Il carico LCL non lascia il CFS di destinazione perché la nave è stata scaricata. Parte quando vengono superati cinque cancelli separati: la fattura interna viene rilasciata, l'avviso di arrivo corrisponde al destinatario, le spese di trasporto e di destinazione vengono saldate, la dogana ha autorizzato l'ingresso e il CFS ha emesso un pass d'ingresso. Un cancello mancante non ferma l'intero container. Blocca i tuoi cartoni mentre le tariffe di stoccaggio e giornaliere continuano a essere attive. Ogni documento proviene da un partito diverso e il CFS non ne accetterà uno come sostituto di un altro. Questa guida mappa i cinque documenti, chi li emette, cosa li blocca e la singola e-mail che riceve una risposta diretta prima dell'arrivo del tuo camionista.
La catena di rilascio ha cinque porte, non una
Un contenitore LCL viene scaricato come un'unità, ma viene rilasciato come tante spedizioni. Il CFS di destinazione preleva il container, separa il carico in base alla fattura interna e trattiene ciascuna spedizione fino a quando non vengono soddisfatte le condizioni di rilascio su tale fattura. Il CFS è un magazzino, non il corriere. Non decide chi possiede il carico e non sdogana. Controlla che la documentazione che gli è stata consegnata lo autorizzi a consegnare il carico al tuo camionista.
Ecco perché un unico documento mancante può contenere una spedizione già arrivata. Il container è a terra, il carico è fisicamente disponibile e il CFS continua a non aprire il cancello. Le cinque porte sottostanti rappresentano la sequenza attraverso la quale normalmente opera un agente distaccante.
| Cancello | Documento | Chi lo emette | Cosa dimostra | Ciò che comunemente lo blocca |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Polizza di carico interna o rilascio telex | NVOCC, co-caricatore o spedizioniere che ha emesso la fattura interna | Chi ha diritto alla consegna | Fattura originale non consegnata; comunicato telex non inviato; mancata corrispondenza del nome del destinatario |
| 2 | Avviso di arrivo | Agente di destinazione o co-caricatore | Quale spedizione, container, CFS e tempo libero si applicano | Destinatario errato, notificare la parte trattata come destinatario, avviso di arrivo mancante |
| 3 | Liquidazione delle spese di trasporto e di destinazione | Vettore, NVOCC, agente di destinazione o CFS | Che la parte liberatoria è stata pagata quanto richiesto dai suoi termini | Ritiro del trasporto non pagato; spese di destinazione contestate; fattura duplicata |
| 4 | Sdoganamento | Autorità doganale tramite il broker autorizzato | Che il governo ha autorizzato l'ingresso | Voce non archiviata; sospensione dell'esame; dati relativi alle obbligazioni dell'importatore o al PGA mancanti |
| 5 | Pass gate CFS o autorizzazione al ritiro | Destinazione CFS | Che il camionista indicato possa rimuovere il carico | Nessun appuntamento; nessun numero di ritiro; al camionista mancano i dettagli della carta d'identità o della targa |
L'ordine non è cosmetico. Un CFS può emettere un numero di ritiro prima che la dogana rilasci l'entrata, ma non consentirà il carico del camion. Un intermediario doganale può rilasciare l'entrata prima che la fattura interna venga consegnata, ma l'agente di destinazione non emetterà l'ordine di consegna. Ogni cancello ha il proprio proprietario e ognuno può essere controllato separatamente.
Cancello 1: polizza di carico domestica o rilascio telex
La polizza di carico interna è il contratto tra te e la parte che ti ha venduto il servizio LCL. Indica il mittente, il destinatario, la parte notificante, la descrizione del carico, il conteggio dei pezzi, il porto di carico, il porto di scarico e i termini che regolano il trasloco. La fattura principale del vettore marittimo copre l’intero contenitore consolidato e viene emessa al NVOCC o al co-caricatore, non a ciascun caricatore LCL. Un NVOCC emette la propria fattura domestica senza utilizzare la nave, poiché Commissione marittima federale spiega. Se hai prenotato tramite uno spedizioniere che non gestisce il consolidamento, potrebbero esserci due fatture domestiche nella catena: una dal tuo spedizioniere a te e una dal co-caricatore al tuo spedizioniere.
L'agente di destinazione rilascia contro il disegno di legge contro il quale gli è stato detto di rilasciare. Un fallimento comune è quello di un acquirente che possiede una fattura interna del proprio spedizioniere mentre l'agente di destinazione ha una fattura interna diversa dal co-caricatore. Il carico si trova sullo stesso container, ma le istruzioni di rilascio si trovano nel file sbagliato. Prima dell'arrivo della nave, verificare il numero della fattura interna che l'agente utilizzerà, il nome del destinatario esattamente come stampato e se la fattura è originale, rilasciata tramite telex o una fattura marittima.
