Keturiasdešimt kartoninių dėžių nėra tūrio sprendimas. Tai fiksuotų išlaidų sprendimas. Esant tokiam dydžiui, skirtumas tarp jūros, oro ir greitojo retai būna kubinio metro ar kilogramo tarifas; Tai yra minimalus mokestis, kilmės tvarkymo mokestis, paskirties mokestis ir laiko sąnaudos. LCL nurodo siuntos minimumą net tada, kai jūsų krovinys užima mažiau nei kubinį metrą vietos, oro sąskaitas, kurios yra didesnės iš faktinio ir tūrinio svorio, ir skubių paketų tvarkymą į siuntinio kainą. Vienintelis patikimas būdas pasirinkti – viename puslapyje įdėti tris kabutes ir pirmiausia palyginti fiksuotas eilutes.
Kodėl kubinio metro norma klaidina
LCL kainodara tarifų lape atrodo paprasta: skaičius už kubinį metrą ir minimalus siuntos dydis. Už nedidelį užsakymą mokate minimumą, o ne tarifą. Keturiasdešimt 1,6 kubinio metro kartono dėžių po apvalinimo gali būti apmokestinamos kaip du kubiniai metrai arba kaip siuntos minimumas, jei jis didesnis, o skirtumas tarp pigaus ir brangaus tarifo gali išnykti minimumo viduje.
Ta pati logika galioja ir paskirties vietoje. Dekonsolidavimo, pristatymo užsakymo ir terminalo mokesčiams paprastai taikomas minimalus siuntos dydis, o kai kurie mokami už kubinį metrą arba už pajamų toną, todėl mažos siuntos svoris yra didesnis. Citata, kuri rodo tik vandenyno kursą, nėra citata; tai pirmoji eilutė. Prieš palygindami ką nors kita, paprašykite abiejų pusių fiksuotų mokesčių.
Fiksuotos išlaidos, kurios nemažėja
Kilmės tvarkymas yra pirmasis blokas. LCL tai apima gavimą konsolidaciniame sandėlyje, matavimą, dokumentaciją ir eksporto deklaraciją; oro atveju tai apima terminalo tvarkymą, patikrinimą ir dokumentaciją; greitojo siuntimo atveju jis paprastai įtraukiamas į siuntinio kainą. Nė viena iš šių linijų nenukrenta, kai krovinys mažas, o kelios jų turi savo minimumą.
Paskirties vietos tvarkymas yra antrasis blokas. LCL atlieka dekonsolidavimą ir pristatymo užsakymą; oro vežėjų oro uostų aptarnavimas ir tarpininkavimas; „Express“ paprastai pristato iki durų su įtrauktais tvarkymo mokesčiais, nors muitai ir mokesčiai yra atskiras klausimas. Trečiasis blokas yra tas, kurį importuotojai pamiršta: laiko, kurį krovinys praleidžia tranzitu, kaina. Lėtesnis režimas nėra nemokamas, jei jis verčia saugoti atsargas, praleisti paleidimo datą arba mokėti už saugojimą kitame gale.
Oro krovinių apmokestinimo svorio gaudyklė
Krovinių vežimas oro transportu apmokestinamas pagal didesnį faktinį svorį ir tūrinį svorį, o tūrinis daliklis stambias dėžes paverčia apmokestinamais kilogramais. Dėžutės, kurios yra lengvos, bet didelės, dažniausiai naudojamos pakuotėms, baldų furnitūrai ir minkštoms prekėms, gali būti apmokestinamos kelis kartus didesne už jų svorį. Tai nėra klaida; taip įkainojama orlaivio erdvė.
The practical consequence for a small order is that air can be cheaper than expected for dense goods and much more expensive for bulky ones. Check the packed carton dimensions before requesting an air quote, and ask the provider to show the volumetric calculation. If the cargo is bulky, reducing carton size or removing void fill can change the billable weight more than negotiating the rate. The IATA cargo framework is the reference point for how air charges are structured.
When express genuinely wins
„Express“ laimi per mažas, tankias, skubias siuntas, kai paslauga „nuo durų iki durų“ pašalina tvarkymą, už kurį kitu atveju mokėtumėte. Slenkstis nėra fiksuotas kartoninių dėžių skaičius; Tai yra taškas, kai greitoji visa kaina priartėja prie oro bendros kainos, pridėjus paėmimo, terminalo tvarkymo ir paskirties tarpininkavimo paslaugas. Žemiau, greitasis dažnai yra pigiausia visa paslauga, o ne pati brangiausia.
