Der VGM ist keine Zahl, die der Spediteur erraten kann. Unter SOLAS, ist der auf dem Frachtbrief genannte Versender für die überprüfte Bruttomasse verantwortlich, auch wenn die Verwiegung von einem LKW-Fahrer, Lagerhaus oder Spediteur durchgeführt wird. Der Container kann nicht ohne ein VGM verladen werden, das den Spediteur und das Terminal vor dem Cut-off erreicht. Eine falsche Zahl kann ein Nachwiegen, eine Sperre, einen Rollover und eine Rechnung auslösen. Die praktische Lösung ist eine Übergabe: Das Werk oder CFS erfasst das Gewicht, der LKW-Fahrer behält das Wiegeticket, der Spediteur gleicht die Zahlen ab und eine autorisierte Person unterzeichnet die Erklärung. Dieser Artikel zeigt die Reihenfolge, die beiden Wiegemethoden und die Felder, die vor der Übermittlung überprüft werden müssen.
Was das VGM eigentlich beinhaltet
VGM bezeichnet das Gesamtgewicht des gepackten Containers. Dazu gehören die Ladung, die Kartons und Paletten, das Stau- und Sicherungsmaterial sowie das Eigengewicht des Containers. Dabei handelt es sich nicht um das Nettogewicht der Ladung auf der Handelsrechnung. Dabei handelt es sich nicht um das Gewicht, das das Werk anhand einer Kartonanzahl geschätzt hat. Damit ist nicht die Vermutung des Truckers am Tor gemeint.
Die Unterscheidung ist wichtig, da die Nummer für die Stauplanung verwendet wird. Ein mit 18 Tonnen deklarierter Container, der tatsächlich 26 Tonnen wiegt, verändert die Beladung des Schiffes und sein Verhalten auf See. Das Terminal kann das VGM zur Planung von Kranhüben und Stapelpositionen nutzen. Der Kapitän kann damit entscheiden, ob der Container überhaupt beladen werden kann. Eine zu niedrige Zahl ist kein harmloser Schreibfehler.
Erfragen Sie das Taragewicht anhand der Containernummer, nicht anhand einer alten Datei. Der Behälterinhalt kann zwischen Kartons gleicher Größe variieren. Wird der Behälter in letzter Minute getauscht, ändern sich auch die Tara und das VGM. Gleiches gilt für Paletten: Ein Lieferant, der von leichten Kunststoffpaletten auf schwere Holzpaletten umsteigt, kann Hunderte Kilogramm hinzufügen, ohne die Ladungszahl zu ändern.
Zwei zugelassene Wiegemethoden
SOLAS kennt zwei Methoden. Methode 1 wiegt den gepackten Behälter auf einer geeichten Waage. Der Behälter wird als Ganzes gewogen und das Ergebnis ist der VGM. Dies ist die einfachste Methode, wenn im Werk, bei CFS oder am Terminal eine Brückenwaage oder eine geeichte Behälterwaage verfügbar ist.
Methode 2 wiegt die Ladung und das Verpackungsmaterial separat und addiert dann das Containergewicht hinzu. Die Ladung kann auf einer geeichten Plattformwaage gewogen werden, das Verpackungs- und Sicherungsmaterial kann separat gewogen werden und die Tara wird vom Türschild des Containers oder einer überprüften Quelle entnommen. Methode 2 erfordert eine dokumentierte Berechnung, und das Wiegeverfahren muss von der zuständigen Behörde in dem Land, in dem das Wiegen stattfindet, genehmigt oder zertifiziert werden. Wenn Sie sich nicht sicher sind, wie die örtliche Behörde es anwendet, bitten Sie den Spediteur oder Terminal, das akzeptierte Verfahren zu bestätigen, bevor der Container gewogen wird. Dies ist nützlich, wenn der Behälter nicht auf eine Brückenwaage gebracht werden kann, sondern nur so gut ist wie die einzelnen Gewichte und die Addition.
Für beide Methoden sind kalibrierte Geräte und eine Aufzeichnung erforderlich. Bewahren Sie das Wägeticket, das Datum der Waagenkalibrierung, die Behälternummer, die Tara und die Person, die die Messung durchgeführt hat, auf. Ein VGM ohne Ticket ist eine Nummer ohne Quelle. Wenn das Terminal die Kiste später erneut wiegt, ist das Ticket Ihr Beweis dafür, dass die ursprüngliche Erklärung auf einer tatsächlichen Messung und nicht auf einer Schätzung beruhte.
Wer macht was bei der Übergabe?
Die rechtliche Verantwortung liegt beim auf dem Frachtbrief genannten Versender. Je nachdem, wie die Rechnung ausgestellt wird, kann es sich bei dieser Partei um den Käufer, den Verkäufer oder ein Handelsunternehmen handeln. Der Versender kann das Wiegen an eine Fabrik, ein CFS, einen LKW-Fahrer oder einen Spediteur delegieren. Durch die Delegation wird die rechtliche Verantwortung nicht übertragen. Wenn die Nummer falsch ist, ist der Versender die Partei, an die sich der Spediteur wendet, und die Regulierungsbehörde wird sich zuerst darum kümmern.
