მეორადი დანადგარები ჯერ კიდევ ზეთით: შეუძლია თუ არა გაგზავნა?

მეორადი მანქანა, რომელსაც ჯერ კიდევ ზეთი აქვს, ჩვეულებრივ შეუძლია გადაზიდვა, მაგრამ არა როგორც ჩვეულებრივი ტვირთი სწორი დოკუმენტაციის გარეშე. დაჯავშნის კითხვა არის ის, თუ რა რჩება ავზში, ხაზებში, წყალსატევში და შლანგებში: თავისუფლად მიედინება სითხე მოწყობილობას სახიფათო ტვირთად აქცევს, ხოლო სათანადოდ გაჟღენთილი და გაწმენდილი მანქანა ჩვეულებრივ მოძრაობს როგორც ზოგადი ტვირთი გადამზიდველის დეკლარირებით. ორი რამ წყვეტს შედეგს და არც მანქანის ეტიკეტი. პირველი არის დოკუმენტაცია, რომელიც აჩვენებს, რომ დრენაჟი რეალურად მოხდა. მეორე არის დანიშნულების ადგილის წესები მეორადი აღჭურვილობის შესახებ, რომელიც შეიძლება იყოს უფრო მკაცრი, ვიდრე ყველაფერი, რასაც გადამზიდავი ითხოვს.

რა “ნარჩენი ზეთი” ნიშნავს დაჯავშნის პირობებში

გადამზიდველები არ კითხულობენ, არის თუ არა მანქანა ჭუჭყიანი. ისინი კითხულობენ, შეიძლება თუ არა რაიმეს შიგნით გაჟონვა, ანთება ან რეაგირება მოპყრობის დროს. თავისუფლად მიედინება სითხე, რომელიც შეიძლება გამოვიდეს თავსახურის, ფიტინგის ან დაბზარული შლანგის მეშვეობით. შიდა ზედაპირებზე ზეთის ფილმი განსხვავებული სიტუაციაა და მას ჩვეულებრივ ამუშავებენ დრენაჟისა და დასუფთავების დეკლარაცია და არა საშიში საქონლის დეკლარაცია.

ეს განსხვავება არის ის, რომ ერთი და იგივე მანქანა შეიძლება იყოს ციტირებული ორი განსხვავებული გზით. ერთეულს, რომელიც შემოდის საწყობში ავზში საწვავით და ზეთით ჰიდრავლიკურ ხაზებში, საჭიროებს სხვა დაჯავშნას, სხვადასხვა შეფუთვას და სხვა საბუთების კომპლექტს იმავე განყოფილებიდან სათანადო გადინების შემდეგ. თუ მომწოდებელი ამბობს “ცარიელია”, შემდგომი კითხვაა ვინ დაასხა, სად წავიდა სითხე და რა მტკიცებულებები არსებობს.

UN 3166 ან UN 3363: კლასიფიკაციის საკითხი

სადაც ნარჩენები რჩება, ჩვეულებრივ ჩნდება გაეროს ორი ჩანაწერი. UN 3166 მოიცავს სატრანსპორტო საშუალებას, რომელიც იკვებება აალებადი სითხით, ეს არის ჩანაწერი, რომელიც ეხება მანქანას, რომელსაც შეუძლია ბორტზე საწვავით გადაადგილება საკუთარი ძალით. UN 3363 მოიცავს სახიფათო საქონელს აპარატში ან მანქანაში, რაც არის ჩანაწერი, რომელიც გამოიყენება, როდესაც რეგულირებადი ნივთიერება შეიცავს აღჭურვილობას. სწორი ჩანაწერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა არის მანქანა, რა რჩება შიგნით და რამდენია.

ეს არ არის გადაწყვეტილება მიღებული პროდუქტის ფოტოდან. გადამზიდველის სახიფათო ტვირთების მაგიდას სურს ნივთიერება, რაოდენობა, შეფუთვა და ტრანსპორტირების რეჟიმი და შეიძლება მოითხოვოს უსაფრთხოების მონაცემების ფურცელი ნარჩენი ზეთისთვის. The IMO-ს საშიში საქონლის ჩარჩო არის ზღვის ფეხის ამოსავალი წერტილი; ავიაკომპანიის წესები მოქმედებს იმ შემთხვევაში, თუ მანქანა მოძრაობს საჰაერო გზით და ისინი, როგორც წესი, უფრო მკაცრია. თუ მანქანა გაჟღენთილია, გაწმენდილია და დოკუმენტირებულია, საშიში საქონლის საკითხი ხშირად იშლება. თუ ეს ასე არ არის, დაჯავშნა არ შეიძლება დასრულდეს სათანადო დეკლარაციის გარეშე.