„Express“ taip pat laimi, kai paskirties vietą netinkamai aptarnauja oro kroviniai. Miestas, kuriam reikalingas vidinis oro uosto maršrutas, gali panaikinti skirtumą tarp oro ir greitojo, nes greitasis jau nustatė galutinio pristatymo kainą. Pirmojo užsakymo ar pavyzdžio vykdymo atveju šis paprastumas turi tikrą vertę: vienas tiekėjas, vienas stebėjimo numeris, viena sąskaita faktūra.
Three questions that change the answer
The first question is density. Divide the shipment weight by its volume, and compare the result with the ratio the air or LCL tariff uses. Dense cargo, such as tools or hardware, usually bills close to its actual weight and behaves differently from light cargo, such as packaging or soft furnishings, which bills on volume. The same forty cartons can be a good air shipment or a poor one depending on that ratio.
Antras klausimas – terminas. Jei prekės turi būti lentynoje pagal datą, režimas pasirenkamas pagal datą, o ne pagal kursą. Jei prekės papildo jau turimas atsargas, dažniausiai tinka lėtesnis režimas, nes lentyna jau tiekiama, o atsargų gabenimo kaina yra mažesnė nei oro priemoka. Trečia – kelionės tikslas: miestą su judriu oro krovinių oro uostu ir trumpą vidaus atkarpą aptarnauti lėktuvu pigiau nei miestą, kuriam atvykus reikia ilgo sunkvežimio etapo, o skirtumas gali būti didesnis nei paties krovinio.
Konsolidavimo laukti niekas necituoja
LCL does not sail when your cargo is ready. It sails when the consolidator has filled the container or reached the scheduled cut-off, which is why the sea transit quote is a range rather than a date. For a single small order, that wait can add days or weeks, and it is not visible in the per-cubic-meter rate.
Ask the forwarder how often the lane consolidates and what the cut-off is. A lane that consolidates twice a week is more predictable than one that waits for a full container. If the wait pushes the arrival past your selling window, the cheaper mode has already lost the comparison, even before the invoice arrives.
When splitting the order is the right answer
Kartais geriausias atsakymas yra ne vienas režimas, o du. Siųskite nedidelį oro arba greitojo asignavimų paleidimą arba pirmąsias pardavimo savaites, o likutį išsiųskite jūra. Oro siunta gabena skubius vienetus, o jūrų siunta gabena atsargas, todėl sumažėja atsargų kiekis, kurį jums reikia laikyti paskirties vietoje, kol jūrų krovinys gabenamas.
Padalijimas veikia, kai produktas turi aiškų greitai besikeičiantį pogrupį, pavyzdžiui, geriausiai parduodamų dydžių ar spalvų, ir kai paskirties vieta gali gauti antrą pristatymą be papildomų mokesčių. Tai neveikia, kai padalijimas padvigubina fiksuotus mokesčius, nes dvi mažos siuntos gali kainuoti daugiau nei viena didesnė. Prieš priimdami sprendimą, atlikite padalijimą naudodami tą patį fiksuotų išlaidų palyginimą.
Kas express apima, o kas ne
Greitas kainodaras sujungia paėmimą, maršrutinį pervežimą ir pristatymą vienu įkrovimu, todėl atrodo brangu už kilogramą ir paprasta siunta. Sujungimas paprastai baigiasi pasienyje: muitai, mokesčiai ir bet kokie paskirties įforminimo mokesčiai paprastai yra atskiri, o pažadas „nuo durų iki durų“ gali paversti pažadu „nuo durų iki muitinės“. Paprašykite paslaugų teikėjo raštu nurodyti, kas vyksta pasienyje ir kas moka muitą.
Atliktas palyginimas, kuris iš tikrųjų atsako į klausimą
Paimkite tas pačias keturiasdešimt dėžučių ir sudėkite jas į tris stulpelius. Kiekviename stulpelyje nurodykite apmokestinimo pagrindą, fiksuotus kilmės mokesčius, krovinio mokestį, paskirties fiksuotus mokesčius ir tranzito laiką. Naudokite paties teikėjo skaičius, o ne įvertinimus iš tarifų skaičiuoklės, ir paprašykite kiekvieno teikėjo patvirtinti, kas įtraukta, o kas ne.
Palyginus paprastai gaunamas vienas iš trijų atsakymų. Jei jūra yra akivaizdžiai pigiausia, o pristatymo data lanksti, rezervuokite jūrą ir planuokite atsargas tranzitu. Jei oro yra nedideliame jūros pakraštyje, paimkite orą ir apsaugokite pardavimo sezoną. Jei greitasis yra nedideliame oro ribose, pasiimkite greitąjį ir pašalinkite tvarkymo riziką. Palyginus neturėtų būti priimtas sprendimas, pagrįstas vien antraštine norma, nes antraštės tarifas yra ta eilutė, kurioje neįtraukiamos fiksuotos išlaidos.
