Jika bill of lading Anda menyebutkan enam palet dan pengangkut mengirimkan enam palet, karton yang hilang adalah pertarungan yang Anda mulai dengan bukti yang lebih lemah. B/L adalah tanda terima pengangkut atas apa yang diterimanya, jadi uraian yang tertulis di asal menentukan besarnya klaim sebelum terjadi kerusakan. Perbaiki di tiga tempat: minta pemasok untuk menyebutkan jumlah karton dan jumlah palet dalam deskripsi B/L, jaga agar faktur dan daftar pengepakan tetap konsisten, dan baca kembali deskripsi tersebut sebelum kapal berlayar. Jika nilai kargo per paket berada di atas batas legal, nyatakan nilai tersebut pada B/L dan bayar ongkos tambahan alih-alih menemukan batas maksimum saat mengajukan klaim.
Apa yang sebenarnya dibuktikan oleh bill of lading
Bill of lading melakukan tiga pekerjaan sekaligus. Ini adalah tanda terima barang, bukti kontrak pengangkutan, dan, pada saat dikeluarkan “untuk memesan”, dokumen hak milik. Fungsi penerimaan adalah salah satu hal yang penting dalam klaim kekurangan, karena tanggung jawab pengangkut dimulai dari apa yang diakuinya diterima. Undang-undang federal menjadikan undang-undang tersebut sebagai bukti prima facie atas barang-barang seperti yang dijelaskan di dalamnya, dan memperlakukan tanda, jumlah, jumlah, dan berat sebagai pernyataan pihak pengirim sendiri, oleh karena itu uraian tersebut bukan merupakan formalitas yang dapat diserahkan oleh pihak pengirim kepada pihak pengirim.
Itu juga sebabnya ungkapan itu “dikatakan mengandung” muncul di banyak uang kertas. Pengangkutlah yang memberi tahu pembaca bahwa deskripsi tersebut berasal dari pengirim dan tidak diverifikasi dengan penghitungan. Ini melindungi pengangkut dari klaim bahwa ia menerima barang yang tidak pernah dilihatnya. Tidak melindungi pengirim, karena pengirim adalah pihak yang memberikan nomor tersebut.
Batas paket dan bagaimana hitungan mengubahnya
Pengangkutan melalui laut berdasarkan Carriage of Goods by Sea Act (COGSA) membatasi tanggung jawab pengangkut pada jumlah tetap per paket, atau per unit pengangkutan biasa untuk barang yang tidak dikirimkan dalam paket, kecuali jika pengirim menyatakan sifat dan nilai barang sebelum pengiriman dan mencantumkan pernyataan tersebut dalam bill of lading. 46 U.S.C. § 30701 memuat teks ketentuan tersebut, termasuk angka $500 yang telah diterapkan per paket sejak Undang-undang tahun 1936. Oleh karena itu, sebuah palet karton bernilai beberapa ribu dolar berada di balik langit-langit yang tidak ada hubungannya dengan nilai sebenarnya.
Hitungannya itulah yang mengubah limit menjadi uang. Jika tagihan menyebutkan paket-paket tersebut, pengirim mempunyai dasar untuk berargumen bahwa batasan tersebut berlaku untuk unit-unit tersebut dan bukan untuk keseluruhan kontainer. Jika tagihan hanya menjelaskan wadahnya, atau hanya paletnya, pengangkut akan berargumentasi bahwa unit yang dijelaskan adalah paket dan batas atas berlaku satu kali. Argumen tersebut adalah alasan praktis untuk memperhatikan deskripsi: kargo yang sama, dijelaskan dengan dua cara, menghasilkan dua nilai klaim yang sangat berbeda.
Mengapa jumlah palet kosong merupakan nilai default yang salah
Pemasok menetapkan jumlah palet secara default karena itulah yang ditangani gudang. Palet lebih mudah dimuat, lebih mudah dihitung di pintu gerbang, dan lebih mudah ditulis di formulir. Masalahnya palet tersebut bukan unit yang dipesan pelanggan Anda. Faktur Anda per karton, pengiriman Amazon Anda per karton, dan klaim Anda per karton. Ketika B/L berhenti di palet, dokumen dan realitas komersial tidak lagi sesuai, dan kesenjangan inilah yang menyebabkan matinya klaim.
Ada efek kedua yang jarang dibahas saat pemesanan. Penghitungan palet membuat kekurangan internal tidak terlihat hingga palet dipecah di tempat tujuan. Jika palet tiba dalam keadaan utuh dan tanda terima pengiriman untuk enam palet ditandatangani, karton yang hilang akan ditemukan kemudian, di gudang Anda, jauh dari perwakilan pengangkut. Penemuan yang terlambat melemahkan lacak balak, dan tanggapan pihak pengangkut juga berdampak buruk: kargo dikirim sesuai deskripsi.
