I macchinari usati con olio ancora all'interno possono solitamente essere spediti, ma non come merce ordinaria senza la giusta documentazione. La questione della prenotazione è cosa rimane nel serbatoio, nelle tubazioni, nella coppa e nei tubi flessibili: il liquido che scorre liberamente rende l'unità una questione di merce pericolosa, mentre una macchina adeguatamente scaricata e pulita di solito si sposta come merce generale con una dichiarazione del trasportatore. Due cose decidono il risultato, e nemmeno l’etichetta della macchina. La prima è la documentazione che dimostra lo svuotamento effettivamente avvenuto. Il secondo riguarda le regole proprie del paese di destinazione sulle attrezzature usate, che possono essere più rigide di quanto richiesto dal trasportatore.
Che cosa “olio residuo” significa in termini di prenotazione
I trasportatori non chiedono se la macchina è sporca. Si chiedono se qualcosa al suo interno possa fuoriuscire, incendiarsi o reagire durante la manipolazione. Il problema è che il liquido scorre liberamente e può fuoriuscire attraverso un tappo, un raccordo o un tubo flessibile rotto. Una pellicola d'olio sulle superfici interne è una situazione diversa e di solito viene gestita da una dichiarazione di drenaggio e pulizia piuttosto che da una dichiarazione di merci pericolose.
Questa distinzione è il motivo per cui la stessa macchina può essere citata in due modi diversi. Un'unità che arriva al magazzino con carburante nel serbatoio e olio nelle linee idrauliche necessita di una prenotazione diversa, di un imballaggio diverso e di un set di documenti diverso dalla stessa unità dopo un adeguato scarico. Se il fornitore dice “è vuoto”, la domanda successiva è chi lo ha drenato, dove è finito il liquido e quali prove esistono.
ONU 3166 o ONU 3363: la questione della classificazione
Laddove rimangono dei residui, di solito emergono due voci ONU. L'ONU 3166 riguarda un veicolo alimentato da un liquido infiammabile, che è la voce che si applica a una macchina che può muoversi con il proprio motore con carburante a bordo. La norma UN 3363 copre le merci pericolose contenute in apparecchi o macchinari, che è la voce che si applica quando una sostanza regolamentata è contenuta all'interno di un'apparecchiatura. La voce corretta dipende da cosa è la macchina, cosa rimane all'interno e quanto ne rimane.
Questa non è una decisione da prendere dalla foto di un prodotto. Lo sportello merci pericolose del trasportatore richiederà la sostanza, la quantità, l’imballaggio e la modalità di trasporto e potrà richiedere una scheda di sicurezza per l’olio residuo. IL Il quadro normativo sulle merci pericolose dell’IMO è il punto di partenza della tratta marittima; se la macchina si sposta in aereo si applicano le regole della compagnia aerea e solitamente sono più rigide. Se la macchina viene scaricata, pulita e documentata, la questione delle merci pericolose spesso scompare. In caso contrario la prenotazione non potrà essere perfezionata senza apposita dichiarazione.
La lista di controllo del drenaggio che la fabbrica dovrebbe seguire
Il drenaggio è un processo, non una singola azione. Inizia con il serbatoio del carburante: pompalo, quindi rimuovi il carburante rimanente attraverso il tappo di scarico e smaltiscilo attraverso un percorso autorizzato anziché nel piazzale. Passare ai tubi del carburante e all'alloggiamento del filtro, che trattengono il liquido dopo che il serbatoio è vuoto. Poi il serbatoio idraulico e i cilindri, che spesso vengono trascurati perché la macchina dall’esterno sembra asciutta. Infine la coppa, il circuito del liquido di raffreddamento e l'eventuale cambio pieno d'olio che possono essere svuotati senza danneggiare la macchina.
Dopo lo scarico, tappare o tappare ogni apertura con un raccordo che non possa allentarsi durante il trasporto, non con uno straccio o nastro adesivo. Pulisci le superfici esterne in modo che un ispettore possa vedere che non ci sono infiltrazioni e fotografa ogni punto drenato con il tappo in posizione. Mettere materiale assorbente nella cassa e fissare la macchina in modo che non possa spostarsi. Le fotografie sono la prova che lega la dichiarazione all'unità reale, motivo per cui dovrebbero essere scattate in fabbrica e non al porto.
