میانگین عمومی جریمه نیست و ادعای خسارت عادی نیست. این یک صورت حساب مشترک برای یک قربانی یا هزینه فوق العاده است که کشتی و محموله را با هم نجات می دهد. کمک شما بر اساس ارزش دارایی ذخیره شده است، نه بر اساس اندازه مصدوم، و حتی زمانی که محموله شما آسیب ندیده باشد، می توان آن را مطالبه کرد. این عدد توسط یک تنظیم کننده متوسط تحت قوانین York-Antwerp که در بارنامه شما ذکر شده است تولید می شود. می‌توانید قبل از پرداخت، تعدیل را بررسی کنید: ارزش‌های مشارکتی، کمک هزینه‌ها و مبنای قانون پشت هر خط را بخواهید.
سه عدد پشت هر تنظیم GA
هر تعدیل میانگین کلی بر سه عدد استوار است. اولین مورد، کل مقدار کمک هزینه های متوسط است: قربانی ها و هزینه هایی که واجد شرایط هستند. دومی، ارزش کمکی هر سودی است که ذخیره شده است: کشتی، محموله و محموله در معرض خطر. سومین درصد، درصد هر یک از طرفین است، که ارزش مشارکتی آن تقسیم بر کل ارزش های مشارکتی است.
فرمول ساده به نظر می رسد. بخش سخت این است که در هر عدد چه چیزی وجود دارد. سهم صاحب محموله سهمی از ضرر مالک کشتی بر اساس ارزش فاکتور کالا نیست. این سهمی است بر اساس ارزش مشارکتی محموله در پایان ماجراجویی، که برای بار و هزینه‌هایی که در معرض خطر نبودند تنظیم شده است. دو کانتینر با ارزش فاکتور یکسان، اگر یکی به مقصدی با هزینه بالا تحویل داده شود و دیگری در بندر تخلیه فروخته شود، می‌توانند ارزش مشارکتی متفاوتی داشته باشند. وقتی مقایسه می کنید همین تمایز اهمیت دارد مسئولیت متصدی حمل با بیمه باربری: میانگین کلی سهم با خسارت فیزیکی یکسان نیست.
از تنظیم کننده کاربرگ پشت درصدها را بخواهید. شما می‌خواهید مجموع کمک هزینه‌ها، ارزش کمکی برای کشتی، ارزش مشارکتی برای هر سود محموله و محاسباتی را ببینید که این مقادیر را به تقاضای دریافتی شما تبدیل می‌کند. خلاصه یک صفحه ای برای بررسی عدد کافی نیست.
آنچه به عنوان کمک هزینه GA به حساب می آید
قوانین یورک-آنتورپ میانگین عمومی را به عنوان قربانی یا هزینه ای غیرعادی تعریف می کند که عمدا و معقولانه برای ایمنی مشترک کشتی و محموله انجام می شود. آزمون دارای سه بخش است. آیا این عمل فوق‌العاده بود، یعنی خارج از هزینه عادی اجرای سفر؟ آیا این عمد بود، نه تصادف؟ آیا در این شرایط معقول بود؟
نمونه‌های متداول عبارتند از پرت کردن محموله برای سبک کردن کشتی زمین‌گیر، درگیر کردن یک یدک کش نجات، تغییر مسیر به بندر پناهگاه برای تعمیر، مبارزه با آتش‌سوزی و تعمیرات موقت مورد نیاز برای تکمیل سفر. را Comite Maritime International قوانین جاری یورک-آنتورپ، از جمله نسخه 2016 را منتشر می کند. قوانین در بارنامه یا قرارداد اجاره گنجانده شده است، بنابراین نسخه ذکر شده در قرارداد شما اهمیت دارد.
هر هزینه ای که بعد از مصدومیت انجام می شود متوسط نیست. هزینه‌های عملیاتی معمولی مستثنی می‌شوند: دستمزد خدمه و نگهداری در یک بندر معمولی، سوخت معمولی، هزینه‌های معمول بندر، و هزینه‌هایی که به نفع خود مالک کشتی انجام می‌شود. تنظیم کننده باید یک مرجع قانون و فاکتور پشتیبان برای هر کمک هزینه نشان دهد. اگر یک خط فقط به عنوان توصیف شود “هزینه های تلفات،” بپرسید کدام قانون آن را مجاز می کند.
