Müşterek avarya bir para cezası değildir ve normal bir hasar talebi değildir. Gemiyi ve yükü birlikte kurtaran, olağanüstü bir fedakarlığın veya masrafın ortak faturasıdır. Katkı payınız, kazazedenin büyüklüğüne göre değil, kurtarılan malın değerine göre belirlenir ve kendi yükünüz hasarsız olsa dahi talep edilebilir. Numara, konşimentonuzda adı geçen York-Anvers Kuralları uyarınca ortalama bir ayarlayıcı tarafından üretilir. Ödeme yapmadan önce düzenlemeyi kontrol edebilirsiniz: Katkı değerlerini, ödenekleri ve her satırın arkasındaki kural esasını isteyin.
Her GA Ayarlamasının Arkasındaki Üç Sayı
Her genel ortalama ayarlaması üç rakama dayanır. Birincisi, genel avarya ödeneklerinin toplam tutarıdır: hak kazanan fedakarlıklar ve harcamalar. İkincisi, tasarruf edilen her bir menfaatin katkı değeridir: gemi, kargo ve risk altındaki navlun. Üçüncüsü, her bir tarafın katkı payının toplam katkı değerlerine bölünmesiyle elde edilen yüzdesidir.
Formül basit görünüyor. Zor kısım her sayının içine giren şeydir. Yük sahibinin katkısı, malın fatura değeri üzerinden armatörün uğradığı zararın payı değildir. Risk altında olmayan navlun ve masraflara göre düzeltilmiş, maceranın sonunda yükün katkı değerine dayalı bir paydır. Aynı fatura değerine sahip iki konteynerden birinin yüksek maliyetli bir varış noktasına teslim edilmesi ve diğerinin boşaltma limanında satılması durumunda farklı katkı değerlerine sahip olabilir. Karşılaştırma yaparken de aynı ayrım önemlidir kargo sigortası ile taşıyıcı sorumluluğu: Genel ortalama katkısı, fiziksel hasarla aynı iddia değildir.
Ayarlayıcıdan yüzdelerin arkasındaki çalışma sayfasını isteyin. Toplam tahsisatları, gemiye katkı değerini, her bir kargo faizine katkı değerini ve bu değerleri aldığınız talebe dönüştüren aritmetiği görmek istiyorsunuz. Sayıyı kontrol etmek için tek sayfalık bir özet yeterli değildir.
GA Ödeneği Olarak Neler Önemlidir?
York-Anvers Kuralları müşterek avaryayı, geminin ve yükün ortak güvenliği için kasıtlı ve makul olarak yapılan olağanüstü bir fedakarlık veya harcama olarak tanımlamaktadır. Testin üç bölümü vardır. Bu hareket olağanüstü müydü, yani yolculuğun normal maliyetinin dışında mıydı? Kaza değil de kasıtlı mıydı? Bu koşullar altında mantıklı mıydı?
Yaygın örnekler arasında karaya oturmuş bir gemiyi hafifletmek için kargonun atılması, bir kurtarma römorkörünün devreye alınması, onarım için bir sığınma limanına yön verilmesi, yangınla mücadele ve yolculuğu tamamlamak için gereken geçici onarımlar yer alır. Comite Denizcilik Uluslararası 2016 versiyonu da dahil olmak üzere mevcut York-Anvers Kurallarını yayınlar. Kurallar konşimentoya veya çarterpartiye dahil edilmiştir, dolayısıyla sözleşmenizde belirtilen versiyon önemlidir.
Bir kazadan sonra yapılan her masraf genel ortalama değildir. Olağan işletme maliyetleri hariçtir: mürettebat ücretleri ve normal uğrak limanındaki bakım, olağan yakıt, rutin liman ücretleri ve gemi sahibinin kendi yararına yapılan masraflar. Eksper, her bir ödenek için bir kural referansı ve destekleyici fatura göstermelidir. Bir çizgi yalnızca şu şekilde tanımlanırsa “kaza masrafları,” hangi kuralın buna izin verdiğini sorun.
İki kategori sıklıkla anlaşmazlıklara neden olur. İkame giderler, daha büyük bir genel ortalama giderden kaçınmak için katlanılan maliyetlerdir; yalnızca tasarruf edilen miktara kadar izin verilebilir. Müşterek avarya ödemelerinde faize izin verilmektedir, ancak oran ve süre kurallara ve ayarlamaya bağlıdır. Her ikisi de toplu bir şekilde katlanmamalı, ayrı satırlar halinde görünmelidir. CMI genel ortalama kuralları Uyum çerçevesini daha ayrıntılı olarak açıklayın.
Cargo'nun Katkı Değeri Nasıl Oluşturulur?
