Ya, tiga pemasok dapat berbagi satu kontainer. Tidak, hal itu tidak menjadikan mereka satu pengiriman di mata bea cukai. Pengangkut dapat menggabungkan pengangkutan dalam satu pemesanan, satu kontainer, dan satu master bill of lading. Pialang Anda masih memerlukan faktur komersial dan daftar pengepakan terpisah dari masing-masing pemasok, klasifikasi HTS setiap produk, dan Pengajuan Keamanan Importir yang menyebutkan nama setiap produsen atau pemasok di kapal. Di tempat tujuan, peti kemas dapat didekonsolidasi di stasiun pengangkutan peti kemas, dan importir tercatat tetap bertanggung jawab atas pemasukannya. Aturan yang bisa diterapkan sederhana: gabungkan muatannya, bukan dokumennya. Pisahkan dokumen masing-masing pemasok dari permintaan pemesanan pertama, dan rekonsiliasi dokumen tersebut sebelum kontainer diisi.
Apa yang Digabungkan oleh Konsolidasi, dan Apa yang Dipisahkannya
Konsolidasi pembeli adalah solusi transportasi. Anda menunjuk satu pengirim barang, memberikan alamat gudangnya di Tiongkok kepada setiap pemasok, dan membiarkan gudang tersebut menerima, memeriksa, dan memuat karton ke dalam satu pemesanan keluar. Pengangkut dapat mengubah beberapa lot yang muatannya kurang dari kontainer menjadi satu kontainer penuh, atau menyimpan muatannya sebagai satu kontainer. Pengiriman LCL. Apa pun yang terjadi, hubungan komersial dengan masing-masing pemasok tetap terpisah.
Pemisahan itu penting karena bea cukai bekerja dari transaksi, bukan dari kontainer. Satu kontainer dapat menampung barang yang dibeli berdasarkan tiga pesanan pembelian, tiga mata uang, tiga Incoterms, dan tiga set data produk. Ringkasan entri tetap harus mengidentifikasi apa yang dibeli, dari siapa, berapa nilainya, dan dalam klasifikasi apa. Kontainer adalah unit transportasi. Ini bukan unit bea cukai.
Konsolidasi juga mengubah siapa melakukan apa pada awalnya. Berdasarkan ketentuan FOB, setiap pemasok biasanya menangani izin ekspor dan pengiriman ke pelabuhan yang disebutkan. Di bawah EXW, pengirim dapat mengambil dari masing-masing pabrik dan menangani izin ekspor. Berdasarkan DDP, penjual dapat mengontrol pengiriman dan impor. Tidak satu pun dari pengaturan tersebut menghilangkan kebutuhan akan faktur yang bersih dan daftar pengepakan per pemasok. Mereka hanya mengubah siapa yang membayar untuk bagian mana.
Satu ISF per Bill of Lading, Bukan Satu Bidang Pemasok
Pengajuan Keamanan Importir, sering disebut 10+2, berlaku untuk kargo yang tiba di Amerika Serikat dengan kapal. Pengimpor mengarsipkan sepuluh elemen data, dan pembawa mengarsipkan dua lagi. Pengajuan umumnya harus dilakukan selambat-lambatnya 24 jam sebelum muatan dimuat. Untuk kontainer konsolidasi, pengajuannya terikat pada bill of lading, bukan pada jumlah pemasok.
Sepuluh elemen importir tersebut meliputi nama dan alamat produsen atau pemasok, penjual, pembeli, pengiriman ke pihak, lokasi pengisian peti kemas, konsolidator, nomor pencatatan importir, nomor penerima barang, negara asal, dan enam digit nomor HTS. Ketika tiga pabrik menyumbangkan kargo, masing-masing produsen atau pemasok dan setiap lini HTS harus diwakili. Pengajuan yang hanya menyebutkan nama gudang konsolidasi, atau hanya pemasok pertama, tidak menjelaskan pengirimannya.
Mintalah draft lembar data ISF kepada broker Anda sebelum batas waktu pengajuan. Periksa apakah setiap nama dan alamat pemasok sesuai dengan fakturnya, bahwa setiap lini produk mempunyai enam digit nomor HTS, dan bahwa lokasi pengisian kontainer adalah gudang sebenarnya tempat kotak-kotak itu dimuat. Jika pengirim menggunakan CFS yang berbeda pada menit terakhir, lokasi isiannya juga akan berubah. Itu Halaman Pengarsipan Keamanan Importir CBP menjelaskan program dan tanggung jawab pengarsipan.
Satu hal lagi: ISF bukanlah pintu masuk bea cukai. Ini adalah pengajuan keamanan. ISF yang bersih tidak akan menghapus barang Anda, dan entri bea cukai tidak memperbaiki ISF yang buruk. Perlakukan mereka sebagai dua daftar periksa terpisah dengan dua tenggat waktu terpisah.
