Quaranta cartoni non rappresentano una decisione in termini di volume. È una decisione a costo fisso. A quelle dimensioni, la differenza tra mare, aria ed espresso è raramente la tariffa per metro cubo o la tariffa per chilo; sono la tariffa minima, la tariffa di gestione dell'origine, la tariffa di destinazione e il costo del tempo che si trovano in cima. LCL indica un minimo di spedizione anche quando il carico occupa meno di un metro cubo di spazio, fattura il trasporto aereo maggiore tra peso effettivo e volumetrico e movimenta i pacchi espressi in un prezzo per pacco. L'unico modo affidabile per scegliere è inserire tre virgolette all-in in una pagina e confrontare prima le linee fisse.
Perché la tariffa al metro cubo è fuorviante
I prezzi LCL appaiono semplici su un tariffario: un numero per metro cubo, più un minimo per spedizione. Per un piccolo ordine, ciò che paghi è il minimo, non la tariffa. Quaranta cartoni che misurano 1,6 metri cubi possono essere fatturati come due metri cubi dopo la fase di arrotondamento, o come minimo di spedizione se questo è superiore, e la differenza tra una tariffa economica e una tariffa costosa può scomparire all'interno del minimo.
La stessa logica si applica alla destinazione. Il deconsolidamento, l'ordine di consegna e le spese terminali di solito comportano un minimo per spedizione e alcuni vengono fatturati per metro cubo o per tonnellata di reddito, quindi incidono maggiormente su una piccola spedizione. Una quotazione che mostra solo la tariffa oceanica non è una quotazione; è la prima riga di uno. Richiedi le tariffe fisse da entrambe le parti prima di confrontare qualsiasi altra cosa.
I costi fissi che non si riducono
La gestione dell'origine è il primo blocco. Per LCL comprende il ricevimento presso il magazzino di consolidamento, la misurazione, la documentazione e la dichiarazione di esportazione; per il trasporto aereo comprende la gestione, lo screening e la documentazione del terminal; per il corriere espresso di solito è incluso nel prezzo per pacco. Nessuna di queste linee cade quando il carico è piccolo e molte di esse ne hanno un minimo.
La gestione della destinazione è il secondo blocco. LCL effettua il deconsolidamento e un ordine di consegna; trasporti aerei, assistenza e brokeraggio aeroportuale; Express di solito consegna a domicilio con le spese di gestione incluse, anche se i dazi e le tasse sono una questione separata. Il terzo blocco è quello che gli importatori dimenticano: il costo del tempo trascorso dal carico in transito. Una modalità più lenta non è gratuita se ti costringe a tenere scorte di sicurezza, a perdere una data di lancio o a pagare per lo stoccaggio dall’altra parte.
La trappola del peso addebitabile del trasporto aereo
Il trasporto aereo viene fatturato in base al valore maggiore tra il peso effettivo e il peso volumetrico e il divisore volumetrico trasforma i cartoni ingombranti in chili fatturabili. I cartoni leggeri ma di grandi dimensioni, tipici per imballaggi, accessori per mobili e articoli tessili, possono essere fatturati a un valore molto superiore al loro peso in scala. Questo non è un errore; è così che viene valutato lo spazio dell’aereo.
La conseguenza pratica per un ordine piccolo è che l’aria può essere più economica del previsto per le merci dense e molto più costosa per quelle ingombranti. Controlla le dimensioni del cartone imballato prima di richiedere un preventivo aereo e chiedi al fornitore di mostrare il calcolo volumetrico. Se il carico è ingombrante, la riduzione delle dimensioni del cartone o la rimozione del riempimento degli spazi vuoti può modificare il peso fatturabile in misura maggiore rispetto alla negoziazione della tariffa. IL Quadro di carico IATA è il punto di riferimento per come sono strutturate le tariffe aeree.
Quando l'espresso vince davvero
Express vince su spedizioni piccole, dense e urgenti in cui il servizio porta a porta elimina la gestione che altrimenti pagheresti. La soglia non è un numero fisso di cartoni; è il punto in cui il prezzo tutto compreso espresso si avvicina al prezzo tutto compreso dell'aereo dopo aver aggiunto il ritiro, la gestione del terminal e l'intermediazione della destinazione. Al di sotto di tale soglia, l'espresso è spesso il servizio completo più economico, non il più costoso.
