Averij-grosse is geen boete en geen normale schadeclaim. Het is een gedeelde rekening voor een buitengewone opoffering of uitgave die het schip en de lading samen heeft gered. Uw bijdrage is gebaseerd op de waarde van de geredde eigendommen, niet op de omvang van het slachtoffer, en kan worden gevorderd, zelfs als uw eigen lading onbeschadigd is. Het nummer wordt geproduceerd door een gemiddelde expert volgens de York-Antwerp Rules die vermeld staat op uw vrachtbrief. U kunt de aanpassing controleren voordat u betaalt: vraag naar de bijdragende waarden, de toeslagen en de regelbasis achter elke regel.
De drie cijfers achter elke GA-aanpassing
Elke averij-gemiddelde-aanpassing berust op drie cijfers. De eerste is het totaalbedrag aan averij-grossetoelagen: de offers en uitgaven die daarvoor in aanmerking komen. De tweede is de bijdragende waarde van elk belang dat is bespaard: het schip, de lading en de vracht die gevaar loopt. De derde is het percentage van elke partij, wat de bijdragende waarde is, gedeeld door de totale bijdragende waarden.
De formule ziet er eenvoudig uit. Het moeilijkste is wat er in elk nummer past. De bijdrage van een ladingeigenaar is geen deel van het verlies van de reder, gebaseerd op de factuurwaarde van de goederen. Het is een aandeel gebaseerd op de bijdragende waarde van de lading aan het einde van het avontuur, aangepast voor vracht en kosten die geen risico liepen. Twee containers met dezelfde factuurwaarde kunnen verschillende bijdragende waarden hebben als de ene wordt afgeleverd op een dure bestemming en de andere wordt verkocht in de loshaven. Hetzelfde onderscheid is van belang als je vergelijkt aansprakelijkheid van de vervoerder met vrachtverzekering: de averij-grossebijdrage is niet dezelfde claim als lichamelijke schade.
Vraag de schade-expert naar het werkblad achter de percentages. U wilt de totale emissierechten zien, de bijdragende waarde voor het schip, de bijdragende waarde voor elk vrachtbelang en de rekenkunde die deze waarden omzet in de vraag die u heeft ontvangen. Een samenvatting van één pagina is niet voldoende om het aantal te controleren.
Wat telt als een GA-vergoeding
De York-Antwerp Rules definiëren averij-grosse als een buitengewone opoffering of uitgave die opzettelijk en redelijkerwijs wordt gedaan voor de gemeenschappelijke veiligheid van het schip en de lading. De proef bestaat uit drie delen. Was de handeling buitengewoon, dat wil zeggen buiten de normale kosten van het uitvoeren van de reis? Was het opzettelijk en niet een ongeluk? Was dit gezien de omstandigheden redelijk?
Veel voorkomende voorbeelden zijn onder meer het overboord gooien van vracht om een aan de grond gelopen schip lichter te maken, het inschakelen van een bergingssleepboot, het omleiden naar een toevluchtsoord voor reparatie, het bestrijden van een brand en tijdelijke reparaties die nodig zijn om de reis te voltooien. De Comité Maritiem Internationaal publiceert de huidige York-Antwerp Rules, inclusief de versie van 2016. De regels zijn opgenomen in het cognossement of de charterpartij, dus de versie die in uw contract wordt vermeld, is van belang.
Niet elke uitgave na een ongeval is averij-gemiddelde. Gewone bedrijfskosten zijn uitgesloten: loon en onderhoud van de bemanning in een normale aanloophaven, gewone brandstof, routinematige havengelden en kosten gemaakt voor eigen voordeel van de reder. De schade-expert moet voor elke vergoeding een regelreferentie en een ondersteunende factuur tonen. Als een lijn alleen wordt beschreven als “ongevallenkosten,” Vraag welke regel dit toelaat.
Twee categorieën veroorzaken vaak geschillen. Vervangende uitgaven zijn kosten die zijn gemaakt om een grotere avarij-gemiddelde uitgave te vermijden; ze mogen alleen worden toegestaan tot het gespaarde bedrag. Over avarij-grossebetalingen is rente toegestaan, maar het tarief en de periode zijn afhankelijk van de regels en de aanpassing. Beide moeten zichtbaar zijn als afzonderlijke regels en niet opgevouwen tot een forfaitair bedrag. De CMI-richtlijnen voor averij-grosse het aanpassingskader nader toe te lichten.
