내부에 기름이 남아 있는 중고 기계는 일반적으로 배송이 가능하지만 올바른 서류가 없으면 일반 화물로 운송할 수 없습니다. 예약 문제는 탱크, 라인, 배수조 및 호스에 남아 있는 것이 무엇인지입니다. 자유롭게 흐르는 액체로 인해 장치는 위험물 문제가 되는 반면, 적절하게 배수되고 청소된 기계는 일반적으로 운송인 신고와 함께 일반 화물로 이동합니다. 두 가지가 결과를 결정하며, 둘 다 기계의 라벨도 아닙니다. 첫 번째는 배수가 실제로 발생했음을 보여주는 문서입니다. 두 번째는 중고 장비에 대한 목적지 자체 규정으로, 운송업체가 요구하는 것보다 더 엄격할 수 있습니다.
무엇 “잔여 기름” 예약 조건에서의 의미
운송업체에서는 기계가 더러운지 여부를 묻지 않습니다. 그들은 내부에 누출, 발화 또는 취급 중에 반응할 수 있는 것이 있는지 묻고 있습니다. 캡, 부품 또는 갈라진 호스를 통해 흘러나오는 액체가 문제입니다. 내부 표면의 기름 막은 상황이 다르며 일반적으로 위험물 신고보다는 배수 및 청소 신고로 처리됩니다.
이러한 구별은 동일한 기계가 두 가지 다른 방식으로 인용될 수 있는 이유입니다. 탱크에 연료가 있고 유압 라인에 오일이 있는 상태로 창고에 도착하는 장치는 적절한 배수 후 동일한 장치와 다른 예약, 다른 포장 및 다른 문서 세트가 필요합니다. 공급자가 말한다면 “그것은 비어있다”, 후속 질문은 누가 그것을 배수했는지, 액체가 어디로 갔는지, 어떤 증거가 있는지입니다.
UN 3166 또는 UN 3363: 분류 문제
잔여물이 남아 있는 경우 일반적으로 두 개의 UN 항목이 나타납니다. UN 3166은 가연성 액체로 구동되는 차량에 적용되며, 이는 연료를 탑재한 상태에서 자체 동력으로 이동할 수 있는 기계에 적용되는 항목입니다. UN 3363은 장비나 기계의 위험물을 다루고 있으며, 이는 규제 물질이 장비 내부에 포함될 때 적용되는 항목입니다. 올바른 입력은 기계가 무엇인지, 내부에 무엇이 남아 있는지, 기계의 양에 따라 달라집니다.
이는 제품 사진으로 판단하는 것이 아닙니다. 운송업체의 위험물 데스크에서는 물질, 수량, 포장 및 운송 방식을 요구할 것이며 잔류 오일에 대한 안전 데이터 시트를 요청할 수도 있습니다. 그만큼 IMO의 위험물 프레임워크 바다 다리의 출발점입니다. 기계가 항공으로 이동하는 경우 항공사의 규칙이 적용되며 일반적으로 더 엄격합니다. 기계를 비우고 청소하고 문서화하면 위험물 문제가 사라지는 경우가 많습니다. 그렇지 않은 경우, 적절한 신고 없이 예약을 완료할 수 없습니다.
공장에서 따라야 할 배수 체크리스트
배수는 단일 작업이 아닌 프로세스입니다. 연료 탱크부터 시작하여 연료를 펌핑한 다음 배출 플러그를 통해 남은 연료를 제거하고 마당이 아닌 허가된 경로를 통해 폐기하십시오. 탱크가 비워진 후 액체를 담는 연료 라인과 필터 하우징으로 이동합니다. 그런 다음 기계가 외부에서 건조해 보이기 때문에 종종 간과되는 유압 저장소와 실린더가 있습니다. 마지막으로 장비를 손상시키지 않고 배수할 수 있는 기름통, 냉각수 회로 및 오일이 채워진 기어박스입니다.
배수 후에는 천이나 테이프가 아닌 이동 중에 느슨해지지 않는 부품으로 모든 개구부를 막거나 막으십시오. 검사관이 누출이 없는지 확인할 수 있도록 외부 표면을 청소하고 플러그를 꽂은 상태에서 배수된 각 지점의 사진을 찍습니다. 상자에 흡수재를 넣고 기계가 움직이지 않도록 고정합니다. 사진은 신고서를 실제 장치와 연결하는 증거이므로 항구가 아닌 공장에서 촬영해야 합니다.
파일이 불완전하면 어떻게 되나요?
불완전한 파일은 세 가지 방식으로 나타납니다. 항공사는 예약을 거부하고 누락된 서류를 요구하는데, 이 서류는 하루 이상 소요되며 항해를 놓칠 수 있습니다. 창고는 화물이 위험하지 않다는 것을 확인할 수 없기 때문에 해당 제품 수령을 거부하고 이로 인해 보관 및 재예약 비용이 발생합니다. 또는 배송이 이동하고 도착지 당국에서 이에 대해 질문을 하는데, 이는 상품이 이미 체인의 맨 끝에 있기 때문에 가장 비싼 버전입니다.