ქარხანამ უნდა დაიცვას სადრენაჟო ჩამონათვალი

დრენირება არის პროცესი და არა ერთი მოქმედება. დაიწყეთ საწვავის ავზიდან: ამოტუმბეთ იგი, შემდეგ ამოიღეთ დარჩენილი საწვავი სანიაღვრე საცობში და გადაყარეთ ლიცენზირებული გზით, ვიდრე ეზოში. გადადით საწვავის ხაზებზე და ფილტრის კორპუსზე, რომელიც ინახავს სითხეს ავზის დაცლის შემდეგ. შემდეგ ჰიდრავლიკური რეზერვუარი და ცილინდრები, რომლებიც ხშირად შეუმჩნეველი რჩება, რადგან მანქანა გარედან მშრალი ჩანს. დაბოლოს, ქვაბი, გამაგრილებლის წრე და ნებისმიერი ზეთით სავსე გადაცემათა კოლოფი, რომელიც შეიძლება დაიწიოს აპარატის დაზიანების გარეშე.

გაწურვის შემდეგ, დაახურეთ ან შეაერთეთ ყველა ღიობი ისეთი ფიტინგით, რომელიც ტრანზიტში არ მუშაობს ფხვიერად და არა ნაჭრით ან ლენტით. გაასუფთავეთ გარე ზედაპირები ისე, რომ ინსპექტორმა დაინახოს, რომ არ არის გაჟონვა, და გადაიღეთ თითოეული გამოწურული წერტილი დანამატით. ჩადეთ შთამნთქმელი მასალა კოლოფში და დააფიქსირეთ მანქანა ისე, რომ არ გადაინაცვლოს. ფოტოები არის მტკიცებულება, რომელიც აკავშირებს დეკლარაციას ფაქტობრივ ერთეულთან, რის გამოც ისინი უნდა იყოს გადაღებული ქარხანაში და არა პორტში.

რა ხდება, როდესაც ფაილი არასრულია

არასრული ფაილი გამოჩნდება სამი გზით. გადამზიდველი უარს ამბობს ჯავშანზე და ითხოვს დაკარგული დოკუმენტს, რომელიც ღირს ერთი ან მეტი დღე და შეიძლება გამოტოვოს ნაოსნობა. საწყობი უარს ამბობს ერთეულის მიღებაზე, რადგან ვერ ადასტურებს, რომ ტვირთი საშიში არ არის, რაც ჯდება შენახვა და გადაჯავშნა. ან გადაზიდვა მოძრაობს და დანიშნულების ორგანო ეჭვქვეშ აყენებს მას, რაც ყველაზე ძვირი ვერსიაა, რადგან საქონელი უკვე ჯაჭვის ბოლოშია.

არცერთი ასეთი შედეგი არ არის იშვიათი. მეორადი მანქანა არის კატეგორია, რომელსაც გადამზიდავები და ტერმინალები ყურადღებით აკვირდებიან, რადგან გაჟონვის განყოფილება აზიანებს სხვა ტვირთს და გაწმენდა ძვირია. დეკლარაცია და ფოტოები არ არის ბიუროკრატია; ისინი არიან მიზეზი იმისა, რომ დაჯავშნა საერთოდ არსებობს.

ჩატვირთვა, აწევა და დამაგრება

მეორადი მანქანა ჩვეულებრივ უფრო მძიმეა, ვიდრე მისი ზომები გვთავაზობს და სიმძიმის ცენტრი იშვიათად არის შუაში. სთხოვეთ ქარხანას აწევის წერტილები და წონის განაწილება, სანამ დანადგარის დაწყობა მოხდება, და გაუზიარეთ ისინი ექსპედიტორს, რათა დატვირთვის გეგმა შეესაბამებოდეს აღჭურვილობას. თუ მანქანა უნდა აწიოთ ამწეზე, დაადასტურეთ, რომ ამწევი სამაგრები არის რეიტინგული და ხელმისაწვდომი კოლოფიდან, რადგან დალუქული უჯრა ამწე წვდომის გარეშე იწვევს გამწყობს იმპროვიზაციისთვის.