Hoe de bijdragende waarde van Cargo wordt opgebouwd
Voor vracht geldt veelal de geluidswaarde op de bestemming op het moment van lossen als uitgangspunt. Dat is niet altijd de factuurwaarde. De factuur is het bewijs van de transactie, maar voor de aanpassing kan gebruik worden gemaakt van de marktwaarde op de plaats van bestemming, de kosten van vervanging of een andere grondslag die door de regels is toegestaan. Vracht en kosten die geen risico liepen, worden afgetrokken. Het bedrag dat is goedgemaakt voor de geofferde vracht wordt weer toegevoegd.
Het make-good-mechanisme verrast veel verladers. Als uw lading overboord is gegooid om de reis te redden, krijgt u een vergoeding voor de opgeofferde lading, maar draagt u ook bij over het goedgemaakte bedrag. De logica is dat u het voordeel van het offer heeft ontvangen en dat de bijdrage wordt berekend op basis van de waarde van de rente die is bespaard. Het resultaat kan een bijdragevraag zijn, ook al ligt uw lading op de bodem van de zee.
Beschadigde lading heeft twee afzonderlijke analyses nodig. De contributiewaarde kan lager zijn omdat het beschadigd is aangekomen, maar daarmee wordt de schadeclaim op de vervoerder of verzekeraar niet automatisch afgehandeld. De averij-grossepremie en de bijzondere gemiddelde-vordering zijn verschillende bakken. Vraag de schade-expert hoe de waarde van de lading is verminderd en of de waardevermindering consistent is met het onderzoek.
Lees de verklaring van de Richter regel voor regel
Een goede verklaring van aanpassing moet het slachtofferverhaal, de averij-grossetoeslagen, de contributiewaarden, de verdeling, de renteberekening en de honoraria van de schade-expert omvatten. Lees het in die volgorde. In het verhaal leest u wat er is gebeurd en welke regel de schade-expert heeft toegepast. Uit de toeslagen blijkt wat er wordt gedeeld. De bijdragende waarden laten zien wie betaalt. In de verdeling zijn de percentages weergegeven. De rente- en kostenlijnen tonen de kosten van het proces zelf.
Controleer elke vergoeding aan de hand van vier vragen. Heeft het een regelreferentie? Is er een ondersteunende factuur of enquête? Is het buitengewoon, of zijn het gewone reiskosten? Wordt dit elders in de verklaring herhaald? Een bergingsbetaling en een kosten voor een toevluchtsoord kunnen beide legitiem zijn, maar dezelfde sleepbootfactuur mag niet twee keer voorkomen. Een tijdelijke reparatie kan toelaatbaar zijn, maar een permanente reparatie die het schip verbetert, is dat misschien niet.
Controleer de waarden aan de hand van de verzenddocumenten. De bestemming en de taxatiedatum moeten passen bij het avontuur. Vracht mag niet tweemaal worden geteld. Kosten die al met de ladingrente zijn betaald, mogen niet opnieuw in mindering worden gebracht. Als de expert een marktwaarde heeft gebruikt, vraag dan naar de bron en de datum. Als de lading vóór aankomst is verkocht, kan het verkoopcontract relevant zijn, maar dit is niet automatisch de bijdragende waarde.
Controleer ten slotte de rente en het taxatietarief. Rente is geen gratis geld; het volgt de regel en de betalingsdata. Het honorarium van het expertisebureau is op zichzelf een avarij-grossekostenpost, maar de toerekening ervan moet worden toegelicht. Als het overzicht een contante storting bevat, vraag dan hoe deze wordt vastgehouden, of er rente over wordt verdiend en wanneer deze wordt terugbetaald.
Waar de video past: de reis achter de cijfers
Averij-gemiddelde is gemakkelijker te begrijpen als je de fysieke gebeurtenis erachter ziet: een schip, een stapel containers, een toevluchtshaven en een vrachtbelang dat is gered. Onderstaande video is een algemene introductie van de expediteur oceaan dienst, geen juridische verklaring. Gebruik het om de reis in kaart te brengen, ga dan terug naar de aanpassing en vraag welke gebeurtenis de bijdrage heeft veroorzaakt.
De zeewaardigheid en foutverdediging
Lading hoeft niet altijd een bijdrage te leveren. Indien de avarij-grossehandeling noodzakelijk was door de schuld van de reder, kan de lading aanvoeren dat de bijdrage moet worden geweigerd of verlaagd. Het klassieke voorbeeld is een schip dat in een niet-zeewaardige staat vaart. De uitkomst is afhankelijk van het cognossement, de daarin opgenomen regels, het toepasselijke recht en het forum. Het is geen verdediging die je kunt aannemen; het is een vraag voor een maritiem jurist.
