Загальна аварія не є штрафом і не є звичайним відшкодуванням шкоди. Це спільний рахунок за надзвичайну жертву або витрати, які разом врятували корабель і вантаж. Ваш внесок базується на вартості врятованого майна, а не на розмірі жертви, і його можна вимагати, навіть якщо ваш власний вантаж не пошкоджений. Номер виставляється налагоджувачем середніх показників згідно з правилами Йорк-Антверпен, зазначеним у вашій накладній. Ви можете перевірити коригування, перш ніж платити: запитайте значення внеску, надбавки та основу правила за кожним рядком.
Три цифри, що стоять за кожним коригуванням GA
Кожне коригування загальної аварії базується на трьох числах. По-перше, це загальна сума надбавок на загальну аварію: жертви та витрати, які відповідають вимогам. По-друге, це додаткова вартість кожного врятованого інтересу: корабля, вантажу та фрахту під загрозою. Третій – це відсоток кожної сторони, тобто вартість її внеску, поділена на загальну вартість внеску.
Формула виглядає просто. Найважче те, що входить до кожного числа. Внесок вантажовласника не є часткою збитку судновласника на основі фактурної вартості товару. Це частка, яка базується на вартості вантажу наприкінці подорожі, з поправкою на фрахт і збори, які не були під загрозою. Два контейнери з однаковою фактурною вартістю можуть мати різну додаткову вартість, якщо один доставляється до місця призначення з високою вартістю, а інший продається в порту розвантаження. Така сама відмінність має значення, коли ви порівнюєте відповідальність перевізника зі страхуванням вантажу: внесок у загальну аварію - це не те ж саме, що і фізична шкода.
Попросіть налагоджувача таблицю за відсотками. Ви хочете побачити загальні надбавки, вартість внеску для судна, вартість внеску для кожного інтересу вантажу та арифметику, яка перетворює ці значення на отриманий вами попит. Щоб перевірити кількість, односторінкового резюме недостатньо.
Що вважається надбавкою GA
Йорксько-Антверпенські правила визначають загальну аварію як надзвичайну жертву або витрати, зроблені навмисно та розумно для загальної безпеки судна та вантажу. Тест складається з трьох частин. Чи був цей вчинок надзвичайним, тобто поза нормальними витратами на здійснення рейсу? Це було навмисно, а не випадково? Чи було це розумно за цих обставин?
Поширені приклади включають викид вантажу для полегшення судна, що сіло на мілину, залучення рятувального буксира, перенаправлення до порту-притулку для ремонту, гасіння пожежі та тимчасовий ремонт, необхідний для завершення подорожі. The Міжнародний морський комітет публікує поточні правила Йорк-Антверпен, включаючи версію 2016 року. Правила включені до коносамента або чартеру, тому версія, зазначена у вашому контракті, має значення.
Не всі витрати після нещасного випадку є загальною аварією. Звичайні експлуатаційні витрати виключаються: заробітна плата екіпажу та технічне обслуговування в звичайному порту заходу, звичайне паливо, звичайні портові збори та витрати, понесені на власну користь судновласника. Регулювач повинен показати посилання на правило та підтверджуючий рахунок-фактуру для кожного дозволу. Якщо рядок описується лише як “витрати на поранення,” запитайте, яке правило дозволяє це робити.
Дві категорії часто викликають суперечки. Замінні витрати - це витрати, понесені для уникнення більших витрат загальної аварії; вони можуть бути дозволені лише до суми заощаджень. На виплати загальної аварії допускаються відсотки, але ставка та період залежать від правил і коригування. Обидва мають бути видні як окремі рядки, а не складені в єдину суму. The Інструкції щодо загальної аварії CMI більш детально пояснити структуру коригування.
