در این مطالعه موردی، هزینه نهایی فعلی خود را برای هر پالت با توجه به زمان حمل و نقل درب به در از چین به ایالات متحده بررسی کنید. سپس یک پیشنهاد تک قراردادی برای مسیر خود در WanSea دریافت کنید و ببینید شکاف به کجا می رسد. سوالات متداول چگونه می توان برای مطالعه موردی یک پیشنهاد دریافت کرد: 30٪ صرفه جویی با حمل و نقل درب به در از چین؟ پاسخ دقیق به مشخصات محصول، مقدار و تنظیم سفارش بستگی دارد. ایمن ترین روش تایید شرایط تجاری تنها پس از قفل شدن برگه الزامات نهایی است. زمان تحویل باید پس از قفل شدن مقدار، پایان و روش حمل و نقل تأیید شود. آیا می توانم ابتدا نمونه درخواست کنم؟ پاسخ دقیق به مشخصات محصول، مقدار و تنظیم سفارش بستگی دارد. ایمن ترین روش تایید شرایط تجاری تنها پس از قفل شدن برگه الزامات نهایی است. در دسترس بودن نمونه باید در برابر موجودی و طرح حمل و نقل فعلی تأیید شود.