Vierzig Kartons sind keine Mengenentscheidung. Es handelt sich um eine Fixkostenentscheidung. Bei dieser Größe beträgt der Unterschied zwischen See-, Luft- und Expressfracht selten den Preis pro Kubikmeter oder pro Kilo; Hinzu kommen die Mindestgebühr, die Abfertigungsgebühr am Abflugort, die Zielgebühr und der Zeitaufwand. LCL gibt einen Mindestversandpreis an, selbst wenn Ihre Fracht weniger als einen Kubikmeter Raum einnimmt, der Luftfrachtpreis berechnet das tatsächliche und das Volumengewicht, und die Abwicklung von Expresspaketen wird zu einem Preis pro Paket berechnet. Die einzig verlässliche Möglichkeit zur Auswahl besteht darin, drei Pauschalangebote auf einer Seite zu platzieren und zunächst die Festnetzangebote zu vergleichen.
Warum der Kubikmeterpreis in die Irre führt
Auf einem Tarifblatt sieht die LCL-Preisgestaltung einfach aus: eine Zahl pro Kubikmeter plus ein Minimum pro Sendung. Bei einer kleinen Bestellung zahlen Sie den Mindestbetrag und nicht den Preis. Vierzig Kartons mit einer Größe von 1,6 Kubikmetern können nach dem Rundungsschritt als zwei Kubikmeter abgerechnet werden, oder als Versandminimum, wenn dieses höher ist, und die Differenz zwischen einem günstigen und einem teuren Tarif kann innerhalb des Minimums verschwinden.
Die gleiche Logik gilt am Zielort. Für die Dekonsolidierung, den Lieferauftrag und die Terminalgebühren gibt es in der Regel ein Minimum pro Sendung, und einige werden pro Kubikmeter oder pro Umsatztonne abgerechnet, sodass sie bei einer kleinen Sendung stärker ins Gewicht fallen. Ein Zitat, das nur den Meerespreis anzeigt, ist kein Zitat; es ist die erste Zeile von einem. Erkundigen Sie sich nach den Festpreisen auf beiden Seiten, bevor Sie etwas anderes vergleichen.
Die Fixkosten, die nicht schrumpfen
Die Ursprungsbehandlung ist der erste Block. Für LCL umfasst es den Empfang im Konsolidierungslager, die Vermessung, Dokumentation und die Ausfuhranmeldung; für den Luftverkehr umfasst es die Terminalabfertigung, -kontrolle und -dokumentation; Bei Expresssendungen ist es normalerweise im Paketpreis enthalten. Keine dieser Leitungen fällt, wenn die Ladung klein ist, und einige von ihnen verfügen über ein eigenes Minimum.
Die Zielverwaltung ist der zweite Block. LCL führt eine Dekonsolidierung und einen Lieferauftrag durch; Lufttransportdienste für Flughafenabfertigung und -vermittlung; Expresslieferungen liefern in der Regel inklusive Bearbeitungsgebühren an die Haustür, Zölle und Steuern sind jedoch eine separate Frage. Der dritte Block ist der, den Importeure vergessen: die Kosten für die Zeit, die die Fracht auf dem Transportweg verbringt. Ein langsamerer Modus ist nicht kostenlos, wenn er Sie dazu zwingt, Sicherheitsvorräte zu halten, einen Starttermin zu verpassen oder für die Lagerung am anderen Ende zu bezahlen.
Die kostenpflichtige Gewichtsfalle der Luftfracht
Luftfracht wird nach dem größeren Wert aus tatsächlichem Gewicht und Volumengewicht abgerechnet, und der Volumendivisor wandelt sperrige Kartons in abrechnungsfähige Kilo um. Leichte, aber große Kartons, wie sie bei Verpackungen, Möbelbeschlägen und Textilwaren üblich sind, können mit einem Mehrfachen ihres Waagengewichts abgerechnet werden. Das ist kein Fehler; Es ist der Preis für den Platz im Flugzeug.