Cosa succede quando il file è incompleto
Un file incompleto viene visualizzato in tre modi. Il vettore rifiuta la prenotazione e chiede il documento mancante, che costa un giorno o più e può far perdere la partenza. Il magazzino rifiuta di ricevere l'unità perché non può confermare che il carico non sia pericoloso, il che comporta costi di stoccaggio e nuova prenotazione. Oppure la spedizione si sposta e l’autorità di destinazione la interroga, che è la versione più costosa perché la merce si trova già all’estremità della catena.
Nessuno di questi risultati è raro. I macchinari usati sono una categoria che i vettori e i terminal guardano attentamente, perché un’unità che perde danneggia altri carichi e la pulizia è costosa. La dichiarazione e le fotografie non costituiscono atti burocratici; sono il motivo per cui la prenotazione esiste.
Caricamento, sollevamento e fissaggio
Una macchina usata è solitamente più pesante di quanto suggeriscano le sue dimensioni e il baricentro raramente si trova al centro. Chiedere alla fabbrica i punti di sollevamento e la distribuzione del peso prima che l'unità venga imballata e condividerli con lo spedizioniere in modo che il piano di carico corrisponda all'attrezzatura. Se la macchina deve essere sollevata con una gru, verificare che gli occhielli di sollevamento siano dimensionati e accessibili attraverso la cassa, poiché una cassa sigillata senza accesso al sollevamento invita l'allestitore a improvvisare.
La messa in sicurezza segue la stessa logica. L'unità deve essere fissata alla base della cassa con bulloni o cinghie pesanti, non bloccata con legname sciolto, e la cassa deve essere progettata in modo che la macchina non possa muoversi quando il contenitore frena o rotola. Per una spedizione flat rack o open-top, il piano di ancoraggio deve essere inserito nei documenti di prenotazione e non in una conversazione al terminal.
Cosa chiede il vettore prima della prenotazione
La maggior parte dei trasportatori richiede una dichiarazione scritta che attesti che il serbatoio, le tubazioni e la coppa siano stati svuotati del liquido libero, che tutte le aperture siano tappate o tappate e che l'unità sia priva di perdite. I trasportatori spesso aggiungono fotografie dei punti drenati e dell'unità imballata, e alcuni richiedono materiale assorbente o un vassoio di contenimento all'interno della cassa. La dichiarazione è firmata dallo spedizioniere e una falsa è un problema serio, quindi dovrebbe compilarla la fabbrica e non lo spedizioniere.
La sequenza pratica è svuotare per primo, fotografare per secondo, imballare per terzo e prenotare per ultimo. Prenotare prima che lo scarico sia terminato è il modo in cui le spedizioni finiscono in attesa in magazzino mentre un corriere chiede prove che nessuno ha ritirato. Se la macchina è dotata di sistemi idraulici, chiedere alla fabbrica di svuotare il serbatoio e le linee separatamente, perché un serbatoio svuotato con i tubi pieni continua a perdere e un singolo punto di scarico non elimina il fluido intrappolato in un cilindro.
Le regole di destinazione possono essere più rigide rispetto al vettore
Molti mercati trattano i macchinari usati in modo diverso rispetto alle nuove attrezzature. Alcuni richiedono un permesso di importazione, un’ispezione prima del rilascio o una prova dell’età e delle condizioni della macchina. Alcuni limitano intere categorie di apparecchiature usate per motivi di sicurezza o ambientali. Niente di tutto ciò è solitamente visibile nel sistema di prenotazione del vettore e a nessuno di questi viene data risposta da una dichiarazione drenante.
Il controllo avviene nella fase di quotazione: verificare con il broker di destinazione o l'importatore quali sono le regole sulle attrezzature usate per questa specifica macchina e linea tariffaria e se è previsto un certificato di ispezione pre-imbarco. Se la risposta non è chiara, richiedetela per iscritto prima che l'unità venga imballata, perché disimballare una macchina a destinazione per soddisfare un ispettore è un costo che nessuno prevede.
Descrivere la macchina in modo coerente nei documenti. Usato, ricondizionato e ricondizionato non sono etichette intercambiabili e il valore in dogana e il permesso di importazione possono variare a seconda di quale si applica. Indicare il modello, il numero di matricola, l'anno di produzione, le ore o i cicli se la macchina li registra e cosa è stato sostituito durante l'eventuale ripristino. Un'autorità di destinazione che vede tre diverse descrizioni nella fattura, nella bolla di accompagnamento e nel rapporto di ispezione porrà domande che un file coerente avrebbe evitato.
Quando il corriere dice di no
Un rifiuto di solito riguarda le prove, non la macchina. Il banco prenotazioni non può confermare che l'unità sia priva di liquidi liberi, quindi rifiuta di accettare il carico finché qualcuno non fornisce una dichiarazione e fotografie che corrispondono all'unità. Chiedi quale requisito non è riuscito, correggi quell'elemento specifico e invia nuovamente la prenotazione con la nuova prova allegata.
