حمل و نقل LCL از چین: نحوه کنترل هزینه و خسارت

حمل و نقل LCL از چین در یک نقل قول ساده به نظر می رسد: شما برای فضایی که محموله شما اشغال می کند پرداخت می کنید، و حمل کننده بقیه کانتینر را با بار شخص دیگری پر می کند. عوارض تقریباً همه مربوط به اتفاقاتی است که بین کارخانه شما و آن ظرف یکپارچه می افتد. کارتن‌های شما در یک انبار ادغام تحویل داده می‌شوند، همراه با محموله‌های چند فرستنده دیگر بارگیری می‌شوند، در مقصد از حالت ادغام خارج می‌شوند، و سپس با قبض خانه جداگانه برای شما آزاد می‌شوند. هر یک از این انتقال‌ها مکانی است که حجم مجدداً اندازه‌گیری می‌شود، آسیب نسبت داده می‌شود یا هزینه‌ای ظاهر می‌شود که در مظنه نبوده است. این راهنما مکانیزم‌هایی را که خریدار واقعاً باید کنترل کند، پوشش می‌دهد: حجم قابل پرداخت چگونه تعیین می‌شود، انبار ادغام با محموله شما چه می‌کند، هزینه‌ها در قیمت LCL تعلق دارد، و چگونه از اشتباهاتی که LCL را گران‌تر از کانتینر می‌کند، جلوگیری کرد.

چگونه حجم LCL اندازه گیری و صورتحساب می شود

قیمت گذاری LCL بر اساس متر مکعب و وزن انجام می شود و شرکت های مخابراتی هر کدام که درآمد بیشتری داشته باشد صورتحساب می گیرند. حجمی که مهم است حجم محصول شما نیست. این حجمی است که محموله شما پس از بسته‌بندی صادراتی، روی پالت‌ها یا در جعبه‌ها اشغال می‌کند، که در وسیع‌ترین نقاط از جمله هر آویزان اندازه‌گیری می‌شود. یک کارتن برآمده، یک پالت که ارتفاع را افزایش می دهد، یک قاب محافظ که ده سانتی متر به هر بعد اضافه می کند، همه مهم هستند. به همین دلیل است که یک سفارش بسته به نحوه بسته بندی کارخانه می تواند بسیار متفاوت باشد.

دو عادت اندازه گیری باعث شگفتی بیشتر می شود. ابتدا یک لیست بسته بندی با ابعاد هر کارتن و یک عکس از پالت بسته بندی شده بخواهید، نه فقط یک عدد کل متر مکعب. دوم، درک کنید که حمل‌کننده یا انبار ممکن است در هنگام دریافت مجدداً اندازه‌گیری کند و رقم قابل پرداخت معمولاً همان رقمی است که در تسهیلات تلفیق اندازه‌گیری می‌شود. اگر اندازه گیری مجدد از نظر مادی بیشتر از رقم کارخانه است، برگه اندازه گیری را بخواهید. اختلاف نظرها در اینجا رایج است و با عکس ها و نوارها حل می شود، نه با استدلال. وزن نیز به همین صورت عمل می‌کند: LCL نسبت وزن به حجم دارد و محموله‌های متراکم - قطعات ماشین‌آلات، کاشی‌ها، مایعات - حتی زمانی که حجم آن کم به نظر می‌رسد را می‌توان بر اساس وزن محاسبه کرد.

کاری که انبار تثبیت با محموله شما انجام می دهد

یک انبار تجمیع یک انبار کار است، نه یک موزه. محموله شما دریافت می‌شود، در مقابل برگه تحویل بررسی می‌شود، گاهی اوقات مجدداً پالت‌بندی می‌شود و در کنار باربری از سایر فرستنده‌ها در یک کانتینر بارگیری می‌شود. این فرآیند کارآمد است، اما به این معنی است که کالاهای شما بیشتر از یک کانتینر پر که خودتان بارگیری می‌کنید، جابه‌جا می‌شوند: یک بار در هنگام دریافت، یک بار در هنگام پالت‌سازی مجدد، یک بار در حین بارگیری، و بار دیگر در مقصد در هنگام عدم تحکیم. هر جابجایی فرصتی است برای له شدن گوشه ای، انداختن کارتن، یا پوشاندن یک پالت با محموله های سنگین تر.