그 결과 중 어느 것도 드물지 않습니다. 중고 기계는 운송업체와 터미널이 면밀히 관찰하는 카테고리입니다. 누출된 장치로 인해 다른 화물이 손상되고 청소 비용이 많이 들기 때문입니다. 선언문과 사진은 관료주의가 아닙니다. 이것이 바로 예약이 존재하는 이유입니다.
적재, 리프팅 및 고정
중고 기계는 일반적으로 치수가 제시하는 것보다 무겁고 무게 중심이 중앙에 있는 경우는 거의 없습니다. 장치를 상자에 넣기 전에 리프팅 지점과 중량 분포를 공장에 문의하고 이를 운송업자와 공유하여 적재 계획이 장비와 일치하도록 하십시오. 기계를 크레인으로 들어 올려야 하는 경우 리프팅 러그의 등급이 지정되어 있고 상자를 통해 접근할 수 있는지 확인하십시오. 리프팅 접근이 없는 밀봉된 상자는 장비를 즉석에서 작업할 수 있기 때문입니다.
보안도 동일한 논리를 따릅니다. 장치는 느슨한 목재로 막히지 않고 볼트나 무거운 끈으로 상자 바닥에 고정해야 하며, 상자는 컨테이너가 브레이크를 걸거나 굴러갈 때 기계가 움직일 수 없도록 설계되어야 합니다. 플랫랙 또는 오픈탑 배송의 경우 결박 계획은 터미널에서의 대화가 아닌 예약 문서에 속합니다.
예약 전 항공사가 요구하는 사항
대부분의 운송업체에서는 탱크, 라인 및 섬프에서 액체가 모두 배출되었고, 모든 입구가 막혀 있거나 장치에 누출이 없다는 서면 신고서를 요구합니다. 운송 업체는 배수 지점과 상자에 담긴 장치의 사진을 추가하는 경우가 많으며, 일부는 상자 내부에 흡수성 물질이나 보관 트레이가 필요합니다. 신고서에는 발송인이 서명하는데, 허위 신고는 심각한 문제이므로 발송인이 아닌 공장에서 작성을 완료해야 합니다.
실제 순서는 먼저 배수하고, 두 번째로 사진을 찍고, 세 번째로 상자를 만들고, 마지막으로 예약하는 것입니다. 배수가 완료되기 전에 예약하면 운송업체가 아무도 수집하지 않은 증거를 요청하는 동안 배송이 창고에서 대기하게 됩니다. 기계에 유압 시스템이 있는 경우 호스가 가득 찬 배수 탱크에서도 여전히 누출이 발생하고 단일 배수 지점으로는 실린더에 갇힌 유체가 제거되지 않기 때문에 저장소와 라인을 별도로 배수하도록 공장에 요청하십시오.
목적지 규칙은 항공사보다 엄격할 수 있습니다.
많은 시장에서는 중고 기계를 새 장비와 다르게 취급합니다. 일부는 수입 허가, 출시 전 검사 또는 기계의 노후화 및 상태에 대한 증거를 요구합니다. 일부는 안전이나 환경적 이유로 중고 장비의 전체 카테고리를 제한합니다. 그 중 어느 것도 일반적으로 항공사의 예약 시스템에 표시되지 않으며, 그 어느 것도 소모적인 선언으로 답변되지 않습니다.
확인은 견적 단계에 속합니다. 목적지 중개인이나 수입업자에게 이 특정 기계 및 관세 품목에 대한 중고 장비 규정이 무엇인지, 선적 전 검사 인증서가 필요한지 여부를 확인하십시오. 대답이 불분명한 경우, 검사관을 만족시키기 위해 목적지에서 기계의 포장을 푸는 것은 누구도 감당할 수 없는 비용이기 때문에 장치를 상자에 넣기 전에 서면으로 받으십시오.
문서에 기계를 일관되게 설명하십시오. 중고품, 리퍼비시품, 수리품은 상호 교환 가능한 라벨이 아니며 관세 가치와 수입 허가에 따라 어느 것이 적용되는지가 결정됩니다. 모델, 일련 번호, 제조 연도, 기계에 기록된 시간 또는 주기, 수리 중에 교체된 항목을 명시하십시오. 송장, 포장 목록 및 검사 보고서에서 세 가지 다른 설명을 보는 목적지 당국은 일관된 파일이 피할 수 있는 질문을 할 것입니다.
