ჩინეთიდან საშიში საქონლის ტრანსპორტირების 7 გავრცელებული შეცდომა

საშიში საქონლის მიწოდების შეცდომები ჩინეთი პირველი საგუშაგოა, რომელიც მყიდველებმა უნდა დაბლოკონ მანამ, სანამ დაამტკიცებენ მომწოდებელს, ბიუჯეტს ან წარმოების სლოტს. “გაეროს ნომერი MSDS-ზე არის 1263, არა?” ჰკითხა მყიდველმა. “სწორი,” მიმწოდებელმა უპასუხა. გადაზიდვა ცინგდაოს პორტში ხუთი დღით შეჩერდა. პროდუქტი იყო საღებავის დანამატი, მაგრამ MSDS-ში მითითებულია გამხსნელი ბაზა, როგორც ძირითადი საფრთხე. გაეროს დეკლარირებულ ნომერსა და რეალურ შემადგენლობას შორის შეუსაბამობამ გამოიწვია სრული საბაჟო შემოწმება. მყიდველმა დაკარგა მიტანის ფანჯარა, გადაიხადა $3,200 დემურაჟში და მოუწია მთლიანი შეკვეთის ხელახალი კლასიფიკაცია. ეს არის ჩინეთიდან საშიში ტვირთების გადაზიდვის შეცდომების რეალობა. ისინი იმიტომ არ ხდება, რომ ხალხი უყურადღებოა. ეს ხდება იმის გამო, რომ კლასიფიკაციის ჯაჭვი - ქარხნის იატაკიდან ექსპედიტორის სამუშაო მაგიდამდე - იშლება გადაცემის კონკრეტულ წერტილში.

ჩინეთის საბაჟო ახლა ამოწმებს საშიში საქონლის დეკლარაციებს საექსპორტო საბაჟო მონაცემებთან. ამ ორს შორის შეუსაბამობა იწვევს 5-7 დღიანი შემოწმების შეჩერებას. თითო შეცდომის საშუალო ღირებულება 2000-დან 10000 აშშ დოლარამდეა ჯარიმებში, ზარალში და ხელახლა გადაზიდვის ხარჯებში. ეს არ არის თეორიული რისკი. ეს არის გადასახადი ერთი არასწორ ეტიკეტირებული გადაზიდვისთვის. მყიდველების უმეტესობა ყურადღებას ამახვილებს ტვირთის ტარიფზე და ტრანზიტის დროს. პროფესიონალები ყურადღებას ამახვილებენ დოკუმენტების ჯაჭვზე, რომელიც აგრძელებს ტვირთის მოძრაობას. ქვემოთ მოყვანილი შვიდი შეცდომა მოიცავს DG-ის გადაზიდვის ყველაზე გავრცელებულ შეცდომებს ჩინეთში - ისეთები, რომლებიც დროსა და ფულს უჯდება და ის, რასაც წინასწარი აუდიტი იჭერს კონტეინერის დალუქვამდე.

შეცდომა 1: არასწორი გაეროს ნომერი ან საშიშროების კლასი

გაეროს არასწორი ნომერი შეიძლება ღირდეს $2,000–$10,000 ჯარიმებში, დემურაჟში და გადაკლასიფიკაციის საფასურში.

როგორ ხდება არასწორი კლასიფიკაცია

გაეროს ნომრის არასწორი კლასიფიკაცია ჩინეთიდან საშიში საქონლის ტრანსპორტირების ყველაზე გავრცელებული შეცდომაა. ეს ხდება მაშინ, როდესაც გამგზავნი ანიჭებს UN1993-ის ზოგად ნომერს, როგორიცაა UN1993 (აალებადი სითხე, n.o.s.) მათი პროდუქტის კონკრეტული ჩანაწერის ნაცვლად - ან მთლიანად არჩევს საშიშროების არასწორ კლასს. საღებავების მწარმოებელმა, რომელიც აკრილის ფისს აგზავნის, შეიძლება ჩამოთვალოს იგი მე-3 კლასად (აალებადი), როდესაც აალებული წერტილი რეალურად აყენებს მას მე-9 კლასში (სხვადასხვა). განსხვავება არ არის აკადემიური: გადამზიდველები და საბაჟოები იყენებენ გაეროს ნომერს შეფუთვის მოთხოვნების, განლაგების განცალკევებისა და დამუშავების პროტოკოლების დასადგენად.

