中国の海上貨物契約を交渉するアプローチが、6 件のスポット見積もりを収集し、最低価格に合わせた要求とともにフォワーダーに返送することから始まる場合、おそらくテーブルにお金を残したことになるでしょう。この戦略は 1 回限りの出荷に有効です。しかし、安定した量を移動する工業調達マネージャーにとって、スペースが逼迫したときに優先順位を下げる最も早い方法です。私はそれが起こるのを見てきました。スポット安値を追い続けた買い手は10月にロールオーバー貨物を受け取ることになりますが、年間50TEUの契約を固定していた荷主は保証された枠を獲得します。
このボリュームコミットメントにより、無料の拘留日数 (通常は 7 ～ 14 日間) が利用できるようになり、一般利上げ (GRI) が四半期あたり 10% 以上に達するピークシーズンには優先ロールオーバー保護が適用されます。ほとんどの購入者は、GRI に対して消極的に反対します。賢明な方法は、事前に契約に GRI の上限を含めるよう交渉することです。フレームワークは単純です。あなたは最小量を約束し、フォワーダーはレートの上限を約束します。その結果、スポット市場では実現できないコストの予測可能性が生まれます。カジュアルな見積もりリクエストを、次の 3 四半期までマージンを保護する運送契約に変えるための 5 つのステップを説明します。
中国の運送業者がリピート荷主に対してより良い料金を提供する理由
運送業者と直接契約を結んでいるフォワーダーは、年間 50 TEU 以上の荷主に対してスポット料金を 8 ～ 15% 割引で提供します。
直接運送業者と契約している中国のフォワーダーは、スポット市場の荷主には決して見られない、量に応じた割引を提供できます。ロジックは単純です。彼らはコンテナ スロットを一括購入し、節約額の一部をリピーター クライアントに渡します。年間 50 TEU 以上のコミットメントにより、スポット市場より 8 ～ 15% 低いレートに加えて、無料の保留日やピークシーズンの優先ロールオーバー保護などの特典が利用可能になります。
ステップ 1: 3 ～ 6 か月分の出荷データを収集します。量の証明がなければ、力がありません。月ごとの TEU 数、出発地と目的地のペア、および以前の貨物支出を示すスプレッドシートを作成します。フォワーダーは、運送業者パートナーに対してカスタマイズされた契約を正当化するためにこれを必要とします。
ステップ 2: レーンに最適な通信事業者アライアンスを特定します。 3 つの主要なアライアンス (オーシャン アライアンス、THE アライアンス、2M) は、米国西海岸、ヨーロッパ、オーストラリアでそれぞれ異なる運営を行っています。 WanSea のような青島を拠点とするフォワーダーは、アライアンス間で深い関係を築いており、特定のポート ペアに対して最も一貫した通過時間を提供するアライアンスをマッチングできます。
- ボリュームコミットメント: 通常、レーンあたり年間 50 ～ 100 TEU。正確であればあるほど、レートは高くなります。
- レートベンチマーク: 契約レートは、固定割引率で公表された指数 (Xeneta や上海コンテナ貨物指数など) に固定される必要があります。
- BAF調整： 原油価格の高騰を単独で吸収しないように、四半期ごとのバンカー調整係数条項を含めます。
- ロールオーバーの優先順位: 句がないと、コンテナが複数回ロールされる可能性があります。契約荷主に対する書面による優先要求。
- 延滞金免除: 目的地では 7 ～ 14 日間の空き時間を目指してください。これらの期限が切れると、滞船料の上限はコンテナごとに 1 日あたり 100 ドルになります。
- 支払い条件: 純額 30 または純額 45 を主張します。キャッシュ フローが重要です。フォワーダーが契約量に対して前払いを要求した場合、それは危険信号です。
ステップ 4: GRI の上限とピークシーズンの保証について交渉します。 一般的な利上げ (GRI) 上限がない場合はマージンが消去される可能性があります。単一の GRI を 10% に制限し、30 日間の猶予を与える条項を主張します’ 知らせ。また、優先ロールオーバーも必要です。つまり、オーバーブッキングによりコンテナが目的の船舶に乗り遅れた場合、そのコンテナは列の最後尾に追い込まれることなく、次の航行の最初のスロットを獲得します。
ステップ 5: 通過時間をサービス レベル アグリーメント (SLA) で固定します。標準的な契約では、輸送保証が省略されることがよくあります。 SLA には、最大輸送日数 (例: 青島からロサンゼルスまで 14 ～ 16 日)、出発枠 (予約締切日から 3 日以内に出航する必要がある)、乗り遅れた場合の補償 (その荷物の料金減額など) を指定する必要があります。
Win-Win の契約構造により、インセンティブが調整されます。双方は、貴社は最小 TEU 量（許容範囲 10%）を遵守し、フォワーダーは四半期ごとのインデックス レビューによる固定料金スケジュールを遵守することを約束します。輸送の信頼性が 90% を下回った場合の早期終了条項を含めます。また、四半期ごとに 1 つの無料コンテナ リルートを許可する条項を常に要求します。これは、需要が予想外に変化した場合に役立ちます。
結論
直接運送業者契約を結んでいる中国のフォワーダーとの 50 TEU 以上の契約は、通常、スポット料金より 8 ～ 15% 安くなります。中国－米国西海岸の40フィートコンテナの場合、11月の3,200～3,800ドルではなく、2,720～3,230ドルを支払うことになる。本当の価値は条項にあります。GRI の上限は四半期ごとに 10% です。 自由拘留日、および優先ロールオーバー保護。それが次の交渉に持ち込むための基準になります。
一貫したボリュームを移動していて、それらの保護を中心に契約を構築するフォワーダーが必要な場合は、WanSea のサイトを確認してください。 海上輸送サービス。彼らは青島を拠点に活動しています。 キャリア直接契約 ここで説明されている契約フレームワークを提供します。
よくある質問
中国からの契約料金の典型的な最低取引量はいくらですか?
契約料金については、フォワーダーは年間 50 ～ 100 TEU の最低量コミットメントを期待しています。このしきい値により、通信事業者契約への直接アクセスが許可されるため、スポット料金より 8 ～ 15% の節約が可能になります。優遇契約レートのために、少なくとも年間 50 TEU を約束することが期待されます。
海上貨物の契約料金は通常どのくらいの期間有効ですか?
中国からの契約料金は通常 3 ～ 6 か月間有効です。荷主は、市場の変動と安定性のバランスをとるために、四半期または半年ごとに料金を固定することがよくあります。配送サイクルに合わせて料金の有効性を交渉します。
滞留や延滞金の免除について交渉することはできますか?
はい、無料の日数や、滞留や延滞の基準値を高くするなどの交渉が可能です。量の約束と一貫した貨物の流れにより、5 ～ 7 日間の空き時間を確保できます。突然の請求を避けるために、契約に 5 ～ 7 日間の無料期間をリクエストしてください。
GRI キャップとは何ですか? どのように保護されますか?
GRI の上限は、航空会社が繁忙期に適用できる一般料金値上げの最大値を制限します。増加額を固定パーセンテージに制限することで予算を保護し、スポット市場の高騰を防ぎます。ピークシーズンのコストを制御するには、GRI を 10 ～ 15% に制限します。
中国の運送業者の運送業者契約を確認するにはどうすればよいですか?
運送業者の直接予約確認、有効な NVOCC ライセンス、運送業者名が記載された最新の船荷証券を要求します。 WanSea のような評判の良い運送業者は、COSCO、MSK、またはその他の大手との契約の証明を提供します。必ず B/L のコピーと運送業者の契約参照を求めてください。
