Rata-rata umum bukanlah denda dan bukan klaim kerusakan normal. Ini adalah tagihan bersama atas pengorbanan atau pengeluaran luar biasa yang menyelamatkan kapal dan muatannya bersama-sama. Kontribusi Anda didasarkan pada nilai harta benda yang diselamatkan, bukan pada besarnya korban, dan dapat diminta bahkan ketika muatan Anda sendiri tidak rusak. Angka tersebut dihasilkan oleh pengatur rata-rata berdasarkan Peraturan York-Antwerp yang disebutkan dalam bill of lading Anda. Anda dapat memeriksa penyesuaiannya sebelum membayar: tanyakan nilai iuran, tunjangan, dan dasar aturan di balik setiap baris.
Tiga Angka di Balik Setiap Penyesuaian GA
Setiap penyesuaian rata-rata umum bertumpu pada tiga angka. Yang pertama adalah jumlah total tunjangan rata-rata umum: pengorbanan dan pengeluaran yang memenuhi syarat. Yang kedua adalah nilai kontribusi dari setiap kepentingan yang diselamatkan: kapal, muatan, dan muatan yang berisiko. Yang ketiga adalah persentase masing-masing pihak, yaitu nilai kontribusinya dibagi total nilai kontribusi.
Rumusnya terlihat sederhana. Bagian tersulitnya adalah apa yang masuk ke setiap nomor. Kontribusi pemilik muatan bukan merupakan bagian kerugian pemilik kapal berdasarkan nilai tagihan barang. Ini adalah bagian berdasarkan nilai kontribusi kargo di akhir petualangan, disesuaikan dengan biaya pengangkutan dan biaya yang tidak dipertaruhkan. Dua kontainer dengan nilai faktur yang sama dapat memiliki nilai kontribusi yang berbeda jika yang satu dikirim ke tujuan berbiaya tinggi dan yang lainnya dijual di pelabuhan pembongkaran. Perbedaan yang sama penting ketika Anda membandingkan tanggung jawab pengangkut dengan asuransi kargo: kontribusi rata-rata umum tidak sama dengan klaim kerusakan fisik.
Tanyakan kepada adjuster lembar kerja di balik persentasenya. Anda ingin melihat total tunjangan, nilai kontribusi kapal, nilai kontribusi setiap kepentingan kargo, dan aritmatika yang mengubah nilai tersebut menjadi permintaan yang Anda terima. Ringkasan satu halaman tidak cukup untuk memeriksa nomornya.
Apa yang Dianggap sebagai Tunjangan GA
Peraturan York-Antwerp mendefinisikan rata-rata umum sebagai pengorbanan atau pengeluaran luar biasa yang sengaja dan wajar dilakukan demi keselamatan umum kapal dan muatan. Tes ini memiliki tiga bagian. Apakah tindakan tersebut luar biasa, artinya di luar biaya normal untuk menjalankan pelayaran? Apakah itu disengaja, bukan kecelakaan? Apakah hal tersebut masuk akal dalam situasi tersebut?
Contoh umum termasuk membuang kargo untuk meringankan kapal yang kandas, menggunakan kapal tunda penyelamat, mengalihkan ke pelabuhan perlindungan untuk perbaikan, memadamkan api, dan perbaikan sementara yang diperlukan untuk menyelesaikan pelayaran. Itu Comite Maritim Internasional menerbitkan Peraturan York-Antwerp saat ini, termasuk versi 2016. Aturan tersebut dimasukkan ke dalam bill of lading atau charterparty, sehingga versi yang disebutkan dalam kontrak Anda penting.
Tidak semua pengeluaran setelah terjadinya korban merupakan rata-rata umum. Biaya operasional biasa tidak termasuk: gaji awak kapal dan pemeliharaan di pelabuhan persinggahan normal, bahan bakar biasa, biaya pelabuhan rutin, dan biaya yang dikeluarkan untuk keuntungan pemilik kapal sendiri. Adjuster harus menunjukkan referensi aturan dan faktur pendukung untuk setiap tunjangan. Jika suatu garis digambarkan hanya sebagai “biaya korban,” tanyakan aturan mana yang mengizinkannya.
Dua kategori ini sering menimbulkan perselisihan. Biaya pengganti adalah biaya yang dikeluarkan untuk menghindari biaya rata-rata umum yang lebih besar; mereka mungkin diperbolehkan hanya sampai jumlah yang dihemat. Bunga diperbolehkan atas pencairan rata-rata umum, namun besaran dan jangka waktunya bergantung pada aturan dan penyesuaiannya. Keduanya harus terlihat sebagai garis terpisah, tidak dilipat menjadi satu kesatuan. Itu Pedoman rata-rata umum CMI menjelaskan kerangka penyesuaian secara lebih rinci.
