7 sai lầm thường gặp khi vận chuyển hàng hóa nguy hiểm từ Trung Quốc

Những lỗi vận chuyển hàng hóa nguy hiểm của Trung Quốc là trạm kiểm soát đầu tiên mà người mua nên khóa trước khi họ phê duyệt nhà cung cấp, ngân sách hoặc địa điểm sản xuất. “Số UN trên MSDS là 1263 phải không?” người mua hỏi. “Chính xác,” nhà cung cấp đã trả lời. Lô hàng bị dừng ở cảng Thanh Đảo trong 5 ngày. Sản phẩm này là chất phụ gia sơn, nhưng MSDS đã liệt kê gốc dung môi là mối nguy hiểm chính. Sự không khớp giữa số UN được khai báo và thành phần thực tế đã dẫn đến một cuộc kiểm tra hải quan toàn diện. Người mua bị mất thời hạn giao hàng, phải trả 3.200 USD tiền phạt và phải phân loại lại toàn bộ đơn hàng. Đây là thực tế của những sai lầm vận chuyển hàng hóa nguy hiểm từ Trung Quốc. Chúng không xảy ra vì mọi người bất cẩn. Chúng xảy ra do chuỗi phân loại - từ nhà máy đến bàn giao nhận hàng hóa - bị đứt ở một điểm chuyển giao cụ thể.

Hải quan Trung Quốc hiện kiểm tra chéo tờ khai hàng nguy hiểm với dữ liệu hải quan xuất khẩu. Sự không khớp giữa hai yếu tố này sẽ dẫn tới việc tạm dừng kiểm tra từ 5-7 ngày. Chi phí trung bình cho mỗi sai sót dao động từ 2.000 USD đến 10.000 USD tiền phạt, phí lưu bãi và chi phí vận chuyển lại. Đó không phải là một rủi ro về mặt lý thuyết. Đó là hóa đơn cho một lô hàng bị dán nhãn sai. Hầu hết người mua tập trung vào giá cước vận chuyển và thời gian vận chuyển. Các chuyên gia tập trung vào chuỗi thủ tục giấy tờ giúp hàng hóa được vận chuyển. Bảy lỗi dưới đây bao gồm các lỗi vận chuyển DG phổ biến nhất ở Trung Quốc — những lỗi gây tốn thời gian và tiền bạc cũng như những lỗi mà quá trình kiểm tra trước phát hiện được trước khi niêm phong container.

Sai lầm 1: Sai số UN hoặc loại nguy hiểm

Một số UN sai có thể bị phạt từ 2.000 đến 10.000 USD tiền phạt, phí lưu bãi và phí phân loại lại.

Việc phân loại sai xảy ra như thế nào

Phân loại sai số UN là lỗi vận chuyển hàng hóa nguy hiểm phổ biến nhất từ ​​​​Trung Quốc. Điều này xảy ra khi người gửi hàng chỉ định một số UN chung như UN1993 (chất lỏng dễ cháy, n.o.s.) thay vì mục nhập cụ thể cho sản phẩm của họ — hoặc chọn sai hoàn toàn loại nguy hiểm. Một nhà sản xuất sơn vận chuyển nhựa acrylic có thể liệt kê nó là Loại 3 (dễ cháy) trong khi điểm bốc cháy thực sự xếp nó vào Loại 9 (linh tinh). Sự khác biệt không mang tính học thuật: các hãng vận chuyển và hải quan sử dụng số UN để xác định các yêu cầu về đóng gói, phân chia chất xếp và các quy trình xử lý.

Hải quan Trung Quốc hiện kiểm tra chéo các tờ khai DG với dữ liệu hải quan xuất khẩu. Nếu mã HS trên hóa đơn thương mại của bạn không khớp với số UN trên tờ khai hàng hóa nguy hiểm thì sự không khớp đó sẽ dẫn đến một cuộc kiểm tra đầy đủ. Chúng tôi đã thấy các thùng chứa bị giữ trong 5–7 ngày trong khi các quan chức xác minh thành phần hóa học. Trong thời gian đó, phí lưu bãi tích lũy ở mức $50–$150 mỗi ngày tùy thuộc vào cảng.