Apa yang seharusnya dijelaskan dalam deskripsi
Deskripsi yang bisa diterapkan menyebutkan nama barang, jumlah karton, jumlah palet, merek dan berat kotor, dan cocok dengan daftar pengepakan baris demi baris. Sesuatu seperti “Mug keramik 120 karton, dikemas dalam 5 palet, tanda ABC-118, bruto 2.340 kg” memberi tahu operator apa yang diterimanya dan memberi surveyor sesuatu untuk diandalkan. Deskripsi yang mengatakan “peralatan keramik, 5 palet” membiarkan jumlah karton tidak terdokumentasi.
Mintalah perubahan secara tertulis, sebelum instruksi pengiriman disampaikan. Tim ekspor pemasok mengisi B/L dari packing list, sehingga packing list harus memuat jumlah karton terlebih dahulu. Jika sistem pemasok hanya melacak palet, mintalah daftar pengepakan setingkat karton sebagai dokumen terpisah dan lampirkan ke instruksi pengiriman. Sebagian besar pemasok dapat memproduksinya, karena jumlah karton ada dalam catatan produksi.
Kargo yang dikonsolidasi memerlukan perlakuan yang sama, dengan satu putaran. Di LCL, dokumen yang Anda pegang biasanya adalah tagihan rumah pengirim, bukan tagihan pengangkut, dan uraian pada tagihan rumah adalah apa yang menjadi dasar klaim Anda. Tanyakan kepada co-loader, melalui pengirim barang, untuk deskripsi tingkat karton yang sama, dan mintalah pengirim barang untuk mengkonfirmasi tagihan rumah dan tagihan induk setuju sebelum kontainer dimuat.
Saat mendeklarasikan suatu nilai bernilai biaya tambahan
Deklarasi ini tidak gratis. Hal ini mengubah eksposur pengangkut, sehingga pengangkut menetapkan harga, dan biaya ad valorem dapat menjadi tambahan yang berarti pada kargo bernilai tinggi. Pengujiannya menggunakan aritmatika sederhana: bandingkan biaya nilai yang dinyatakan dengan selisih antara batas paket dan nilai sebenarnya dari muatan yang berisiko. Pada batas minimum menurut undang-undang, pengiriman yang digambarkan sebagai lima paket membatasi eksposur pengangkut sebesar $2.500, yang merupakan batas tertinggi yang rendah untuk lima palet instrumen. Untuk barang bernilai rendah dan bervolume tinggi, batasan tersebut jarang bersifat mengikat; untuk barang elektronik, instrumen, atau barang bermerek, selisihnya biasanya cukup besar sehingga biaya deklarasinya lebih murah dibandingkan eksposurnya.
Lakukan perhitungan per paket, bukan per pengiriman. Sebuah wadah yang berisi karton murah dan satu barang mahal memiliki eksposur yang beragam, dan barang mahal itulah yang membenarkan pernyataan tersebut. Apabila pihak pengirim menolak menyatakan, mintalah penolakan secara tertulis, karena keputusan ada di pihak yang mempunyai resiko.
SKU campuran dalam satu palet
A mixed pallet is the harder case, and it is common for e-commerce orders where several items ship together. The usual description collapses the pallet into a single line, which is exactly where a claim for one SKU becomes unprovable: the pallet was delivered, so what is missing. Ask for the B/L to carry the total carton count and the packing list to break the pallet down by SKU, carton count and marks. The bill does not need a line per SKU, but it does need a carton number that the packing list can explain.
Jika pemasok mengirimkan konfigurasi palet yang sama setiap bulan, buat deskripsinya satu kali dan gunakan kembali. Pengulangan inilah yang membuat penghitungan dapat dipertahankan, karena tim gerbang pengangkut melihat pola yang sama dan berhenti menganggap nomor karton sebagai tebakan.
Jika pemasok tidak mau menyebutkan
Beberapa pemasok menolak deskripsi tingkat karton karena petugas ekspor mereka mengisi tagihan dari sistem tingkat palet. Itu adalah jawaban sistem, bukan jawaban legal, dan tidak mengubah siapa yang membawa paparan. Dua fallback berfungsi. Yang pertama adalah survei asal: seorang pemeriksa independen menghitung karton dan memotret palet sebelum dimuat, dan laporan tersebut dimasukkan ke dalam file klaim meskipun tagihan tetap berada di tingkat palet. Yang kedua adalah deklarasi nilai, yang membatasi argumen pada angka yang dideklarasikan, bukan pada angka minimum menurut undang-undang.
Tidak ada fallback yang semurah deskripsinya, dan keduanya bergantung pada pengaturan sebelum wadah disegel. Survei setelah pemuatan tidak banyak membuktikan hal ini, karena palet sudah tidak terlihat lagi.