ჩინეთის საბაჟო ახლა ამოწმებს DG-ის დეკლარაციებს ექსპორტის საბაჟო მონაცემებთან. თუ თქვენს კომერციულ ინვოისზე HS კოდი არ შეესაბამება გაეროს ნომერს თქვენს სახიფათო საქონლის დეკლარაციაში, ეს შეუსაბამობა გამოიწვევს სრულ შემოწმებას. ჩვენ ვნახეთ კონტეინერები 5-7 დღის განმავლობაში, სანამ ოფიციალური პირები ამოწმებენ ქიმიას. ამ დროის განმავლობაში, პორტის მიხედვით, დღეში 50–150 აშშ დოლარი გროვდება.

ღირებულება: დაგვიანებები, ჯარიმები და გადაკლასიფიკაციის საფასური

• საბაჟო ჯარიმები: არასწორად დეკლარირებულ სახიფათო მასალებზე შეიძლება დაწესდეს ჯარიმები ჩინეთის საბაჟოდან 10,000 RMB-დან 100,000 RMB-მდე ($1,400–$14,000) თითო გადაზიდვაზე. განმეორებითი დარღვევები სწრაფად იზრდება.
• ოპერატორის უარის საფასური: თუ გადამზიდავი აღმოაჩენს არასწორ კლასიფიკაციას ჩატვირთვის შემდეგ - ან თუ ნავსადგურის ორგანოები აფიქსირებენ მას ინსპექტირების დროს - მათ შეუძლიათ უარი თქვან კონტეინერის ტრანსპორტირებაზე. თქვენ იხდით გადმოტვირთვისთვის ($200–$500), ხელახლა დაწყობისთვის ($300–$800) და ადმინისტრაციული გადაჯავშნის საფასურს ($150–$350).
• ხელახალი კლასიფიკაციის ხარჯები: გაეროს არასწორი ნომრის გამოსწორება ხშირად მოითხოვს DG-ის სერტიფიცირებული კონსულტანტის ან ტესტირების ლაბორატორიის დაქირავებას მასალის ხელახალი კლასიფიკაციისთვის. ეს არის $300–1,200 $ კლასიფიკაციის ანგარიშისთვის, პლუს საკურიერო გადასახადი ტესტირების ობიექტამდე ნიმუშის ტრანსპორტირებისთვის.

$2,000–$10,000 არის საშუალო ჯამური დარტყმა შეცდომებზე, როდესაც თქვენ დაამატებთ ჯარიმებს, ანაზღაურებას (5 დღე × $100 = $500), ხელახალი დაჯავშნის საფასური ($350) და დაგვიანებული მიწოდების შედეგად დაკარგული გაყიდვები. WanSeaChina-ის წინასწარი აუდიტი იჭერს ამ შეცდომების 95%-ს დაჯავშნამდე – ჩვენ ვამოწმებთ, რომ გაეროს ყველა ნომერი ემთხვევა როგორც MSDS განყოფილების 14 მონაცემებს, ასევე პროდუქტის რეალურ ქიმიურ თვისებებს, სანამ ის საბაჟოზე მიაღწევს.

შეცდომა 2: დაკარგული ან არასწორი MSDS

მე-14 განყოფილების შეუსაბამობა არის ყველაზე სწრაფი გზა 5-7 დღის საბაჟო შეკავების გასააქტიურებლად.

MSDS, რომელშიც ჩამოთვლილია ერთი გაეროს ნომერი, ხოლო საშიში საქონლის დეკლარაცია აჩვენებს მეორეს, არის წითელი დროშის ნიშანი, ჩინეთის საბაჟო ახლა აქტიურად ამოწმებს. სისტემა ადარებს საექსპორტო საბაჟო მონაცემებს DG-ის დეკლარაციასთან რეალურ დროში. შეუსაბამობა - თუნდაც სწორი გადაზიდვის სახელის შეცდომა - იწვევს სრულ შემოწმებას. ეს ნიშნავს 5-დან 7 დღემდე შეფერხებას, სანამ თქვენი კონტეინერი ზის პორტში.

მე-14 ნაწილი უნდა შეესაბამებოდეს დეკლარაციას

MSDS-ის მე-14 განყოფილება შეიცავს სატრანსპორტო ინფორმაციას: გაეროს ნომერი, მიწოდების სათანადო სახელი, საშიშროების კლასი, შეფუთვის ჯგუფი და ნებისმიერი სპეციალური დებულება. თითოეული ველი უნდა შეესაბამებოდეს იმას, რაც ჩანს სახიფათო ტვირთის დეკლარაციაზე და გადაზიდვის დოკუმენტი. თუ მე-14 განყოფილებაში ნათქვამია UN 1263 (Paint), მაგრამ დეკლარაციაში ნათქვამია UN 1268 (ნავთობის დისტილატები), საბაჟო მიუთითებს შეუსაბამობას, როგორც არასწორ დეკლარაციას.