In der Praxis sieht die Übergabe normalerweise so aus. Das Werk oder CFS wiegt den gepackten Container oder stellt die Ladungs- und Verpackungsgewichte bereit. Der LKW-Fahrer trägt den Container zum Hafen und behält das Waagenticket. Der Spediteur gleicht die Zahlen mit der Buchung, der Containernummer und dem Taragewicht ab. Der Zeichnungsberechtigte des Versenders unterzeichnet die VGM-Erklärung. Der Spediteur übermittelt es vor dem Cut-off im erforderlichen Format an den Spediteur oder das Terminal.
Der Ozean-Spediteur usually owns the submission step, but the shipper still owns the accuracy. That split is the source of most disputes: the forwarder can send the file, but it cannot verify a weight it never measured. Each handoff needs a name and a timestamp. A VGM that arrives by WhatsApp without a container number is not a VGM. A ticket that shows the truck’s gross weight but not the container number cannot be matched to the booking. A declaration signed by someone who has not seen the ticket is a weak link. Build the chain so every number can be traced to a person and a document.
The Cut-Off Is Not the Same as the Booking Cut-Off
Die VGM-Abschaltung liegt häufig früher als die Ladungsabschaltung. Das Gewicht benötigt der Spediteur, bevor er den Stauplan finalisieren kann. Wenn das VGM verspätet eintrifft, kann es sein, dass der Container das Schiff verpasst, obwohl die Ladung pünktlich am Terminal war. Fragen Sie den Spediteur schriftlich nach dem genauen VGM-Cut-Off, dem Einreichungsformat und dem Terminal-Cut-Off. Gehen Sie nicht davon aus, dass eine Buchungsbestätigung mit Gate-in-Deadline auch die VGM-Deadline abdeckt.
Auch das Einreichungsformat ist wichtig. Einige Spediteure akzeptieren einen Portal-Upload, andere erfordern eine spezifische EDI-Nachricht und wieder andere verlangen, dass der Spediteur die Übermittlung im Namen des Versenders durchführt. Die Deklaration benötigt in der Regel die Containernummer, das VGM, die Maßeinheit, die Wiegemethode, das Datum und den Zeichnungsberechtigten. Wenn das System des Spediteurs die Datei ablehnt, weil ein Feld fehlt, läuft die Uhr weiter.
Für ein FCL-Versand, ist die VGM-Frist normalerweise an den Stauplan des Spediteurs gebunden, sodass sich eine verspätete Einreichung auf die gesamte Zuteilung und nicht nur auf einen Container auswirken kann. Fordern Sie eine Empfangsbestätigung an. Eine gesendete E-Mail ist kein Beweis dafür, dass der Spediteur die VGM erhalten und akzeptiert hat. Besser ist eine Portalbestätigung oder eine EDI-Bestätigung. Wenn der Container gerollt wird, hilft die Quittung dabei, zu erkennen, ob das VGM verspätet war oder die Planung des Spediteurs die Ursache war.
Was passiert, wenn die Zahl falsch ist?
Terminals und Betreiber wenden ihre eigenen Differenzschwellenwerte an, und die Schwellenwerte können je nach Hafen variieren. Fragen Sie den Spediteur in derselben schriftlichen Antwort nach dem geltenden Grenzwert und den Richtlinien zum erneuten Wiegen. Wenn das Terminal den Container erneut wiegt und einen Materialunterschied feststellt, hat das vom Terminal überprüfte Gewicht grundsätzlich Vorrang. Der Spediteur kann den Container zurückhalten, eine korrigierte VGM verlangen, ihn erneut wiegen oder die Beladung verweigern. Die Kosten können eine Gebühr für das erneute Wiegen, Lagerung, Liegegeld, Zurückhaltung, eine Buchungsänderung und eine Umbuchungsgebühr umfassen, wenn der Container das Schiff verfehlt.
Ein Container, der sein zulässiges Gesamtgewicht überschreitet, darf überhaupt nicht beladen werden. Das ist eine Sicherheitsgrenze, keine kommerzielle Verhandlung. Es liegt auch im Ermessen des Kapitäns, einen Container abzulehnen, selbst nachdem ein VGM geliefert wurde. Wenn die Ladung schlecht verstaut ist oder die Gewichtsverteilung falsch aussieht, kann der Spediteur weitere Informationen anfordern oder die Box ablehnen.
Korrigieren Sie die Nummer, sobald der Fehler bekannt ist. Senden Sie eine schriftliche Korrektur an den Beförderer und das Terminal, bewahren Sie das Originalticket und das korrigierte Ticket auf und bitten Sie um eine Bestätigung, dass das neue VGM akzeptiert wurde. Warten Sie nicht, bis das Schiff eintrifft, um ein Gewicht zu reparieren, das beim Laden falsch war.