Una fattura originale è un documento di proprietà. Il vettore o l’agente non rilascerà il carico fino a quando l’intero set originale non sarà stato consegnato, a meno che la fattura non sia stata rilasciata via telex o convertita in una fattura marittima secondo la procedura dell’emittente. Un comunicato via telex conferma che il set originale è stato consegnato e la destinazione può essere rilasciata senza di esso. Una fattura marittima non è negoziabile fin dall'inizio. Si tratta di meccanismi diversi e l'agente di destinazione chiederà quello che corrisponde al conto.
In caso di vendita con lettera di credito o con documenti contro pagamento, il mittente può trattenere la fattura originale all'origine. Se il mittente non lo ha consegnato o non ha richiesto un rilascio tramite telex, l'acquirente non ha alcuna leva presso il CFS di destinazione e deve inseguire il mittente, non il CFS. Chiedere al caricatore di confermare le istruzioni di rilascio prima che la nave salpi.
Controlla anche la notazione di bordo. Una banconota segnata “ricevuto per la spedizione” conferma che il vettore ha preso il carico e non che è stato caricato sulla nave indicata. Una banconota segnata “spedito a bordo” conferma il caricamento. Il rilascio può procedere con entrambi, ma l'acquirente che ha bisogno di una prova della navigazione dovrebbe chiedere la data di imbarco e la nave.
Gate 2: Avviso di arrivo e corrispondenza del destinatario
L’avviso di arrivo è l’avviso operativo dell’agente di destinazione. Di solito mostra il numero della fattura domestica, il numero del container, la nave e il viaggio, il nome e l'indirizzo del CFS, la data di disponibilità del carico, la scadenza del tempo libero e le spese che devono essere saldate prima del rilascio. Non è un documento di rilascio di per sé, ma è il documento che ti dice quale CFS e quale desk di rilascio affrontare.
Confronta quattro nomi prima di pagare qualsiasi cosa: il destinatario sulla fattura della casa, l'importatore registrato sulla voce doganale, l'indirizzo di consegna sull'ordine di trasporto e la parte indicata sull'avviso di arrivo. Se differiscono, l'ufficio di rilascio necessita di un'autorizzazione scritta o di un documento corretto. Una parte notificata non è il destinatario e una società commerciale che acquista le merci non è automaticamente l'importatore registrato.
Le discrepanze dei nomi sono noiose e costose. Una scomparsa “Ltd.”, un indirizzo diverso o una società madre indicata come destinataria mentre la voce nomina una controllata possono tutti attivare una sospensione. La soluzione consiste solitamente in una fattura corretta o in una lettera di autorizzazione, ma richiede tempo. Richiedi l'avviso di arrivo non appena la nave parte, non dopo il suo arrivo.
Cancello 3: Spese di trasporto e di destinazione
Il CFS e l'agente di destinazione rilasciano il contratto secondo i propri termini commerciali. L'ordine di consegna è l'istruzione dell'agente al CFS di rilasciare il carico alla parte designata, emessa dopo la consegna della fattura o il rilascio del telex. Se il trasporto viene effettuato in porto assegnato, il corriere o NVOCC non lo rilasceranno finché non verrà pagato. Se le spese di destinazione del CFS – deconsolidamento, ordine di consegna, documentazione, gestione del terminal e stoccaggio – non sono pagate, può rifiutarsi di consegnare il carico laddove la legge locale o il contratto CFS gli concedono un privilegio. Questa non è una questione doganale e nemmeno una questione di proprietà. È una condizione di pagamento nel contratto di rilascio.
Richiedi una fattura dettagliata legata alla bolletta della casa e al numero del contenitore. La ripartizione utile separa le spese di passaggio dalle commissioni di servizio dell'agente e mostra la base di calcolo: per fattura della casa, per metro cubo, per tonnellata di entrate, al giorno o un minimo. Se un addebito appare due volte o un addebito di destinazione era già incluso in un preventivo DDP o consegnato, aumentalo prima di pagare. Il tempo libero di solito inizia quando il carico diventa disponibile dopo la partenza, non all'arrivo della nave.
Non confondere “trasporto prepagato” con “tutte le spese di destinazione incluse.” Una fattura marittima prepagata può comunque lasciare la gestione, l'ordine di consegna, il terminal, l'intermediazione e il trasporto di CFS al destinatario. Un preventivo CIF o CFR copre la tratta marittima, non il rilascio del magazzino di destinazione.
Cancello 4: sdoganamento
Lo sdoganamento è separato dallo sdoganamento commerciale. L’esempio è il processo di importazione degli Stati Uniti; altre destinazioni gestiscono il proprio sistema di ingresso, ma la separazione dal rilascio commerciale è la stessa. Il broker archivia la registrazione (modulo CBP 3461) per ottenere il rilascio, con la cauzione dell'importatore che copre i dazi in quella fase. Il riepilogo della voce (modulo CBP 7501) viene archiviato dopo il rilascio, all'interno del La finestra di 10 giorni specificata dal CBP, ed è il luogo in cui i dazi vengono dichiarati e pagati. Il sistema doganale restituisce un rilascio, una sospensione o un'istruzione d'esame. Il CFS, o l'agente che lo istruisce, conferma il rilascio prima che il carico parta. L’e-mail o la ricevuta di pagamento di un intermediario non costituisce uno sdoganamento.
