Çin'den LCL nakliye, bir teklifle basit görünüyor: kargonuzun kapladığı alan için ödeme yaparsınız ve nakliyeci konteynerin geri kalanını başka birinin kargosu ile doldurur. Sorunların neredeyse tamamı fabrikanız ile o birleştirilmiş konteyner arasında olup bitenlerle ilgilidir. Kartonlarınız bir birleştirme deposunda işlenir, diğer nakliyecilerden gelen kargolarla birlikte yüklenir, varış noktasında konsolidasyona tabi tutulur ve ardından ayrı bir ev faturası karşılığında size teslim edilir. Bu devirlerin her biri, hacmin yeniden ölçüldüğü, hasarın atfedildiği veya teklifte yer almayan bir ücretin ortaya çıktığı bir yerdir. Bu kılavuz, bir alıcının gerçekte kontrol etmesi gereken mekanizmaları kapsar: faturalandırılabilir hacmin nasıl belirlendiği, konsolidasyon deposunun kargonuza ne yaptığı, hangi masrafların LCL teklifine ait olduğu ve LCL'yi konteynerden daha pahalı hale getiren hatalardan nasıl kaçınılacağı.
LCL hacmi nasıl ölçülür ve faturalandırılır?
LCL fiyatlandırması metreküp ve ağırlığa göre yapılır ve taşıyıcılar hangisi daha fazla gelir sağlıyorsa onu faturalandırır. Önemli olan hacim ürününüzün hacmi değildir; yükünüzün ihracat ambalajından sonra palet veya kasalarda kapladığı hacimdir ve çıkıntılar da dahil olmak üzere en geniş noktalarda ölçülür. Şişkin bir karton, yükseklik katan bir palet, her boyuta on santimetre ekleyen koruyucu bir çerçeve hepsi önemlidir. Bu nedenle aynı sipariş, fabrikanın paketleme şekline bağlı olarak çok farklı ölçülerde olabilir.
İki ölçüm alışkanlığı çoğu sürprizi yakalar. Öncelikle, yalnızca toplam metreküp rakamını değil, karton başına boyutları ve paketlenmiş paletin fotoğrafını içeren bir paketleme listesi isteyin. İkinci olarak, nakliyecinin veya deponun teslim alırken yeniden ölçüm yapabileceğini ve faturalandırılabilir rakamın genellikle konsolidasyon tesisinde ölçülen rakam olduğunu anlayın. Yeniden ölçüm fabrikanın rakamından önemli ölçüde yüksekse ölçüm kağıdını isteyin. Buradaki anlaşmazlıklar yaygındır ve bunlar tartışmalarla değil, fotoğraf ve bant ölçümleriyle çözümlenir. Ağırlık da aynı şekilde çalışır: LCL'nin ağırlık/hacim oranı vardır ve yoğun kargo (makine parçaları, fayanslar, sıvılar) hacim küçük görünse bile ağırlık üzerinden faturalandırılabilir.
Konsolidasyon deposu kargonuza ne yapar?
Konsolidasyon deposu bir müze değil, çalışan bir depodur. Kargonuz teslim alınır, irsaliyeye göre kontrol edilir, bazen yeniden paletlenir ve diğer nakliyecilerin kargolarıyla birlikte bir konteynere yüklenir. Bu süreç verimlidir ancak mallarınızın, kendinizin yüklediği dolu bir konteynere kıyasla daha fazla kez elleçlendiği anlamına gelir: bir kez teslim alma sırasında, bir kez yeniden paletleme sırasında, bir kez yükleme sırasında ve bir kez de konsolidasyon sırasında varış noktasında. Her taşıma, bir köşenin kırılması, bir kartonun düşürülmesi veya bir paletin üzerine daha ağır bir yükün yüklenmesi için bir şanstır.