Tanda terima pengiriman adalah separuh file lainnya
Klaim kekurangan diputuskan oleh dua dokumen, bukan satu. B/L menunjukkan apa yang diterima oleh operator; resi pengiriman menunjukkan apa yang diserahkan. Jika kwitansi ditandatangani bersih, posisi pengangkut adalah barang sudah sampai dalam keadaan lengkap, dan karton yang hilang menjadi masalah gudang. Jika tanda terima tersebut disertai notasi, pengangkut mempunyai pemberitahuan dan klaim mempunyai tanggal mulai.
Notasi harus spesifik agar berfungsi. “Kekurangan” sendirian lebih lemah dari “120 karton diterima, 117 dihitung, 3 karton barang ABC-2 hilang, palet 4 dibuka”. Hitung karton sebelum menandatangani, foto palet dan segelnya, dan simpan lembar penghitungan bersama tanda terima. Jika pengemudi tidak mau menunggu hitungan, tanda tangani dengan notasi “hitungan tidak terverifikasi, karton tertunda” dan konfirmasi melalui email pada hari yang sama, karena tanda tangan yang bersih diikuti dengan email pada hari berikutnya mudah untuk disengketakan oleh departemen klaim.
Apa yang dibutuhkan oleh klaim kekurangan, secara berurutan
Berkas tersebut mempunyai bentuk yang tetap: bill of lading, faktur komersial, daftar pengepakan, kuitansi pengiriman beserta notasinya, foto segel dan paletnya, laporan survei jika nilainya membenarkan, dan permintaan tertulis yang menyatakan jumlah dan dasarnya. Kirim ke operator atau ke pengirim yang memesan kiriman, dan catat tanggalnya karena klaim laut mempunyai tenggat waktu: pemberitahuan tertulis sebelum atau pada saat pemindahan, atau dalam waktu tiga hari jika kerugian tidak terlihat, dan sesuai dalam waktu satu tahun setelah penyerahan.
Tanggung jawab asuransi dan pengangkut merupakan jalur yang berbeda, dan di sinilah sebagian besar importir kehilangan waktu. Batasan yang dimiliki pengangkut mungkin jauh di bawah nilai muatan, dan kebijakan kargo hanya dapat merespons setelah tanggung jawab pengangkut ditetapkan atau dapat mengecualikan kekurangan tersebut sepenuhnya. Panduan kami untuk tanggung jawab pengangkut dan asuransi kargo menguraikan bagaimana keduanya berinteraksi, dan layanan angkutan laut halaman menunjukkan di mana deskripsi bill of lading ditetapkan dalam pemesanan.
Dimana perbaikannya termasuk dalam urutan pemesanan
Deskripsi ditulis sekali, lebih awal, dan mahal untuk diubah nanti. Itu termasuk dalam instruksi pengiriman, yang dikirimkan pengirim sebelum tagihan dibuat. Jika Anda ingin karton dihitung pada tagihan, permintaan harus ada dalam pesan itu, bersama dengan daftar pengepakan yang mendukungnya. Setelah tagihan diterbitkan, koreksi menjadi perubahan, yang dikenakan biaya pengangkut dan penundaan, dan perubahan tersebut dapat terjadi setelah kapal berlayar.
Ada dua kebiasaan yang mencegah sebagian besar hal ini. Pertama, bacalah rancangan undang-undang tersebut sebelum diterbitkan, bukan setelahnya. Kedua, bandingkan deskripsi dengan faktur dan daftar pengepakan, karena ketidaksesuaian antara ketiga dokumen merupakan detail yang pertama kali diperhatikan oleh pemeriksa atau penangan klaim. Panduan kami untuk dokumen pelepasan kargo menunjukkan uji konsistensi yang sama dari sisi rilis, yaitu ketidaksesuaian menjadi biaya, bukan klaim.
Klaim Diputuskan pada Saat Pemesanan, Bukan pada Saat Pengiriman
Klaim kekurangan tidak dapat dimenangkan dengan berdebat lebih keras setelah kontainer tiba; itu dimenangkan oleh deskripsi yang diterima oleh operator di tempat asal. Jika tagihan menyebutkan nama kartonnya, maka klaim tersebut memiliki garis dasar per paket yang dapat diperdebatkan oleh pengirim, tanda terima memiliki jumlah yang harus diperiksa, dan kerugian memiliki nomor. Jika ia menyebutkan palet, setiap langkah selanjutnya merupakan argumen tentang apa yang ada di dalam sesuatu yang tidak pernah dihitung oleh pengangkut.
Sebelum pemesanan berikutnya, ajukan tiga pertanyaan secara tertulis: apakah draft tagihan menunjukkan jumlah karton, apakah daftar pengepakan menunjukkan jumlah yang sama, dan apakah nilai kargo per paket di atas batas. Jika ada jawaban tidak, perbaiki di petunjuk pengiriman, karena itu adalah saat terakhir dokumen masih bebas diubah.