سه محافظ عملی این قرار گرفتن در معرض را کاهش می دهد. محدودیت های انباشتگی را به وضوح روی کارتن ها و لیست بسته بندی، با کلمات و علائمی که کارکنان انبار می توانند بخوانند، مشخص کنید. بپرسید که آیا انبار از محموله هنگام دریافت عکس می گیرد یا خیر و آن عکس ها را درخواست کنید. آنها وضعیت کالای شما را قبل از ادغام تعیین می کنند و مفیدترین سند در یک اختلاف خسارت هستند. و از مخلوط کردن کالاهای شکننده با کالاهای متراکم در یک محموله خودداری کنید، مگر اینکه طرح ادغام آنها را از هم جدا کند، زیرا در یک کانتینر مشترک، سنگین ترین محموله معمولاً به پایین ختم می شود.

اگر کالاهایی را ارسال می کنید که واقعاً نمی توانند آن را حمل کنند، پاسخ صادقانه ممکن است این باشد که LCL محصول اشتباهی است. حمل و نقل هوایی یا یک کانتینر کامل اختصاصی می تواند برای هر واحد هزینه بیشتری داشته باشد، اما خطر بارگیری مشترک را از بین می برد. را تفاوت بین FCL و LCL فقط قیمت نیست این چند بار است که غریبه ها محموله شما را لمس می کنند.

ساخت یک نقل قول LCL که می توانید مقایسه کنید

مقایسه مظنه های LCL بسیار سخت است زیرا واحد قابل پرداخت متفاوت است. یک فورواردر به ازای هر متر مکعب با حداقل، قیمت دیگری برای هر محموله، و سومی نرخی را نقل می‌کند که هزینه‌های سمت مقصد را حذف می‌کند. قبل از مقایسه قیمت‌ها، هر قیمت را در یک ساختار قرار دهید: هزینه‌های مبدا، حمل‌ونقل دریایی، هزینه‌های مقصد و لوازم جانبی.

هزینه های مبدأ معمولاً شامل تحویل یا تحویل به انبار تجمیع، ترخیص کالا از گمرک صادراتی، اسناد، دریافت و جابجایی انبار و هزینه بارگیری محموله شما در کانتینر است. حمل و نقل اقیانوسی نرخ هر متر مکعب است، اغلب با حداقل هزینه برای هر محموله. هزینه‌های مقصد شامل هزینه تلفیق، رسیدگی به ترمینال، هزینه‌های اسناد و تحویل به آدرس شما در صورتی که قیمت درب منزل باشد. لوازم جانبی موارد اشتباه را پوشش می دهند: زمان انتظار، پالت سازی مجدد، ذخیره سازی و بازرسی.

سپس از هر فورواردر بخواهید به صورت کتبی تأیید کند که چه چیزی شامل و چه چیزی نیست. نقل قولی که می گوید “هزینه های مقصد شامل نمی شود” ارزان تر نیست؛ ناقص است را نمونه LCL چین به آمریکا در این سایت نشان می دهد که چه مقدار از فاکتور نهایی می تواند خارج از نرخ عنوان باشد. برای ساختار کلی قیمت های حمل و نقل اقیانوسی، ما صفحه خدمات حمل و نقل LCL مدل تلفیقی را که مظنه بر اساس آن ساخته شده است، توصیف می کند.

زمانی که LCL دیگر انتخاب ارزان‌تری نیست

LCL در حجم های کوچک برنده می شود زیرا برای فضایی که استفاده نمی کنید هزینه ای پرداخت نمی کنید. این مزیت با افزایش حجم کاهش می‌یابد و سریع‌تر از آنچه اکثر خریداران انتظار دارند ناپدید می‌شود، زیرا LCL حداقل‌های هر محموله، هزینه‌های ادغام‌زدایی و جابجایی اضافی را به همراه دارد که یک کانتینر پر چنین نیست. کراس اوور یک عدد ثابت نیست: بستگی به خط، تراکم محموله شما و هزینه های مقصد دارد.

به جای حفظ یک عدد متر مکعب، تست دو نقل قول را در هر سفارش انجام دهید. قیمت تمام شده LCL و قیمت کانتینر 20 فوتی را برای همان محموله دریافت کنید و مجموع را از جمله تحویل مقصد مقایسه کنید. اگر کانتینر پر در حاشیه کمی از مجموع LCL است، کانتینر را بردارید: این کانتینر جابجایی یکپارچه را حذف می‌کند، کنترل بارگیری را به شما می‌دهد و حمل و نقل را کوتاه می‌کند زیرا انتظاری برای محموله دیگر وجود ندارد. اگر مجموع LCL به وضوح کمتر باشد، LCL کار خود را انجام می دهد.