გამოსწორება მარტივია, მაგრამ ხშირად გამოტოვებული. დაჯავშნამდე გაგზავნეთ MSDS და DG დეკლარაციის პროექტი გადამზიდველს გადასამოწმებლად. WanSea აწარმოებს ამ წინასწარ აუდიტს ყველა hazmat გადაზიდვაზე. პროცესი იჭერს შეცდომების 95%-ს, სანამ ტვირთი ტერმინალამდე მიაღწევს. ამ შემოწმების გარეშე, შეცდომის საშუალო ღირებულება შეადგენს 2000$-დან 10000$-მდე ჯარიმებში, ანაზღაურებასა და ხელახლა გადაზიდვის ხარჯებში.

• საერთო შეუსაბამობის ნიმუშები: გაეროს ნომერი განსხვავდება MSDS-სა და დეკლარაციას შორის. მიწოდების სათანადო სახელი იყენებს სინონიმს ზუსტი IMDG სახელის ნაცვლად. საშიშროების კლასი სწორია, მაგრამ შეფუთვის ჯგუფი არასწორია. მე-9 ნაწილში ჩამოთვლილი აალების წერტილი ეწინააღმდეგება ტრანსპორტის კლასიფიკაციას.
• რატომ ხდება: მომწოდებლები ხშირად იყენებენ ზოგად MSDS-ს ნედლეულის მწარმოებლისგან, ვიდრე მზა პროდუქტისთვის სპეციფიკური. მიმწოდებლის დეკლარირებული შემადგენლობა შეიძლება განსხვავდებოდეს ფაქტობრივი ტვირთისგან, რაც ქმნის შეუსაბამობას, რომელიც ჩნდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც საბაჟო აწარმოებს ჯვარედინი შემოწმებას.

შეცდომა 3: არასწორი შეფუთვა და მარკირება

გაეროს არა სერტიფიცირებული შეფუთვა ჩინეთის პორტებში DG-ის გადაზიდვის უარყოფის #1 მიზეზია.

თქვენ შეგიძლიათ გქონდეთ გაეროს სწორი ნომერი, სრულყოფილი MSDS და ხელმოწერილი დეკლარაცია – მაგრამ თუ შეფუთვას არ აქვს გაეროს მოქმედი სერტიფიცირების ნიშანი, კონტეინერი რჩება პორტში. ჩინეთის საბაჟო ახლა ამოწმებს DG-ის დეკლარაციებს ექსპორტის საბაჟო მონაცემებთან. შეუსაბამობა შეფუთვის სიაში და კოლოფზე დაბეჭდილს შორის იწვევს სრულ შემოწმებას 5-7 დღის დაგვიანებით.

რა უნდა აჩვენოს გაეროს მარკირებამ

• შეფუთვის კოდი: (მაგ., 4G ბოჭკოვანი დაფის ყუთისთვის, 1A2 ფოლადის ბარაბანისთვის) უნდა შეესაბამებოდეს შეფუთვის ნებადართულ ტიპს თქვენი გაეროს ნომრისთვის. მყარი ნივთიერებებისთვის შეფასებული ყუთის გამოყენება სითხეების გადასაზიდად არის ავტომატური მარცხი.
• შეფუთვის ჯგუფის რეიტინგი: (X = I, Y = II, Z = III). სახიფათო მასალების უმეტესობას სჭირდება მინიმუმ Y დონე. თუ თქვენი ქიმიკატი არის შეფუთვის ჯგუფი II და ყუთში ნაჩვენებია მხოლოდ Z, ის არ შეესაბამება.
• მთლიანი მასის ლიმიტი: (მაგ., 30 კგ). ამის გადაჭარბება მთლიანად ბათილდება სერთიფიკატს. ერთ ზედმეტად შევსებულ ყუთს შეუძლია მთელი პლატაზე უარის თქმა.

მარკირება ასევე უნდა შეიცავდეს მწარმოებლის კოდს, წარმოების წელს და წარმოშობის ქვეყანას. დაკარგული ან გაუგებარი შტამპები გადამზიდავებისა და პორტის ორგანოების უმეტესობის მიერ განიხილება, როგორც სერტიფიცირების გარეშე.