Chi phí: Trì hoãn, phạt tiền và phí phân loại lại

• Mức phạt hải quan: Các vật liệu nguy hiểm bị khai báo sai có thể bị hải quan Trung Quốc phạt từ 10.000 RMB đến 100.000 RMB ($1.400–$14.000) cho mỗi lô hàng. Vi phạm lặp lại leo thang nhanh chóng.
• Phí từ chối của nhà cung cấp dịch vụ: Nếu người vận chuyển phát hiện ra sự phân loại sai sau khi xếp hàng - hoặc nếu chính quyền cảng gắn cờ trong quá trình kiểm tra - họ có thể từ chối vận chuyển container. Bạn thanh toán phí dỡ hàng ($200–$500), xếp lại hàng ($300–$800) và phí hành chính đặt lại vé ($150–$350).
• Chi phí phân loại lại: Việc sửa số UN sai thường yêu cầu thuê chuyên gia tư vấn DG hoặc phòng thí nghiệm thử nghiệm được chứng nhận để phân loại lại vật liệu. Chi phí này tốn từ 300 đến 1.200 USD cho mỗi báo cáo phân loại, cộng với phí chuyển phát nhanh để vận chuyển mẫu đến cơ sở thử nghiệm.

2.000–10.000 USD là tổng số tiền trung bình xảy ra cho mỗi sai sót khi bạn cộng tiền phạt, tiền phạt chậm trễ (5 ngày × 100 USD = 500 USD), phí đặt lại vé (350 USD) và mất doanh thu do giao hàng chậm. Quá trình kiểm tra trước của WanSeaChina phát hiện ra 95% các lỗi này trước khi đặt hàng — chúng tôi xác minh rằng mọi số UN đều khớp với cả dữ liệu Mục 14 MSDS và đặc tính hóa học thực tế của sản phẩm trước khi đến tay hải quan.

Sai lầm 2: MSDS bị thiếu hoặc không hợp lệ

Mục 14 không khớp là cách nhanh nhất để kích hoạt lệnh tạm giữ hải quan từ 5-7 ngày.

Một MSDS liệt kê một số UN trong khi tờ khai hàng nguy hiểm hiển thị một số khác là cờ đỏ Hải quan Trung Quốc hiện đang tích cực kiểm tra chéo. Hệ thống so sánh dữ liệu hải quan xuất khẩu với tờ khai DG theo thời gian thực. Sự không khớp — thậm chí là lỗi đánh máy trong tên vận chuyển phù hợp — sẽ dẫn đến việc kiểm tra toàn bộ. Điều đó có nghĩa là sẽ bị chậm trễ từ 5 đến 7 ngày trong khi container của bạn cập cảng.

Mục 14 Phải Phù hợp với Tuyên bố

Phần 14 của MSDS chứa thông tin vận chuyển: số UN, tên vận chuyển thích hợp, loại nguy hiểm, nhóm đóng gói và bất kỳ điều khoản đặc biệt nào. Mỗi trường phải khớp với những gì xuất hiện trên tờ khai hàng nguy hiểm và tài liệu vận chuyển. Nếu Mục 14 ghi UN 1263 (Sơn) nhưng tờ khai lại ghi UN 1268 (Sản phẩm chưng cất dầu mỏ), hải quan sẽ đánh dấu sự khác biệt đó là khai báo sai.

Cách khắc phục rất đơn giản nhưng thường bị bỏ qua. Trước khi đặt chỗ, hãy gửi MSDS và bản khai DG dự thảo cho người giao nhận vận tải để kiểm tra chéo. WanSea thực hiện đợt kiểm tra trước này đối với mỗi lô hàng nguy hiểm. Quy trình phát hiện 95% lỗi trước khi hàng hóa đến bến. Nếu không có tấm séc đó, chi phí trung bình cho mỗi sai sót sẽ rơi vào khoảng từ 2.000 đến 10.000 USD tiền phạt, phí lưu bãi và chi phí vận chuyển lại.