Kargo için başlangıç noktası genellikle varış yerindeki boşaltma sırasındaki ses değeridir. Bu her zaman fatura değeri değildir. Fatura, işlemin kanıtıdır ancak düzenlemede varış yerindeki piyasa değeri, değiştirme maliyeti veya kuralların izin verdiği başka bir esas kullanılabilir. Risk altında olmayan navlun ve masraflar düşülür. Feda edilen kargo için ödenen miktar geri eklenir.
İyileştirilmiş mekanizma birçok nakliyatçıyı şaşırtıyor. Yolculuğunuzu kurtarmak için kargonuz denize atıldıysa, feda edilen kargo için tazminat alırsınız, ancak aynı zamanda iyileştirilen miktara da katkıda bulunursunuz. Mantık, fedakarlığın faydasını almış olmanız ve katkının, tasarruf edilen faizin değeri üzerinden hesaplanmasıdır. Sonuç olarak kargonuz denizin dibinde olsa bile katkı payı talebi olabiliyor.
Hasarlı kargonun iki ayrı analize ihtiyacı vardır. Katkı değeri, hasarlı olarak ulaştığı için daha düşük olabilir, ancak bu durum, nakliyeciye veya sigortacıya karşı olan hasar talebini otomatik olarak çözüme kavuşturmaz. Genel ortalama katkısı ve özel ortalama iddiası farklı kapsamlardır. Ekspere kargonun değerinin nasıl düşürüldüğünü ve azalmanın araştırmayla tutarlı olup olmadığını sorun.
Eksper Beyanının Satır Satır Okunması
Uygun bir düzeltme beyanı, kaza öyküsünü, genel avarya ödeneklerini, katkı değerlerini, bölüştürmeyi, faiz hesaplamasını ve eksper ücretlerini içermelidir. Bu sırayla okuyun. Anlatı size ne olduğunu ve ayarlayıcının hangi kuralı uyguladığını anlatır. Ödenekler neyin paylaşıldığını gösterir. Katkı değerleri kimin ödediğini gösterir. Dağıtım yüzdeleri gösterir. Faiz ve ücret satırları sürecin maliyetini gösterir.
Her ödeneği dört soruya göre kontrol edin. Kural referansı var mı? Destekleyici bir fatura veya anket var mı? Olağanüstü mü, yoksa sıradan bir yolculuk masrafı mı? Açıklamanın başka bir yerinde kopyalanmış mı? Kurtarma ödemesi ve sığınma limanı masraflarının her ikisi de meşru olabilir ancak aynı römorkör faturası iki kez görünmemelidir. Geçici bir onarıma izin verilebilir, ancak gemiyi iyileştiren kalıcı bir onarım izin verilmeyebilir.
Değerleri sevkiyat belgelerine göre kontrol edin. Hedef ve değerleme tarihi macerayla eşleşmelidir. Yük iki kez sayılmamalıdır. Kargo faizi ile ödenmiş olan ücretlerin tekrar kesintiye uğratılmaması gerekmektedir. Eksper piyasa değeri kullanmışsa kaynağı ve tarihi isteyin. Kargo varıştan önce satılmışsa, satış sözleşmesi geçerli olabilir ancak otomatik olarak katkı değeri değildir.
Son olarak faizi ve eksper ücretini kontrol edin. Faiz bedava para değildir; kuralı ve ödeme tarihlerini takip eder. Eksper ücretinin kendisi genel ortalama bir giderdir ancak tahsisin açıklanması gerekir. Eğer beyanda nakit depozito yer alıyorsa, bunun nasıl tutulacağını, faiz kazanıp kazanmayacağını ve ne zaman iade edileceğini sorun.
Videonun Uygun Olduğu Yer: Sayıların Arkasındaki Yolculuk
Arkasındaki fiziksel olayı gördüğünüzde genel ortalamayı anlamak daha kolaydır: bir gemi, bir konteyner istifi, bir sığınma limanı ve kurtarılan bir kargo payı. Aşağıdaki video ileticinin genel bir tanıtımıdır okyanus servisihukuki bir açıklama değil. Yolculuğu çerçevelemek için bunu kullanın, ardından ayarlamaya geri dönün ve katkıyı hangi olayın tetiklediğini sorun.
Denize Elverişlilik ve Arıza Savunması
Kargo her zaman katkıda bulunmak zorunda değildir. Müşterek avarya işleminin gemi sahibinin hatası nedeniyle gerekli olması halinde kargo, katkının reddedilmesi veya azaltılması gerektiğini iddia edebilir. Klasik örnek, denize açılmaya elverişsiz durumda seyreden bir gemidir. Sonuç, konşimentoya, yerleşik kurallara, geçerli yasaya ve foruma bağlıdır. Bu varsayabileceğiniz bir savunma değil; bu bir denizcilik avukatının sorusudur.