دو دسته اغلب باعث اختلاف می شوند. هزینه‌های جایگزین هزینه‌هایی هستند که برای جلوگیری از میانگین هزینه عمومی بزرگ‌تر انجام می‌شوند. آنها ممکن است فقط تا مقدار ذخیره شده مجاز باشند. بهره برای پرداخت های متوسط عمومی مجاز است، اما نرخ و دوره به قوانین و تعدیل بستگی دارد. هر دو باید به صورت خطوط جداگانه قابل مشاهده باشند، نه اینکه به صورت یکجا جمع شوند. را دستورالعمل های میانگین کلی CMI چارچوب تعدیل را با جزئیات بیشتری توضیح دهید.
ارزش مشارکتی محموله چگونه ساخته می شود
برای محموله، نقطه شروع معمولاً مقدار صوتی در مقصد در زمان تخلیه است. این همیشه ارزش فاکتور نیست. فاکتور شواهدی از معامله است، اما تعدیل ممکن است از ارزش بازار در مقصد، هزینه جایگزینی، یا مبنای دیگری که توسط قوانین مجاز است استفاده کند. بار و هزینه هایی که در معرض خطر نبوده اند کسر می شوند. مقداری که برای محموله ای که قربانی شده است، دوباره اضافه می شود.
مکانیزم ساخت خوب، بسیاری از فرستنده ها را شگفت زده می کند. اگر محموله شما برای نجات سفر رها شده باشد، برای محموله قربانی غرامت دریافت می‌کنید، اما در مبلغ انجام شده نیز مشارکت می‌کنید. منطق این است که شما منفعت قربانی را دریافت کرده اید و سهم بر اساس ارزش سودی که پس انداز شده محاسبه می شود. نتیجه می تواند تقاضای مشارکت باشد حتی اگر محموله شما در ته دریا باشد.
محموله آسیب دیده نیاز به دو تجزیه و تحلیل جداگانه دارد. ارزش کمکی آن ممکن است کمتر باشد زیرا آسیب دیده وارد شده است، اما این به طور خودکار ادعای خسارت را علیه حامل یا بیمه‌گر تسویه نمی‌کند. سهم میانگین عمومی و ادعای میانگین خاص سطل های متفاوتی هستند. از تنظیم کننده بپرسید که چگونه ارزش محموله کاهش یافته است و آیا کاهش با بررسی مطابقت دارد یا خیر.
خواندن خط به خط بیانیه تنظیم کننده
بیانیه مناسب تعدیل باید شامل روایت قربانی، میانگین کلی کمک هزینه، ارزش های مشارکتی، تقسیم، محاسبه بهره و هزینه های تعدیل کننده باشد. به ترتیب آن را بخوانید. روایت به شما می گوید که چه اتفاقی افتاده است و تنظیم کننده کدام قانون را اعمال کرده است. کمک هزینه ها نشان می دهد که چه چیزی به اشتراک گذاشته می شود. ارزش های مشارکتی نشان می دهد که چه کسی پرداخت می کند. تقسیم بندی درصدها را نشان می دهد. خطوط بهره و کارمزد هزینه خود فرآیند را نشان می دهد.
هر کمک هزینه را در برابر چهار سوال بررسی کنید. آیا مرجع قانون دارد؟ آیا فاکتور یا نظرسنجی پشتیبانی وجود دارد؟ آیا فوق العاده است یا یک هزینه سفر معمولی است؟ آیا در جای دیگری از بیانیه تکرار شده است؟ پرداخت نجات و هزینه بندر پناهگاه هر دو می توانند مشروع باشند، اما یک فاکتور یدک کش نباید دو بار ظاهر شود. تعمیر موقت می تواند مجاز باشد، اما تعمیر دائمی که کشتی را بهبود می بخشد ممکن است مجاز نباشد.