Entrinya Bisa Menjadi Satu Ringkasan dengan Beberapa Baris Faktur
Ringkasan entri bea cukai tunggal dapat memuat beberapa baris faktur. Hal ini tidak berarti broker dapat memperlakukan tiga pemasok sebagai satu pembelian yang tidak dapat dibedakan. Ringkasan entri, biasanya Formulir CBP 7501, melaporkan barang melalui jalur HTS, dengan memasukkan nilai, bea, dan biaya lainnya. Setiap baris harus didukung oleh faktur komersial, daftar pengepakan, dan catatan pembelian.
Berikan broker satu paket per pemasok, ditambah lembar rekonsiliasi utama. Lembar tersebut harus menunjukkan nama resmi pemasok, nomor dan tanggal faktur, mata uang faktur, Incoterm, deskripsi produk, kode HTS, jumlah, harga satuan, nilai baris, jumlah karton, berat kotor, dan nomor pesanan pembelian. Broker kemudian dapat memetakan setiap faktur ke baris entri yang benar tanpa menebak-nebak.
Jangan biarkan pengirim barang menciutkan deskripsinya “barang dagangan umum” atau “kargo campuran.” Deskripsi yang tidak jelas mempersulit klasifikasi, mengundang peninjauan dokumen, dan dapat menyembunyikan ketidakcocokan nilai hingga kontainer sudah berada di pelabuhan. Itu Panduan ringkasan entri CBP ditulis untuk pialang, namun bacaan ini bermanfaat bagi importir mana pun yang ingin melihat apa yang diajukan pialang.
Tugas dinilai baris demi baris. Jika faktur salah satu pemasok menggunakan mata uang yang salah, menghilangkan diskon, atau memperlakukan sampel sebagai nilai nol, masalahnya tidak tetap berada di jalur pemasok tersebut. Broker mungkin harus mengubah entri, dan container mungkin menunggu hingga angkanya dikoreksi. Satu garis buruk dapat mengubah pengiriman konsolidasi menjadi tinjauan entri penuh.
Siapa Importir Saat Tiga Pemasok Menjual kepada Anda?
Jika Anda membeli dari masing-masing pemasok dan barang dikirimkan ke bisnis Anda, Anda atau entitas AS Anda biasanya merupakan importir tercatat. Pengangkut bukan importir hanya karena mengkonsolidasikan muatannya. Bahkan ketika pihak pengangkut menerbitkan house bill of lading dan bertindak sebagai NVOCC, hal tersebut menjadikannya sebagai pengangkut atau perantara untuk jalur laut. Itu tidak menjadikannya pihak yang bertanggung jawab atas pemasukan bea cukai.
Jawabannya dapat berubah berdasarkan penjualan DDP, program pasar, atau struktur anak perusahaan AS. Tanyakan siapa yang akan disebutkan sebagai importir catatan pada entri tersebut, dan pastikan nama tersebut cocok dengan entitas yang akan menerima pemberitahuan CBP. Jika penjual adalah importir berdasarkan DDP, obligasi penjual dan nomor importir ikut berperan, dan kemampuan Anda untuk mengontrol entri terbatas.
Untuk Pengiriman Amazon FBA, pihak yang dikirim adalah gudang FBA, bukan alamat rumah Anda. Data pengiriman ISF dan alamat pengiriman entri harus sesuai dengan rencana pengiriman. Jika karton satu pemasok dikirim ke gudang FBA yang berbeda, muatannya mungkin perlu dipecah sebelum dimuat, bukan dikonsolidasikan ke dalam satu kontainer. Putuskan tujuan pengiriman terakhir sebelum pengirim memesan kontainer.
Apa yang Harus Dikirimkan Gudang Konsolidasi kepada Anda
Seorang profesional gudang konsolidasi menerbitkan laporan penerimaan untuk setiap pemasok. Laporan tersebut harus menunjukkan nama pemasok, nomor referensi, jumlah karton, dimensi, berat kotor, tanda, dan foto kargo yang diterima. Ini juga harus mencatat segala kerusakan, pengiriman pendek, atau label hilang pada saat penerimaan. Laporan itu adalah bukti Anda jika pemasok kemudian mengklaim bahwa mereka mengirim lebih banyak karton daripada yang tiba.
Mintalah rencana pemuatan sebelum wadah diisi. Rencana tersebut harus menunjukkan bagaimana karton dari masing-masing pemasok akan diatur, apakah kargo akan ditempatkan di palet, dan apakah barang-barang pemasok terlalu tinggi, terlalu berat, atau terlalu rapuh untuk ditumpuk. Jika gudang mengemas ulang atau membuat palet, tanyakan siapa yang menanggung biayanya dan apakah bekas karton aslinya tetap terlihat.
Waktu adalah bagian lain dari laporan ini. Konsolidasi hanya berfungsi ketika setiap pemasok melakukan pengiriman dalam jendela penerimaan yang sama. Jika salah satu pabrik terlambat, kontainer mungkin akan kehilangan batasnya dan terguling ke kapal berikutnya. Gudang mungkin membebankan biaya penyimpanan untuk kargo yang tiba lebih awal, dan pengirim barang mungkin membebankan biaya pemesanan ulang atau perubahan. Sepakati tenggat waktu kesiapan kargo, tanggal penerimaan akhir, dan aturan mengenai apa yang terjadi jika salah satu pemasok melewatkannya.
