Les machines d’occasion contenant encore de l’huile peuvent généralement être expédiées, mais pas comme une cargaison ordinaire sans les documents appropriés. La question de réservation concerne ce qui reste dans le réservoir, les conduites, le puisard et les tuyaux : un liquide s'écoulant librement fait de l'unité une question de marchandise dangereuse, tandis qu'une machine correctement vidangée et nettoyée est généralement transportée comme une marchandise générale avec une déclaration du transporteur. Deux choses décident du résultat, et l’étiquette de la machine non plus. La première est une documentation qui montre que la vidange a réellement eu lieu. La seconde concerne les règles propres à la destination concernant les équipements d’occasion, qui peuvent être plus strictes que tout ce que demande le transporteur.
Quoi “huile résiduelle” signifie en termes de réservation
Les transporteurs ne demandent pas si la machine est sale. Ils demandent si quelque chose à l’intérieur peut fuir, s’enflammer ou réagir lors de la manipulation. Le problème est un liquide qui s'écoule librement et qui peut s'échapper par un bouchon, un raccord ou un tuyau fissuré. Un film d'huile sur les surfaces internes est une situation différente, et il est généralement traité par une déclaration de vidange et de nettoyage plutôt que par une déclaration de marchandises dangereuses.
Cette distinction explique pourquoi la même machine peut être citée de deux manières différentes. Une unité qui arrive à l'entrepôt avec du carburant dans le réservoir et de l'huile dans les conduites hydrauliques nécessite une réservation différente, un emballage différent et un jeu de documents différent de la même unité après une vidange appropriée. Si le fournisseur dit “c'est vide”, la question suivante est de savoir qui l'a vidé, où est passé le liquide et quelles preuves existent.
UN 3166 ou UN 3363 : la question de la classification
Là où des résidus subsistent, deux entrées ONU apparaissent généralement. Le numéro ONU 3166 couvre un véhicule propulsé par un liquide inflammable, qui est l'entrée qui s'applique à une machine qui peut se déplacer par ses propres moyens avec du carburant à bord. La norme ONU 3363 couvre les marchandises dangereuses contenues dans des appareils ou des machines, c'est-à-dire la rubrique qui s'applique lorsqu'une substance réglementée est contenue à l'intérieur d'un équipement. L'entrée correcte dépend de ce qu'est la machine, de ce qui reste à l'intérieur et de la quantité qu'il y a.
Ce n'est pas une décision à prendre à partir d'une photo de produit. Le bureau des marchandises dangereuses du transporteur demandera la substance, la quantité, l’emballage et le mode de transport, et il pourra demander une fiche de données de sécurité pour l’huile résiduelle. Le Le cadre des marchandises dangereuses de l’OMI est le point de départ du voyage en mer ; les règles de la compagnie aérienne s’appliquent si la machine se déplace par voie aérienne, et elles sont généralement plus strictes. Si la machine est vidangée, nettoyée et documentée, la question des marchandises dangereuses disparaît souvent. Dans le cas contraire, la réservation ne pourra être finalisée sans une déclaration en bonne et due forme.
La liste de contrôle de vidange que l'usine doit suivre
La vidange est un processus, pas une seule action. Commencez par le réservoir de carburant : pompez-le, puis retirez le carburant restant par le bouchon de vidange et jetez-le par une voie autorisée plutôt que dans la cour. Passez aux conduites de carburant et au boîtier du filtre, qui retiennent le liquide une fois le réservoir vide. Ensuite, le réservoir hydraulique et les vérins, qui sont souvent négligés car la machine semble sèche de l'extérieur. Enfin le carter, le circuit de refroidissement et éventuellement la boîte de vitesses remplie d'huile qui peut être vidangée sans endommager la machine.
Après la vidange, bouchez ou bouchez chaque ouverture avec un raccord qui ne peut pas se détacher pendant le transport, et non avec un chiffon ou du ruban adhésif. Nettoyez les surfaces externes afin qu'un inspecteur puisse voir qu'il n'y a pas d'infiltration et photographiez chaque point drainé avec le bouchon en place. Mettez du matériel absorbant dans la caisse et fixez la machine pour qu'elle ne puisse pas bouger. Les photographies constituent la preuve qui relie la déclaration à l'unité réelle, c'est pourquoi elles doivent être prises à l'usine et non au port.