შიდა შეფუთვა & შთამნთქმელი მასალები

სითხეებს სჭირდებათ საკმარისი შთამნთქმელი მასალა შიდა და გარე შეფუთვას შორის, რათა შეიცავდეს გაჟონვას ნებისმიერი შიდა კონტეინერიდან. ეს არ არის სურვილისამებრ - ის მითითებულია IMDG 4.1 და IATA 5.0.2-ში. WanSea-მ ნახა გადაზიდვები, სადაც გამგზავნი იყენებდნენ გაზეთს სერტიფიცირებული შთამნთქმელი ბალიშების ნაცვლად; ეს კონტეინერები ჩატვირთვამდე ხელახლა შეფუთული იყო გამგზავნის ხარჯით.

მყარ ნაწილაკებს, რომლებიც წარმოქმნიან მტვერს ან წვრილ ნაწილაკებს, სჭირდებათ დალუქული შიდა ლაინერები (მინიმუმ პოლიეთილენის პარკები), რათა თავიდან აიცილონ პროდუქტის მიგრაცია გარე ყუთის ბოჭკოებში ტრანსპორტის დროს.

შეცდომა 4: შეზღუდული რაოდენობის გამოუცხადებლობა

LQ გამონაკლისი ამცირებს დოკუმენტაციას, მაგრამ მაინც მოითხოვს სწორ დეკლარაციას.

შეზღუდული რაოდენობით (LQ) წესები გამგზავნის საშუალებას აძლევს გადაზიდოს გარკვეული სახიფათო საქონელი მცირე პაკეტებში შემცირებული მარეგულირებელი მოთხოვნების შესაბამისად. ლოგიკა მარტივია: მცირე მოცულობები ნიშნავს დაბალ რისკს. მაგრამ ხაფანგი დეტალებშია. ბევრი გამგზავნი ვარაუდობს, რომ რადგან საქონელი კვალიფიცირდება LQ მკურნალობისთვის, მათ შეუძლიათ მთლიანად გამოტოვონ დეკლარაცია. ეს ვარაუდი იწვევს ტვირთის უარყოფას ტერმინალში ან დროშის მონიშვნას საბაჟო შემოწმების დროს.

როგორ მუშაობს LQ გამონაკლისები რეალურად

IMDG კოდის 3.4 თავის მიხედვით, შიდა შეფუთვაში შეფუთული საქონელი, რომელიც არ აღემატება შიდა და გარე ზღვრებს, შეიძლება გაიგზავნოს გამარტივებული მარკირებით და დოკუმენტაციით. გარე შეფუთვას უნდა ჰქონდეს LQ ნიშანი - ალმასის ფორმა ასოებით “შპს რაოდენობა” - და გამგზავნმა მაინც უნდა წარმოადგინოს სატრანსპორტო დოკუმენტი, რომელშიც მითითებულია “საშიში საქონელი შეზღუდული რაოდენობით.” ეს დოკუმენტი არ არის არჩევითი. ჩინეთის საბაჟო ახლა ამოწმებს DG-ის დეკლარაციებს ექსპორტის საბაჟო მონაცემებთან და დეკლარირებულ LQ სტატუსსა და რეალურ შეფუთვას შორის შეუსაბამობა იწვევს სრულ შემოწმებას 5-7 დღის დაგვიანებით.

რეალური ღირებულება მიღების LQ არასწორი

როგორ გამოიყურება პროფესიონალური LQ შემოწმება

• პაკეტის ლიმიტები: გადაამოწმეთ პაკეტის შიდა მოცულობა და გარე პაკეტის მთლიანი მასა, გაეროს კონკრეტული ნომრის LQ დებულებების შესაბამისად, საშიში საქონლის სიის მე-7 სვეტში.
• მარკირება: LQ ნიშანი მუდმივად უნდა იყოს მიმაგრებული გარე შეფუთვაზე. სტიკერი, რომელიც იშლება ტენიანობის დროს, არის შესაბამისობის დარღვევა.
• დოკუმენტაცია: სატრანსპორტო დოკუმენტი უნდა შეიცავდეს ფრაზას “საშიში საქონელი შეზღუდული რაოდენობით” და მოქმედი გაეროს ნომერი. არანაირი გამონაკლისი.
• ოპერატორის პოლიტიკა: ზოგიერთი ოკეანის გადამზიდავი და ავიაკომპანია მთლიანად უარს ამბობს LQ გადაზიდვებზე. დაჯავშნამდე ყოველთვის დაადასტურეთ ოპერატორის მიღება.