Eine VGM-SOP in fünf Schritten
Bestätigen Sie vor dem Beladen zunächst die Containernummer und die Tara. Wenn der Container ausgetauscht wird, starten Sie den VGM-Datensatz neu. Zweitens wiegen Sie den gepackten Container auf einer geeichten Waage oder schließen Sie die Berechnung nach Methode 2 mit separaten Gewichten für Ladung, Verpackung und Tara ab. Drittens: Ordnen Sie das Gewicht der Buchung und der Containernummer zu und rechnen Sie die Einheit korrekt um. Viertens: Lassen Sie die Erklärung vom Zeichnungsberechtigten unterzeichnen und reichen Sie sie vor dem Annahmeschluss beim Spediteur oder Terminal ein. Fünftens: Bewahren Sie das Ticket, die Berechnung, die Einreichungsquittung und die Annahme des Beförderers in einer Datei auf.
Die SOP sollte benennen, wer jeden Schritt ausführt und was passiert, wenn ein Schritt fehlschlägt. Wenn die Fabrik den Container nicht wiegen kann, wer bringt ihn dann zur Waage? Wenn der Strafzettel des Lkw-Fahrers unleserlich ist, wer wiegt dann nach? Wer sendet die Sicherungsdatei, wenn das Portal des Spediteurs ausgefallen ist? Ein VGM-Prozess, der vom Gedächtnis einer Person abhängt, ist kein Prozess. Wenn die Ladung bei a konsolidiert wird China-Lager, sollte das CFS das Packgewicht und die Containernummer zusammen ausgeben.
Häufige Fehler, die eine Neuwägung auslösen
Der häufigste Fehler besteht darin, das Nettogewicht der Ladung zu verwenden und die Verpackung, Paletten und Container-Tara zu vergessen. Bei der zweiten Methode wird anstelle eines gemessenen Gewichts ein geschätztes Kartongewicht verwendet. Der dritte ist ein Einheitenumrechnungsfehler zwischen Kilogramm und Pfund. Der vierte ist ein Rundungsfehler, der bei hoher Belastung erheblich wird. Der fünfte ist ein Last-Minute-Containertausch, bei dem die alte Tara in der Datei verbleibt. Die sechste ist eine fehlende Unterschrift oder die Unterschrift einer unbefugten Person. Bei der siebten handelt es sich um eine VGM, die nach Ablauf der Frist eingereicht wurde, von der jedoch angenommen wird, dass sie pünktlich erfolgt.
Keiner dieser Fehler erfordert böse Absicht. Dies geschieht, weil das VGM am Ende des Ladevorgangs als Papierarbeitsschritt und nicht als Messschritt am Anfang behandelt wird. Verschieben Sie das VGM zu einem früheren Zeitpunkt im Prozess und die Fehler werden sichtbar, solange noch Zeit für deren Behebung bleibt.
Was Sie vor dem Laden des Containers fragen sollten
Stellen Sie dem Spediteur fünf Fragen, bevor der Container versiegelt wird. Was ist der genaue VGM-Cut-off und liegt er vor dem Einsendeschluss? Welche Wägemethode kommt zum Einsatz und wem obliegt die Waagenkalibrierung? Wird das Terminal den Container erneut wiegen und wer zahlt, wenn dies der Fall ist? Wie wird das VGM eingereicht und welche Quittung erhält der Versender? Wer ist zeichnungsberechtigt, wenn die übliche Person nicht erreichbar ist? Die Antworten sollten schriftlich und nicht telefonisch erfolgen.
Fragen Sie die Fabrik oder CFS nach drei weiteren. Wie hoch ist das gemessene Gewicht der verpackten Ladung inklusive Paletten und Sicherungsmaterial? Wie hoch ist die Container-Tara aus der tatsächlichen Box, nicht aus einer Vorlage? Kann das Waagenticket mit sichtbarer Containernummer versendet werden? Wenn die Antwort auf eine dieser Fragen eine Schätzung ist, ist das VGM noch nicht bereit. Bewahren Sie die Antworten in derselben Datei wie das Wägeticket auf, damit die nächste Lieferung mit derselben Checkliste beginnt.
Senden Sie eine E-Mail, bevor das VGM erlischt
Geben Sie die Containernummer in die Betreffzeile ein und fordern Sie vier Dinge in einer E-Mail an: den VGM-Abschluss, das Gate-In-Datum, das akzeptierte Einreichungsformat und eine Quittung, sobald der Spediteur das VGM mit dem Container und dem Stauplan verknüpft hat. Senden Sie dieselbe E-Mail an die Fabrik und den LKW-Fahrer, damit diese die tatsächliche Frist und nicht nur das Buchungsdatum sehen. Hängen Sie dann das Waagenticket und die unterschriebene Erklärung an denselben Thread an. Wenn Sie möchten, dass die Übergabe vor der Buchung überprüft wird, senden Sie die Containernummer und den VGM-Entwurf an Unser Team.