Üç pratik koruma bu maruziyeti azaltır. İstifleme sınırlarını kartonlar ve paketleme listesi üzerinde depo personelinin okuyabileceği kelime ve sembollerle açıkça belirtin. Deponun teslim alırken kargonun fotoğrafını çekip çekmediğini sorun ve bu fotoğrafları talep edin; bunlar, mallarınızın konsolidasyon öncesindeki durumunu belirler ve hasar anlaşmazlığında en yararlı tek belgedir. Konsolidasyon planı onları ayırmadığı sürece, aynı sevkiyatta kırılgan malları yoğun mallarla karıştırmaktan kaçının çünkü paylaşılan bir konteynerde en ağır kargo genellikle en altta olur.
Gerçekten elleçlenemeyecek mallar gönderiyorsanız, dürüst cevap LCL'nin yanlış ürün olduğu olabilir. Hava taşımacılığı veya özel dolu bir konteyner, birim başına daha pahalıya mal olabilir, ancak birlikte yükleme riskini ortadan kaldırır. FCL ve LCL arasındaki fark sadece fiyat değil; yabancıların kargonuza kaç kez dokunduğudur.
Karşılaştırabileceğiniz bir LCL teklifi oluşturma
Faturalandırılabilir birim farklı olduğundan LCL fiyat tekliflerini karşılaştırmak oldukça zordur. Bir nakliyeci minimum olarak metreküp başına fiyat verir, bir başkası gönderi başına fiyat verir ve üçüncüsü de varış tarafındaki ücretleri hariç tutan bir fiyat verir. Fiyatları karşılaştırmadan önce her teklifi aynı yapıya yerleştirin: menşe ücretleri, deniz taşımacılığı, varış ücretleri ve aksesuarlar.
Menşe ücretleri genellikle toplama veya konsolidasyon deposuna teslimatı, ihracat gümrüklemesini, dokümantasyonu, depo teslim alma ve elleçlemeyi ve kargonuzu konteynere yükleme maliyetini içerir. Okyanus navlunu metreküp başına ücrettir ve genellikle gönderi başına minimum ücret alınır. Destinasyon ücretleri, konsolidasyon ücretini, terminal işlemlerini, belge ücretlerini ve teklifin kapıdan kapıya yapılması durumunda adresinize teslimatı içerir. Aksesuarlar neyin yanlış gittiğini kapsar: bekleme süresi, yeniden paletleme, depolama ve inceleme.
Daha sonra her nakliyeciden neyin dahil neyin dahil olmadığını yazılı olarak onaylamasını isteyin. Şöyle bir alıntı “varış yeri ücretleri dahil değildir” daha ucuz değil; eksik. Çin'den ABD'ye LCL örneği Bu sitedeki son faturanın ne kadarının başlık oranının dışında kalabileceğini gösterir. Okyanus taşımacılığı tekliflerinin genel yapısı için LCL gönderim hizmeti sayfası Teklifin üzerine inşa edildiği konsolidasyon modelini açıklar.
LCL daha ucuz bir seçim olmayı bıraktığında
LCL küçük hacimlerde kazanır çünkü kullanmadığınız alan için ödeme yapmazsınız. Bu avantaj, hacim büyüdükçe küçülür ve çoğu alıcının beklediğinden daha hızlı bir şekilde ortadan kaybolur çünkü LCL, dolu bir konteynerin taşımadığı sevkiyat başına minimum tutarları, konsolidasyondan çıkarma ücretlerini ve ekstra elleçleme işlemlerini taşır. Geçiş sabit bir sayı değildir: şeride, kargonuzun yoğunluğuna ve varış noktası ücretlerinin nasıl göründüğüne bağlıdır.
Bir metreküp rakamını ezberlemek yerine, her siparişte iki tırnaklı testi yapın. Aynı kargo için hepsi bir arada LCL teklifi ve hepsi bir arada 20 ft'lik konteyner teklifi alın ve varış noktasına teslimat dahil toplamları karşılaştırın. Dolu konteyner, LCL toplamının mütevazı bir marjı dahilindeyse, konteyneri alın: bu, konsolidasyon elleçlemesini ortadan kaldırır, yükleme kontrolünü size verir ve diğer kargolar için bekleme olmadığından nakliyeyi kısaltır. LCL toplamı açıkça düşükse LCL işini yapıyor demektir.