• Các mẫu không khớp phổ biến: Số UN khác nhau giữa MSDS và tờ khai. Tên vận chuyển phù hợp sử dụng từ đồng nghĩa thay vì tên IMDG chính xác. Cấp nguy hiểm là đúng nhưng nhóm đóng gói sai. Điểm chớp cháy được liệt kê trong Phần 9 mâu thuẫn với việc phân loại vận chuyển.
• Tại sao nó xảy ra: Các nhà cung cấp thường sử dụng MSDS chung của nhà sản xuất nguyên liệu thô thay vì MSDS cụ thể cho thành phẩm. Thành phần khai báo của nhà cung cấp có thể khác với hàng hóa thực tế, tạo ra sự không khớp mà chỉ xuất hiện khi hải quan tiến hành kiểm tra chéo.

Sai lầm 3: Bao bì và đánh dấu không chính xác

Bao bì không được Liên Hợp Quốc chứng nhận là nguyên nhân số 1 khiến lô hàng DG bị từ chối tại các cảng Trung Quốc.

Bạn có thể có số UN chính xác, MSDS hoàn hảo và tờ khai có chữ ký - nhưng nếu bao bì không mang nhãn hiệu chứng nhận hợp lệ của LHQ thì container sẽ vẫn ở cảng. Hải quan Trung Quốc hiện kiểm tra chéo các tờ khai DG với dữ liệu hải quan xuất khẩu. Sự không khớp giữa nội dung trên danh sách đóng gói và nội dung được in trên hộp sẽ dẫn đến việc kiểm tra toàn bộ với độ trễ từ 5–7 ngày.

Dấu hiệu của Liên Hợp Quốc phải thể hiện điều gì

• Mã bao bì: (ví dụ: 4G cho hộp ván sợi, 1A2 cho trống thép) phải phù hợp với loại bao bì được phép cho số UN của bạn. Việc sử dụng hộp được xếp hạng dành cho chất rắn để vận chuyển chất lỏng đương nhiên là một lỗi.
• Đánh giá nhóm đóng gói: (X = I, Y = II, Z = III). Hầu hết các vật liệu nguy hiểm đều yêu cầu ít nhất là cấp độ Y. Nếu hóa chất của bạn thuộc Nhóm đóng gói II và trên hộp chỉ hiển thị Z thì hóa chất đó không tuân thủ.
• Giới hạn tổng khối lượng: (ví dụ: 30 kg). Vượt quá điều này làm mất hiệu lực hoàn toàn chứng nhận. Một hộp chứa quá đầy có thể khiến toàn bộ pallet bị từ chối.

Việc đánh dấu cũng phải bao gồm mã của nhà sản xuất, năm sản xuất và nước xuất xứ. Hầu hết các hãng vận chuyển và chính quyền cảng coi việc thiếu tem hoặc không đọc được là không có chứng nhận nào cả.

Bao bì bên trong & Vật liệu hấp thụ

Chất lỏng cần có đủ vật liệu thấm hút giữa bao bì bên trong và bên ngoài để ngăn chặn rò rỉ từ bất kỳ vật chứa bên trong nào. Đây không phải là tùy chọn — nó được chỉ định trong IMDG 4.1 và IATA 5.0.2. WanSea đã chứng kiến ​​những lô hàng mà chủ hàng sử dụng giấy báo thay vì miếng thấm hút đã được chứng nhận; những container đó được đóng gói lại với chi phí của người gửi hàng trước khi xếp hàng.

Các chất rắn tạo ra bụi hoặc các hạt mịn cần có lớp lót bên trong kín (tối thiểu là túi polyetylen) để ngăn sản phẩm di chuyển vào các sợi hộp bên ngoài trong quá trình vận chuyển.

Sai lầm 4: Không khai báo số lượng có hạn

Miễn trừ LQ làm giảm thủ tục giấy tờ nhưng vẫn yêu cầu khai báo chính xác.

Quy tắc về Số lượng Hạn chế (LQ) cho phép người gửi hàng vận chuyển một số hàng hóa nguy hiểm nhất định trong các gói nhỏ hơn theo các yêu cầu quy định được giảm bớt. Logic rất đơn giản: khối lượng nhỏ hơn có nghĩa là rủi ro thấp hơn. Nhưng cái bẫy nằm ở chi tiết. Nhiều chủ hàng cho rằng vì hàng hóa đủ tiêu chuẩn xử lý LQ nên họ có thể bỏ qua hoàn toàn việc khai báo. Giả định đó dẫn đến việc hàng hóa bị từ chối tại nhà ga hoặc bị gắn cờ trong quá trình kiểm tra hải quan.