დაცვა იგივე ლოგიკით მიჰყვება. დანადგარი უნდა იყოს დამაგრებული ყუთის ძირზე ჭანჭიკებით ან მძიმე თასმებით, არ დაიბლოკოს ფხვიერი მერქნით და კოლოფი ისე უნდა იყოს დაპროექტებული, რომ მანქანა ვერ მოძრაობდეს კონტეინერის დამუხრუჭების ან გორების დროს. ბრტყელი თაროს ან ღია სახურავის გადაზიდვისთვის, დამაგრების გეგმა მიეკუთვნება დაჯავშნის დოკუმენტებს და არა ტერმინალში საუბარში.

რას ითხოვს ოპერატორი დაჯავშნამდე

გადამზიდავების უმეტესობა ითხოვს წერილობით განცხადებას, რომ ავზი, ხაზები და წყალსატევი გაჟღენთილია თავისუფალი სითხით, რომ ყველა ღიობი დახურულია ან ჩაკეტილია და რომ მოწყობილობა არ არის გაჟონვისგან. გადამზიდები ხშირად ამატებენ გამოწურული წერტილებისა და უჯრის ბლოკის ფოტოებს, ზოგიერთს კი ესაჭიროება შთამნთქმელი მასალა ან სათავსო უჯრაში. დეკლარაციას ხელს აწერს გამგზავნი, ყალბი კი სერიოზული პრობლემაა, ამიტომ ქარხანამ უნდა შეავსოს იგი და არა ექსპედიტორმა.

პრაქტიკული თანმიმდევრობა არის პირველი გადინება, მეორე ფოტოსურათი, მესამე უჯრა და ბოლოს დაჯავშნა. გადინების დასრულებამდე დაჯავშნა არის ის, თუ როგორ ელოდება ტვირთები საწყობში, ხოლო გადამზიდავი ითხოვს მტკიცებულებებს, რომ არავინ შეაგროვა. თუ მანქანას აქვს ჰიდრავლიკური სისტემები, სთხოვეთ ქარხანას ცალ-ცალკე გამოწუროს რეზერვუარი და ხაზები, რადგან გაჟღენთილი ავზი სავსე შლანგებით კვლავ ჟონავს და ერთი გადინების წერტილი არ ასუფთავებს ცილინდრში ჩარჩენილ სითხეს.

დანიშნულების წესები შეიძლება იყოს უფრო მკაცრი, ვიდრე გადამზიდავი

ბევრი ბაზარი მეორად მანქანებს განსხვავებულად ეპყრობა ახალი აღჭურვილობისგან. ზოგიერთს ესაჭიროება იმპორტის ნებართვა, შემოწმება გაშვებამდე ან მანქანის ასაკისა და მდგომარეობის მტკიცებულება. ზოგიერთი ზღუდავს გამოყენებული აღჭურვილობის მთელ კატეგორიებს უსაფრთხოების ან გარემოსდაცვითი მიზეზების გამო. არცერთი მათგანი, როგორც წესი, არ ჩანს ოპერატორის დაჯავშნის სისტემაში და არცერთ მათგანზე არ არის პასუხისმგებელი სანიაღვრე დეკლარაცია.

შემოწმება მიეკუთვნება კვოტირების სტადიას: დაადასტურეთ დანიშნულების ბროკერთან ან იმპორტიორთან, რა არის გამოყენებული აღჭურვილობის წესები ამ კონკრეტული მანქანისა და სატარიფო ხაზისთვის და მოსალოდნელია თუ არა გადაზიდვის წინასწარი შემოწმების სერტიფიკატი. თუ პასუხი გაურკვეველია, მიიღეთ იგი წერილობით, სანამ ერთეული დაიდება, რადგან ინსპექტორის დასაკმაყოფილებლად მანქანის დანიშნულების ადგილზე ამოღება არის ხარჯი, რომლისთვისაც ბიუჯეტს არავინ აფინანსებს.