Que se passe-t-il lorsque le dossier est incomplet
Un dossier incomplet apparaît de trois manières. Le transporteur rejette la réservation et demande le document manquant, ce qui coûte une journée ou plus et peut faire rater la traversée. L'entrepôt refuse de recevoir l'unité car il ne peut pas confirmer que la cargaison n'est pas dangereuse, ce qui coûte du stockage et une nouvelle réservation. Ou encore, l'envoi se déplace et l'autorité de destination le remet en question, ce qui est la version la plus coûteuse car les marchandises se trouvent déjà à l'extrémité de la chaîne.
Aucun de ces résultats n’est rare. Les machines d'occasion sont une catégorie que les transporteurs et les terminaux surveillent de près, car une unité qui fuit endommage d'autres marchandises et le nettoyage coûte cher. La déclaration et les photographies ne sont pas de la bureaucratie ; c'est la raison pour laquelle la réservation existe.
Chargement, levage et arrimage
Une machine d’occasion est généralement plus lourde que ses dimensions ne le suggèrent et le centre de gravité est rarement au milieu. Demandez à l'usine les points de levage et la répartition du poids avant la mise en caisse de l'unité, et partagez-les avec le transporteur afin que le plan de chargement corresponde à l'équipement. Si la machine doit être soulevée par une grue, assurez-vous que les anneaux de levage sont dimensionnés et accessibles à travers la caisse, car une caisse scellée sans accès de levage invite un monteur à improviser.
La sécurisation suit la même logique. L'unité doit être fixée à la base de la caisse avec des boulons ou des sangles lourdes, non bloquée avec du bois en vrac, et la caisse doit être conçue de manière à ce que la machine ne puisse pas bouger lorsque le conteneur freine ou roule. Pour un envoi à plateau plat ou à toit ouvert, le plan d'arrimage doit figurer dans les documents de réservation et non dans une conversation au terminal.
Ce que demande le transporteur avant de réserver
La plupart des transporteurs demandent une déclaration écrite attestant que le réservoir, les conduites et le puisard ont été vidés de tout liquide libre, que toutes les ouvertures sont bouchées ou bouchées et que l'unité est exempte de fuites. Les transporteurs ajoutent souvent des photographies des points drainés et de l'unité en caisse, et certains nécessitent un matériau absorbant ou un plateau de confinement à l'intérieur de la caisse. La déclaration est signée par l'expéditeur, et une fausse déclaration constitue un problème sérieux, c'est donc l'usine qui devrait la remplir plutôt que le transitaire.
La séquence pratique consiste à égoutter en premier, à photographier ensuite, à mettre en caisse en troisième et à réserver en dernier. En réservant avant la fin de l'évacuation, les expéditions finissent par attendre à l'entrepôt pendant qu'un transporteur demande des preuves que personne n'a collectées. Si la machine est équipée de systèmes hydrauliques, demandez à l'usine de vidanger le réservoir et les conduites séparément, car un réservoir vidé avec des tuyaux pleins fuit toujours et un seul point de vidange ne permet pas d'évacuer le liquide emprisonné dans un cylindre.
Les règles de destination peuvent être plus strictes que celles du transporteur
De nombreux marchés traitent les machines d’occasion différemment des équipements neufs. Certains nécessitent un permis d’importation, une inspection avant la mise en circulation ou une preuve de l’âge et de l’état de la machine. Certains restreignent des catégories entières d’équipements usagés pour des raisons de sécurité ou d’environnement. Rien de tout cela n’est généralement visible dans le système de réservation du transporteur, et rien de tout cela n’est répondu par une déclaration épuisante.
Le contrôle appartient à l'étape du devis : confirmez auprès du courtier de destination ou de l'importateur quelles sont les règles relatives au matériel d'occasion pour cette machine et cette ligne tarifaire spécifiques, et si un certificat d'inspection avant expédition est attendu. Si la réponse n'est pas claire, obtenez-la par écrit avant la mise en caisse de l'unité, car déballer une machine à destination pour satisfaire un inspecteur est un coût pour lequel personne ne prévoit de budget.
Décrivez la machine de manière cohérente dans les documents. Les étiquettes utilisées, remises à neuf et reconditionnées ne sont pas interchangeables, et la valeur en douane et l'autorisation d'importation peuvent dépendre de celle qui s'applique. Indiquez le modèle, le numéro de série, l'année de fabrication, les heures ou cycles si la machine les enregistre, et ce qui a été remplacé lors d'une éventuelle remise à neuf. Une autorité de destination qui voit trois descriptions différentes sur la facture, la liste de colisage et le rapport d'inspection posera des questions qu'un dossier cohérent aurait évité.