L'espresso vince anche quando la destinazione non è ben servita dal trasporto aereo di merci. Una città che richiede una tratta interna dall’aeroporto può cancellare la differenza tra aereo ed espresso, perché l’espresso ha già fissato il prezzo della consegna finale. Per un primo ordine o un campione, questa semplicità ha un valore reale: un fornitore, un numero di tracciabilità, una fattura.
Tre domande che cambiano la risposta
La prima domanda è la densità. Dividere il peso della spedizione per il suo volume e confrontare il risultato con il rapporto utilizzato dalla tariffa aerea o LCL. I carichi densi, come strumenti o hardware, di solito fatturano vicino al loro peso effettivo e si comportano in modo diverso dai carichi leggeri, come imballaggi o arredi morbidi, che fatturano in volume. Gli stessi quaranta cartoni possono costituire una buona o una cattiva spedizione aerea a seconda del rapporto.
La seconda questione riguarda la scadenza. Se la merce deve essere sullo scaffale entro una data, la modalità viene scelta in base alla data e non alla tariffa. Se le merci vengono rifornite per scorte già detenute, la modalità più lenta è solitamente corretta, perché lo scaffale è già rifornito e il costo di trasporto dell'inventario è inferiore al premio aereo. La terza è la destinazione: una città con un aeroporto trafficato per il trasporto aereo di merci e una breve tratta interna è più economica da servire in aereo rispetto a una città che richiede una lunga tratta in camion dopo l’arrivo, e la differenza può essere maggiore del trasporto merci stesso.
Il consolidamento aspetta che nessuno citi
LCL non salpa quando il carico è pronto. Salpa quando il consolidatore ha riempito il container o ha raggiunto l'orario limite previsto, motivo per cui la quotazione del transito marittimo è un intervallo piuttosto che una data. Per un singolo piccolo ordine, l'attesa può aggiungere giorni o settimane e non è visibile nella tariffa per metro cubo.
Chiedi allo spedizioniere quanto spesso si consolida la corsia e qual è la linea di demarcazione. Una corsia che si consolida due volte a settimana è più prevedibile di una che attende un container pieno. Se l'attesa spinge l'arrivo oltre la finestra di vendita, la modalità più economica ha già perso il confronto, anche prima che arrivi la fattura.
Quando dividere l'ordine è la risposta giusta
A volte la risposta migliore non è una modalità ma due. Invia una piccola quota aerea o espressa per coprire il lancio o le prime settimane di vendite e invia il saldo via mare. La spedizione aerea trasporta le unità urgenti mentre la spedizione marittima trasporta le scorte, il che riduce la quantità di inventario che è necessario conservare a destinazione mentre il carico marittimo è in transito.
La suddivisione funziona quando il prodotto ha un chiaro sottoinsieme in rapido movimento, ad esempio le taglie o i colori più venduti, e quando la destinazione può ricevere una seconda consegna senza costi aggiuntivi. Non funziona quando la suddivisione raddoppia le tariffe fisse, perché due piccole spedizioni possono costare più di una più grande. Esegui la suddivisione attraverso lo stesso confronto dei costi fissi prima di decidere.
Cosa include Express e cosa no
Il prezzo espresso raggruppa ritiro, trasporto e consegna in un unico addebito, motivo per cui sembra costoso per chilo e semplice per spedizione. Il raggruppamento di solito si ferma alla frontiera: dazi, tasse ed eventuali spese di sdoganamento sono normalmente separati, e possono trasformare una promessa porta a porta in una promessa porta a dogana. Chiedere al fornitore di indicare per iscritto cosa succede alla frontiera e chi paga il dazio.
Il confronto funzionato che effettivamente risponde alla domanda
Prendi gli stessi quaranta cartoni e disponili in tre colonne. In ogni colonna, elenca la base imponibile, le tariffe fisse di origine, le spese di trasporto, le tariffe fisse di destinazione e il tempo di transito. Utilizza i numeri del fornitore, non le stime di un calcolatore di tariffe, e chiedi a ciascun fornitore di confermare cosa è incluso e cosa no.
