Trường hợp vận chuyển tận nơi là điểm kiểm tra đầu tiên mà người mua nên khóa trước khi phê duyệt nhà cung cấp, ngân sách hoặc vị trí sản xuất. Không cần phải nói, người quản lý hậu cần bán lẻ đang điều hành một thương hiệu thương mại điện tử hàng gia dụng cũng biết rằng việc vận chuyển từ Trung Quốc rất phức tạp. Họ sống nó. Câu hỏi thực sự là liệu cấu trúc chi phí mà họ chấp nhận có thực sự hợp lý hay không - hay họ đang phải trả giá cao cho sự phân mảnh được ngụy trang dưới dạng quyền kiểm soát. Cái này vận chuyển từ cửa đến cửa nghiên cứu điển hình theo dõi một nhà bán lẻ ở Hoa Kỳ đã di chuyển 40 pallet hàng tháng từ Thâm Quyến đến Chicago và phát hiện ra chuỗi hậu cần gồm năm nhà cung cấp của họ đang làm mất đi 18.000 USD mỗi tháng do hoạt động kém hiệu quả.
Khách hàng đã thiết lập tiêu chuẩn: một công ty giao nhận vận tải xử lý chặng đường biển, một nhà môi giới hải quan riêng để thông quan và ba công ty vận tải đường bộ khác nhau đảm nhận công việc vận chuyển và giao hàng cuối cùng. Mỗi nhà cung cấp đều thêm lợi nhuận riêng, độ trễ thủ tục giấy tờ của riêng họ và lý do riêng của họ khi việc theo dõi trở nên tối tăm giữa các lần chuyển giao. Riêng thủ tục hải quan mất trung bình 5 ngày vì người môi giới làm việc độc lập với lịch trình vận chuyển - chứng từ đến sau khi container đã ở bến cảng. Sự chậm trễ đó dẫn đến phí lưu trữ và bỏ lỡ ngày hết hạn bán lẻ.
Việc chuyển sang mô hình giao hàng tận nhà theo hợp đồng một lần của WanSeaChina đã thay đổi hoàn toàn bài toán. Một nhà cung cấp xử lý việc nhận hàng từ nhà máy Thâm Quyến, Hợp nhất LCL, vận tải đường biển với mức giá thương lượng trước, môi giới hải quan với trạng thái ngoại quan và vận chuyển đường bộ cuối cùng đến Chicago. Thời gian thông quan giảm từ 5 ngày xuống còn 48 giờ vì tài liệu được chuyển trực tiếp giữa văn phòng Thanh Đảo của WanSea và đội ngũ hải quan có trụ sở tại Hoa Kỳ của họ — không cần chuyển giao cho bên thứ ba.
Kết quả nói lên những gì các nhà quản lý hậu cần bán lẻ thực sự theo dõi: tổng chi phí hạ cánh mỗi pallet giảm 30%, thời gian giao hàng giảm từ 35 ngày xuống còn 25 ngày và khả năng hiển thị hàng tồn kho trở thành thời gian thực trên mỗi chặng của hành trình thay vì biến mất trong nhiều ngày tại mỗi điểm trung chuyển. Đối với một thương hiệu quản lý chu kỳ tồn kho theo mùa, mười ngày thêm đó có nghĩa là sản phẩm sẽ được đưa lên kệ trong kho trước khi thời điểm nhu cầu cao điểm đóng lại thay vì sau đó.
Đây là điều mà hầu hết các nghiên cứu điển hình đều bỏ qua - và đó là chi tiết phân biệt những người chuyên nghiệp với những người nghiệp dư trong lĩnh vực này.
Hồ sơ khách hàng: Thương hiệu Thương mại Điện tử Hàng gia dụng Hoa Kỳ
Việc hợp nhất năm nhà cung cấp vào một hợp đồng đã cắt giảm hóa đơn hậu cần hàng tháng của khách hàng này xuống 18.000 USD.
Thương hiệu thương mại điện tử hàng gia dụng cỡ trung của Hoa Kỳ này nhập khẩu khoảng 40 pallet mỗi tháng từ Thâm Quyến đến Chicago. Trước khi hợp tác với WanSea, họ quản lý năm nhà cung cấp dịch vụ hậu cần riêng biệt – một công ty giao nhận vận tải đường biển, một công ty môi giới hải quan để thông quan, hai công ty vận tải đường bộ đảm nhận công việc vận chuyển và giao hàng cuối cùng, và một nhà kho của bên thứ ba để tách hàng. Mỗi lần chuyển giao đều gây ra sự chậm trễ và tăng chi phí làm ảnh hưởng đến lợi nhuận.
