Патрыманыя машыны з алеем унутры звычайна могуць адпраўляцца, але не як звычайны груз без адпаведных дакументаў. Пытанне браніравання заключаецца ў тым, што засталося ў баку, лініях, адстойніку і шлангах: свабодна цякучая вадкасць робіць прыладу небяспечным грузам, у той час як правільна асушаная і ачышчаная машына звычайна перамяшчаецца як генеральны груз з дэкларацыяй перавозчыка. Дзве рэчы вырашаюць вынік, і ні адна з іх не этыкетка машыны. Першы - гэта дакументацыя, якая паказвае, што зліў сапраўды адбыўся. Па-другое, гэта ўласныя правілы прызначэння ў дачыненні да выкарыстоўванага абсталявання, якія могуць быць больш жорсткімі, чым усё, што патрабуе перавозчык.
Што “рэшткавы алей” азначае ва ўмовах браніравання
Перавозчыкі не пытаюцца, ці брудная машына. Яны пытаюцца, ці можа што-небудзь унутры яго выцячы, загарэцца або адрэагаваць падчас працы. Цякучая вадкасць, якая можа выцячы праз каўпачок, фітынг або трэснуты шланг, выклікае непакой. Алейная плёнка на ўнутраных паверхнях - гэта іншая сітуацыя, і гэта звычайна разглядаецца ў дэкларацыі аб зліве і ачыстцы, а не ў дэкларацыі аб небяспечных грузах.
Гэта адрозненне - гэта тое, чаму адну і тую ж машыну можна назваць двума рознымі спосабамі. Агрэгат, які паступае на склад з палівам у баку і маслам у гідраўлічных лініях, патрабуе іншага браніравання, іншай упакоўкі і іншага камплекта дакументаў ад таго ж агрэгата пасля належнага зліву. Калі пастаўшчык кажа “яно пустое”, наступнае пытанне: хто яго зліў, куды падзелася вадкасць і якія доказы існуюць.
UN 3166 або UN 3363: пытанне аб класіфікацыі
Там, дзе застаюцца рэшткі, звычайна з'яўляюцца два запісы ААН. UN 3166 ахоплівае транспартныя сродкі, якія працуюць на гаручай вадкасці, і гэта запіс, які адносіцца да машын, якія могуць рухацца самастойна з палівам на борце. ААН 3363 ахоплівае небяспечныя грузы ў прыборах або машынах, і гэта запіс, які прымяняецца, калі рэгламентаванае рэчыва змяшчаецца ўнутры абсталявання. Правільны ўвод залежыць ад таго, што ўяўляе сабой машына, што засталося ўнутры і колькі гэтага ёсць.
This is not a decision to make from a product photo. The carrier’s dangerous goods desk will want the substance, the quantity, the packaging and the transport mode, and it may ask for a safety data sheet for the residual oil. The IMO’s dangerous goods framework is the starting point for the sea leg; the airline’s rules apply if the machine moves by air, and they are usually stricter. If the machine is drained, cleaned and documented, the dangerous goods question often falls away. If it is not, the booking cannot be completed without a proper declaration.
The draining checklist the factory should follow
Сцэджванне - гэта працэс, а не асобнае дзеянне. Пачніце з паліўнага бака: адпампуйце яго, затым выдаліце астатняе паліва праз зліўную корак і выкіньце яго праз ліцэнзаваны спосаб, а не на двор. Перайдзіце да паліўных магістраляў і корпуса фільтра, якія ўтрымліваюць вадкасць пасля таго, як бак апусцее. Затым гідраўлічны рэзервуар і цыліндры, на якія часта не звяртаюць увагі, бо звонку машына выглядае сухі. І, нарэшце, картэр, контур астуджальнай вадкасці і любая напоўненая алеем каробка перадач, якую можна зліць, не пашкодзіўшы машыну.
Пасля зліву зачыніце кожнае адтуліну фітынгам, які не можа саслабіцца падчас транспарціроўкі, а не анучай або стужкай. Ачысціце знешнія паверхні, каб інспектар мог пераканацца ў адсутнасці працёкаў, і сфатаграфуйце кожную кропку асушэння з усталяванай заглушкай. Пакладзеце ўбіраючы матэрыял у скрыню і замацуеце машыну так, каб яна не зрушылася. Фатаграфіі з'яўляюцца доказам, які звязвае дэкларацыю з фактычным блокам, таму яны павінны быць зроблены на заводзе, а не ў порце.
Што адбываецца, калі файл няпоўны
Няпоўны файл адлюстроўваецца трыма спосабамі. Перавозчык адхіляе браніраванне і просіць адсутны дакумент, які каштуе суткі ці больш і можа прапусціць адпраўленне. Склад адмаўляецца прымаць адзінку, бо не можа пацвердзіць, што груз не небяспечны, што каштуе захоўвання і перабраніравання. Або груз перамяшчаецца, і орган прызначэння ставіць пад сумнеў, што з'яўляецца самым дарагім варыянтам, таму што тавары ўжо знаходзяцца на далёкім канцы ланцужка.