შეცდომა 5: საშიში საქონლის არასრული დეკლარაცია

გაეროს გამოტოვებული ნომერი ან არასწორი რაოდენობა შეიძლება შეაჩეროს თქვენი გადაზიდვა ერთი კვირის განმავლობაში.

სახიფათო საქონლის არასრული დეკლარაცია არის ყველაზე გავრცელებული მიზეზი, რის გამოც ჩინეთის საბაჟო დროშებით ასახელებს ტვირთს. დეკლარაციაში უნდა იყოს ჩამოთვლილი ყველა სახიფათო ნივთი, მისი გაერო-ს ნომერი, სათანადო გადაზიდვის სახელი, კლასი, შეფუთვის ჯგუფი, რაოდენობა და პაკეტების რაოდენობა. დატოვეთ ერთი ველი ცარიელი და კონტეინერი გაიყვანება შესამოწმებლად.

ჯვარედინი შემოწმება, რომელიც იჭერს გამგზავნის უმეტესობას

ჩინეთის საბაჟო ახლა ამოწმებს DG-ის დეკლარაციებს ექსპორტის საბაჟო მონაცემებთან. ამ ორს შორის შეუსაბამობა - ვთქვათ, საბაჟო ფორმების სიები “წებოვანი” მაგრამ გენერალური დირექტორის დეკლარაციაში არ არის ნახსენები გაეროს 1133 კლასიფიკაცია - იწვევს სრულ შემოწმებას. ინსპექტირებას 5-7 დღე სჭირდება და დემურაჟს იხდით.

რას მოითხოვს სრული დეკლარაცია

• გაეროს ნომერი და შესაბამისი მიწოდების სახელი: ზუსტად უნდა შეესაბამებოდეს MSDS განყოფილებას 14. პუნქტუაციის განსხვავებამაც კი შეიძლება გამოიწვიოს უარი.
• საშიშროების კლასი და შეფუთვის ჯგუფი: მე-3 კლასის აალებადი საშუალებებს სჭირდებათ დეკლარაციის განსხვავებული ფორმატი, ვიდრე მე-8 კლასის კოროზიული ნივთიერებები. მათი შერევა ნიშნავს ხელახლა შეტანას.
• მთლიანი რაოდენობა და პაკეტის რაოდენობა: გამოაცხადეთ 20 ბარაბანი, მაგრამ გაგზავნეთ 22? საბაჟო ამას განიხილავს, როგორც არადეკლარირებულ გენერალურ დირექტორს და ჯარიმები იწყება $2000-დან.

ამ შეცდომის საშუალო ღირებულება შეადგენს $2,000-დან $10,000-მდე ჯარიმებში, ანაზღაურებასა და ხელახლა გადაზიდვის ხარჯებში. WanSea-ს წინასწარი აუდიტი იჭერს ამ შეცდომების 95%-ს ჯავშნის დადასტურებამდე. ჩვენ განვიხილავთ დეკლარაციის ყველა სტრიქონს ტვირთის მანიფესტთან და მიმწოდებლის MSDS-თან მიმართებაში, სანამ ის საბაჟოზე მიაღწევს.

შეცდომა 6: არ უზრუნველყოფილია ოპერატორის წინასწარი დამტკიცება

გადამზიდველს შეუძლია უარყოს თქვენი DG ტვირთი ტერმინალის კარიბჭეზე.

მყიდველების უმეტესობა ვარაუდობს, რომ როგორც კი ექსპედიტორი მიიღებს დაჯავშნას, გადამზიდავი ჩაკეტილია. ეს ვარაუდი მარცხდება, როდესაც ტვირთი სახიფათო ტვირთია. ბევრი ოკეანის გადამზიდავი ინახავს აკრძალული ან შეზღუდული სახიფათო მასალების შიდა სიებს, რომლებიც სცილდება IMDG კოდექსს. UN 1263 საღებავის გადაზიდვა, რომელიც დამტკიცებულია ერთი ხაზის მიერ, უარყოფილია მეორეს მიერ. უარი არ ხდება დაჯავშნის ეტაპზე. ეს ხდება მაშინ, როდესაც კონტეინერი მიაღწევს ტერმინალის კარიბჭეს და გადამზიდველის საშიში ტვირთის ოფიცერი განიხილავს დოკუმენტაციას.

