개인 소지품을 차량 안에 담아 배송할 수 있지만 대부분의 사람들이 온라인에서 찾는 규정에는 적용되지 않습니다. 이러한 규칙은 국내 자동차 운송에 대해 설명합니다. 트렁크에 여행 가방, 일부 미국 자동차 운송 업체가 약 100파운드로 광고하는 허용량, 귀중품 없음. 중국에서 출발하는 국제 컨테이너 선적은 다른 문제입니다. 자동차와 내용물이 두 가지 관세 문제와 두 가지 보험 문제이기 때문에 많은 운송업체가 내용물을 완전히 거부하기 때문입니다. 실행 가능한 경로는 서면 운송인 승인, 신고된 중량 및 부피 제한, 위험물을 제거한 서명된 재고, 목적지 확인 및 귀하가 감당할 수 있는 보험 위치의 다섯 부분으로 구성됩니다. 그보다 적은 것은 맨 끝에 있는 세관으로 편리하게 이동하는 것입니다.
국내 조언이 이전되지 않는 이유
국내 자동차 운송업체는 트럭을 이용해 주 간 자동차를 이동합니다. 트럭 운전사가 픽업 시 차량을 검사할 수 있고 국내 이동이 국경을 넘지 않기 때문에 수당이 존재합니다. 국제 배송에는 중국에서의 수출 신고, 해상 또는 철도 구간, 목적지에서의 수입 통관이 포함되며, 차량 내부의 내용물은 해당 체인 어딘가에 설명되어야 합니다. 국내 트럭에 대해 작성된 규칙은 외국 세관원이 묻는 질문에 답하지 않습니다.
실질적인 차이점은 선언입니다. 자동차는 제조사, 모델, 연도, 식별 번호 및 가치가 포함된 차량으로 신고됩니다. 개인 소지품은 고유한 설명, 가치 및 종종 고유한 수입 조건과 함께 가정용품 또는 개인 재산으로 신고됩니다. 세관신고서에 이 두 가지가 한 줄로 섞여 있으면 기재사항이 모호해지고, 모호한 기재사항이 질문을 끌 가능성이 높아집니다.
이동통신사 승인이 우선입니다.
컨테이너 라인과 RoRo 연산자는 내용을 다르게 처리합니다. 컨테이너는 내부에 상품을 담아 밀봉할 수 있으므로 일부 운송업체에서는 발송인이 이를 신고하고 운송인의 책임이 해당 물품에 포함되지 않는다는 점을 인정하는 경우 제한된 양의 개인 소지품을 허용합니다. RoRo 배송은 일반적으로 차량 내부의 모든 것을 금지합니다. 차량을 켜고 끄고 해당 취급을 위해 내용물이 확보되지 않기 때문입니다. 승인은 예약 담당자의 일반적인 진술이 아닌 서면으로 이루어져야 하며 배송에 구체적이어야 합니다.
무엇이든 싣기 전에 세 가지 질문을 하십시오. 운송인이 이 서비스에서 개인 소지품을 허용하는지 여부, 중량 및 부피 제한은 무엇인지, 운송인이 책임에서 제외하는 것은 무엇입니까? 내용물의 무게는 컨테이너의 검증된 총 질량에도 영향을 미치며, 이는 별도로 선언되고 자체 허용 오차가 있으므로 예약 시 차량 내부에서 준수되는 한도가 여전히 위반될 수 있습니다. 예약 확인서에서 답변을 얻으세요. 대답이 '아니오'인 경우 내용물은 별도의 화물로 운송되므로 일반적으로 항구 측 분쟁을 피할 수 있습니다. 우리의 해상운송 서비스 페이지에서는 그에 따른 선언을 포함하여 컨테이너 예약이 구축되는 방법을 설명합니다.
차에 넣을 수 있는 것과 없는 것
느슨한 화물로서 위험물이 될 수 있는 모든 것은 자동차 내부의 위험물입니다. 에어로졸, 용제, 캔에 들어 있는 연료, 프로판 실린더, 장치에 설치되지 않은 리튬 배터리 및 세척용 화학 물질은 모두 일반 상자에서 제기되는 것과 동일한 질문을 제기하며 차량 내부에 숨겨도 분류가 변경되지 않습니다. 차량이 창고로 인도되기 전에 이를 제거하십시오.
누출은 다음 위험입니다. 왜냐하면 누출로 인해 장거리 항해 중에 차량 내부는 물론 차량의 전자 장치도 손상되기 때문입니다. 식용유, 반쯤 비어 있는 청소용 병 또는 트렁크에 넣어둔 통조림통은 몇 주 동안 출렁거릴 것입니다. 흘릴 수 있는 것은 아무것도 포장하지 말고, 부득이하게 액체를 담아야 하는 경우 보조 용기에 밀봉하여 신고하세요. 그러면 무게 분포가 중요합니다. 한쪽에 무거운 물건을 실으면 자동차가 컨테이너 바닥에 안착되는 방식과 묶는 방식이 달라집니다.
세관에서는 두 가지 신고서를 별도의 신고서로 취급합니다.