مقادیر را در برابر اسناد حمل و نقل بررسی کنید. مقصد و تاریخ ارزیابی باید با ماجراجویی مطابقت داشته باشد. بار را نباید دو بار حساب کرد. هزینه هایی که قبلاً توسط سود محموله پرداخت شده است نباید مجدداً کسر شود. اگر تنظیم کننده از ارزش بازار استفاده کرده است، منبع و تاریخ را بپرسید. اگر محموله قبل از رسیدن فروخته شده باشد، قرارداد فروش ممکن است مرتبط باشد، اما به طور خودکار ارزش مشارکتی نیست.
در نهایت، سود و کارمزد تنظیم کننده را بررسی کنید. بهره پول مجانی نیست. از قانون و تاریخ پرداخت پیروی می کند. حق الزحمه تعدیل کننده خود یک هزینه متوسط عمومی است، اما تخصیص باید توضیح داده شود. اگر صورت‌حساب شامل سپرده نقدی می‌شود، بپرسید که چگونه نگهداری می‌شود، آیا سود دریافت می‌کند و چه زمانی برگردانده می‌شود.
جایی که ویدیو مناسب است: سفر در پشت اعداد
وقتی رویداد فیزیکی پشت آن را می‌بینید، میانگین عمومی آسان‌تر می‌شود: یک کشتی، یک پشته کانتینر، یک بندر پناهگاه، و یک سود محموله‌ای که ذخیره شده است. ویدئوی زیر یک معرفی کلی از فورواردر است خدمات اقیانوس، توضیح قانونی نیست. از آن برای کادربندی سفر استفاده کنید، سپس به تنظیمات برگردید و بپرسید کدام رویداد باعث ایجاد مشارکت شده است.
دریانوردی و دفاع از خطا
محموله همیشه موظف به مشارکت نیست. اگر عمل میانگین عمومی به دلیل تقصیر مالک کشتی ضروری باشد، ممکن است محموله استدلال کند که سهم باید رد یا کاهش یابد. نمونه کلاسیک کشتی ای است که در شرایط غیرقابل دریانوردی حرکت می کند. نتیجه به بارنامه، قوانین گنجانده شده، قانون قابل اجرا و انجمن بستگی دارد. این دفاعی نیست که بتوانید فرض کنید. این یک سوال برای یک وکیل دریایی است.
فقط به این دلیل که فکر می کنید مالک کشتی مقصر بوده است، از ارائه امنیت امتناع نکنید. متصدی حمل‌ونقل ممکن است محموله را نگه دارد تا زمانی که امنیت تامین شود، و تاخیر ممکن است بیش از سهم هزینه داشته باشد. امنیت مورد اعتراض را تامین کنید، حقوق خود را حفظ کنید، و تنظیم را از طریق انجمن مناسب به چالش بکشید. میانگین کلی اوراق قرضه یا ضمانت به معنای صحیح بودن تعدیل نیست.
شواهد را زود جمع آوری کنید: گزارش بررسی، سوابق تعمیر کشتی، سوابق جامعه طبقه بندی، نقشه انبار، گزارش های آب و هوا، و مکاتبات مربوط به مصدوم. اگر مالک کشتی قبل از حرکت دریانوردی از نقص اطلاع داشته باشد، این شواهد ممکن است از دفاع حمایت کنند. اگر تلفات ناشی از آب و هوا یا یک حادثه غیرقابل اجتناب باشد، ممکن است دفاع در دسترس نباشد.
امنیت: اوراق قرضه، ضمانت یا پول نقد
حامل یا نماینده آن معمولاً قبل از آزادسازی محموله درخواست امنیت می کند. سه شکل متداول عبارتند از یک اوراق قرضه متوسط عمومی با امضای سود محموله، ضمانت نامه بیمه گر و سپرده نقدی. اگر محموله بیمه شده است، بلافاصله به بیمه گر اطلاع دهید. بیمه گر می تواند ضمانت نامه را صادر کند و تعدیل را انجام دهد. اگر محموله بیمه نشده باشد، اوراق قرضه یا سپرده نقدی ممکن است تنها راه آزادسازی باشد.