რატომ ამბობენ ოპერატორები უარს დაჯავშნის შემდეგ

ყველა გადამზიდავი აქვეყნებს DG ტვირთების ჩამონათვალს, რომლებსაც ისინი არავითარ შემთხვევაში არ მიიღებენ. ზოგიერთი კრძალავს ყველა ლითიუმის ბატარეას, რომელიც გაიგზავნება ტვირთის სახით, და არა მხოლოდ დაზიანებული ან გაწვეული ერთეული. სხვები უარს ამბობენ კონკრეტული ქვეკლასის 6.1 ტოქსიკურ ნივთიერებებზე ან ორგანულ პეროქსიდებზე. პრობლემა ის არის, რომ მყიდველების უმეტესობა არასოდეს ხედავს ამ სიას. ექსპედიტორი იჯავშნებს ადგილს, ტვირთი ჩადის პორტში და გადამზიდველის შესაბამისობის ჯგუფი აფიქსირებს გაეროს ნომერს. შედეგი: კონტეინერი ზის ტერმინალში, სანამ თქვენ ჩხუბობთ ჩანაცვლებითი ოპერატორის მოსაძებნად და ტერმინალი ხარჯავს შენახვის საფასურს, რომელიც შეადგენს $200–500$ დღეში.

წინასწარი დამტკიცების პროცესი, რომელიც უნდა იყოს სტანდარტული

• Carrier DG-ის კითხვარი: დაჯავშნამდე გაუგზავნეთ გადამზიდველს გაეროს ზუსტი ნომერი, შესაბამისი მიწოდების სახელი, შეფუთვის ჯგუფი და MSDS. მოითხოვეთ წერილობითი დადასტურება, რომ ისინი იღებენ ამ კონკრეტულ საქონელს. გაყიდვების წარმომადგენლის სიტყვიერი დამტკიცება საკმარისი არ არის.
• IMO კლასის შეზღუდვები: ზოგიერთი გადამზიდავი ზღუდავს DG კონტეინერების რაოდენობას გემზე კლასის მიხედვით. კლასი 2.1 (აალებადი გაზი) და კლასი 4.2 (სპონტანურად აალებადი) არის ყველაზე ხშირად თავსახური. თუ თქვენი ტვირთი მიეკუთვნება ამ კატეგორიებს, დაჯავშნეთ ადრე და მიიღეთ გადამზიდველის განაწილების დადასტურება წერილობით.
• პორტის სპეციფიკური აკრძალვები: ზოგიერთ დანიშნულების პორტს აქვს ადგილობრივი შეზღუდვები, რომლებიც არღვევს ოპერატორის ზოგად პოლიტიკას. გადამზიდველმა შეიძლება მიიღოს თქვენი ტვირთი მთავარი გემისთვის, მაგრამ უარი თქვას მის გადაზიდვაზე კონკრეტული კვანძის მეშვეობით. წინასწარი დამტკიცების შემოწმება უნდა მოიცავდეს სრულ მარშრუტს და არა მხოლოდ საწყისი პორტს.

სატვირთო ექსპედიტორი, რომელსაც აქვს 10 წლიანი გამოცდილება DG ტვირთის მართვაში Qingdao-დან, როგორიცაა WanSea, აწარმოებს ამ წინასწარი დამტკიცების შემოწმებას, როგორც სტანდარტულ საფეხურს. ჩვენ ვაწარმოებთ ოპერატორის შეზღუდვების მონაცემთა ბაზას გაეროს ნომრით და მარშრუტით. სანამ ჯავშანს დავადასტურებთ, ვამოწმებთ, რომ კონკრეტული გადამზიდი იღებს კონკრეტულ საქონელს კონკრეტული დანიშნულების ადგილისთვის. ეს წინასწარი აუდიტი აფიქსირებს შეუსაბამობას ტვირთის საწყობიდან გასვლამდე და არა ტერმინალში მისვლის შემდეგ.

შეცდომა 7: ადგილობრივი ჩინური რეგულაციების იგნორირება

ჩინეთის საბაჟო ჯვარედინი შემოწმება DG დეკლარაციები საექსპორტო მონაცემები.

ბევრი მყიდველი თვლის, რომ საერთაშორისო წესები, როგორიცაა IMDG, IATA ან ADR, საკმარისია ჩინეთიდან საშიში საქონლის გაგზავნისას. ეს ვარაუდი იწვევს ძვირადღირებულ შეფერხებებს. ჩინეთი ახორციელებს საკუთარ GB სტანდარტებს - GB 6944 კლასიფიკაციისთვის და GB 12268 სახიფათო ტვირთების სიისთვის. დეკლარაცია, რომელიც ემთხვევა IMDG-ს, მაგრამ არა ჩინურ GB სისტემას, დროშით იქნება მონიშნული.