Miễn trừ LQ thực sự hoạt động như thế nào

Theo Bộ luật IMDG Chương 3.4, hàng hóa được đóng gói trong các gói bên trong không vượt quá giới hạn bên trong và bên ngoài có thể được vận chuyển với nhãn hiệu và tài liệu đơn giản hóa. Bao bì bên ngoài phải có nhãn LQ - hình kim cương với các chữ cái “CÔNG TY TNHH SỐ LƯỢNG” — và người gửi hàng vẫn phải cung cấp chứng từ vận tải nêu rõ “Hàng nguy hiểm với số lượng có hạn.” Tài liệu đó không phải là tùy chọn. Hải quan Trung Quốc hiện kiểm tra chéo các tờ khai DG với dữ liệu hải quan xuất khẩu và sự không khớp giữa trạng thái LQ được khai báo và bao bì thực tế dẫn đến việc kiểm tra toàn bộ với độ trễ từ 5 đến 7 ngày.

Cái giá thực sự của việc mắc sai lầm LQ

Kiểm tra LQ chuyên nghiệp trông như thế nào

• Giới hạn gói: Xác minh khối lượng gói bên trong và tổng khối lượng gói bên ngoài so với quy định LQ của số UN cụ thể trong Cột 7 của Danh sách Hàng hóa Nguy hiểm.
• Đánh dấu: Nhãn LQ phải được dán vĩnh viễn vào bao bì bên ngoài. Nhãn dán bị bong ra trong điều kiện ẩm ướt là không tuân thủ.
• Tài liệu: Chứng từ vận tải phải bao gồm cụm từ “Hàng nguy hiểm với số lượng có hạn” và số UN hiện hành. Không có ngoại lệ.
• Chính sách của nhà cung cấp dịch vụ: Một số hãng vận tải biển và hãng hàng không từ chối hoàn toàn các lô hàng LQ. Luôn xác nhận sự chấp nhận của nhà cung cấp dịch vụ trước khi đặt vé.

Sai lầm 5: Khai báo hàng hóa nguy hiểm không đầy đủ

Việc thiếu số UN hoặc sai số lượng có thể khiến lô hàng của bạn bị đình trệ trong một tuần.

Việc khai báo hàng nguy hiểm không đầy đủ là lý do phổ biến nhất khiến hải quan Trung Quốc gắn cờ một lô hàng. Tờ khai phải liệt kê mọi mặt hàng nguy hiểm, số UN, tên vận chuyển thích hợp, hạng, nhóm đóng gói, số lượng và số lượng kiện hàng. Để trống một trường và container sẽ được kéo đi kiểm tra.

Việc kiểm tra chéo thu hút hầu hết các chủ hàng

Hải quan Trung Quốc hiện kiểm tra chéo các tờ khai DG với dữ liệu hải quan xuất khẩu. Sự không khớp giữa hai điều này - chẳng hạn như danh sách biểu mẫu hải quan “chất kết dính” nhưng tuyên bố DG không đề cập đến phân loại của UN 1133 - dẫn đến một cuộc kiểm tra đầy đủ. Việc kiểm tra đó mất 5-7 ngày và bạn phải trả tiền phạt.

Yêu cầu một bản khai báo đầy đủ

• Số UN và tên vận chuyển thích hợp: Phải khớp chính xác với MSDS Mục 14. Ngay cả sự khác biệt về dấu câu cũng có thể gây ra sự từ chối.
• Nhóm nguy hiểm và nhóm đóng gói: Chất dễ cháy loại 3 cần có định dạng khai báo khác với chất ăn mòn Loại 8. Trộn chúng lại có nghĩa là nộp lại.
• Tổng số lượng và số lượng gói hàng: Khai 20 thùng nhưng lại giao 22? Hải quan coi đó là DG không được khai báo và mức phạt bắt đầu từ 2.000 USD.

Chi phí trung bình của sai lầm này dao động từ 2.000 đến 10.000 USD tiền phạt, phí lưu bãi và chi phí vận chuyển lại. Quá trình kiểm tra trước của WanSea phát hiện được 95% các lỗi này trước khi việc đặt chỗ được xác nhận. Chúng tôi xem xét từng dòng của tờ khai đối với bản kê khai hàng hóa và MSDS của nhà cung cấp trước khi nó đến hải quan.