یک مورد دیگر شایسته توجه است: محموله ای که نمی توان به طور موثر در یک کانتینر مشترک بارگیری کرد. قطعات بزرگ، اشکال بسیار نامناسب، و هر چیزی که باید در حالت ایستاده بماند، ممکن است فضای غیرقابل استفاده زیادی را در یک ظرف یکپارچه باقی بگذارد که حجم قابل پرداخت دیگر فضایی را که واقعاً مصرف می‌کنید منعکس نکند. در این موارد، فورواردر باید به شما بگوید، و این مکالمه قبل از رسیدن محموله به انبار ارزش دارد.

اسناد و مدارک منحصر به LCL

محموله‌های LCL مجموعه‌ای از اسناد را تولید می‌کنند که محموله‌های کانتینری کامل آن را تولید نمی‌کنند، یا به همان روش تولید نمی‌کنند. مهمترین آنها بارنامه خانه صادر شده توسط تحکیم کننده است که سندی است که بر روابط بین شما و فورواردر حاکم است و متمایز از بارنامه اصلی حاکم بر کانتینر است. شرایط قبض خانه را در مورد محدودیت‌های تعهدی، دوره‌های اعلان مطالبات، و اینکه آیا فورواردر به‌عنوان حامل یا نماینده عمل می‌کند، بخوانید. این بندها تصمیم می‌گیرند که چه اتفاقی می‌افتد زمانی که آسیب در اواسط ادغام رخ دهد.

سفارش تحویل دومین سندی است که باید تماشا کنید. پس از اینکه کانتینر در مقصد ادغام شد، محموله شما بر اساس سفارش تحویل صادر شده توسط نماینده مقصد آزاد می شود و این آزادسازی اغلب به پرداخت هزینه هایی بستگی دارد که در قیمت مبدا نبوده اند. فرآیند، زمان بندی و برنامه هزینه را از قبل تأیید کنید، زیرا محموله آزاد شده محموله ای است که می توانید جمع آوری کنید. یک منتشر نشده ذخیره سازی می کند.

سومین لیست بسته بندی است که وظیفه مضاعف را انجام می دهد. این از اظهارنامه گمرکی پشتیبانی می کند و این سندی است که انبار محموله شما را با آن بررسی می کند. اگر لیست نادرست باشد، انبار ممکن است محموله را رد کند یا دوباره پالت کند و اندازه گیری مجدد می تواند حجم قابل پرداخت را تغییر دهد. تولید شمارش و ابعاد دقیق ارزان است و بعداً اصلاح می شود.

زمان بندی: چرا زمان حمل و نقل LCL طولانی می شود

ترانزیت LCL طولانی تر از ترانزیت FCL در همان خط است و نه به این دلیل که کشتی کندتر است. کانتینر در انبار تثبیت مبدا منتظر می ماند تا محموله کافی برای پر کردن آن رزرو شود یا تا زمان قطع برنامه ریزی شده. سپس در مقصد منتظر می‌ماند تا تثبیت شود، که در صف پشت کانتینرهای دیگر قرار می‌گیرد و محموله شما تنها پس از بازکردن کل کانتینر آزاد می‌شود. هر یک از این انتظارها متغیر است، به همین دلیل است که زمان‌های نقل‌قول LCL اغلب یک محدوده را به جای تاریخ دارند.

مفهوم عملی برنامه ریزی است، نه شکایت کردن. اگر کالاهای شما باید برای یک تاریخ ثابت به مقصد برسد، انتظار تثبیت را در برنامه زمان بندی قرار دهید و از فورواردر بپرسید که چند وقت یکبار ادغام خطوط خارج می شود. خطی با تثبیت روزانه یا دو بار در هفته بسیار قابل پیش بینی تر از خطی است که کانتینر زمانی که پر است حرکت می کند. برای پیک‌های فصلی، انتظار بیشتر می‌شود و تفاوت بین رزرو زودهنگام و رزرو در آخرین لحظه معمولاً در هفته‌ها اندازه‌گیری می‌شود، نه روزها.

