VGM — це не число, яке експедитор може вгадати. Під SOLASвантажовідправник, зазначений у коносаменті, несе відповідальність за перевірену масу брутто, навіть якщо вантажівка, склад або експедитор виконує зважування. Контейнер не може бути завантажений без VGM, який досягає перевізника та терміналу до відсічення. Неправильний номер може спровокувати повторне зважування, утримання, перекидання та виставлення рахунку. Практичне рішення полягає в передачі: фабрика або CFS записує вагу, вантажівка зберігає талон ваг, експедитор звіряє цифри, а уповноважена особа підписує декларацію. У цій статті показано послідовність, два методи зважування та поля, які потрібно перевірити перед поданням.
Що насправді включає VGM
VGM означає загальну вагу упакованого контейнера. Він включає вантаж, картонні коробки та піддони, кріпильний матеріал і власну вагу контейнера. Це не означає вагу нетто вантажу в комерційній накладній. Це не означає вагу, яку фабрика оцінила за підрахунком коробки. Це не означає вгадку далекобійника біля воріт.
Розрізнення має значення, оскільки номер використовується для планування розміщення. Контейнер, заявлений у 18 тонн, але насправді важить 26 тонн, змінює спосіб завантаження судна та його поведінку в морі. Термінал може використовувати VGM для планування підйому крана та розташування штабеля. За ним капітан може вирішити, чи можна взагалі завантажувати контейнер. Занадто низьке число не є нешкідливою паперовою помилкою.
Запитуйте вагу тари з номера контейнера, а не зі старого файлу. Тара контейнера може відрізнятися між ящиками однакового розміру. Якщо контейнер замінено в останню хвилину, тара та VGM зміняться разом з ним. Те саме стосується піддонів: постачальник, який переходить з легких пластикових піддонів на важкі дерев’яні, може додати сотні кілограмів, не змінюючи кількість вантажу.
Два схвалені методи зважування
SOLAS розпізнає два методи. Спосіб 1 зважує упаковану тару на каліброваних вагах. Ємність зважують у цілому, і результатом є VGM. Це найпростіший спосіб, коли мостові ваги або калібровані контейнерні ваги доступні на заводі, CFS або терміналі.
Метод 2 зважує окремо вантаж і пакувальні матеріали, а потім додає тару контейнера. Вантаж можна зважувати на каліброваних платформних вагах, пакувальний і кріпильний матеріал можна зважувати окремо, а тару брати з таблички дверей контейнера або з перевіреного джерела. Метод 2 вимагає задокументованого розрахунку, а процедура зважування має бути затверджена або сертифікована компетентним органом у юрисдикції, де відбувається зважування. Якщо ви не впевнені, як це застосовує місцева влада, попросіть експедитора або термінал підтвердити прийняту процедуру перед зважуванням контейнера. Це корисно, коли контейнер не можна перемістити на мостові ваги, але воно настільки добре, що й окремі ваги та додавання.
Будь-який метод потребує каліброваного обладнання та запису. Зберігайте талон ваг, дату калібрування ваг, номер контейнера, тару та особу, яка знімала показання. ВГМ без квитка - номер без джерела. Якщо пізніше термінал повторно зважить коробку, квиток стане вашим доказом того, що початкова декларація базувалася на реальних вимірюваннях, а не на оцінці.
Хто що робить у Handoff
Юридична відповідальність несе вантажовідправник, названий у коносаменті. Цією стороною може бути покупець, продавець або торгова компанія, залежно від того, як виставлено вексель. Вантажовідправник може доручити зважування заводу, CFS, автоперевізнику чи експедитору. Делегування не передає юридичної відповідальності. Якщо номер неправильний, вантажовідправник є стороною, на яку перевізник і регулятор звернуть увагу в першу чергу.
На практиці передача зазвичай виглядає так. Завод або CFS зважує упакований контейнер або надає вантаж і ваги упаковки. Далекобійник везе контейнер до порту і зберігає талон на вагову. Експедитор звіряє цифри з бронюванням, номером контейнера та тарою. Уповноважена особа вантажовідправника підписує декларацію VGM. Експедитор подає його перевізнику або терміналу в потрібному форматі перед відсіканням.
The океанський експедитор usually owns the submission step, but the shipper still owns the accuracy. That split is the source of most disputes: the forwarder can send the file, but it cannot verify a weight it never measured. Each handoff needs a name and a timestamp. A VGM that arrives by WhatsApp without a container number is not a VGM. A ticket that shows the truck’s gross weight but not the container number cannot be matched to the booking. A declaration signed by someone who has not seen the ticket is a weak link. Build the chain so every number can be traced to a person and a document.
The Cut-Off Is Not the Same as the Booking Cut-Off
Відсічення VGM часто відбувається раніше, ніж відсічення вантажу. Перевізнику потрібна вага, перш ніж він зможе завершити план розміщення. Якщо VGM прибуває із запізненням, контейнер може пропустити судно, навіть якщо вантаж був на терміналі вчасно. Письмово запитуйте у експедитора точне відсікання VGM, формат подання та відсікання терміналу. Не думайте, що підтвердження бронювання з кінцевим терміном входу також охоплює кінцевий термін VGM.
Формат подання також має значення. Деякі перевізники приймають завантаження на портал, деякі вимагають спеціального повідомлення EDI, а деякі вимагають, щоб експедитор надсилав повідомлення від імені вантажовідправника. У декларації зазвичай потрібно вказати номер контейнера, VGM, одиницю вимірювання, метод зважування, дату та уповноважену особу. Якщо система оператора відхиляє файл через відсутність поля, годинник продовжує працювати.