აღწერეთ მანქანა თანმიმდევრულად დოკუმენტებში. მეორადი, გარემონტებული და გარემონტებული არ არის ურთიერთშემცვლელი ეტიკეტები, ხოლო საბაჟო ღირებულება და იმპორტის ნებართვა შეიძლება ჩაითვალოს, რომელზედაც ვრცელდება. მიუთითეთ მოდელი, სერიული ნომერი, დამზადების წელი, საათები ან ციკლები, თუ მანქანა ჩაწერს მათ, და რა შეიცვალა ნებისმიერი რემონტის დროს. დანიშნულების ორგანო, რომელიც ხედავს სამ განსხვავებულ აღწერას ინვოისში, შეფუთვის სიაში და ინსპექტირების ანგარიშში, დასვამს კითხვებს, რომლებსაც თანმიმდევრული ფაილი თავიდან აიცილებდა.

როცა გადამზიდავი ამბობს არა

უარი ჩვეულებრივ ეხება მტკიცებულებებს და არა მანქანას. დაჯავშნის მაგიდას არ შეუძლია დაადასტუროს, რომ მოწყობილობა თავისუფალია სითხისგან, ამიტომ იგი უარს ამბობს ტვირთის მიღებაზე, სანამ ვინმე არ მიაწვდის დეკლარაციას და ფოტოებს, რომლებიც შეესაბამება მოწყობილობას. იკითხეთ, რომელი მოთხოვნა ვერ მოხერხდა, შეასწორეთ ეს კონკრეტული ელემენტი და ხელახლა გაგზავნეთ ჯავშანი თანდართული ახალი მტკიცებულებებით.

თუ გადამზიდავი უარს იტყვის იმის გამო, რომ მანქანა რეგულირდება როგორც სახიფათო ტვირთი, პასუხი არ არის აზრზე კამათი. დაალაგეთ დანადგარი, შეფუთეთ იგი მოქმედი ინსტრუქციების შესაბამისად და დაჯავშნეთ, როგორც სახიფათო ტვირთი გადამზიდავთან, რომელიც იღებს კლასს. რეგულირებადი განყოფილების ზოგადი ტვირთის სახით გადატანის მცდელობა არის ამ პრობლემის ვერსია, რომელიც მთავრდება ტვირთის გადმოტვირთვით.

ხის ყუთი და ISPM 15 ნიშანი

მყარი ხის კოლოფები და პალეტები დაფარულია ხის შეფუთვის საერთაშორისო ფიტოსანიტარული სტანდარტი, ISPM 15. ხე უნდა იყოს დამუშავებული, როგორც წესი, თერმული დამუშავებით და მონიშნული იყოს IPPC სიმბოლოთი, ქვეყნის კოდით, მწარმოებლის კოდით და დამუშავების კოდით. დამუშავებული ხე, როგორიცაა პლაივუდი ან ორიენტირებული დაფა, გათავისუფლებულია ISPM 15-ისგან, ვიდრე სხვა მეთოდით დამუშავებული, რის გამოც მნიშვნელოვანია კრატის კონსტრუქცია.

ნიშანი მოწმდება დანიშნულების ადგილზე და მის გარეშე ყუთი შეიძლება იყოს უარის თქმა, ფუმიგაცია იმპორტიორის ხარჯზე ან განადგურება. სთხოვეთ კოლოფის მიმწოდებელს მარკის ფოტოსურათები მყარი ხის თითოეულ ნაჭერზე და შეინახეთ ისინი გადაზიდვის დოკუმენტებთან ერთად. ეს არის პატარა დეტალი, რომელიც დიდ პრობლემად იქცევა, როდესაც მანქანა ზის პორტში და კრატი ვერ იხსნება.