Sai lầm 6: Không đảm bảo sự phê duyệt trước của nhà cung cấp dịch vụ

Người vận chuyển có thể từ chối hàng DG của bạn tại cổng nhà ga.

Hầu hết người mua đều cho rằng một khi người giao nhận hàng hóa chấp nhận đặt chỗ thì người vận chuyển sẽ bị khóa. Giả định đó không thành công khi hàng hóa là hàng nguy hiểm. Nhiều hãng vận tải biển duy trì danh sách nội bộ các vật liệu nguy hiểm bị cấm hoặc bị hạn chế vượt quá Bộ luật IMDG. Một lô hàng sơn UN 1263 được một dây chuyền phê duyệt sẽ bị một dây chuyền khác từ chối thẳng thừng. Việc từ chối không xảy ra ở giai đoạn đặt chỗ. Xảy ra khi container đến cổng ga, nhân viên hàng hóa nguy hiểm của người vận chuyển kiểm tra giấy tờ.

Tại sao các hãng vận chuyển nói không sau khi đặt vé

Mỗi hãng vận chuyển đều công bố danh sách hàng hóa DG mà họ sẽ không chấp nhận trong bất kỳ trường hợp nào. Một số cấm tất cả các loại pin lithium được vận chuyển dưới dạng hàng hóa, không chỉ các pin bị hư hỏng hoặc bị thu hồi. Những người khác từ chối các chất độc hại phân lớp 6.1 cụ thể hoặc một số peroxit hữu cơ. Vấn đề là hầu hết người mua không bao giờ nhìn thấy danh sách đó. Người giao nhận đặt chỗ, hàng hóa đến cảng và nhóm tuân thủ của người vận chuyển gắn cờ số UN. Kết quả: container nằm ở bến trong khi bạn tranh giành nhà vận chuyển thay thế và bến cảng tính phí lưu kho lên tới 200–500 USD mỗi ngày.

Quy trình phê duyệt trước phải đạt tiêu chuẩn

• Bảng câu hỏi của Carrier DG: Trước khi đặt chỗ, hãy gửi cho hãng vận chuyển số UN chính xác, tên vận chuyển thích hợp, nhóm đóng gói và MSDS. Yêu cầu xác nhận bằng văn bản rằng họ chấp nhận mặt hàng cụ thể này. Sự chấp thuận bằng lời nói từ đại diện bán hàng là không đủ.
• Hạn chế của lớp IMO: Một số hãng vận chuyển giới hạn số lượng container DG trên mỗi tàu theo hạng. Loại 2.1 (khí dễ cháy) và Loại 4.2 (dễ cháy) là loại được giới hạn thường xuyên nhất. Nếu hàng hóa của bạn rơi vào các loại này, hãy đặt chỗ sớm và nhận được sự phân bổ của hãng vận tải xác nhận bằng văn bản.
• Lệnh cấm dành riêng cho từng cổng: Một số cảng đích nhất định có các hạn chế cục bộ áp dụng chính sách chung của hãng vận chuyển. Người vận chuyển có thể chấp nhận hàng hóa của bạn cho tàu chính nhưng từ chối chuyển hàng qua một trung tâm cụ thể. Việc kiểm tra phê duyệt trước phải bao gồm toàn bộ tuyến đường chứ không chỉ cảng xuất phát.

Một công ty giao nhận vận tải có 10 năm kinh nghiệm xử lý hàng hóa DG từ Thanh Đảo, như WanSea, thực hiện bước kiểm tra phê duyệt trước này như một bước tiêu chuẩn. Chúng tôi duy trì cơ sở dữ liệu về các hạn chế của nhà vận chuyển theo số hiệu và tuyến đường của Liên Hợp Quốc. Trước khi xác nhận đặt chỗ, chúng tôi xác minh rằng hãng vận chuyển cụ thể có chấp nhận mặt hàng cụ thể cho điểm đến cụ thể hay không. Quá trình kiểm tra trước đó phát hiện ra sự không phù hợp trước khi hàng hóa rời khỏi kho chứ không phải sau khi hàng đến nhà ga.