Dikkat edilmesi gereken bir durum daha var: Ortak bir konteynere verimli bir şekilde yüklenemeyen kargo. Büyük boyutlu parçalar, çok garip şekiller ve dik durması gereken herhangi bir şey, birleştirilmiş bir kapta o kadar çok kullanılamaz alan bırakabilir ki, faturalandırılabilir hacim artık gerçekte tükettiğiniz alanı yansıtmaz. Bu gibi durumlarda nakliyecinin bunu size söylemesi gerekir ve kargo depoya ulaşmadan önce bu konuşmayı yapmaya değer.
LCL'ye özgü belgeler ve aktarımlar
LCL gönderileri, tam konteyner gönderilerinin oluşturmadığı veya aynı şekilde oluşturmadığı bir dizi belge oluşturur. Bunlardan en önemlisi, konteynırı düzenleyen ana senetten farklı olarak sizinle nakliyeci arasındaki ilişkiyi düzenleyen belge olan konsolidatör tarafından düzenlenen ev konşimentosudur. Sorumluluk limitleri, talep bildirim süreleri ve nakliyecinin nakliyeci mi yoksa acente olarak mı hareket ettiğine ilişkin ev kanununun şartlarını okuyun; bu maddeler, konsolidasyonun ortasında hasar meydana geldiğinde ne olacağına karar verir.
Teslimat emri izlenecek ikinci belgedir. Konteynerin varış yerinde konsolide edilmesinin ardından kargonuz, varış acentesi tarafından verilen teslimat emrine göre serbest bırakılır ve bu serbest bırakma çoğu zaman menşe fiyat teklifinde yer almayan ücretlerin ödenmesine bağlıdır. Süreci, zamanlamayı ve ücret tarifesini önceden onaylayın çünkü serbest bırakılan kargo, teslim alabileceğiniz bir kargodur; yayınlanmamış bir tanesi depolama alanı biriktirir.
Üçüncüsü çifte görev yapan paketleme listesidir. Gümrük beyannamesini destekler ve deponun yükünüzü kontrol ettiği belgedir. Liste hatalıysa depo gönderiyi reddedebilir veya yeniden paletleyebilir ve yeniden ölçüm faturalandırılabilir hacmi değiştirebilir. Doğru sayı ve boyutların üretilmesi ucuz, sonradan düzeltilmesi ise pahalıdır.
Zamanlama: LCL transit süreleri neden uzuyor?
LCL transiti aynı şeritte FCL transitinden daha uzundur ve bunun nedeni geminin daha yavaş olmasıdır. Konteyner, kendisini doldurmaya yetecek kadar kargo rezerve edilene veya planlanan kesintiye kadar menşe konsolidasyon deposunda bekler. Daha sonra diğer konteynerlerin arkasında sıralanan konsolidasyon için varış noktasında bekler ve yükünüz ancak konteynerin tamamı açıldıktan sonra serbest bırakılır. Bu beklemelerin her biri değişkendir; bu nedenle, teklif edilen LCL transit süreleri genellikle bir tarih yerine bir aralık taşır.
Bunun pratikteki anlamı şikayet etmek değil planlamaktır. Mallarınızın sabit bir tarihte ulaşması gerekiyorsa, konsolidasyon beklemesini programa ekleyin ve nakliyeciye şeritteki birleştirmelerin ne sıklıkla yola çıktığını sorun. Günlük veya haftada iki kez birleştirme yapılan bir şerit, konteynerin dolduğunda hareket ettiği bir şeritten çok daha öngörülebilirdir. Sezonun yoğun olduğu dönemlerde bekleme süresi uzar ve erken rezervasyon ile son dakikada rezervasyon arasındaki fark genellikle günlerle değil haftalarla ölçülür.