Bagaimana Nilai Kontribusi Cargo Dibangun
Untuk kargo, titik awalnya biasanya adalah nilai suara di tempat tujuan pada saat pembongkaran. Itu tidak selalu merupakan nilai faktur. Faktur tersebut merupakan bukti transaksi, namun penyesuaiannya dapat menggunakan nilai pasar di tempat tujuan, biaya penggantian, atau dasar lain yang diperbolehkan oleh aturan. Pengangkutan dan biaya yang tidak berisiko dipotong. Jumlah yang diperoleh untuk muatan yang dikorbankan ditambahkan kembali.
Mekanisme yang dibuat dengan baik ini mengejutkan banyak pengirim. Jika muatan Anda dibuang untuk menyelamatkan perjalanan, Anda diberi kompensasi atas muatan yang dikorbankan, namun Anda juga berkontribusi atas jumlah yang diperbaiki. Logikanya, Anda menerima manfaat dari pengorbanan tersebut, dan kontribusinya dihitung berdasarkan nilai bunga yang ditabung. Hasilnya bisa berupa tuntutan iuran meski muatan Anda berada di dasar laut.
Kargo yang rusak memerlukan dua analisis terpisah. Nilai kontribusinya mungkin lebih rendah karena tiba dalam keadaan rusak, namun hal tersebut tidak secara otomatis menyelesaikan klaim kerusakan terhadap pengangkut atau perusahaan asuransi. Kontribusi rata-rata umum dan klaim rata-rata khusus adalah kelompok yang berbeda. Tanyakan kepada adjuster bagaimana nilai muatan diturunkan dan apakah pengurangan tersebut konsisten dengan survei.
Membaca Pernyataan Pelaras Baris demi Baris
Pernyataan penyesuaian yang tepat harus mencakup narasi korban, tunjangan rata-rata umum, nilai iuran, pembagian, perhitungan bunga, dan biaya penyesuaian. Bacalah dalam urutan itu. Narasinya memberi tahu Anda apa yang terjadi dan aturan apa yang diterapkan oleh adjuster. Tunjangan menunjukkan apa yang dibagikan. Nilai kontribusi menunjukkan siapa yang membayar. Pembagian menunjukkan persentasenya. Garis bunga dan biaya menunjukkan biaya proses itu sendiri.
Periksa setiap tunjangan terhadap empat pertanyaan. Apakah ada referensi aturannya? Apakah ada invoice atau survei pendukung? Luar biasa, atau biaya pelayaran biasa saja? Apakah ini diduplikasi di tempat lain dalam pernyataan itu? Pembayaran penyelamatan dan biaya pelabuhan pengungsian keduanya sah, namun tagihan kapal tunda yang sama tidak boleh muncul dua kali. Perbaikan sementara dapat dibolehkan, tetapi perbaikan permanen yang memperbaiki kapal mungkin tidak diperbolehkan.
Periksa nilainya terhadap dokumen pengiriman. Tujuan dan tanggal penilaian harus sesuai dengan petualangan. Pengangkutan tidak boleh dihitung dua kali. Biaya-biaya yang sudah dibayarkan bunga kargo tidak boleh dipotong lagi. Jika adjuster menggunakan nilai pasar, tanyakan sumber dan tanggalnya. Jika kargo dijual sebelum kedatangannya, kontrak penjualan mungkin relevan, tetapi ini tidak secara otomatis menjadi nilai kontribusi.
Terakhir, periksa bunga dan biaya adjuster. Bunga bukanlah uang gratis; itu mengikuti aturan dan tanggal pembayaran. Biaya adjuster itu sendiri merupakan pengeluaran rata-rata umum, namun alokasinya harus dijelaskan. Jika laporan tersebut menyertakan setoran tunai, tanyakan bagaimana setoran tersebut akan disimpan, apakah akan menghasilkan bunga, dan kapan akan dikembalikan.
Kesesuaian Video: Perjalanan di Balik Angka
Rata-rata umum lebih mudah dipahami ketika Anda melihat peristiwa fisik di baliknya: kapal, tumpukan kontainer, pelabuhan perlindungan, dan muatan yang diselamatkan. Video di bawah ini adalah pengenalan umum tentang forwarder layanan laut, bukan penjelasan hukum. Gunakan itu untuk membingkai perjalanan, lalu kembali ke penyesuaian dan tanyakan peristiwa mana yang memicu kontribusi tersebut.
Kelayakan Laut dan Pertahanan Sesar
Kargo tidak selalu wajib berkontribusi. Jika tindakan rata-rata umum diperlukan karena kesalahan pemilik kapal, pihak pengangkut mungkin berpendapat bahwa kontribusi tersebut harus ditolak atau dikurangi. Contoh klasiknya adalah kapal yang berlayar dalam kondisi tidak laik laut. Hasilnya tergantung pada bill of lading, peraturan yang berlaku, hukum yang berlaku, dan forum. Ini bukanlah pembelaan yang bisa Anda asumsikan; ini adalah pertanyaan untuk pengacara maritim.