Sai lầm 7: Bỏ qua các quy định địa phương của Trung Quốc

Hải quan Trung Quốc kiểm tra chéo tờ khai DG với dữ liệu xuất khẩu.

Nhiều người mua cho rằng các quy tắc quốc tế như IMDG, IATA hoặc ADR là đủ khi vận chuyển hàng hóa nguy hiểm từ Trung Quốc. Giả định đó dẫn đến sự chậm trễ tốn kém. Trung Quốc thực thi các tiêu chuẩn GB của riêng mình - GB 6944 để phân loại và GB 12268 cho danh sách hàng nguy hiểm. Tuyên bố khớp với IMDG nhưng không khớp với hệ thống GB của Trung Quốc sẽ bị gắn cờ.

Tiêu chuẩn GB so với quy tắc quốc tế

Sự khác biệt không phải là nhỏ. Tiêu chuẩn GB thường có ngưỡng phân loại chặt chẽ hơn, yêu cầu ghi nhãn bổ sung và kiểm tra đóng gói cụ thể. Một số chất được phân loại là không nguy hiểm theo IMDG được quy định theo GB. Hải quan Trung Quốc hiện tham chiếu chéo tờ khai DG của bạn với dữ liệu hải quan xuất khẩu của bạn. Sự không khớp sẽ dẫn đến việc kiểm tra toàn bộ — chậm trễ từ 5 đến 7 ngày. Điều đó có nghĩa là bị phạt tiền, giao hàng bị lỡ và có thể bị phạt.

Là một công ty giao nhận vận tải có trụ sở tại Thanh Đảo với hơn một thập kỷ kinh nghiệm, WanSea xử lý việc kiểm tra chéo này hàng ngày. Quá trình kiểm tra trước của chúng tôi kiểm tra cả các quy tắc quốc tế và yêu cầu của GB địa phương trước khi đặt chỗ. Chúng tôi cũng đối chiếu tờ khai với dữ liệu hải quan xuất khẩu của bạn để sớm phát hiện những điểm không khớp. Dữ liệu nội bộ của chúng tôi cho thấy tính năng này phát hiện được 95% lỗi trước khi chúng đến tay hải quan. Đó là sự khác biệt giữa một chuyến hàng suôn sẻ và một sai lầm tốn kém.

WanSeaChina ngăn chặn những sai lầm này như thế nào

Quá trình kiểm tra trước phát hiện 95% lỗi DG trước khi đặt chỗ.

Sai sót lớn nhất trong hàng nguy hiểm vận chuyển từ Trung Quốc bị bắt sau khi container được niêm phong. Đến lúc đó, bạn đang phải trả từ 2.000 đến 10.000 USD tiền phạt, phí lưu bãi và chi phí vận chuyển lại. Quá trình kiểm tra đặt chỗ trước của WanSeaChina phát hiện được 95% các lỗi đó trước khi báo giá cước vận chuyển được ban hành. Đó không phải là một tuyên bố tiếp thị - đó là một quá trình được xây dựng dựa trên 10 năm xử lý các vật liệu nguy hiểm qua cảng Thanh Đảo.

Kiểm tra chéo giúp tiết kiệm lô hàng của bạn

Hải quan Trung Quốc hiện kiểm tra chéo các tờ khai DG với dữ liệu hải quan xuất khẩu. Sự không khớp giữa số UN trên chứng từ vận chuyển và mã HS trên tờ khai xuất khẩu của bạn sẽ dẫn đến việc kiểm tra toàn diện. Việc kiểm tra đó sẽ cộng thêm 5-7 ngày vào thời gian vận chuyển của bạn. Nhóm của WanSeaChina đối chiếu cả hai bộ dữ liệu trước khi gửi yêu cầu đặt chỗ. Chúng tôi xác minh số UN, loại nguy hiểm, nhóm đóng gói và tên vận chuyển phù hợp dựa trên thành phần hàng hóa thực tế — không chỉ giấy tờ mà nhà cung cấp đã giao cho bạn.