GB სტანდარტები საერთაშორისო წესების წინააღმდეგ

განსხვავებები არ არის უმნიშვნელო. GB სტანდარტებს ხშირად აქვთ უფრო მკაცრი კლასიფიკაციის ზღვრები, დამატებითი ეტიკეტირების მოთხოვნები და სპეციფიკური შეფუთვის ტესტები. ზოგიერთი ნივთიერება, რომელიც კლასიფიცირებულია, როგორც არასაშიში, IMDG-ის მიხედვით, რეგულირდება GB-ით. ჩინეთის საბაჟო ახლა აკავშირებს თქვენს DG დეკლარაციას თქვენი საექსპორტო საბაჟო მონაცემების წინააღმდეგ. შეუსაბამობა იწვევს სრულ შემოწმებას - 5-დან 7 დღემდე დაგვიანებით. ეს ნიშნავს გაფუჭებას, გამოტოვებულ მიწოდებას და პოტენციურ ჯარიმებს.

როგორც ცინგდაოში დაფუძნებული სატვირთო ექსპედიტორი, რომელსაც აქვს ათწლეულზე მეტი გამოცდილება, WanSea ყოველდღიურად ახორციელებს ამ ჯვარედინი შემოწმებას. ჩვენი წინასწარი აუდიტის პროცესი დაჯავშნამდე ამოწმებს როგორც საერთაშორისო წესებს, ასევე ადგილობრივ გბ მოთხოვნებს. ჩვენ ასევე ვახდენთ დეკლარაციას თქვენი საექსპორტო საბაჟო მონაცემების წინააღმდეგ, რათა დროულად დავიჭიროთ შეუსაბამობები. ჩვენი შიდა მონაცემები აჩვენებს, რომ ეს იჭერს შეცდომების 95%-ს, სანამ ისინი საბაჟოზე მიაღწევენ. ეს არის განსხვავება გლუვ გადაზიდვასა და ძვირადღირებულ შეცდომას შორის.

როგორ აცილებს WanSeaChina ამ შეცდომებს

წინასწარი აუდიტი იჭერს DG შეცდომების 95%-ს დაჯავშნამდე.

ყველაზე მეტი შეცდომა სახიფათო საქონელში მიწოდება ჩინეთიდან დაიჭირეთ კონტეინერის დალუქვის შემდეგ. ამ დროისთვის, თქვენ ხედავთ $2,000-დან $10,000-მდე ჯარიმებში, შეფუთვასა და ხელახლა გადაზიდვის ხარჯებს. WanSeaChina-ის წინასწარი დაჯავშნის აუდიტი იჭერს ამ შეცდომების 95%-ს ტვირთის ფასის გაცემამდე. ეს არ არის მარკეტინგული პრეტენზია – ეს არის პროცესი, რომელიც აგებულია ცინგდაოს პორტში სახიფათო მასალების 10 წელზე დამუშავებაზე.

ჯვარედინი შემოწმება, რომელიც დაზოგავს თქვენს გადაზიდვას

ჩინეთის საბაჟო ახლა ამოწმებს DG-ის დეკლარაციებს ექსპორტის საბაჟო მონაცემებთან. შეუსაბამობა გაეროს ნომრის თქვენს გადაზიდვის დოკუმენტებზე და თქვენს საექსპორტო დეკლარაციაში HS კოდს შორის იწვევს სრულ შემოწმებას. ეს შემოწმება თქვენს ტრანზიტის დროს 5-7 დღეს მატებს. WanSeaChina-ს გუნდი შეაჯერებს მონაცემთა ორივე კომპლექტს ჯავშნის გაგზავნამდე. ჩვენ ვამოწმებთ გაეროს ნომერს, საშიშროების კლასს, შეფუთვის ჯგუფს და მიწოდების შესაბამის სახელს ტვირთის ფაქტობრივი შემადგენლობის მიხედვით - არა მხოლოდ იმ დოკუმენტაციას, რომელიც მომწოდებელმა გადმოგცათ.

MSDS და შეფუთვის შემოწმება

არასწორი ან დაკარგული MSDS არის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული სახიფათო საქონლის დოკუმენტაციის შეცდომა. ჩვენ ვამოწმებთ, რომ MSDS-ის მე-14 ნაწილი ზუსტად ემთხვევა სახიფათო ტვირთის დეკლარაციას. თუ მიმწოდებლის MSDS 3 წელზე უფროსია, ჩვენ ვანიშნებთ მას განახლებისთვის. შეფუთვისთვის, ჩვენ გვჭირდება გაეროს სერტიფიცირების ნიშნის ფოტოები თითოეულ ბარაბზე ან ყუთზე, სანამ ტვირთი ქარხანას დატოვებს. თუ მარკირება გაუგებარია ან შეფუთვა არ არის შეფასებული კონკრეტული შეფუთვის ჯგუფისთვის, ჩვენ ვაჩერებთ გადაზიდვას და ვაწყობთ შესაბამის შეფუთვას ჩვენი ქსელის მეშვეობით.