운송업체가 거절할 때
거절은 대개 기계에 관한 것이 아니라 증거에 관한 것입니다. 예약 데스크에서는 해당 장치에 무료 액체가 없음을 확인할 수 없으므로 누군가가 해당 장치와 일치하는 신고서와 사진을 제공할 때까지 화물 수령을 거부합니다. 어떤 요구 사항이 실패했는지 물어보고 해당 특정 항목을 수정한 후 새 증거를 첨부하여 예약을 다시 제출하세요.
기계가 위험물로 규제된다는 이유로 운송인이 거부한다면 요점을 논하지 않는 것이 답이다. 단위를 분류하고 해당 지침에 따라 포장한 후 해당 등급을 허용하는 운송업체에 위험물로 예약하십시오. 규제 대상 장치를 일반 화물로 이동시키려는 것은 화물이 하역되는 것으로 끝나는 이 문제의 버전입니다.
목재 상자 및 ISPM 15 마크
단단한 나무 상자와 팔레트는 목재 포장에 대한 국제 식물위생 표준, ISPM 15. 목재는 일반적으로 열처리를 통해 처리되어야 하며 IPPC 기호, 국가 코드, 생산자 코드 및 처리 코드가 표시되어 있어야 합니다. 합판이나 배향성 스트랜드 보드와 같은 가공 목재는 다른 방법으로 처리되지 않고 ISPM 15에서 면제됩니다. 이것이 바로 상자 구성이 중요한 이유입니다.
마크는 목적지에서 확인되며, 마크가 없는 상자는 수입자의 비용으로 거부되거나 훈증 처리되거나 폐기될 수 있습니다. 나무 상자 공급업체에 각 단단한 나무 조각의 표시 사진을 요청하고 이를 배송 서류와 함께 보관하십시오. 기계가 항구에 앉아 상자를 열 수 없을 때 큰 문제로 변하는 작은 세부 사항입니다.
기계와 함께 이동하는 파일
5개의 문서가 대부분의 질문을 다루고 있습니다. 배수 및 청소 선언에서는 제거된 액체가 무엇인지 확인하고 남은 액체가 없음을 확인합니다. 사진에는 탱크, 호스, 배수통, 캡 및 완성된 상자가 나와 있습니다. ISPM 15 마크는 목재 포장재가 처리되었음을 증명합니다. 송장과 포장 목록에는 일련 번호, 무게, 규격 및 상태가 기재되어 있습니다. 목적지 확인에는 귀하가 확인한 수입 규정이 기록되므로 다음 발송물은 0부터 시작되지 않습니다.
파일을 한 곳에 보관하고 예약이 확정된 후가 아닌 예약과 함께 보내세요. 운송업체의 운영팀과 도착지 브로커는 서로 다른 측면에서 동일한 질문을 하고 있으며 단일 문서 팩이 두 가지 모두에 대한 답변을 제공합니다. 우리의 위험물 운송 개요 잔여물이 남아 있는 경우 신고면을 덮고, 중국 창고 서비스 로드하기 전에 크레이트 및 통합을 처리하는 방법을 설명합니다.
보통 일정이 어긋나는 곳
배수 및 포장 작업은 공장에서 이루어지며 동일한 노동력으로 생산과 경쟁합니다. 금요일 마감 시간으로 약속된 기계는 상자가 만들어진 후에 배수가 예정되어 있거나 배송업체가 원하는 사진 없이 배수 및 청소 선언이 도착했기 때문에 종종 이를 놓치게 됩니다. 배수 및 문서화 계획에 이틀 간의 완충 시간을 두고 트럭을 예약하기 전에 상자에 표시가 되어 있는지 확인하십시오.
또 다른 휴식 시간은 검사입니다. 목적지에서 선적 전 검사가 필요한 경우 검사관은 상자를 포장하기 전에 기계에 접근해야 합니다. 이는 배수와 검사가 동시에 진행되는 것이 아니라 순서대로 진행되어야 함을 의미합니다. 검사 기관에 무엇을 확인해야 하는지, 어떤 조건에서 확인해야 하는지 문의한 다음 공장에 서면 순서를 제공합니다. 우리의 통관 개요 해당 핸드오프의 대상 측을 다룹니다.
비우고, 선언하고, 문서화하세요
기름이 남아있는 중고 기계는 화물 문제이기 이전에 문서 문제입니다. 예약이 확정되기 전에 서명된 배수 및 청소 신고서, 모든 배수 지점 및 상자에 담긴 장치의 사진, 각 견고한 목재 조각에 있는 ISPM 15 마크, 일련 번호와 치수가 포함된 송장 및 포장 목록, 확인한 목적지 수입 규칙에 대한 서면 메모 등 5개 항목을 보관하십시오. 기계에 여전히 액체가 남아 있는 경우 공간을 예약하기 전에 기계를 중지하고 해당 위험물 항목으로 분류하십시오. 기계가 공장에서 출고되기 전에 파일을 확인하려면 사진과 신고서를 보내주시면 운송업체의 요구 사항에 맞춰 검토해 드리겠습니다.