Weiger niet om zekerheid te stellen alleen maar omdat u denkt dat de reder schuldig is. De vervoerder mag de lading vasthouden totdat er zekerheid is gesteld, en de vertraging kan meer kosten dan de bijdrage. Zorg voor de zekerheid onder protest, behoud uw rechten en betwist de aanpassing via het juiste forum. Een averij-grossobligatie of garantie is geen erkenning dat de aanpassing juist is.
Verzamel vroegtijdig het bewijsmateriaal: het onderzoeksrapport, de reparatiegegevens van het schip, de gegevens van het classificatiebureau, het stuwplan, de weerberichten en de correspondentie over het slachtoffer. Als de reder vóór het varen op de hoogte was van een defect, kan dat bewijs een verdediging ondersteunen. Als het slachtoffer is veroorzaakt door weersomstandigheden of een onvermijdelijk ongeval, is de verdediging mogelijk niet beschikbaar.
Zekerheid: borg, garantie of contant geld
De vervoerder of zijn agent zal doorgaans om zekerheid vragen voordat de lading wordt vrijgegeven. De drie gebruikelijke vormen zijn een averij-grosseobligatie ondertekend door de ladingrente, een garantie van een verzekeraar en een contante storting. Als de lading verzekerd is, breng dan onmiddellijk de verzekeraar op de hoogte; de verzekeraar mag de garantie afgeven en de aanpassing verzorgen. Als de lading niet verzekerd is, kan de borg of contante borg de enige manier zijn om vrijgave te krijgen.
Lees de beveiligingstekst voordat u ondertekent. Het bedrag moet gekoppeld zijn aan de geschatte bijdrage, en niet aan een vast bedrag. Het document moet de regelaar, de geldende regels, de jurisdictie en het verval- of vrijgavemechanisme vermelden. Vraag of de zekerheid alleen de averij-grossepremie dekt of ook bergings- en andere vorderingen. Een ruime garantie kan u blootstellen aan meer dan alleen de aanpassing die u betwist.
Bewaar een kopie van alles wat u ondertekent en van elke betaling die u doet. Als de aanpassing later wordt verlaagd, hebt u het papierspoor nodig om het verschil te herstellen. Als de vervoerder een borgsom in contanten eist, vraag dan waar deze wordt bewaard en wie de vrijgave controleert. Betaal geen aanbetaling op een persoonlijke rekening of een niet-gerelateerd bedrijf.
Wanneer moet u de aanpassing betwisten?
Betwist de aanpassing als de berekening niet klopt, als er gewone kosten in worden opgenomen, als dezelfde kosten twee keer voorkomen, als de bijdragende waarde de verkeerde datum of bestemming gebruikt, als de renteberekening verkeerd is, of als het bewijsmateriaal wijst op de schuld van de reder. Een uitdaging is geen weigering om te betalen; het is een verzoek tot correctie ondersteund door documenten.
Vraag naar de volledige opgave, de ondersteunende facturen, de onderzoeksrapporten, de taxatiebronnen en de regel-voor-regel berekening. Is het bedrag aanzienlijk, schakel dan een gemiddeld schade-expert of maritiem advocaat in die het dossier kan beoordelen. Op de vrachtbrief worden doorgaans het forum en de termijn voor een geschil vermeld. Als u die limiet mist, kan dit u het recht kosten om bezwaar te maken, zelfs als de aanpassing verkeerd is.
Als het geschil ook betrekking heeft op havenopslag- of apparatuurkosten, bewaar deze facturen dan gescheiden van het averij-grossdossier. De regels voor demurrage en detentie zijn verschillend van de regels voor avarij-grosse, en de combinatie ervan maakt het moeilijker om beide beweringen te beoordelen.
Als u moet betalen om vrijlating te verkrijgen, betaal dan onder protest en reserveer uw rechten schriftelijk. Bewaar het betalingsbewijs, het veiligheidsdocument en de correspondentie. Een voorbehoud van rechten is geen garantie voor herstel, maar houdt wel het argument in stand dat u de vordering hebt betaald terwijl u deze betwist.
Wat u eerst aan de gemiddelde schade-expert moet vragen
Voordat u betaalt, vraagt u om vier documenten: de aanpassingsverklaring, het werkblad voor de bijdragende waarde, een regel-voor-regelschema van elke vergoeding met de ondersteunende factuur, en de veiligheidsformulering. Controleer dan één ding: of het totaal van de toeslagen plus de bijdragende waarden het percentage oplevert dat u moet betalen. Als het werkblad ontbreekt of de percentages niet kunnen worden gereproduceerd, geef het geld dan niet vrij totdat de schade-expert het verschil schriftelijk heeft uitgelegd.