ოპერატორის წინასწარი დამტკიცება და DG კონტეინერის ჩატვირთვა

ბევრი გადამზიდავი საჭიროებს წინასწარ დამტკიცებას სახიფათო საქონლის გარკვეული კლასებისთვის - განსაკუთრებით ლითიუმის ბატარეებისთვის, აალებადი სითხეებისა და ტოქსიკური ნივთიერებებისთვის. WanSeaChina უზრუნველყოფს ამ დამტკიცებას ტვირთის კონტეინერის ეზოში მისვლამდე. ჩვენ ასევე ვმართავთ კონტეინერების ჩატვირთვის გეგმას, რათა უზრუნველვყოთ შეუთავსებელი საქონლის სათანადო სეგრეგაცია, სწორი განთავსება და ზუსტი პლაკატი. FCL გადაზიდვებისთვის, ჩვენ კოორდინაციას ვახორციელებთ უშუალოდ ტერმინალთან, რათა თავიდან ავიცილოთ შეფერხებები, რომლებიც გამოწვეულია ბოლო წუთების DG-ის გადაკლასიფიკაციით.

შედეგი არის პასუხისმგებლობის ერთი წერტილი თქვენი DG-ის შესაბამისობისთვის. ერთი გუნდი ახორციელებს კლასიფიკაციის აუდიტს, დოკუმენტაციის შემოწმებას, ოპერატორის დაჯავშნას და დატვირთვის ზედამხედველობას. ასე ვაქცევთ 10,000 დოლარის რისკს რუტინულ გადაზიდვად.

დასკვნა

შვიდი შეცდომა, რომელიც აქ არის აღწერილი, წარმოადგენს ჩინეთიდან საშიში ტვირთის გადაზიდვისას. თითოეულ მათგანს - გაეროს არასწორად კლასიფიცირებული ნომრიდან არასრულ დეკლარაციამდე - შეიძლება გამოიწვიოს ჯარიმები, ანაზღაურება ან ხელახალი გადაზიდვის ხარჯები საშუალოდ $2,000–$10,000 თითო ინციდენტზე. მაგრამ საბოლოო 10%, რომელიც აშორებს პროფესიონალს მოყვარულისგან, არის ეს: საუკეთესო გადაზიდვა არის ის, სადაც დოკუმენტაცია წინასწარ არის შემოწმებული ჯავშნის განთავსებამდე. ჩინეთის საბაჟო ახლა ამოწმებს DG-ის დეკლარაციებს საექსპორტო საბაჟო მონაცემებთან და შეუსაბამობამ შეიძლება შეაჩეროს ტვირთი ერთი კვირის განმავლობაში.

• გაეროს არასწორი ნომერი ან საშიშროების კლასი იწვევს 5-7 დღიანი საბაჟო დაგვიანებას.
• გამოტოვებული ან არასწორი MSDS სექცია 14 ბლოკავს ოპერატორის მიღებას.
• გაეროს სერტიფიცირებული შეფუთვა სავალდებულოა ყველა DG გადაზიდვისთვის.
• წინასწარი აუდიტი იჭერს შეცდომების 95%-ს დაჯავშნამდე.

თუ თქვენ ამზადებთ სახიფათო ტვირთის გადაზიდვას ჩინეთიდან, შემდეგი ნაბიჯი არის თქვენი მიმდინარე დოკუმენტაციის პროცესის გადახედვა ზემოთ მოცემულ საკონტროლო სიაში. თუნდაც ერთი შეუსაბამობა შეიძლება ათასობით დაგიჯდეს. პარტნიორი, როგორიცაა WanSeaChina - DG მიწოდების ათწლეულზე მეტი გამოცდილებით - გვთავაზობს წინასწარ აუდიტს, რომელიც აღმოაჩენს შეცდომების 95%-ს, სანამ ტვირთი დატოვებს ქარხანას. დაუკავშირდით გუნდს თქვენი შემდეგი გადაზიდვის განსახილველად და დარწმუნდით, რომ თქვენი DG დეკლარაცია თავიდანვე სუფთაა.

ხშირად დასმული კითხვები