ფაილი, რომელიც მოგზაურობს მანქანასთან ერთად

ხუთი დოკუმენტი მოიცავს კითხვების უმეტესობას. სადრენაჟო და დასუფთავების დეკლარაცია განსაზღვრავს რა იყო ამოღებული და ადასტურებს, რომ არ დარჩა თავისუფალი სითხე. ფოტოებზე ნაჩვენებია ავზი, შლანგები, ნაგავსაყრელი, ქუდები და მზა კრატი. ISPM 15 ნიშანი ადასტურებს, რომ ხის შეფუთვა დამუშავებული იყო. ინვოისი და შეფუთვის სია შეიცავს სერიულ ნომერს, წონას, ზომებს და მდგომარეობას. დანიშნულების შემოწმება იწერს თქვენ მიერ დადასტურებულ იმპორტის წესებს, ასე რომ, შემდეგი გადაზიდვა არ იწყება ნულიდან.

შეინახეთ ფაილი ერთ ადგილას და გაგზავნეთ ჯავშანთან ერთად და არა ჯავშნის დადასტურების შემდეგ. გადამზიდველის ოპერაციების გუნდი და დანიშნულების ბროკერი ერთსა და იმავე კითხვებს სვამენ სხვადასხვა მხრიდან და ერთი დოკუმენტის პაკეტი პასუხობს ორივეს. ჩვენი საშიში საქონლის მიწოდების მიმოხილვა ფარავს დეკლარაციის მხარეს, როდესაც ნარჩენები რჩება, და ჩინეთის საწყობის სერვისი განმარტავს, თუ როგორ ხდება შეფუთვა და კონსოლიდაცია ჩატვირთვამდე.

სადაც განრიგი ჩვეულებრივ იშლება

სადრენაჟო და აკრეფის სამუშაოები ქარხანაში კეთდება და იგი კონკურენციას უწევს წარმოებას იმავე შრომისთვის. მოწყობილობა, რომელიც დაპირებული იყო პარასკევის გათიშვისთვის, ხშირად აცდენს მას, რადგან გადინება დაიგეგმა კოლოფის აშენების შემდეგ, ან იმის გამო, რომ სადრენაჟო და დასუფთავების დეკლარაცია მოვიდა გადამზიდველისთვის სასურველი ფოტოების გარეშე. ჩადეთ ორდღიანი ბუფერი სადრენაჟო და დოკუმენტაციის გეგმაში და დაადასტურეთ, რომ კრატი მონიშნულია სატვირთო მანქანის დაჯავშნამდე.

მეორე შესვენება არის შემოწმება. თუ დანიშნულების პუნქტი მოითხოვს წინასწარი გადაზიდვის შემოწმებას, ინსპექტორს სჭირდება წვდომა მანქანასთან შეფუთვამდე, რაც ნიშნავს, რომ გადინება და შემოწმება უნდა იყოს თანმიმდევრული და არა პარალელურად. ჰკითხეთ ინსპექტირების ორგანოს, რა უნდა ნახოს და რა მდგომარეობაში, შემდეგ მიეცით ქარხანას წერილობითი თანმიმდევრობა. ჩვენი განბაჟების მიმოხილვა მოიცავს ამ გადაცემის დანიშნულების მხარეს.

გადაწურეთ იგი, გამოაცხადეთ, დაადასტურეთ იგი

ნარჩენი ზეთით გამოყენებული მანქანა არის დოკუმენტის პრობლემა, ვიდრე ტვირთის პრობლემაა. დაჯავშნის დადასტურებამდე, გეჭიროთ ხუთი ელემენტი: ხელმოწერილი სადრენაჟო და დასუფთავების დეკლარაცია, ყოველი გაწურული წერტილის და ჩამონტაჟებული ერთეულის ფოტოები, ISPM 15 ნიშანი თითოეულ ხის ნაჭერზე, ინვოისი და შეფუთვის სია სერიული ნომრებითა და ზომებით, და წერილობითი შენიშვნა თქვენ მიერ დადასტურებული დანიშნულების იმპორტის წესების შესახებ. თუ მანქანა კვლავ შეიცავს თავისუფალ სითხეს, გააჩერეთ და დაახარისხეთ იგი სახიფათო საქონლის შესატყვისი ჩანაწერის ქვეშ, სანამ ვინმე დაჯავშნის ადგილს. თუ გსურთ, რომ ფაილი შემოწმდეს, სანამ მანქანა დატოვებს ქარხანას, გაგზავნეთ ფოტოები და დეკლარაცია და ჩვენ განვიხილავთ მათ გადამზიდველის მოთხოვნების შესაბამისად.