Die praktische Konsequenz für eine kleine Bestellung ist, dass Luft für dichte Güter billiger als erwartet und für sperrige Güter deutlich teurer sein kann. Überprüfen Sie die Abmessungen des verpackten Kartons, bevor Sie ein Luftangebot anfordern, und bitten Sie den Anbieter, die Volumenberechnung vorzulegen. Wenn die Fracht sperrig ist, kann eine Reduzierung der Kartongröße oder das Entfernen von Hohlraumfüllungen das abrechenbare Gewicht stärker verändern als das Aushandeln des Tarifs. Der IATA-Frachtrahmen ist der Bezugspunkt für die Strukturierung von Luftladungen.
Wenn Express wirklich gewinnt
Express ist der Gewinner bei kleinen, dichten und dringenden Sendungen, bei denen der Tür-zu-Tür-Service die Bearbeitung überflüssig macht, die Sie sonst bezahlen müssten. Der Schwellenwert ist keine feste Anzahl von Kartons; Dies ist der Punkt, an dem der Express-All-in-Preis in der Nähe des Air-All-in-Preises liegt, nachdem Abholung, Terminalabfertigung und Zielvermittlung hinzugerechnet wurden. Unterhalb dieses Punktes ist Express oft der günstigste Komplettdienst und nicht der teuerste.
Express gewinnt auch dann, wenn das Ziel per Luftfracht nicht gut bedient wird. Eine Stadt, die eine Inlandsstrecke vom Flughafen benötigt, kann den Unterschied zwischen Luft- und Expressversand aufheben, da der Expressversand bereits einen Preis für die endgültige Lieferung festgelegt hat. Für eine erste Bestellung oder einen Probelauf ist diese Einfachheit von echtem Wert: ein Anbieter, eine Sendungsverfolgungsnummer, eine Rechnung.
Drei Fragen, die die Antwort verändern
Die erste Frage ist die Dichte. Teilen Sie das Sendungsgewicht durch das Volumen und vergleichen Sie das Ergebnis mit dem Verhältnis, das der Luft- oder LCL-Tarif verwendet. Bei dichten Ladungen wie Werkzeugen oder Eisenwaren wird in der Regel in etwa das tatsächliche Gewicht berechnet und sie verhalten sich anders als bei leichten Ladungen wie Verpackungen oder Heimtextilien, bei denen die Berechnung nach Volumen erfolgt. Die gleichen vierzig Kartons können je nach Verhältnis eine gute oder eine schlechte Luftfrachtsendung sein.
Die zweite Frage ist die Frist. Wenn die Ware bis zu einem bestimmten Datum im Regal sein muss, wird der Modus anhand des Datums und nicht anhand des Preises ausgewählt. Wenn es sich bei den Waren um die Wiederauffüllung Ihres bereits vorhandenen Lagerbestands handelt, ist der langsamere Modus normalerweise richtig, da der Lagerbestand bereits beliefert ist und die Lagerhaltungskosten niedriger sind als die Luftprämie. Der dritte Punkt ist das Ziel: Eine Stadt mit einem stark frequentierten Luftfrachtflughafen und einer kurzen Inlandsstrecke ist auf dem Luftweg günstiger zu bedienen als eine Stadt, die nach der Ankunft eine lange LKW-Strecke benötigt, und der Unterschied kann größer sein als die Fracht selbst.
Die Konsolidierung wird von niemandem zitiert
LCL fährt nicht, wenn Ihre Ladung fertig ist. Die Abfahrt erfolgt, wenn der Konsolidierer den Container gefüllt hat oder den geplanten Annahmeschluss erreicht hat. Aus diesem Grund handelt es sich bei der Seetransitquote um eine Spanne und nicht um ein Datum. Bei einer einzelnen Kleinbestellung kann sich diese Wartezeit um Tage oder Wochen verlängern und ist im Preis pro Kubikmeter nicht sichtbar.
Fragen Sie den Spediteur, wie oft sich die Spur verdichtet und wie hoch die Sperrgrenze ist. Eine Bahn, die zweimal pro Woche konsolidiert, ist vorhersehbarer als eine, die auf einen vollen Container wartet. Wenn die Wartezeit den Eingang über Ihr Verkaufsfenster hinaus verschiebt, hat die günstigere Variante den Vergleich bereits verloren, noch bevor die Rechnung eintrifft.