قبل از امضای عبارت امنیتی را بخوانید. مبلغ باید به سهم تخمینی مرتبط باشد، نه یک رقم باز. سند باید تنظیم کننده، قوانین حاکم، حوزه قضایی، و مکانیسم انقضا یا انتشار را نام برد. بپرسید که آیا امنیت فقط سهم متوسط کلی را پوشش می دهد یا همچنین ادعاهای نجات و سایر مطالبات را پوشش می دهد. یک ضمانت گسترده می تواند شما را در معرض بیش از تعدیل مورد بحث قرار دهد.
یک کپی از همه چیزهایی که امضا می کنید و هر پرداختی که انجام می دهید نگه دارید. اگر بعداً تنظیم کاهش یافت، برای بازیابی تفاوت به دنباله کاغذ نیاز دارید. اگر شرکت مخابراتی درخواست سپرده نقدی کرد، بپرسید کجا نگهداری می شود و چه کسی آزادسازی را کنترل می کند. به حساب شخصی یا شرکت غیرمرتبط مبلغی را واریز نکنید.
چه زمانی باید تنظیم را به چالش کشید
هنگامی که ریاضی جمع نمی شود، زمانی که یک هزینه معمولی گنجانده شده است، زمانی که هزینه یکسان دو بار ظاهر می شود، زمانی که ارزش مشارکتی از تاریخ یا مقصد اشتباه استفاده می کند، زمانی که محاسبه بهره اشتباه است، یا زمانی که شواهد به تقصیر مالک کشتی اشاره می کند، تعدیل را به چالش بکشید. چالش امتناع از پرداخت نیست. این یک درخواست برای اصلاح است که توسط اسناد پشتیبانی می شود.
صورت‌حساب کامل، صورت‌حساب‌های پشتیبان، گزارش‌های نظرسنجی، منابع ارزش‌گذاری، و محاسبه قاعده به قاعده را بخواهید. اگر مبلغ قابل توجهی است، یک تعدیل کننده معمولی یا وکیل دریایی را استخدام کنید که می تواند پرونده را بررسی کند. بارنامه معمولاً انجمن و محدودیت زمانی اختلاف را ذکر می کند. از دست دادن این محدودیت می تواند حق چالش را برای شما به همراه داشته باشد، حتی اگر تنظیم اشتباه باشد.
اگر اختلاف شامل هزینه‌های ذخیره‌سازی بندر یا هزینه تجهیزات نیز می‌شود، آن فاکتورها را جدا از فایل میانگین عمومی نگه دارید. قوانین برای برکناری و بازداشت با قوانین میانگین عمومی متفاوت است و اختلاط آنها بررسی هر دو ادعا را دشوارتر می کند.
اگر برای آزادی باید پرداخت کنید، با اعتراض پرداخت کنید و حقوق خود را کتبا محفوظ بدارید. رسید پرداخت، سند امنیتی و مکاتبات را نگه دارید. محفوظ بودن حقوق ضمانت بازیابی نیست، اما این استدلال را حفظ می کند که شما در حین اختلاف، مطالبه را پرداخت کرده اید.
ابتدا از تنظیم کننده میانگین چه چیزی بپرسید
قبل از پرداخت، چهار سند را بخواهید: بیانیه تعدیل، کاربرگ ارزش مشارکتی، جدول قانون به قانون هر کمک هزینه همراه با فاکتور پشتیبان آن، و عبارت امنیتی. سپس یک چیز را بررسی کنید: آیا کل کمک هزینه ها به اضافه ارزش های مشارکتی درصدی را ایجاد می کند که از شما خواسته شده است. اگر کاربرگ موجود نیست یا درصدها قابل تکثیر نیستند، وجوه را تا زمانی که تنظیم کننده شکاف را به صورت کتبی توضیح ندهد، آزاد نکنید.