Як створюється додаткова вартість вантажу
Для вантажу відправною точкою зазвичай є звукове значення в пункті призначення під час розвантаження. Це не завжди фактурна вартість. Рахунок-фактура є доказом транзакції, але для коригування може використовуватися ринкова вартість у пункті призначення, вартість заміни або інша основа, дозволена правилами. Фрахт і витрати, які не були під загрозою, вираховуються. Сума компенсації за вантаж, який було пожертвовано, додається назад.
Насправний механізм дивує багатьох вантажовідправників. Якщо ваш вантаж було викинуто, щоб зберегти рейс, ви отримаєте компенсацію за пожертвований вантаж, але ви також внесете свій внесок у компенсовану суму. Логіка полягає в тому, що ви отримали користь від жертви, а внесок розраховується на суму заощаджених відсотків. Результатом може стати попит на внесок, навіть якщо ваш вантаж знаходиться на дні моря.
Пошкоджений вантаж потребує двох окремих аналізів. Його додаткова вартість може бути нижчою, оскільки він прибув пошкодженим, але це не означає автоматичного погашення претензії щодо збитків проти перевізника чи страховика. Загальна аварія та окрема аварія є різними групами. Запитайте в адміністратора, як було зменшено вартість вантажу та чи узгоджується це зменшення з оглядом.
Читання заяви Настроювача рядок за рядком
Належний звіт про коригування має включати опис нещасного випадку, надбавки до загальної аварії, вартість внесків, розподіл, розрахунок відсотків та гонорар коригувальника. Прочитайте його в такому порядку. Розповідь розповідає, що сталося і яке правило застосував регулятор. Надбавки показують, що ділиться. Значення внесків показують, хто платить. Розподіл показує відсотки. Рядки з відсотками та комісіями показують вартість самого процесу.
Перевірте кожен дозвіл за чотирма запитаннями. Чи є в ньому посилання на правило? Чи є підтверджуючий рахунок або опитування? Це надзвичайні чи звичайні витрати на рейс? Чи дублюється в іншому місці заяви? Плата за рятування та витрати на порт-притулок можуть бути законними, але один і той самий рахунок-фактура буксира не повинен з’являтися двічі. Тимчасовий ремонт може бути дозволеним, але постійний ремонт, який покращує судно, може бути недопустимим.
Звірте значення з транспортними документами. Пункт призначення та дата оцінки повинні відповідати пригоді. Вантаж не слід рахувати двічі. Збори, які вже були сплачені процентами за вантаж, не повинні вираховуватися знову. Якщо регулювач використовував ринкову вартість, запитайте джерело та дату. Якщо вантаж було продано до прибуття, договір купівлі-продажу може мати значення, але він не є автоматично вартістю вкладу.
Нарешті, перевірте відсотки та комісію адміністратора. Відсотки не є безкоштовними грошима; він відповідає правилам і датам платежу. Плата аджастеру сама по собі є загальною аварією, але її розподіл слід пояснити. Якщо у виписці є депозит готівкою, запитайте, як він буде зберігатися, чи приносить він відсотки та коли він буде повернутий.
Куди підходить відео: Подорож за цифрами
Загальну аварію легше зрозуміти, коли ви бачите фізичну подію, що стоїть за нею: судно, штабель контейнерів, порт-притулок і інтерес до вантажу, який було збережено. Відео нижче є загальним ознайомленням із експедитором океанський сервіс, а не юридичне пояснення. Використовуйте його, щоб сформулювати подорож, потім поверніться до коригування та запитайте, яка подія ініціювала внесок.
Морездатність і захист від помилок
Вантаж не завжди зобов'язаний вносити. Якщо акт про загальну аварію виник з вини судновласника, вантаж може стверджувати, що внесок має бути відмовлено або зменшено. Класичним прикладом є судно, яке пливе в непридатному для плавання стані. Результат залежить від коносамента, інкорпорованих правил, застосовного права та форуму. Це не захист, який ви можете прийняти; це питання до морського юриста.