Vấn đề cốt lõi không phải là giá vận chuyển mà là sự phân mảnh. Khi một container đến Cảng Los Angeles, người môi giới hải quan không có thông tin chi tiết về lịch trình vận tải đường bộ theo thời gian thực. Người vận chuyển drayage thường đến muộn một ngày vì người môi giới không nộp hồ sơ đúng hạn. Việc theo dõi hàng tồn kho dừng lại khi nhập cảng; Đội ngũ vận hành của thương hiệu không thể biết hàng hóa của họ ở đâu từ khi thông quan cho đến khi đến kho.
- Khối lượng hàng tháng: 40 pallet (khoảng 2-3 Hợp nhất LCLs hoặc một chiếc 40HQ FCL tương đương) được vận chuyển từ Thâm Quyến đến Chicago qua cửa ngõ Los Angeles.
- Cơ cấu chi phí trước WanSea: Tổng cộng 60.000 USD/tháng - 42.000 USD vận chuyển đường biển + 8.000 USD phí môi giới hải quan + 10.000 USD phí vận chuyển và vận tải đường bộ chặng cuối.
- Thời gian vận chuyển trung bình: 35 ngày vận chuyển tận nơi: 18 ngày vận chuyển đường biển từ Yantian đến LA, cộng thêm 17 ngày chậm trễ ở phía cảng do sự phối hợp rời rạc.
Các nhà quản lý hậu cần bán lẻ khi đọc nghiên cứu điển hình này đều hiểu được nỗi đau: mỗi nhà cung cấp hoạt động trong kho chứa riêng của mình và khi có sự cố xảy ra — thiếu hồ sơ ISF, thiếu khung gầm ở đoạn đường sắt — thì không có một điểm chịu trách nhiệm duy nhất nào. Giám đốc thu mua của thương hiệu cho chúng tôi biết rằng họ đã dành khoảng 15 giờ mỗi tháng chỉ để điều phối việc bàn giao giữa các nhà cung cấp.
Vấn đề: Hậu cần rời rạc và chi phí cao
Năm nhà cung cấp, một chuyến hàng: phép toán không bao giờ cộng lại.
Trước khi khách hàng này chuyển đến WanSeaChina, chuỗi cung ứng của họ trông giống như bản đồ nhà thầu phụ. Một người giao nhận hàng hóa ở Thâm Quyến đã đặt chặng đường biển. Một nhà môi giới hải quan riêng biệt ở Los Angeles xử lý thủ tục thông quan. Một công ty vận tải bên thứ ba đã đưa container từ cảng về kho ở Chicago. Và đó chỉ là con đường chính - mỗi chặng có hóa đơn riêng, cổng theo dõi riêng và các lý do bào chữa riêng khi có sự cố xảy ra.
Cơ cấu chi phí không rõ ràng. Công ty giao nhận vận tải báo giá FOB Thâm Quyến, nhưng nhà môi giới hải quan đã cộng thêm một khoản phí cố định 350 USD cộng với phí tính theo trị giá trên giá trị khai báo. Công ty vận tải đường bộ áp dụng phí lưu giữ nếu container nằm ở đoạn đường sắt lâu hơn 48 giờ - điều này xảy ra thường xuyên vì không một bên nào sở hữu việc bàn giao. Chi tiêu hậu cần hàng tháng trung bình là 60.000 USD cho 40 pallet, với các khoản phụ phí bất ngờ từ 4.000 USD đến 6.000 USD mỗi chu kỳ.
- Số lượng nhà cung cấp: Năm hợp đồng riêng biệt: giao nhận đường biển, môi giới hải quan, người vận chuyển hàng hóa, người xử lý kho hàng và công ty giao hàng chặng cuối.
- Khoảng cách tầm nhìn: Mỗi nhà cung cấp sử dụng một hệ thống theo dõi khác nhau. Khách hàng phải đăng nhập vào năm cổng và điều chỉnh trạng thái theo cách thủ công. Khả năng hiển thị hàng tồn kho bị trễ 2–3 ngày cho mỗi điểm chuyển.
- Mô hình trễ: Thời gian vận chuyển từ cửa đến cửa trung bình là 35 ngày. Riêng thủ tục hải quan đã mất 5 ngày vì chứng từ phải gửi lại giữa người môi giới và người giao nhận sau khi có sai sót trong hóa đơn thương mại.