Для ан Відвантаження FCL, кінцевий термін VGM зазвичай прив’язаний до плану розміщення перевізника, тому запізнілий файл може вплинути на весь розподіл, а не лише на один контейнер. Попросіть квитанцію про подання. Надісланий електронний лист не є доказом того, що перевізник отримав і прийняв VGM. Краще підтвердження через портал або підтвердження EDI. Якщо контейнер згорнутий, квитанція допомагає показати, чи запізнився VGM, чи причиною стало планування перевізника.
Що відбувається, коли номер неправильний
Термінали та перевізники застосовують власні порогові значення різниці, і поріг може відрізнятися залежно від порту. У тій самій письмовій відповіді запитайте у експедитора застосовні порогові значення та політику повторного зважування. Якщо термінал повторно зважує контейнер і виявляє різницю в матеріалі, вага, перевірена терміналом, зазвичай має пріоритет. Перевізник може затримати контейнер, вимагати виправлений VGM, повторно зважити його або відмовити у завантаженні. Витрати можуть включати комісію за повторне зважування, зберігання, простой, затримання, зміну бронювання та комісію за повторне бронювання, якщо контейнер омине судно.
Контейнер, маса брутто якого перевищує максимально дозволену, не може бути завантажена взагалі. Це обмеження безпеки, а не комерційні переговори. Майстер також залишає за собою право відхиляти контейнер навіть після подачі VGM. Якщо вантаж погано укладено або розподіл ваги виглядає неправильно, перевізник може попросити додаткову інформацію або відмовити в коробці.
Виправте номер, як тільки стане відомо про помилку. Надішліть перевізнику та терміналу письмове виправлення, збережіть оригінал і виправлений квиток і попросіть підтвердження того, що новий VGM прийнято. Не чекайте прибуття судна, щоб виправити неправильну вагу під час завантаження.
П'ятиетапний VGM SOP
По-перше, підтвердьте номер контейнера та тару перед завантаженням. Якщо контейнер поміняно, перезапустіть запис VGM. По-друге, зважте упакований контейнер на каліброваних вагах або виконайте розрахунок за методом 2, використовуючи окремі ваги для вантажу, упаковки та тари. По-третє, зіставте вагу з бронюванням і номером контейнера та правильно конвертуйте одиниці. По-четверте, попросіть уповноваженого підписанта підписати декларацію та надати її перевізнику або терміналу до припинення. По-п’яте, зберігайте квиток, калькуляцію, квитанцію про подачу та акцепт перевізника в одному файлі.
СОП має вказувати, хто виконує кожен крок і що відбувається, коли крок не вдається. Якщо фабрика не може зважити контейнер, хто везе його на мостові ваги? Якщо квиток далекобійника нерозбірливий, хто переважує? Якщо портал експедитора не працює, хто надсилає файл резервної копії? Процес VGM, який залежить від пам’яті однієї людини, не є процесом. Якщо вантаж консолідований за a Китайський склад, CFS має видати упаковану вагу та номер контейнера разом.
Поширені помилки, які викликають повторне зважування
Найпоширенішою помилкою є використання нетто ваги вантажу і забуття упаковки, піддонів і тари контейнера. По-друге, замість виміряної ваги використовується орієнтовна вага коробки. Третя — помилка перетворення одиниць між кілограмами та фунтами. По-четверте, це помилка округлення, яка стає суттєвою при великому навантаженні. П’ятий — це зміна контейнера в останню хвилину, яка залишає стару тару у файлі. Шостий – відсутність підпису або підпис особи, яка не має повноважень. Сьомий – це VGM, поданий після відсічення, але вважається, що він надійшов вчасно.
Жодна з цих помилок не вимагає недобросовісності. Вони трапляються тому, що VGM розглядається як етап документообігу наприкінці завантаження, а не як етап вимірювання на початку. Перемістіть VGM раніше в процесі, і помилки стануть видимими, поки ще є час їх виправити.
Про що запитати перед завантаженням контейнера
Поставте експедитору п'ять запитань, перш ніж контейнер буде запечатано. Яка точна межа VGM і чи вона раніше кінцевого терміну введення? Який метод зважування буде використано та кому належить калібрування ваг? Чи буде термінал повторно зважувати контейнер, і хто платить, якщо це зробить? Як буде подаватися VGM і яку квитанцію отримає вантажовідправник? Хто є уповноваженим підписувачем, якщо звичайна особа недоступна? Відповіді повинні бути письмовими, а не телефонними дзвінками.
Запитайте на заводі або в CFS ще три. Яка виміряна вага упакованого вантажу, включаючи піддони та кріпильний матеріал? Яка тара контейнера з фактичної коробки, а не з шаблону? Чи можна надіслати квиток на вантажні ваги з видимим номером контейнера? Якщо відповіддю на будь-яке з них є оцінка, VGM не готовий. Зберігайте відповіді в тому ж файлі, що й квиток на вагову платформу, щоб наступне відправлення починалося з того самого контрольного списку.
Надішліть один електронний лист, перш ніж VGM вийде
Введіть номер контейнера в рядку теми та попросіть чотири речі в одному електронному листі: кінцеву дату VGM, дату введення, прийнятний формат подання та квитанцію, коли перевізник зв’яже VGM з контейнером і планом розміщення. Надішліть той самий електронний лист на фабрику та водія вантажівки, щоб вони бачили справжній термін, а не лише дату бронювання. Потім до цієї самої нитки прикріпіть талон на вагову і підписану декларацію. Якщо ви хочете перевірити передачу перед бронюванням, надішліть номер контейнера та чернетку VGM наша команда.