Se il trasportatore rifiuta perché la macchina è regolamentata come merce pericolosa, la risposta è non discutere il punto. Classificare l'unità, imballarla secondo le istruzioni applicabili e prenotarla come merce pericolosa presso un vettore che accetta la classe. Il tentativo di spostare un'unità regolamentata come carico generale è la versione di questo problema che termina con lo scarico del carico.
Imballi in legno e marchio ISPM 15
Le casse e i pallet in legno massiccio sono coperti da standard fitosanitario internazionale per gli imballaggi in legno, ISPM 15. Il legno deve essere trattato, tipicamente mediante trattamento termico, e contrassegnato con il simbolo IPPC, il codice del paese, il codice del produttore e il codice del trattamento. Il legno lavorato, come il compensato o i pannelli a scaglie orientate, è esente dall'ISPM 15 anziché trattato con un altro metodo, motivo per cui la costruzione della cassa è importante.
Il marchio viene controllato a destinazione e una cassa senza di esso può essere rifiutata, fumigata a spese dell’importatore o distrutta. Chiedere al fornitore di imballaggi le fotografie del marchio su ciascun pezzo di legno massiccio e conservarle insieme ai documenti di spedizione. È un piccolo dettaglio che si trasforma in un grosso problema quando la macchina è ferma in un porto e non è possibile aprire la cassa.
Il file che viaggia con la macchina
Cinque documenti coprono la maggior parte delle domande. La dichiarazione di scarico e pulizia identifica ciò che è stato rimosso e conferma che non sono rimasti liquidi liberi. Le fotografie mostrano il serbatoio, i tubi flessibili, la coppa, i tappi e la cassa finita. Il marchio ISPM 15 dimostra che l'imballaggio in legno è stato trattato. La fattura e la bolla di accompagnamento riportano il numero di serie, il peso, le dimensioni e le condizioni. Il controllo della destinazione registra le regole di importazione che hai confermato, quindi la spedizione successiva non partirà da zero.
Conserva il file in un unico posto e invialo insieme alla prenotazione, non dopo la conferma della prenotazione. Il team operativo del vettore e l’intermediario di destinazione pongono le stesse domande da parti diverse e un unico pacchetto di documenti risponde a entrambi. Nostro Panoramica sulla spedizione di merci pericolose copre il lato della dichiarazione quando rimangono residui, e il Servizio di magazzino in Cina spiega come vengono gestiti l'imballaggio e il consolidamento prima del caricamento.
Dove di solito il programma si interrompe
Il lavoro di drenaggio e imballaggio viene svolto in fabbrica e compete con la produzione per la stessa manodopera. Una macchina a cui era stato promesso un orario di chiusura del venerdì spesso non lo fa perché lo scarico è stato programmato dopo la costruzione della cassa o perché la dichiarazione di scarico e pulizia è arrivata senza le fotografie richieste dal trasportatore. Prevedi due giorni di margine nel piano per lo scarico e la documentazione e conferma che la cassa sia contrassegnata prima di prenotare il camion.
L'altra pausa è l'ispezione. Se la destinazione richiede un'ispezione pre-spedizione, l'ispettore deve accedere alla macchina prima dell'imballaggio, il che significa che lo scarico e l'ispezione devono essere in sequenza, non eseguiti in parallelo. Chiedere all'organismo di ispezione cosa deve vedere e in quali condizioni, quindi fornire alla fabbrica una sequenza scritta. Nostro panoramica dello sdoganamento copre il lato di destinazione di tale trasferimento.
Scolatelo, dichiaratelo, documentatelo
Una macchina usata con residui di olio è un problema di documenti prima ancora che di trasporto. Prima che la prenotazione venga confermata, tieni con te cinque elementi: la dichiarazione firmata di drenaggio e pulizia, fotografie di ogni punto drenato e dell'unità imballata, il marchio ISPM 15 su ogni pezzo di legno massiccio, una fattura e un elenco di imballaggio con numeri di serie e dimensioni e una nota scritta delle regole di importazione di destinazione che hai confermato. Se la macchina contiene ancora liquidi liberi, fermarla e classificarla nella voce relativa alle merci pericolose prima che qualcuno prenoti spazio. Se desideri che il file venga controllato prima che la macchina lasci la fabbrica, invia le foto e la dichiarazione e le esamineremo rispetto ai requisiti del corriere.