Ні адзін з гэтых вынікаў не рэдкі. Патрыманая тэхніка - гэта катэгорыя, за якой перавозчыкі і тэрміналы ўважліва сочаць, таму што блок, які працякае, пашкоджвае іншы груз, а ачыстка каштуе дорага. Дэкларацыя і фатаграфіі - гэта не бюракратыя; яны з'яўляюцца прычынай таго, што браніраванне наогул існуе.
Пагрузка, пад'ём і мацаванне
Патрыманая машына звычайна цяжэйшая, чым мяркуюць яе памеры, і цэнтр цяжару рэдка знаходзіцца пасярэдзіне. Спытайце ў завода кропкі пад'ёму і размеркаванне вагі перад тым, як агрэгат паставіць у скрыню, і падзяліцеся імі з экспедытарам, каб план пагрузкі адпавядаў абсталяванню. Калі машыну трэба падымаць кранам, пераканайцеся, што пад'ёмныя вушкі маюць рэйтынгі і даступныя праз скрыню, таму што герметычная скрыня без доступу для ўздыму прымушае мантажніка імправізаваць.
Забеспячэнне прытрымліваецца той жа логікі. Агрэгат павінен быць замацаваны на падставы скрыні балтамі або цяжкімі стужкамі, а не забіты драўнінай, і скрыня павінна быць спраектавана так, каб машына не магла рухацца, калі кантэйнер тармозіць або коціцца. Для адгрузкі ў плоскім стэлажы або з адкрытым верхам план мацавання змяшчаецца ў дакументах браніравання, а не ў размове на тэрмінале.
Што запытвае перавозчык перад браніраваннем
Большасць перавозчыкаў просяць пісьмовую дэкларацыю аб тым, што з рэзервуара, трубаправодаў і адстойніка асушана свабодная вадкасць, што ўсе адтуліны зачыненыя або забітыя коркамі і што прылада не працякае. Перавозчыкі часта дадаюць фатаграфіі асушаных кропак і блока ў скрыні, а некаторым патрабуецца ўбіраючы матэрыял або паддон унутры скрыні. Дэкларацыя падпісваецца грузаадпраўшчыкам, а фальшывая - сур'ёзная праблема, таму запаўняць яе павінен завод, а не экспедытар.
Практычная паслядоўнасць заключаецца ў тым, каб спачатку асушыць, другім сфатаграфаваць, трэцім - скрыню і апошнім забраніраваць. Браніраванне да завяршэння зліву - гэта тое, як грузы ў канчатковым выніку чакаюць на складзе, пакуль перавозчык запытвае доказы таго, што іх ніхто не збіраў. Калі машына мае гідраўлічныя сістэмы, папрасіце завод асушыць рэзервуар і лініі паасобку, таму што асушаны бак з поўнымі шлангамі па-ранейшаму працякае, і адна кропка зліву не ачышчае вадкасць, якая трапіла ў цыліндр.
Правілы пункта прызначэння могуць быць больш жорсткімі, чым перавозчык
Many markets treat used machinery differently from new equipment. Some require an import permit, an inspection before release, or evidence of the machine’s age and condition. Some restrict entire categories of used equipment for safety or environmental reasons. None of that is usually visible in the carrier’s booking system, and none of it is answered by a draining declaration.
Праверка належыць на этапе каціровак: удакладніце ў брокера пункта прызначэння або імпарцёра, якія правілы ўжыванага абсталявання для гэтай канкрэтнай машыны і тарыфнай лініі, і ці чакаецца сертыфікат інспекцыі перад адгрузкай. Калі адказ незразумелы, атрымайце яго ў пісьмовай форме да таго, як прылада будзе расфасавана, таму што распакоўка машыны ў месцы прызначэння, каб задаволіць інспектара, - гэта выдаткі, якія ніхто не ўкладвае ў бюджэт.
Паслядоўна апісвайце машыну ў дакументах. Б / у, адрамантаваны і адноўлены не з'яўляюцца ўзаемазаменнымі этыкеткамі, і мытны кошт і дазвол на імпарт могуць уключаць, які з іх прымяняецца. Укажыце мадэль, серыйны нумар, год вытворчасці, гадзіны або цыклы, калі машына іх запісвае, і тое, што было заменена падчас любога рамонту. Адміністрацыя прызначэння, якая бачыць тры розныя апісанні ў рахунку-фактуры, упаковачным спісе і справаздачы аб праверцы, задасць пытанні, якіх можна было б пазбегнуць у адпаведнасці з файлам.
Калі перавозчык кажа "не".
Адмова звычайна тычыцца доказаў, а не машыны. Стойка браніравання не можа пацвердзіць, што ў прыладзе няма свабоднай вадкасці, таму яна адмаўляецца прымаць груз, пакуль хто-небудзь не прадаставіць дэкларацыю і фатаграфіі, якія адпавядаюць прыладзе. Спытайце, якое патрабаванне не выканана, выпраўце гэты канкрэтны пункт і паўторна адпраўце браніраванне з далучанымі новымі доказамі.