수출 시 차량은 차량으로 신고되며, 차량 내부의 모든 효과는 중국 당국이 요구하는 수출 처리에 따라 신고됩니다. 수입 시, 도착지에서 해당 내용물이 가정용품으로 반입되는지 여부를 결정하고, 많은 도착지에서 이를 별도의 신고에 따라 처리합니다. 예를 들어 미국에서는 별송품 개인 소지품을 신고합니다. CBP 양식 3299, 단일 값이 아닌 항목별 목록을 요구합니다. 일부 목적지에서는 중고 생활용품을 제한하거나, 검사를 요구하거나, 첫 번째 이전에 대해서만 관세를 양허합니다.
그래서 재고가 중요합니다. 소유자가 서명한 수량, 설명 및 값이 포함된 목록은 대상 브로커가 두 선언을 명확하게 구분할 수 있게 해주는 문서입니다. 목록이 모호하거나 목록이 없으면 브로커는 추측을 하게 되며, 추측을 통해 개인적인 이사가 관세가 부과되는 상업적 수입이 됩니다.
아래 영상은 차량과 차량 내용물을 재고와 비교하여 확인하는 단계인 선적 전 창고에서 화물을 통합하고 보호하는 방법을 보여줍니다.
목적지 차량 규칙이 계속 적용됩니다.
소지품에 관한 어떠한 사항도 차량 자체의 수입 조건을 변경하지 않습니다. 연령 제한, 배기가스 배출 기준, 왼손잡이 또는 오른손잡이 운전 요건, 안전 검사 및 수입 허가는 목적지에 따라 설정되며 차량 내부에 물건이 있는지 여부에 관계없이 자동차에 적용됩니다. 그만큼 자동차 수입에 대한 미국 규정 차량 진입에 얼마나 많은 문서가 필요할 수 있는지 보여주는 유용한 예이며, 대부분의 목적지에는 이에 상응하는 문서 세트가 있습니다.
수입이 불가능한 자동차는 내용물에 대한 의문이 생기기 때문에 소지품 규정을 확인하기 전에 차량 규정을 먼저 확인하세요. 목적지에서 선적 전 검사가 필요한 경우 검사관은 일반적으로 차량이 비어 있는지 확인하기를 원합니다. 이는 소지품을 검사 전이 아닌 검사 후에 적재해야 함을 의미합니다.
보험은 내부 내용을 거의 보장하지 않습니다.
오션 레그에 대한 차량 보험은 일반적으로 차량 내부의 개인 재산이 아닌 차량에 적용됩니다. 화물 보험은 신고 및 평가된 경우 그 효과를 보장할 수 있지만, 많은 보험은 가정용품을 제외하거나 낮은 하위 한도를 적용합니다. 제외목록을 서면으로 요청하고, 해당 내용에 별도 신고 및 보험료가 필요한지 확인하세요. 정책이 명시되어 있지 않으면 내용을 보험에 들지 않은 것으로 간주하고 해당 위험이 허용 가능한지 여부를 결정하십시오.
실기시험은 주장이다. 창문이 깨져 있고 상자가 없어진 채 자동차가 도착하는 경우, 보험사는 상자 안에 무엇이 들어 있었고, 가격은 얼마인지, 신고되었는지 여부를 물어볼 것입니다. 재고, 사진, 신고 가격이 포함된 파일이 이러한 질문에 답합니다. 그것들이 없는 파일은 작은 손실을 보험에 들지 않는 손실로 만듭니다.
짐을 포장하고 묶기
항해 중에 차량 내부 소지품이 움직이며, 상자가 헐거워지면 차량 내부나 전자 장치가 손상될 수 있습니다. 물건을 부드러운 가방이나 판지에 담아 트렁크와 뒷좌석 발 공간에 넣고 좌석과 대시보드는 피하세요. 터미널에서 차량을 이동해야 할 수 있으므로 운전자의 시야나 조종 장치를 가리지 마십시오. 봉인되기 전에 적재된 차량의 사진을 촬영하세요.
차량 자체는 운송인이 요구하는 방식으로 컨테이너나 용기에 고정되어야 하며 고박 지점은 접근 가능한 상태로 유지되어야 합니다. 상자를 가득 담아 지붕까지 싣고 있는 자동차는 고정이 불가능할 수 있는데, 이는 짐을 가볍고 낮게 유지해야 하는 또 다른 이유입니다. 운송업체가 선적 계획을 제공하는 경우 이를 정확히 따르십시오. 그렇지 않은 경우 채찍질에 책임이 있는 사람이 누구인지, 그들이 제공할 증거는 무엇인지 물어보십시오. 에이 차량을 취급하는 창고 일반적으로 로드된 장치의 사진을 찍고 파일에 매는 지점을 기록합니다.
자동차가 로로로 이동할 때
롤온/롤오프 선박은 차량을 운전하여 싣는 방식으로 컨테이너보다 빠르고 저렴한 경우가 많지만, 내용물에 따라 취급 방식이 다릅니다. 차량은 터미널 직원에 의해 때로는 반복적으로 이동되며, 다른 차량과 함께 화물창에 주차됩니다. 내부에 느슨한 것은 무엇이든 움직이거나, 떨어지거나, 빼앗길 수 있으며, 많은 운영자는 바로 이러한 이유로 개인 소지품을 금지합니다.