Xác minh MSDS và Bao bì

MSDS không hợp lệ hoặc bị thiếu là một trong những lỗi tài liệu hàng hóa nguy hiểm phổ biến nhất. Chúng tôi kiểm tra xem Mục 14 của MSDS có khớp chính xác với tuyên bố về hàng hóa nguy hiểm hay không. Nếu MSDS của nhà cung cấp đã cũ hơn 3 năm, chúng tôi sẽ gắn cờ để gia hạn. Đối với việc đóng gói, chúng tôi yêu cầu có ảnh chụp nhãn chứng nhận của Liên Hợp Quốc trên mỗi thùng hoặc hộp trước khi hàng rời khỏi nhà máy. Nếu nhãn hiệu không đọc được hoặc bao bì không được xếp hạng cho nhóm đóng gói cụ thể, chúng tôi sẽ dừng lô hàng và sắp xếp việc đóng gói tuân thủ thông qua mạng lưới của chúng tôi.

Phê duyệt trước của nhà cung cấp dịch vụ và tải container DG

Nhiều hãng vận chuyển yêu cầu phê duyệt trước đối với một số loại hàng hóa nguy hiểm - đặc biệt là pin lithium, chất lỏng dễ cháy và các chất độc hại. WanSeaChina đảm bảo sự chấp thuận đó trước khi hàng đến bãi container. Chúng tôi cũng quản lý kế hoạch xếp container để đảm bảo phân loại hợp lý các hàng hóa không tương thích, xếp hàng đúng cách và dán nhãn chính xác. Đối với các lô hàng FCL, chúng tôi phối hợp trực tiếp với cảng để tránh sự chậm trễ do việc phân loại lại DG vào phút cuối.

Kết quả là một điểm chịu trách nhiệm duy nhất về việc tuân thủ DG của bạn. Một nhóm xử lý việc kiểm tra phân loại, kiểm tra tài liệu, đặt chỗ của hãng vận chuyển và giám sát việc xếp hàng. Đó là cách chúng tôi biến rủi ro 10.000 USD thành một chuyến hàng thông thường.

Phần kết luận

Bảy sai lầm được đề cập ở đây đại diện cho phần lớn những sai sót xảy ra trong quá trình vận chuyển hàng hóa nguy hiểm từ Trung Quốc. Mỗi trường hợp - từ số UN bị phân loại sai đến khai báo không đầy đủ - đều có thể bị phạt, lưu bãi hoặc chi phí vận chuyển lại hàng trung bình từ 2.000 đến 10.000 USD cho mỗi sự cố. Nhưng 10% cuối cùng phân biệt một người chuyên nghiệp với một người nghiệp dư là: lô hàng tốt nhất là lô hàng mà tài liệu được kiểm tra trước thậm chí trước khi đặt chỗ. Hải quan Trung Quốc hiện kiểm tra chéo các tờ khai DG với dữ liệu hải quan xuất khẩu và sự không khớp có thể khiến hàng hóa bị đình trệ trong một tuần.

• Sai số UN hoặc loại nguy hiểm gây ra sự chậm trễ hải quan từ 5 đến 7 ngày.
• Phần 14 của MSDS bị thiếu hoặc không hợp lệ sẽ chặn sự chấp nhận của nhà cung cấp dịch vụ.
• Bao bì được chứng nhận của Liên Hợp Quốc là bắt buộc đối với tất cả các lô hàng DG.
• Quá trình kiểm tra trước phát hiện 95% lỗi trước khi bạn đặt chỗ.

Nếu bạn đang chuẩn bị vận chuyển hàng hóa nguy hiểm từ Trung Quốc, bước tiếp theo là xem lại quy trình chứng từ hiện tại của bạn dựa trên danh sách kiểm tra ở trên. Ngay cả một sự không phù hợp duy nhất cũng có thể khiến bạn mất hàng ngàn đô la. Một đối tác như WanSeaChina – với hơn một thập kỷ kinh nghiệm trong lĩnh vực vận chuyển DG – cung cấp dịch vụ kiểm tra trước để phát hiện 95% lỗi trước khi hàng hóa rời khỏi nhà máy. Hãy liên hệ với nhóm để thảo luận về lô hàng tiếp theo của bạn và đảm bảo tờ khai DG của bạn rõ ràng ngay từ đầu.

Câu hỏi thường gặp