Jangan menolak memberikan jaminan hanya karena Anda menganggap pemilik kapal bersalah. Pengangkut dapat menahan muatannya sampai keamanan terjamin, dan penundaan tersebut dapat memakan biaya lebih besar daripada kontribusinya. Berikan keamanan di bawah protes, pertahankan hak-hak Anda, dan sengketakan penyesuaian melalui forum yang tepat. Obligasi atau jaminan rata-rata umum bukanlah pengakuan bahwa penyesuaian tersebut benar.
Kumpulkan bukti-bukti sejak dini: laporan survei, catatan perbaikan kapal, catatan lembaga klasifikasi, rencana penyimpanan, laporan cuaca, dan korespondensi mengenai korban. Jika pemilik kapal mengetahui adanya cacat sebelum berlayar, bukti tersebut dapat mendukung pembelaan. Jika korban disebabkan oleh cuaca atau kecelakaan yang tidak dapat dihindari, maka pembelaan mungkin tidak tersedia.
Keamanan: Obligasi, Jaminan, atau Uang Tunai
Pihak pengangkut atau agennya biasanya akan meminta keamanan sebelum melepaskan muatannya. Tiga bentuk umum adalah obligasi rata-rata umum yang ditandatangani dengan bunga kargo, jaminan perusahaan asuransi, dan setoran tunai. Jika muatan diasuransikan, segera beri tahu pihak asuransi; perusahaan asuransi dapat menerbitkan jaminan dan menangani penyesuaiannya. Jika kargo tidak diasuransikan, jaminan atau deposit tunai mungkin merupakan satu-satunya cara untuk mendapatkan pembebasan.
Baca kata-kata keamanan sebelum Anda menandatangani. Jumlah tersebut harus dikaitkan dengan perkiraan kontribusi, bukan angka terbuka. Dokumen tersebut harus menyebutkan nama adjuster, peraturan yang mengatur, yurisdiksi, dan mekanisme kadaluwarsa atau pelepasan. Tanyakan apakah jaminan hanya mencakup kontribusi rata-rata umum atau juga sisa dan klaim lainnya. Jaminan yang luas dapat membuat Anda menghadapi lebih dari sekadar penyesuaian yang Anda sangkal.
Simpan salinan semua yang Anda tandatangani dan setiap pembayaran yang Anda lakukan. Jika penyesuaiannya kemudian dikurangi, Anda memerlukan jejak kertas untuk memulihkan perbedaannya. Jika pengangkut meminta setoran tunai, tanyakan di mana setoran tersebut akan disimpan dan siapa yang mengontrol pengeluarannya. Jangan membayar deposit ke rekening pribadi atau perusahaan yang tidak terkait.
Kapan Menantang Penyesuaian
Tantangan penyesuaian ketika perhitungannya tidak bertambah, ketika biaya biasa dimasukkan, ketika biaya yang sama muncul dua kali, ketika nilai kontribusi menggunakan tanggal atau tujuan yang salah, ketika perhitungan bunga salah, atau ketika bukti menunjukkan kesalahan pemilik kapal. Tantangan bukanlah penolakan untuk membayar; itu adalah permintaan koreksi yang didukung oleh dokumen.
Mintalah pernyataan lengkap, faktur pendukung, laporan survei, sumber penilaian, dan perhitungan aturan demi aturan. Jika jumlahnya signifikan, libatkan seorang adjuster biasa atau pengacara maritim yang dapat meninjau berkas tersebut. Bill of lading biasanya mencantumkan nama forum dan batas waktu perselisihan. Melewatkan batas tersebut dapat membuat Anda kehilangan hak untuk menantang, meskipun penyesuaiannya salah.
Jika perselisihan juga melibatkan penyimpanan pelabuhan atau biaya peralatan, pisahkan faktur tersebut dari arsip rata-rata umum. Aturan untuk demurrage dan penahanan berbeda dari aturan rata-rata umum, dan menggabungkan keduanya akan membuat kedua klaim lebih sulit untuk ditinjau.
Jika Anda harus membayar untuk mendapatkan pembebasan, bayarlah berdasarkan protes dan pertahankan hak Anda secara tertulis. Simpan tanda terima pembayaran, dokumen keamanan, dan korespondensi. Reservasi hak bukanlah jaminan pemulihan, namun mempertahankan argumen bahwa Anda telah membayar tuntutan tersebut saat memperdebatkannya.
Apa yang Harus Ditanyakan kepada Pelaras Rata-Rata Terlebih Dahulu
Sebelum Anda membayar, mintalah empat dokumen: pernyataan penyesuaian, lembar kerja nilai iuran, jadwal setiap tunjangan dengan faktur pendukungnya, dan kata-kata keamanan. Kemudian periksa satu hal: apakah total tunjangan ditambah nilai iuran menghasilkan persentase yang harus Anda bayarkan. Jika lembar kerja hilang atau persentasenya tidak dapat direproduksi, jangan mengeluarkan dana sampai adjuster menjelaskan kesenjangan tersebut secara tertulis.