LCL'yi pahalı hale getiren hatalar
Birincisi, birleştirme gerçeği yerine fabrikanın ihracat standardına göre paketleme yapmaktır: çok büyük, çok zayıf veya işaretsiz kartonlar. İkincisi, yeniden ölçüme ve daha büyük bir faturaya neden olan hacmin eksik tahmin edilmesidir. Üçüncüsü, varış tarafını başkasının sorunu gibi ele almak, böylece evrak işleri halledilirken kargonun konsolidasyondan arındırma deposunda beklemesi. Dördüncüsü, içerdiği şeyleri karşılaştırmadan en ucuz teklifi seçmektir. Beşincisi, LCL kargonun birlikte yüklendiğinin ve ek koruma olmadan ortak taşımaya dayanamayacak malların nakliyesinin unutulmasıdır.
Bu hataların hiçbiri egzotik değil; bunlar küçük bir sevkıyatın pahalı hale gelmesinin normal yollarıdır. Düzeltme, fatura geldikten sonra değil, rezervasyondan önce uygulanan bir kontrol listesidir: fotoğraflarla ölçülen hacim, deponun takip edebileceği bir karton spesifikasyonu, ortak bir yapı üzerinde fiyat karşılaştırması, varış ücretlerinin yazılı olarak onaylanması ve önceden anlaşılan bir teslimat siparişi süreci. Kargonun emniyete alınması ve paketlenmesine ilişkin temel kurallar, tek bir nakliyeciden ziyade uluslararası deniz güvenliği standartlarından gelir; bu nedenle yazılı bir karton spesifikasyonu, şeritler ve depolar arasında iyi bir şekilde taşınır; the IMO'nun deniz güvenliği çalışmaları kargonuzun değerlendirildiği paketleme ve emniyet kurallarının arkasındaki kaynak katmandır.
SSS
LCL için minimum hacim var mı?
Çoğu nakliyeci, minimum faturalandırılabilir hacim veya gönderi başına minimum ücret uygular ve çok küçük gönderiler, kullandıklarından daha fazla alan için ödeme yapılmasına neden olabilir. Kargonuz küçük ve yoğunsa deniz yolunun daha ucuz olduğunu varsaymadan önce LCL toplamını ekspres veya hava kargoyla karşılaştırın.
Aynı kargoyu LCL ile gönderip sigorta yaptırabilir miyim?
Evet ve ekstra işlem nedeniyle LCL'de sigortanın durumu daha güçlü. Politikanın yalnızca okyanus ayağını değil konsolidasyon ve konsolidasyondan arındırmayı kapsadığını doğrulayın ve hasarın daha sonra ortaya çıkması ihtimaline karşı depo makbuzu fotoğraflarını talep dosyanızın bir parçası olarak saklayın.
Kargomun konsolidasyon ambarında hasar görmesi durumunda kim sorumlu?
Ev faturasının şartlarına ve deponun kendi koşullarına bağlıdır, bu yüzden bu belgeler önemlidir. Uygulamada en güçlü konum, teslim alma ve teslimat sırasındaki durumun belgelenmesinden gelir, çünkü öncesi ve sonrası fotoğraflarıyla yapılan bir hasar talebine itiraz etmek, fotoğrafsız bir hasar talebine itiraz etmekten çok daha zordur.
Kargomun gerçekten gemide olduğunu nasıl bilebilirim?
Yükünüz yüklendikten sonra konteyner numarasını, gemi ve yolculuk detaylarını isteyin ve ev faturasında bunların yansıtılıp yansıtılmadığını kontrol edin. Kargonuzun hangi konteynerde olduğunu size söyleyemeyen nakliyeci işini bitirememiş demektir.
Sonuç olarak
Ne satın aldığınızı anladığınızda LCL küçük, kırılgan olmayan kargolar için iyi bir üründür: ortak alan, ekstra taşıma ve çeşitli parçalardan oluşan bir teklif. Bundan en iyi şekilde yararlanan alıcılar üç şeyi - kargolarının ölçüsünü, kartonlarının durumunu ve tekliflerinin eksiksizliğini - kontrol ediyor ve konteyner açıldıktan sonra değil, rezervasyondan önce varış noktası hakkında sorular soruyorlar.