“Tôi đã dành nhiều thời gian theo đuổi các cập nhật trạng thái hơn là quản lý hàng tồn kho,” người quản lý hậu cần của khách hàng nói với chúng tôi trong quá trình giới thiệu. “Mỗi sự chậm trễ đều đồng nghĩa với nguy cơ hết hàng đối với các SKU hàng đầu của chúng tôi.” Sự phân mảnh đó không chỉ gây khó chịu - nó còn khiến họ phải trả khoảng 18.000 đô la mỗi tháng cho các khoản phí có thể tránh được và mất doanh thu do đến muộn.
| Vấn đề | Nhà cung cấp tham gia | Tác động đến chi phí | Tác động đến thời gian | Tác động đến khả năng hiển thị |
|---|---|---|---|---|
| Hậu cần phân mảnh | 5 riêng biệt (giao nhận vận tải, môi giới hải quan, vận tải đường bộ, v.v.) | Cao do có nhiều người trung gian và thiếu chiết khấu theo số lượng | thủ tục hải quan mất 5 ngày; tổng thời gian giao hàng là 35 ngày | Theo dõi hàng tồn kho bị mất trên các chân |
| Sự chậm trễ thường xuyên | Nhiều lần chuyển giao giữa các nhà cung cấp | Phí ngoài kế hoạch và phí khẩn cấp | Trung bình hơn 10 ngày chậm trễ tích lũy cho mỗi lô hàng | Không có điểm chịu trách nhiệm duy nhất
< tr >
< phong cách td = “phần đệm: 12 px 15 px ; đường viền : 1 px liền khối #eo eo e o ; màu : #333 ;” > Khả năng hiển thị hàng tồn kho bị mất
<< td >>
Không có hệ thống theo dõi tích hợp giữa các nhà cung cấp
Chi phí lưu kho và hình phạt do hết hàng
Trì hoãn việc ra quyết định do thiếu dữ liệu thời gian thực
Không có sự minh bạch trong vận chuyển từ đầu đến cuối
<< / tbody >>
<< / bàn >>
Giải pháp: WanSeaChina Door to Door
Trước WanSeaChina, khách hàng này quản lý năm nhà cung cấp riêng biệt: một người điều phối nhà máy để lấy hàng, một người giao nhận vận tải để đặt chỗ trên biển, một nhà môi giới hải quan để thông quan, một hãng vận tải chở hàng từ cảng tới kho và một tài xế xe tải chặng cuối. Mỗi lần chuyển giao đều gây ra sự chậm trễ. Một tài liệu bị thiếu ở người môi giới có nghĩa là người giao nhận không thể giải phóng container - và không ai có được lịch trình đầy đủ. Giải pháp giao hàng tận nơi của WanSeaChina đã thu gọn năm hợp đồng đó thành một thỏa thuận dịch vụ duy nhất. Theo hợp đồng duy nhất đó, chúng tôi xử lý: nhận hàng tại nhà máy ở Thâm Quyến với hải quan hợp nhất và xuất khẩu; vận tải đường biển theo mức giá cố định tương đương FOB với mức chiết khấu theo số lượng đã thương lượng trước của chúng tôi; nhập khẩu Mỹ thủ tục hải quan sử dụng mạng lưới môi giới ngoại quan của chúng tôi; và giao hàng lần cuối tới kho hàng ở Chicago của khách hàng — bao gồm cả dịch vụ thang máy dành cho hàng hóa gia đình được đóng pallet.