Il confronto di solito produce una delle tre risposte. Se il mare è chiaramente più economico e la data di consegna è flessibile, prenota il mare e pianifica le scorte durante il transito. Se l'aria si trova entro un modesto margine dal mare, prendi aria e proteggi la stagione delle vendite. Se l'espresso si trova entro un margine d'aria modesto, prendere l'espresso ed eliminare il rischio di movimentazione. Ciò che il confronto non dovrebbe produrre è una decisione basata solo sul tasso principale, perché il tasso principale è l’unica linea che esclude i costi fissi.
La tabella seguente è solo illustrativa; mostra la struttura da copiare, non i prezzi da aspettarsi.
Il costo che nessuno cita: il tempo
Il trasporto marittimo dalla Cina agli Stati Uniti o all'Europa viene misurato in settimane e il tempo di transito varia in base al percorso, alla congestione e al programma di consolidamento. L'aria si misura in giorni. Express si misura in giorni con una promessa più ristretta. Per un primo ordine, la differenza tra settimane e giorni può essere la differenza tra il lancio in tempo e il mancato rispetto della finestra temporale.
Dai un valore a quella differenza prima di scegliere. Se la merce è destinata a un lancio fisso, la modalità più veloce rientra nel costo del prodotto e il trasporto extra è solitamente inferiore al costo di un lancio mancato o di una svendita scontata. Se le merci vengono rifornite per le scorte già in vostro possesso, la modalità più lenta è solitamente la risposta giusta e il costo in termini di tempo è vicino allo zero. Nostro Panoramica delle spedizioni LCL spiega come il programma di consolidamento influisce sul transito marittimo e il pagina del servizio di trasporto aereo copre la gestione in aeroporto inclusa nei preventivi aerei.
Cosa chiedere a ciascun fornitore prima di confrontare
Richiedi prima la cifra tutto compreso: ritiro in Cina, dichiarazione di esportazione, gestione del terminal, trasporto, tasse di destinazione, consegna al tuo indirizzo e valuta. Chiedere qual è la base imponibile e come viene calcolata. Chiedere cosa succede se il volume o il peso misurati differiscono dalle cifre dichiarate e chi paga per la differenza. Richiedi il tempo di transito misurato da porta a porta, non da porto a porto.
Quindi fai la domanda che separa una vera citazione da un teaser: cosa non è incluso. Un fornitore che risponde in modo chiaro è più facile da confrontare rispetto a uno che cita un singolo numero. Se la risposta prevede supplementi che possono variare prima della partenza, annotateli nel confronto e chiedi il livello attuale. IL servizio di spedizione espressa e il opzione porta a porta sono parametri di riferimento utili per capire come appare un prezzo in bundle.
Come individuare una citazione teaser
Una citazione teaser ha tre abitudini. Mostra un unico numero senza commissioni fisse. Cita porto a porto mentre serve porta a porta, quindi la tratta di destinazione scompare dal confronto. Oppure indica una tariffa valida solo per un volume minimo che non hai, il che significa che il prezzo reale è il minimo, non la tariffa.
Il test è semplice: chiedi il preventivo nello stesso formato a tutti e tre i fornitori, con la stessa origine, lo stesso indirizzo di destinazione e la stessa descrizione del carico. Se un fornitore non riesce a compilare una riga, quella riga non è inclusa o non è nota ed entrambi sono motivi per chiedere prima di prenotare. Confrontare preventivi in diversi formati è il modo più comune con cui i piccoli importatori pagano più del dovuto, perché il numero che sembra più economico è solitamente quello con il maggior numero di esclusioni.
La modalità più economica è quella con lo stack a costo fisso più piccolo
La tariffa per chilo o per CBM non è la decisione; la tariffa minima e le tariffe fisse sono. Prima di prenotare quaranta cartoni, raccogli tre preventivi tutto compreso sulla stessa base: uno LCL con il minimo di spedizione indicato, uno aereo con il calcolo volumetrico mostrato e uno espresso con l'indirizzo di consegna incluso. Inserisci le tariffe fisse su una riga separata in ciascuna colonna, aggiungi il tempo di transito e solo dopo confronta i totali. Se una citazione sembra molto più economica delle altre, di solito la ragione è la riga mancante. Se desideri che i tre preventivi siano basati sugli stessi presupposti, inviaci le dimensioni, il peso e la destinazione del cartone e li prezzeremo uno accanto all'altro.