Gemi sahibinin hatalı olduğunu düşündüğünüz için güvenlik sağlamayı reddetmeyin. Taşıyıcı, güvenlik sağlanana kadar kargoyu elinde tutabilir ve gecikme, katkı payından daha pahalıya mal olabilir. Protesto altında güvenliği sağlayın, haklarınızı koruyun ve düzenlemeye uygun forum aracılığıyla itiraz edin. Genel ortalama tahvil veya garanti, ayarlamanın doğru olduğunun kabulü anlamına gelmez.
Kanıtları erkenden toplayın: araştırma raporu, geminin onarım kayıtları, klas kuruluşu kayıtları, istifleme planı, hava durumu raporları ve kazazedeyle ilgili yazışmalar. Eğer gemi sahibi yola çıkmadan önce bir kusurdan haberdarsa, bu delil bir savunmayı destekleyebilir. Yaralıya hava koşulları veya kaçınılmaz bir kaza neden olduysa savunma mevcut olmayabilir.
Güvenlik: Tahvil, Teminat veya Nakit
Taşıyıcı veya acentesi genellikle kargoyu bırakmadan önce güvenlik isteyecektir. Üç yaygın form, kargo payı tarafından imzalanan genel avarya tahvili, sigortacı garantisi ve nakit depozitodur. Kargo sigortalı ise derhal sigortacıya haber verin; sigortacı garantiyi verebilir ve ayarlamayı yapabilir. Kargo sigortasızsa, teminat veya nakit depozito serbest bırakılmanın tek yolu olabilir.
İmzalamadan önce güvenlik metnini okuyun. Tutar, açık uçlu bir rakama değil, tahmini katkıya bağlı olmalıdır. Belgede ayarlayıcıyı, geçerli kuralları, yargı yetkisini ve sona erme veya serbest bırakma mekanizmasını belirtmelisiniz. Teminatın yalnızca müşterek avarya katkısını mı yoksa kurtarma ve diğer talepleri de kapsayıp kapsamadığını sorun. Geniş bir garanti, sizi, itiraz ettiğiniz düzenlemeden daha fazlasına maruz bırakabilir.
İmzaladığınız her şeyin ve yaptığınız her ödemenin bir kopyasını saklayın. Ayarlama daha sonra azaltılırsa farkı telafi etmek için kağıt izine ihtiyacınız vardır. Taşıyıcı nakit depozito talep ederse, bunun nerede tutulacağını ve serbest bırakmayı kimin kontrol edeceğini sorun. Kişisel bir hesaba veya ilgisiz bir şirkete depozito ödemeyin.
Düzenlemeye Ne Zaman İtiraz Edilmeli?
Matematik toplama yapmadığında, sıradan bir gider dahil edildiğinde, aynı maliyet iki kez göründüğünde, katkı değeri yanlış tarih veya varış noktasını kullandığında, faiz hesaplaması yanlış olduğunda veya deliller armatörün hatasına işaret ettiğinde ayarlamaya itiraz edin. Meydan okuma, ödemeyi reddetmek değildir; belgelerle desteklenen bir düzeltme talebidir.
Açıklamanın tamamını, destekleyici faturaları, araştırma raporlarını, değerleme kaynaklarını ve kural bazında hesaplamayı isteyin. Tutar önemliyse, dosyayı inceleyebilecek ortalama bir eksper veya denizcilik avukatıyla anlaşın. Konşimentoda genellikle bir anlaşmazlığın yeri ve süre sınırı belirtilir. Bu sınırın kaçırılması, ayarlama yanlış olsa bile size meydan okuma hakkınızı kaybettirebilir.
Anlaşmazlık aynı zamanda liman depolama veya ekipman masraflarını da içeriyorsa, bu faturaları müşterek avarya dosyasından ayrı tutun. için kurallar demuraj ve gözaltı Genel ortalama kurallarından farklıdır ve bunların karıştırılması her iki iddianın da incelenmesini zorlaştırır.
Serbest bırakılmak için ödeme yapmanız gerekiyorsa, protesto ederek ödeme yapın ve haklarınızı yazılı olarak saklı tutun. Ödeme makbuzunu, güvenlik belgesini ve yazışmaları saklayın. Hakların saklı tutulması, telafinin garantisi değildir ancak itiraz ederken talebi ödediğiniz iddiasını korur.
Ortalama Düzelticiye İlk Önce Ne Sorulmalı?
Ödeme yapmadan önce dört belge isteyin: düzeltme bildirimi, katkı değeri çalışma sayfası, destekleyici faturasıyla birlikte her ödeneğin kural bazında bir programı ve güvenlik metni. Daha sonra bir şeyi kontrol edin: Toplam ödenekler artı katkı değerlerinin ödemeniz istenen yüzdeyi üretip üretmediği. Çalışma sayfası eksikse veya yüzdeler tekrarlanamıyorsa, ayarlayıcı boşluğu yazılı olarak açıklayana kadar fonları serbest bırakmayın.