اشتباهاتی که LCL را گران می کند

اولین مورد بسته بندی بر اساس استانداردهای صادراتی کارخانه به جای واقعیت یکپارچگی است: کارتن هایی که خیلی بزرگ، خیلی ضعیف یا بدون علامت هستند. مورد دوم دست کم گرفتن حجم است که باعث اندازه گیری مجدد و فاکتور بزرگتر می شود. مورد سوم این است که طرف مقصد را به عنوان مشکل شخص دیگری تلقی کنیم، بنابراین در حالی که کارهای اداری مرتب می‌شوند، محموله در انباری بدون تحکیم قرار می‌گیرد. چهارم انتخاب ارزان ترین قیمت بدون مقایسه آنچه شامل می شود. نکته پنجم فراموش کردن این است که محموله LCL به صورت مشترک بارگیری می شود و کالاهایی که نمی توانند بدون حفاظت اضافی از جابجایی مشترک دوام بیاورند.

هیچ یک از این اشتباهات عجیب و غریب نیست. آنها روش های معمولی هستند که یک محموله کوچک به یک محموله گران تبدیل می شود. رفع مشکل، چک لیستی است که قبل از رزرو و نه پس از رسیدن فاکتور اعمال می‌شود: حجم اندازه‌گیری شده با عکس، مشخصات کارتنی که انبار می‌تواند دنبال کند، مقایسه قیمت‌ها در یک ساختار مشترک، هزینه‌های مقصد تأیید شده به صورت کتبی، و فرآیند سفارش تحویل از قبل درک شده است. قوانین اساسی در مورد ایمن سازی و بسته بندی محموله از استانداردهای بین المللی ایمنی دریانوردی ناشی می شود تا از هر حمل و نقل منفرد، به همین دلیل است که مشخصات کارتن نوشته شده به خوبی در خطوط و انبارها حرکت می کند. را کار ایمنی دریایی IMO لایه منبع پشت قوانین بسته بندی و ایمن سازی محموله شما است.

سوالات متداول

آیا حداقل حجم برای LCL وجود دارد؟

اکثر فورواردرها حداقل حجم قابل صورت‌حساب یا حداقل هزینه را برای هر محموله اعمال می‌کنند و محموله‌های بسیار کوچک می‌توانند در نهایت فضای بیشتری را نسبت به فضای مورد استفاده خود بپردازند. اگر محموله شما کوچک و متراکم است، قبل از اینکه فرض کنید دریا ارزان تر است، کل LCL را با حمل و نقل سریع یا هوایی مقایسه کنید.

آیا می توانم همان محموله LCL را حمل کنم و بیمه بگیرم؟

بله، و مورد بیمه در LCL قوی تر است به دلیل رسیدگی اضافی. تأیید کنید که این خط‌مشی شامل یکپارچه‌سازی و عدم تحکیم می‌شود، نه فقط پای اقیانوس، و عکس‌های رسید انبار را به‌عنوان بخشی از پرونده ادعای خود نگهداری کنید تا در صورت بروز خسارت بعداً ظاهر شود.

در صورت آسیب دیدن محموله من در انبار تجمیع چه کسی مسئول است؟

این به شرایط قبض خانه و شرایط خود انبار بستگی دارد، به همین دلیل است که این اسناد مهم هستند. در عمل، قوی‌ترین موقعیت از مستند کردن شرایط هنگام دریافت و تحویل ناشی می‌شود، زیرا ادعای خسارت با عکس‌های قبل و بعد بسیار دشوارتر از ادعای بدون آن است.

چگونه بفهمم محموله من واقعاً در کشتی است؟

هنگامی که محموله شما بارگیری شد، شماره کانتینر و جزئیات کشتی و سفر را بپرسید و بررسی کنید که صورت حساب خانه آنها را منعکس کند. حمل و نقلی که نمی تواند به شما بگوید محموله شما در کدام کانتینر است، کار را تمام نکرده است.

خط پایین

LCL محصول خوبی برای محموله‌های کوچک و غیر شکننده است، وقتی متوجه می‌شوید که چه چیزی می‌خرید: فضای مشترک، جابجایی اضافی، و قیمتی که از چندین قسمت ساخته شده است. خریدارانی که بیشترین بهره را از آن می‌برند، سه چیز را کنترل می‌کنند - اندازه‌گیری محموله‌شان، وضعیت کارتن‌ها، و کامل بودن قیمت‌شان - و قبل از رزرو، در مورد سمت مقصد سؤال می‌کنند، نه بعد از باز کردن کانتینر.