견적이 RoRo인 경우 운영자가 서면으로 달리 확인하지 않는 한 차량이 비어 있는 것으로 가정합니다. 컨테이너는 귀하, 터미널 및 목적지 당국만 열 수 있는 밀봉된 장치를 제공하며, 이는 소지품이 중요한 경우 컨테이너 비용을 지불하는 주요 실제 이유입니다. 절충점은 비용과 컨테이너 적재 계획의 필요성입니다.
대상 브로커에게 필요한 것
목적지 브로커는 귀하의 서류를 항목으로 바꾸는 사람입니다. 많은 수입업자가 차량, 컨테이너 및 출입문을 한 사람에게 넘겨줍니다. 중국의 화물운송업체, 대상에 브로커가 있고 파일이 둘 다 일찍 도달하면 핸드오프가 작동합니다. 선박이 도착한 후가 아니라 선박이 도착하기 전에 차량 서류, 재고, 운송업체의 승인 및 보험 증서를 제공하십시오. 파일을 미리 본 브로커는 목적지가 해당 내용물을 생활용품으로 취급하는지, 이전 증명서가 필요한지, 차량을 싣기 전에 차량 검사가 필요한지 여부를 알려줄 수 있습니다.
브로커에게 직접적인 질문을 해보세요. 이 항목이 실패하게 만드는 이유는 무엇입니까? 답변은 일반적으로 차량 소유권 증명 누락, 내부 내용물과 일치하지 않는 재고, 중고 생활용품을 제한하는 목적지 규칙 등 세 가지 그룹으로 분류됩니다. 각각은 출발 전에는 고칠 수 있지만 도착 후에는 비용이 많이 듭니다.
이러한 배송이 보류되는 일반적인 이유
신고되지 않은 항목이 목록의 첫 번째 항목으로 표시됩니다. 검사에는 나타나지만 재고에는 표시되지 않는 상자는 신고가 불완전하고 전체 항목이 느려지는 것을 의미합니다. 다음으로 금지되는 품목은 일반적으로 소형 에어로졸, 연료통 또는 소유자가 차에 두고 있다는 사실을 잊어버린 배터리 팩입니다. 그런 다음, 다른 식별 번호나 기록되지 않은 색상 변경 등 차량 문서와 실제 차량 사이에 불일치가 있습니다.
마지막 카테고리는 배송업체가 확인하지 않은 목적지 규칙입니다. 예를 들어 수입 중고 차량의 연령 제한이나 배송 전 검사 요구 사항이 있습니다. 이들 중 어느 것도 이국적이지 않습니다. 이는 세관 파일 대신 화물 견적을 중심으로 계획된 이동의 일반적인 실패 모드입니다. 예약 전 간단한 체크리스트를 적용하면 대부분의 문제를 방지할 수 있으며, 항목을 수정하는 동안 목적지 터미널에 컨테이너가 앉아 있는 것과 비교하면 비용도 들지 않습니다.
화물 2개, 컨테이너 1개
컨테이너에는 차량과 그 옆에 있는 상자에 포장된 별도의 소지품을 보관할 수 있으므로 차량 내부 품목에 대한 운송업체의 이의가 발생하지 않습니다. 이 구조에는 두 가지 실질적인 이점이 있습니다. 소지품은 자체 포장 목록을 통해 화물로 신고되고, 차량은 비어 있어 내용물을 금지하는 운영자를 만족시킵니다. 두 예약을 주선하는 당사자는 거래 조건에 따라 다르며, 수출 서류 분할 원산지에서 누가 신고서를 제출하는지 결정합니다. 단점은 부피입니다. 상자는 자동차가 사용할 수 없는 공간을 차지하며 컨테이너는 단일 차량 적재보다 커야 할 수도 있습니다.
부피가 작은 경우 상자는 LCL로 이동하고 자동차는 별도의 예약으로 목적지 창고에서 만날 수 있습니다. 이를 통해 각 위탁을 간단하게 유지하고 차량을 가장 저렴하고 적합한 서비스로 배송할 수 있습니다. 결정은 산술적입니다. 추가 컨테이너 공간 비용을 두 번째 배송 비용 및 마지막 순간에 배송업체가 거부할 위험과 비교합니다.
용기를 밀봉하기 전에 확인해야 할 사항
문이 닫히기 전에 이 서비스에 대한 운송인의 개인 소지품에 대한 운송인의 승인, 중량 및 부피 제한, 소유자가 서명한 값이 있는 재고, 목적지의 차량 및 생활용품 규정, 내용물에 대한 보험 상태 등 5가지 사항을 서면으로 확인하십시오. 그런 다음 적재된 차량의 사진을 찍고 운송 서류와 함께 재고를 보관한 다음 목적지 중개인에게 사본을 제공하십시오. 답변이 누락된 경우 차에서 내리고 소지품을 별도로 배송하십시오. 그 결정은 도착 통지 후보다 봉인 전보다 저렴합니다.