Калі перавозчык адмаўляецца, таму што машына рэгламентуецца як небяспечны груз, адказ не будзе спрачацца. Класіфікуйце прыладу, спакуйце яе ў адпаведнасці з адпаведнымі інструкцыямі і забраніруйце як небяспечныя грузы ў перавозчыка, які прымае гэты клас. Спроба перамясціць рэгуляваную адзінку ў якасці генеральнага грузу - гэта версія гэтай праблемы, якая заканчваецца выгрузкай грузу.
Драўляныя скрыні і знак ISPM 15
Скрыні з цвёрдай драўніны і паддоны пакрытыя Міжнародны фітасанітарны стандарт для драўлянай упакоўкі ISPM 15. Дрэва павінна быць апрацавана, як правіла, шляхам тэрмічнай апрацоўкі, і пазначана сімвалам IPPC, кодам краіны, кодам вытворцы і кодам апрацоўкі. Апрацаваная драўніна, такая як фанера або арыентавана-стружкавая пліта, не падпадае пад дзеянне ISPM 15, а не апрацоўваецца іншым метадам, таму канструкцыя скрыні мае значэнне.
Марка правяраецца ў месцы прызначэння, і скрыня без яе можа быць адмоўлена, фумігавана за кошт імпарцёра або знішчана. Папытаеце ў пастаўшчыка скрынь фатаграфіі знака на кожным кавалку цвёрдай драўніны і захавайце іх разам з транспартнымі дакументамі. Гэта дробная дэталь, якая ператвараецца ў вялікую праблему, калі машына знаходзіцца ў порту і скрыню немагчыма адкрыць.
Файл, які перамяшчаецца разам з машынай
Большую частку пытанняў разглядаюць пяць дакументаў. Дэкларацыя зліву і ачысткі вызначае, што было выдалена, і пацвярджае адсутнасць рэшткаў свабоднай вадкасці. Фотаздымкі паказваюць бак, шлангі, картэр, вечкі і гатовую скрыню. Знак ISPM 15 сведчыць аб апрацоўцы драўлянай упакоўкі. Рахунак-фактура і ўпаковачны ліст маюць серыйны нумар, вагу, памеры і стан. Праверка прызначэння запісвае правілы імпарту, якія вы пацвердзілі, таму наступная адпраўка не пачынаецца з нуля.
Захоўвайце файл у адным месцы і адпраўляйце яго разам з браніраваннем, а не пасля пацверджання браніравання. Аперацыйная група перавозчыка і брокер пункта прызначэння задаюць аднолькавыя пытанні з розных бакоў, і адзін пакет дакументаў дае адказы на абодва. Наш агляд перавозак небяспечных грузаў ахоплівае бок дэкларацыі, калі рэшткі застаюцца, і Кітайскі складскі сэрвіс тлумачыць, як апрацоўваюцца скрыні і кансалідацыя перад пагрузкай.
Там, дзе звычайна зрываецца графік
Праца па дрэнажаванні і ўпакоўцы выконваецца на фабрыцы, і яна канкуруе з вытворчасцю за такую ж працоўную сілу. Машына, якая была абяцана для адключэння ў пятніцу, часта прапускае яго, таму што зліў быў запланаваны пасля таго, як скрыня была пабудавана, або таму, што дэкларацыя аб зліве і ачыстцы прыбыла без фотаздымкаў, якія патрабаваў перавозчык. Уключыце два дні буфера ў план каналізацыі і дакументацыю і пацвердзіце, што скрыня пазначана перад тым, як заказаць грузавік.
Другі перапынак - праверка. Калі пункт прызначэння патрабуе праверкі перад адгрузкай, інспектару неабходны доступ да машыны перад пакрыццём у скрыню, што азначае, што зліў і праверка павінны адбывацца паслядоўна, а не паралельна. Спытайце ў інспекцыйнага органа, што яму трэба паглядзець і ў якім стане, а потым дайце заводу пісьмовую паслядоўнасць. Наш агляд мытнага афармлення ахоплівае бок прызначэння гэтай перадачы.
Зліць, заявіць, задакументаваць
Патрыманая машына з рэшткамі алею - гэта праблема з дакументамі, перш чым праблема з грузам. Перш чым пацвердзіць браніраванне, захавайце пяць пунктаў: падпісаную дэкларацыю аб асушэнні і ачыстцы, фатаграфіі кожнай кропкі асушэння і блока ў скрыні, знак ISPM 15 на кожным кавалку цвёрдай драўніны, рахунак-фактуру і ўпаковачны ліст з серыйнымі нумарамі і памерамі, а таксама пісьмовую нататку аб правілах імпарту ў пункт прызначэння, якія вы пацвердзілі. Калі ў машыне ўсё яшчэ ёсць свабодная вадкасць, спыніцеся і аднясіце яе да адпаведнай катэгорыі небяспечных грузаў, перш чым хто-небудзь забраніруе месца. Калі вы хочаце, каб файл быў правераны перад тым, як машына пакіне завод, адпраўце фатаграфіі і дэкларацыю, і мы праверым іх на адпаведнасць патрабаванням перавозчыка.