Tác động hoạt động là ngay lập tức. Khách hàng đã loại bỏ ba cuộc gọi kiểm tra trạng thái hàng tuần — họ theo dõi từng chặng thông qua một cổng thông tin bằng các tín hiệu GPS theo thời gian thực trên xe tải chở hàng và xe tải chạy chặng cuối. Tỷ lệ giữ hàng của hải quan giảm 70% do lỗi chứng từ được phát hiện tại nơi xuất phát thay vì tại điểm đến. Và bởi vì WanSeaChina thực hiện bảo hiểm hàng hóa theo cùng một hợp đồng nên việc xử lý khiếu nại đã chuyển từ việc chỉ trích nhiều nhà cung cấp sang một chuỗi email duy nhất. Khám phá bộ sưu tập sản phẩm của chúng tôi. Duyệt qua trang sản phẩm, giải pháp hoặc dịch vụ này để khám phá các dịch vụ có liên quan.  Kết quả
Việc chuyển sang hợp đồng giao hàng tận nơi với WanSea đã cắt giảm 30% tổng chi phí vận chuyển của khách hàng. Đó không phải là việc đàm phán lại giá cước đường biển một cách riêng biệt - nó đến từ việc loại bỏ khoản ký quỹ tích tụ khi bạn thanh toán riêng cho một người giao nhận, sau đó là một nhà môi giới hải quan, sau đó là một công ty vận tải đường bộ. Các cam kết về khối lượng của WanSea trên tuyến Thâm Quyến – Chicago đã kéo giá FOB giảm khoảng 12% và phí môi giới hải quan được đàm phán trước đã giúp giảm thêm 8% chi phí. Khoản tiết kiệm còn lại đến từ việc loại bỏ các khoản phí hành chính trùng lặp và tiền phạt do không được phép lưu hành thường xuyên theo mô hình phân mảnh cũ. thời gian vận chuyển trung bình giảm từ 35 ngày xuống còn 25 ngày. Lợi ích lớn nhất không nằm ở đường thủy - vận tải biển kéo dài khoảng 18 ngày. Khoản tiết kiệm được đến từ việc thu hẹp khoảng cách giữa hai chân. Thủ tục thông quan đã chuyển từ thời gian chờ đợi thông thường là 5 ngày xuống dưới 48 giờ vì nhóm chứng từ có trụ sở tại Thanh Đảo của WanSea đã nộp trước tất cả các thủ tục giấy tờ trước khi tàu đến. Sau khi hàng hóa đến Chicago, dịch vụ vận chuyển chuyên dụng đã được đặt trước, loại bỏ độ trễ 3–4 ngày trong việc tìm kiếm xe tải sẵn có. Đối với người quản lý hậu cần bán lẻ quản lý hàng tồn kho theo mùa, mười ngày đó trực tiếp giảm yêu cầu về hàng tồn kho an toàn và cải thiện thời gian chu kỳ chuyển tiền thành tiền.
Phần kết luậnPhép toán trong trường hợp này rất đơn giản. Việc hợp nhất năm nhà cung cấp vào một hợp đồng giao hàng tận nơi đã cắt giảm chi tiêu hậu cần của nhà bán lẻ này khoảng 18.000 USD mỗi tháng và rút ngắn thời gian giao hàng 10 ngày. Chỉ riêng nút thắt thông quan - giảm từ 5 ngày xuống còn 48 giờ - đã phục hồi được khoảng hai vòng tồn kho mỗi năm. Đó không phải là tiết kiệm lý thuyết. Đó là dòng tiền chạm tới P&L hàng tháng. Nếu thiết lập vận chuyển hiện tại của bạn yêu cầu bạn theo dõi các lần chuyển giao riêng biệt giữa công ty giao nhận vận tải, nhà môi giới hải quan và công ty vận tải đường bộ thì bạn đang phải trả giá cho sự phân mảnh đó cả về thời gian và tiền bạc. Xem xét chi phí trọn gói hiện tại trên mỗi pallet so với thời gian vận chuyển tận nơi từ Trung Quốc đến Hoa Kỳ trong nghiên cứu điển hình này. Sau đó, nhận báo giá theo hợp đồng cho tuyến đường của bạn tại WanSea và xem khoảng cách sẽ nằm ở đâu. Câu hỏi thường gặpLàm cách nào để nhận báo giá cho Nghiên cứu điển hình: Tiết kiệm 30% khi vận chuyển tận nơi từ Trung Quốc?Câu trả lời chính xác phụ thuộc vào đặc điểm kỹ thuật, số lượng và thiết lập đơn hàng của sản phẩm. Cách tiếp cận an toàn nhất là chỉ xác nhận các điều khoản thương mại sau khi bảng yêu cầu cuối cùng được khóa. Thời gian thực hiện phải được xác nhận sau khi khóa số lượng, hoàn thiện và phương thức vận chuyển. Tôi có thể yêu cầu mẫu trước không?Câu trả lời chính xác phụ thuộc vào đặc điểm kỹ thuật, số lượng và thiết lập đơn hàng của sản phẩm. Cách tiếp cận an toàn nhất là chỉ xác nhận các điều khoản thương mại sau khi bảng yêu cầu cuối cùng được khóa. Sự sẵn có của mẫu phải được xác nhận dựa trên kế hoạch vận chuyển và tồn kho hiện tại. |