Bei der Aufteilung der Bestellung ist die richtige Antwort
Manchmal ist die beste Antwort nicht ein Modus, sondern zwei. Senden Sie einen kleinen Luft- oder Expresskontingent, um die Markteinführung oder die ersten Verkaufswochen abzudecken, und verschicken Sie den Restbetrag auf dem Seeweg. Der Lufttransport befördert die dringenden Einheiten und der Seetransport den Lagerbestand, wodurch sich die Menge an Lagerbeständen verringert, die Sie am Zielort vorhalten müssen, während die Seefracht unterwegs ist.
Die Aufteilung funktioniert, wenn das Produkt eine klare, sich schnell bewegende Untergruppe hat, zum Beispiel die meistverkauften Größen oder Farben, und wenn der Bestimmungsort eine zweite Lieferung ohne zusätzliche Kosten erhalten kann. Es funktioniert nicht, wenn sich durch die Aufteilung die Festgebühren verdoppeln, da zwei kleine Sendungen mehr kosten können als eine größere. Führen Sie bei der Aufteilung denselben Fixkostenvergleich durch, bevor Sie eine Entscheidung treffen.
Was Express beinhaltet und was nicht
Die Express-Preise bündeln Abholung, Transport und Zustellung in einem Paket, weshalb es teuer pro Kilo und einfach pro Sendung erscheint. Die Bündelung hört in der Regel an der Grenze auf: Zölle, Steuern und etwaige Zollabfertigungsgebühren sind in der Regel getrennt und können aus einem Tür-zu-Tür-Versprechen ein Tür-zu-Zoll-Versprechen machen. Bitten Sie den Anbieter, schriftlich mitzuteilen, was an der Grenze passiert und wer den Zoll zahlt.
Der funktionierende Vergleich, der die Frage tatsächlich beantwortet
Nehmen Sie die gleichen vierzig Kartons und legen Sie sie in drei Spalten. Geben Sie in jeder Spalte die Abrechnungsbasis, die festen Ursprungsgebühren, die Frachtkosten, die festen Zielgebühren und die Transitzeit an. Verwenden Sie die eigenen Zahlen des Anbieters, nicht Schätzungen eines Tarifrechners, und bitten Sie jeden Anbieter, zu bestätigen, was enthalten ist und was nicht.
Der Vergleich ergibt in der Regel eine von drei Antworten. Wenn der Versand auf dem Seeweg eindeutig am günstigsten ist und der Liefertermin flexibel ist, buchen Sie den Versand auf dem Seeweg und planen Sie den Lagerbestand rund um den Transit ein. Wenn sich die Luft in einem bescheidenen Abstand zum Meer befindet, nehmen Sie Luft und schützen Sie die Verkaufssaison. Wenn sich der Expressversand in einem bescheidenen Luftspielraum befindet, nehmen Sie den Expressversand und eliminieren Sie das Handhabungsrisiko. Was der Vergleich nicht ergeben sollte, ist eine Entscheidung allein auf der Grundlage des Gesamtpreises, da der Gesamtpreis die einzige Zeile ist, die die Fixkosten ausschließt.
Die folgende Tabelle dient nur zur Veranschaulichung; Es zeigt die zu kopierende Struktur, nicht die zu erwartenden Preise.
Der Preis, den niemand nennt: Zeit
Seefracht von China in die USA oder nach Europa wird in Wochen gemessen, und die Transitzeit variiert je nach Route, Stau und Konsolidierungsplan. Luft wird in Tagen gemessen. Express wird in Tagen mit einem engeren Versprechen gemessen. Bei einer Erstbestellung kann der Unterschied zwischen Wochen und Tagen den Unterschied zwischen der pünktlichen Lieferung und dem Verpassen des Zeitfensters ausmachen.