Quand le transporteur dit non
Un refus concerne généralement des preuves et non la machine. Le bureau de réservation ne peut pas confirmer que l'unité est exempte de liquide libre, il refuse donc d'accepter la cargaison jusqu'à ce que quelqu'un fournisse une déclaration et des photographies correspondant à l'unité. Demandez quelle exigence a échoué, corrigez cet élément spécifique et soumettez à nouveau la réservation avec la nouvelle preuve jointe.
Si le transporteur refuse parce que la machine est réglementée comme marchandise dangereuse, la réponse n’est pas de contester ce point. Classez l'unité, emballez-la selon les instructions applicables et réservez-la comme marchandise dangereuse auprès d'un transporteur qui accepte la classe. Essayer de déplacer une unité réglementée comme marchandise générale est la version de ce problème qui se termine par le déchargement de la cargaison.
Caisses en bois et marque NIMP 15
Les caisses et palettes en bois massif sont couvertes par le norme phytosanitaire internationale pour les emballages en bois, NIMP 15. Le bois doit être traité, généralement par traitement thermique, et marqué du symbole IPPC, du code du pays, du code du producteur et du code de traitement. Le bois transformé, tel que le contreplaqué ou les panneaux à copeaux orientés, est exempté de la NIMP 15 plutôt que traité par une autre méthode, c'est pourquoi la construction de la caisse est importante.
La marque est contrôlée à destination, et une caisse sans elle peut être refusée, fumigée aux frais de l’importateur ou détruite. Demandez au fournisseur de mise en caisse des photographies de la marque sur chaque morceau de bois massif et conservez-les avec les documents d'expédition. C'est un petit détail qui se transforme en un gros problème lorsque la machine est stationnée dans un port et que la caisse ne peut pas être ouverte.
Le fichier qui voyage avec la machine
Cinq documents couvrent la plupart des questions. La déclaration de vidange et de nettoyage identifie ce qui a été retiré et confirme qu'il ne reste aucun liquide libre. Les photographies montrent le réservoir, les tuyaux, le puisard, les bouchons et la caisse finie. La marque NIMP 15 prouve que l'emballage en bois a été traité. La facture et la liste de colisage portent le numéro de série, le poids, les dimensions et l'état. Le contrôle de destination enregistre les règles d'importation que vous avez confirmées, afin que l'expédition suivante ne reparte pas de zéro.
Conservez le dossier au même endroit et envoyez-le avec la réservation, pas après que la réservation soit confirmée. L’équipe opérationnelle du transporteur et le courtier de destination se posent les mêmes questions sous différents angles, et un seul ensemble de documents répond aux deux. Notre aperçu du transport de marchandises dangereuses couvre le côté déclaration lorsqu'il reste des résidus, et le Service d'entrepôt en Chine explique comment la mise en caisse et la consolidation sont gérées avant le chargement.
Où l'horaire se brise habituellement
Les travaux de drainage et de mise en caisse sont effectués à l'usine et entrent en concurrence avec la production pour le même travail. Une machine promise pour une livraison le vendredi manque souvent parce que la vidange a été programmée après la construction de la caisse, ou parce que la déclaration de vidange et de nettoyage est arrivée sans les photographies souhaitées par le transporteur. Prévoyez deux jours de réserve dans le plan pour le drain et la documentation, et confirmez que la caisse est marquée avant la réservation du camion.
L’autre pause est l’inspection. Si la destination nécessite une inspection avant expédition, l'inspecteur doit accéder à la machine avant la mise en caisse, ce qui signifie que la vidange et l'inspection doivent être séquencées et non parallèles. Demandez à l'organisme de contrôle ce qu'il doit voir et dans quel état, puis donnez à l'usine une séquence écrite. Notre aperçu du dédouanement couvre le côté destination de ce transfert.
Égouttez-le, déclarez-le, documentez-le
Une machine d'occasion avec des résidus d'huile est un problème de documents avant d'être un problème de transport. Avant que la réservation ne soit confirmée, conservez cinq éléments : la déclaration de vidange et de nettoyage signée, des photographies de chaque point drainé et de l'unité mise en caisse, la marque NIMP 15 sur chaque morceau de bois massif, une facture et une liste de colisage avec les numéros de série et les dimensions, et une note écrite des règles d'importation de destination que vous avez confirmées. Si la machine contient encore du liquide libre, arrêtez-la et classez-la sous l'entrée de marchandises dangereuses applicable avant que quiconque ne réserve un espace. Si vous souhaitez que le fichier soit vérifié avant que la machine ne quitte l'usine, envoyez les photos et la déclaration et nous les examinerons par rapport aux exigences du transporteur.