Dimana Video Cocok: Praktek Penanganan Gudang
Tahap gudang adalah tempat sebagian besar masalah konsolidasi menjadi terlihat. Karton datang dari pabrik berbeda dengan tanda berbeda, pola palet berbeda, dan ide berbeda tentang apa “siap dikirim” cara. Panduan singkat tentang gudang menunjukkan urutan penerimaan, pemeriksaan, dan pemuatan yang seharusnya dijelaskan oleh dokumen.
Gunakan video sebagai daftar periksa, bukan sebagai bukti. Pertanyaannya bukan apakah gudang tersebut memiliki dermaga pemuatan. Pertanyaannya adalah apakah mereka akan mengirimi Anda laporan penerimaan per pemasok, rencana pemuatan, dan catatan kontainer serta segel untuk pemesanan spesifik Anda. Mintalah ketiga dokumen tersebut secara tertulis sebelum muatan berangkat.
Dekonsolidasi Destinasi dan Biaya yang Tidak Dikutip oleh Siapapun
Konsolidasi tidak berakhir ketika kapal tiba. Kontainer LCL dibongkar di CFS tujuan, dan dekonsolidasi tersebut merupakan layanan yang dikenakan biaya. Biaya penanganan terminal tujuan, penanganan CFS, biaya pesanan pengiriman, dan biaya dokumentasi dapat ditagih per pengiriman, per tagihan rumah, atau per pemasok. Sebuah kutipan yang mengatakan “biaya tujuan tidak termasuk” hampir tidak memberi tahu Anda apa pun sampai Anda mengetahui unit mana yang dikenakan biaya.
Mintalah lembar biaya tujuan sebelum memesan. Ini harus mencantumkan biaya CFS atau dekonsolidasi, penanganan terminal, pesanan pengiriman, perantara bea cukai, biaya ujian atau inspeksi, penyimpanan, dan pengiriman. Tanyakan berapa hari bebas yang berlaku dan siapa yang membayar jika salah satu kargo pemasok dipilih untuk ujian. Jika kontainer ditahan karena satu jalur dipertanyakan, pemasok lainnya’ kargo juga bisa menunggu, padahal dokumennya bersih.
Untuk konsolidasi FCL dengan beberapa tagihan rumah, NVOCC dapat melakukan dekonsolidasi di CFSnya sendiri sebelum pengiriman. Hal ini dapat menambah lapisan penanganan kedua dan rangkaian biaya kedua. Tanyakan apakah kontainer akan dikirim utuh ke satu penerima barang atau dipecah di CFS, dan dapatkan jawabannya secara tertulis.
Kesalahan Umum Yang Mengubah Satu Kontainer Menjadi Tiga Masalah
- Incoterm pada satu invoice tidak ada. Broker harus menebak siapa yang membayar ongkos angkut dan asuransi, dan nilai pabeannya mungkin salah.
- Kode HTS pemasok disalin tanpa pemeriksaan produk. Satu garis yang salah klasifikasi dapat memicu peninjauan dokumen atau ujian untuk seluruh kontainer.
- ISF hanya mencantumkan konsolidator. Data pabrikan atau pemasok tidak lengkap, meskipun nomor kontainer dan bill of lading sudah benar.
- Tiga tagihan rumah, satu entri, tidak ada rekonsiliasi. Broker mengarsipkan apa yang diterimanya. Jika tidak ada yang memetakan jalur faktur ke jalur masuk, faktur yang hilang dapat muncul setelah kedatangan.
- Pengiriman FBA tidak cocok. ISF, titik masuk, dan titik janji pengiriman ke gudang yang berbeda, dan kargo dibagi atau ditahan.
- Garis sampel bernilai nol. Total faktur tidak lagi cocok dengan catatan pembayaran, dan peninjauan nilai dimulai.
- Kargo terlambat dari satu pemasok. Kontainer digulung, penyimpanan bertambah, dan dua pemasok lainnya’ kargo membayar keterlambatannya.
Kebanyakan permasalahan tersebut adalah permasalahan dokumen, bukan permasalahan pengangkutan. Lebih murah untuk memperbaikinya sebelum wadah diisi dibandingkan setelah kapal berlayar.
Apa yang Harus Dikirim ke Broker Anda Sebelum Konsolidasi
Sebelum Anda menyetujui pemesanan, kirimkan satu halaman kepada broker Anda dengan tiga kolom: pemasok, faktur, dan baris entri. Untuk setiap pemasok, sertakan nama resmi, nomor faktur, Incoterm, kode HTS, jumlah, nilai, jumlah karton, berat kotor, dan lokasi pengisian CFS. Lampirkan tiga paket faktur dan draf lembar data ISF. Minta broker untuk mengonfirmasi dua angka secara tertulis: berapa banyak baris entri yang akan diisi, dan berapa banyak catatan produsen atau pemasok yang akan muncul di ISF. Jika kedua angka tersebut tidak cocok dengan matriks pemasok, perbaiki file sebelum kontainer dimuat.