Tre questioni doganali comunemente bloccano il rilascio di una LCL. La voce potrebbe non essere archiviata perché l'importatore registrato non ha obbligazioni o all'intermediario manca un documento. L'ingresso può essere selezionato per un esame, il che significa che il container o la spedizione devono essere spostati in un'area di ispezione. L'ingresso può essere detenuto da un ente governativo partner che necessita di un permesso o di un certificato. In ogni caso, il CFS non può prevalere sulle dogane e lo stoccaggio continua.
Il broker e l'agente di destinazione sono parti diverse. Il broker risponde alla dogana; l'agente risponde alla polizza di carico e al CFS. Un numero di rilascio del broker è utile solo quando il CFS può vederlo nel suo sistema. Chiedi al broker la data di rilascio e il numero di entrata, quindi chiedi al CFS di confermare che il rilascio sia visibile sulla fattura della casa.
Gate 5: Pass CFS Gate e appuntamento con il camionista
L'ultimo cancello è fisico. Il CFS necessita di un'autorizzazione al ritiro, di un ordine di consegna, di un appuntamento con il camionista e dei dettagli di identità del camion e dell'autista. Alcune strutture CFS rilasciano un numero di ritiro o un pass d'ingresso dopo la conferma dell'ordine di consegna e dello sdoganamento. Altri richiedono che il camionista prenoti uno spazio nella banchina di carico prima dell'arrivo del camion. La sequenza esatta è stabilita dal CFS, non dal corriere.
Fornisci al camionista il numero della fattura della casa, il numero del container, l'indirizzo CFS, il numero del ritiro, l'orario dell'appuntamento, il conteggio dei pezzi e il contatto per il rilascio. L'autista deve portare con sé un documento d'identità con foto e il numero di targa indicati sulla prenotazione. Se il carico è su pallet, verificare se il CFS caricherà il camion o depositerà solo i pallet sulla banchina.
Contare i pezzi al ritiro. Il conteggio CFS e la fattura domestica devono corrispondere al conteggio dei cartoni o dei pallet. Annota eventuali imballaggi danneggiati, cartoni bagnati o pezzi mancanti sul documento di ritiro prima che l'autista firmi. Se il conteggio è breve, chiedi al CFS di registrare la carenza sul gate pass e di fotografare il carico rimanente prima che parta.
L'e-mail di rilascio che ottiene una risposta diretta
Molti ritardi nel rilascio sono causati da domande poco chiare. Un banco di rilascio gestisce molte fatture domestiche e un vago “si prega di avvisare lo stato” l'e-mail può nascondersi dietro richieste specifiche. Invia un'e-mail con i fatti e chiedi i bloccanti per iscritto.
- Numero della fattura interna, numero della fattura principale, numero del container e nave/viaggio
- Nome del destinatario esattamente come stampato, più l'importatore doganale registrato
- Nome CFS, data di disponibilità del carico e scadenza del tempo libero
- Se la fattura originale viene restituita e se viene emesso l'ordine di consegna
- Se la dogana ha rilasciato la voce e il numero della voce
- Spese di destinazione dettagliate, appuntamento per il ritiro e dettagli del camionista
Quindi fai quattro domande dirette: quale cancello è aperto, quale cancello è bloccato, di quale documento avrà bisogno il prossimo ufficio di rilascio e chi lo emetterà. Chiedere una risposta scritta con un nome e una scadenza. Se la risposta è “aspettando la dogana,” chiedere il numero di ingresso e la data di uscita. Se la risposta è “in attesa del pagamento,” chiedere la fattura e l'importo da saldare. Se la risposta è “aspettando il conto,” chiedere se è accettabile una liberatoria via telex o una garanzia bancaria e chi deve approvarla.
Cinque partite prima che il CFS rilasci il carico
Il rilascio è un problema di corrispondenza: cinque documenti, una fattura, un contenitore. Prima che il camionista parta, metti insieme cinque elementi: la fattura della casa o la conferma di rilascio del telex, l'avviso di arrivo con il destinatario corretto, la fattura dell'addebito di destinazione pagato o l'accordo di pagamento scritto, lo sdoganamento con il numero di entrata e l'autorizzazione di ritiro CFS con l'appuntamento del camionista. Inviateli in un'unica e-mail e chiedi alla reception di confermare per iscritto che tutti e cinque corrispondono alla stessa fattura domestica e allo stesso contenitore.
Se prenoti LCL dalla Cina, inizia con la pagina del servizio LCL e controlla il controllo dei costi e dei danni prima che il carico parta. Se una fattura di destinazione sembra più grande del preventivo, utilizza il formato Metodo di controversia CBM prima di pagare. Per un piccolo ordine in cui la modalità è ancora aperta, confronta i costi fissi in l'esempio dei quaranta cartoni.
Passaggio successivo: inviare il numero della bolletta della casa e il nome del CFS a la nostra squadra prima dell'arrivo della nave e controlleremo quale dei cinque cancelli di sblocco è ancora aperto.