Bewerten Sie diesen Unterschied, bevor Sie eine Entscheidung treffen. Wenn die Waren für eine feste Markteinführung bestimmt sind, ist der schnellere Modus Teil der Produktkosten, und die zusätzliche Fracht ist in der Regel geringer als die Kosten einer verpassten Markteinführung oder eines reduzierten Ausverkaufs. Wenn es sich bei den Waren um die Auffüllung Ihres bereits vorhandenen Lagerbestands handelt, ist der langsamere Modus normalerweise die richtige Lösung und der Zeitaufwand liegt nahe bei Null. Unser Übersicht über den LCL-Versand erklärt, wie sich der Konsolidierungsplan auf den Seetransit auswirkt Seite für Luftfrachtdienstleistungen deckt die flughafenseitige Abwicklung ab, die in den Flugangeboten enthalten ist.
Was Sie die einzelnen Anbieter vor dem Vergleich fragen sollten
Fragen Sie zunächst nach den Gesamtbeträgen: Abholung in China, Ausfuhranmeldung, Terminalabfertigung, Fracht, Zielgebühren, Lieferung an Ihre Adresse und Währung. Fragen Sie nach der Bemessungsgrundlage und wie diese berechnet wird. Fragen Sie, was passiert, wenn das gemessene Volumen oder Gewicht von den angegebenen Werten abweicht und wer für die Differenz aufkommt. Fragen Sie nach der Transitzeit von Tür zu Tür, nicht von Hafen zu Hafen.
Stellen Sie dann die Frage, die ein echtes Zitat von einem Teaser unterscheidet: Was ist nicht enthalten? Ein Anbieter, der klar antwortet, ist leichter zu vergleichen als einer, der eine einzelne Zahl nennt. Sollten in der Antwort Zuschläge enthalten sein, die sich bis zum Abflug ändern können, vermerken Sie diese im Vergleich und erfragen Sie die aktuelle Höhe. Der Express-Speditionsdienst und die Tür-zu-Tür-Option sind nützliche Benchmarks dafür, wie ein Paketpreis aussieht.
So erkennen Sie ein Teaser-Zitat
Ein Teaser-Zitat hat drei Gewohnheiten. Es zeigt eine einzelne Nummer ohne die festen Gebühren. Es wird von Hafen zu Hafen ausgegangen, während Sie von Tür zu Tür benötigen, sodass die Zielstrecke aus dem Vergleich verschwindet. Oder es wird ein Tarif angegeben, der nur für ein Mindestvolumen gilt, das Sie nicht haben, was bedeutet, dass der tatsächliche Preis das Minimum ist, nicht der Tarif.
Der Test ist einfach: Fordern Sie bei allen drei Anbietern ein Angebot im gleichen Format an, mit gleichem Ursprung, gleicher Zieladresse und gleicher Frachtbeschreibung. Wenn ein Anbieter eine Zeile nicht ausfüllen kann, ist diese Zeile entweder nicht enthalten oder nicht bekannt. Beides sind Gründe, vor der Buchung nachzufragen. Der Vergleich von Angeboten in unterschiedlichen Formaten ist für kleine Importeure die häufigste Art, zu viel zu zahlen, da die am günstigsten aussehende Zahl in der Regel diejenige mit den meisten Ausschlüssen ist.
Der günstigste Modus ist der mit dem kleinsten Fixkosten-Stack
Die Rate pro Kilo oder pro CBM ist nicht die Entscheidung; Die Mindestgebühr und die Festgebühren betragen. Bevor Sie vierzig Kartons buchen, holen Sie drei Pauschalangebote auf derselben Basis ein: ein LCL-Angebot mit der angegebenen Mindestversandmenge, ein Luftfrachtangebot mit angezeigter Volumenberechnung und ein Expressangebot mit Angabe der Lieferadresse. Tragen Sie in jeder Spalte die Festgebühren in eine eigene Zeile ein, addieren Sie die Laufzeit und vergleichen Sie erst dann die Gesamtbeträge. Wenn ein Angebot deutlich günstiger aussieht als die anderen, ist meist die fehlende Zeile der Grund. Wenn Sie möchten, dass die drei Angebote auf denselben Annahmen basieren, senden Sie die Kartonabmessungen, das Gewicht und den Bestimmungsort und wir legen die Preise nebeneinander fest.