Žemiau pateikta lentelė yra tik iliustracinė; rodoma kopijuotina struktūra, o ne kainos, kurių reikia tikėtis.
Kaina, kurios niekas nenurodo: laikas
Jūrų krovinių gabenimas iš Kinijos į JAV ar Europą matuojamas savaitėmis, o tranzito laikas skiriasi priklausomai nuo maršruto, spūsčių ir konsolidavimo grafiko. Oras matuojamas dienomis. „Express“ matuojamas dienomis su siauresniu pažadu. Pirmojo užsakymo atveju skirtumas tarp savaičių ir dienų gali būti skirtumas tarp paleidimo laiku ir lango praleidimo.
Prieš pasirinkdami įvertinkite skirtumą. Jei prekės skirtos fiksuotam paleidimui, greitesnis režimas yra produkto kainos dalis, o papildomas krovinys paprastai yra mažesnis nei praleisto paleidimo arba išpardavimo su nuolaida kaina. Jei prekės papildo jau turimas atsargas, lėtesnis režimas dažniausiai yra teisingas atsakymas, o laiko sąnaudos yra artimos nuliui. Mūsų LCL siuntimo apžvalga paaiškina, kaip konsolidavimo grafikas veikia jūrų tranzitą, ir oro transporto paslaugų puslapis apima oro uosto aptarnavimą, kurį sudaro oro kainos.
Ko paklausti kiekvieno teikėjo prieš palygindami
Pirmiausia paprašykite viso skaičiaus: atsiėmimas Kinijoje, eksporto deklaracija, terminalo tvarkymas, krovinių gabenimas, paskirties mokesčiai, pristatymas jūsų adresu ir valiuta. Paklauskite, koks yra apmokestinimo pagrindas ir kaip jis apskaičiuojamas. Paklauskite, kas atsitiks, jei išmatuotas tūris ar svoris skiriasi nuo deklaruojamų skaičių ir kas sumoka už skirtumą. Klauskite tranzito laiko, išmatuoto nuo durų iki durų, o ne nuo uosto iki uosto.
Tada užduokite klausimą, kuris skiria tikrą citatą nuo anonso: kas neįtraukta. Teikėjas, kuris atsako aiškiai, yra lengviau lyginamas nei tas, kuris cituoja vieną skaičių. Jei atsakyme yra priemokų, kurios gali keistis prieš išvykstant, pažymėkite juos palyginime ir paklauskite esamo lygio. The greitojo siuntimo paslauga ir galimybė nuo durų iki durų yra naudingi gairės, kaip atrodo sugrupuota kaina.
Kaip pastebėti anonso citatą
Anonso citata turi tris įpročius. Rodomas vienas skaičius be fiksuotų mokesčių. Jame cituojami portas į prievadą, o jums reikia nuo durų iki durų, todėl paskirties vieta dingsta iš palyginimo. Arba nurodomas tarifas, kuris galioja tik minimaliam kiekiui, kurio neturite, o tai reiškia, kad tikroji kaina yra minimali, o ne norma.
Testas paprastas: paprašykite pasiūlymo tuo pačiu formatu iš visų trijų tiekėjų, su ta pačia kilme, tuo pačiu paskirties adresu ir tuo pačiu krovinio aprašymu. Jei vienas paslaugų teikėjas negali užpildyti eilutės, ta eilutė nėra įtraukta arba nežinoma, ir dėl abiejų priežasčių reikia paklausti prieš užsakant. Smulkieji importuotojai dažniausiai permoka skirtingų formatų kainų palyginimas, nes dažniausiai išimčių yra pigiausiai atrodantis skaičius.
Pigiausias režimas yra tas, kuris turi mažiausią fiksuotų išlaidų krūvą
Kilo ar CBM norma nėra sprendimas; minimalus mokestis ir fiksuoti mokesčiai yra. Prieš užsakydami keturiasdešimt kartoninių dėžių, tuo pačiu pagrindu surinkite tris „viskas kainas“: vieną LCL su nurodyta siuntos minimumu, vieną oro su nurodytais tūrio skaičiavimais ir vieną greitąją su pristatymo adresu. Kiekviename stulpelyje įrašykite fiksuotus mokesčius į atskirą eilutę, pridėkite tranzito laiką ir tik tada palyginkite sumas. Jei viena citata atrodo daug pigesnė už kitas, dažniausiai priežastis yra trūkstama eilutė. Jei norite, kad trys kainos būtų sudarytos remiantis tomis pačiomis prielaidomis, atsiųskite dėžutės matmenis, svorį ir paskirties vietą ir mes nustatysime jų kainą.