Не відмовляйтеся надати охорону тільки тому, що вважаєте, що винен судновласник. Перевізник може утримувати вантаж до тих пір, поки не буде забезпечено безпеку, і затримка може коштувати більше, ніж внесок. Надайте безпеку, яку ви протестуєте, збережіть свої права та оскаржте коригування через відповідний форум. Загальна аварія або гарантія не є визнанням правильності коригування.
Заздалегідь зберіть докази: звіт про огляд, записи про ремонт судна, записи класифікаційного товариства, план розміщення, звіти про погоду та листування про аварію. Якщо судновласник знав про дефект до відплиття, ці докази можуть підтримати захист. Якщо причиною нещасного випадку стала погода або неминуча аварія, захист може бути недоступним.
Забезпечення: застава, гарантія або готівка
Перевізник або його агент, як правило, просять забезпечити безпеку, перш ніж випустити вантаж. Три поширені форми: загальна аварія, підписана відсотками на вантаж, гарантія страховика та грошовий депозит. Якщо вантаж застрахований, негайно повідомте про це страховика; страховик може видати гарантію та провести коригування. Якщо вантаж не застрахований, єдиним способом звільнення може бути застава або грошовий депозит.
Прочитайте формулювання безпеки, перш ніж підписувати. Сума має бути прив’язана до розрахункового внеску, а не до безстрокової цифри. У документі має бути названо регулювача, регулюючі правила, юрисдикцію та механізм закінчення терміну дії або випуску. Запитайте, чи гарантія покриває лише загальну аварію чи також компенсацію та інші вимоги. Широка гарантія може наразити вас на не тільки коригування, яке ви оскаржуєте.
Зберігайте копію всього, що ви підписуєте, і кожного платежу, який ви робите. Якщо пізніше коригування зменшиться, вам знадобиться паперовий слід, щоб відновити різницю. Якщо перевізник вимагає грошову заставу, запитайте, де вона буде зберігатися і хто контролює видачу. Не сплачуйте депозит на особистий рахунок або непов'язану компанію.
Коли оскаржувати коригування
Оскаржуйте коригування, якщо математика не сумується, коли включені звичайні витрати, коли одна і та ж вартість з’являється двічі, коли внесена вартість використовує неправильну дату чи пункт призначення, коли розрахунок відсотків неправильний або коли докази вказують на провину судновласника. Виклик – це не відмова платити; це запит на виправлення, підтверджений документами.
Попросіть повний звіт, підтверджуючі рахунки-фактури, звіти про дослідження, джерела оцінки та розрахунок за правилами. Якщо сума значна, залучіть середнього адміністратора або морського юриста, який може переглянути файл. У накладній зазвичай вказується форум і ліміт часу для суперечки. Відсутність цього ліміту може призвести до того, що ви втратите право на оскарження, навіть якщо коригування неправильне.
Якщо спір також стосується плати за зберігання в порту або обладнання, зберігайте ці рахунки окремо від файлу загальної аварії. Правила для демередж і затримання відрізняються від правил загальної аварії, і їх змішування ускладнює перевірку обох вимог.
Якщо ви повинні заплатити, щоб отримати звільнення, сплатіть під протестом і залиште свої права в письмовій формі. Зберігайте квитанцію про оплату, охоронний документ і листування. Резервування прав не є гарантією повернення, але воно зберігає аргумент, що ви сплатили вимогу під час її оскарження.
Про що спершу запитати середньостатистичного спеціаліста
Перш ніж платити, попросіть надати чотири документи: звіт про коригування, робочий аркуш вартості внесків, покроковий графік кожної надбавки з додатковим рахунком-фактурою та формулювання безпеки. Потім перевірте одну річ: чи загальна сума надбавок плюс вартість внесків дає відсоток, який вас просили сплатити. Якщо робочий аркуш відсутній або відсотки не можуть бути відтворені, не відпускайте кошти, доки налагоджувач не пояснить прогалину в письмовій формі.
