පෙට්ටි හතළිහක් යනු පරිමාව තීරණයක් නොවේ. එය ස්ථාවර වියදම් තීරණයකි. එම ප්‍රමාණයේ දී, මුහුද, වාතය සහ අධිවේගී අතර වෙනස කලාතුරකින් ඝන මීටරයකට හෝ කිලෝවකට අනුපාතය වේ; එය අවම ගාස්තුව, මූලාරම්භය හැසිරවීමේ ගාස්තුව, ගමනාන්ත ගාස්තුව සහ කාල පිරිවැය ඉහලින් පිහිටා ඇත. ඔබේ භාණ්ඩය ඝන මීටරයකට වඩා අඩු ඉඩ ප්‍රමාණයක් අත්පත් කරගෙන සිටින විට පවා, සත්‍ය සහ පරිමාමිතික බරට වඩා වැඩි වායු බිල්පත් සහ එක් පාර්සලයක මිලකට එක්ස්ප්‍රස් මිටි හසුරුවන විට පවා LCL නැව්ගත කිරීමේ අවමයක් උපුටා දක්වයි. තෝරා ගැනීමට ඇති එකම විශ්වාසදායක ක්‍රමය නම් එක් පිටුවක සියලුම උද්ධෘත තුනක් තබා ස්ථාවර රේඛා පළමුව සංසන්දනය කිරීමයි.
ඝන මීටරයකට අනුපාතය නොමඟ යවන්නේ ඇයි
LCL මිල ගණන් අනුපාත පත්‍රයක සරල බව පෙනේ: ඝන මීටරයකට සංඛ්‍යාවක් සහ නැව්ගත කිරීමකට අවම අගයක්. කුඩා ඇණවුමකදී ඔබ ගෙවන්නේ අවම මුදල මිස ගාස්තුව නොවේ. ඝන මීටර් 1.6ක් මනින පෙට්ටි හතළිහක් වට කිරීමේ පියවරෙන් පසු ඝන මීටර් දෙකක් ලෙස හෝ එය වැඩි නම් නැව්ගත කිරීමේ අවම අගය ලෙස බිල් කළ හැකි අතර, ලාභ මිල සහ මිල අධික එකක් අතර වෙනස අවම අගය තුළ අතුරුදහන් විය හැකිය.
ගමනාන්තයේ දී ද එම තර්කය අදාළ වේ. විසංයෝජනය, බෙදා හැරීමේ ඇණවුම සහ පර්යන්ත ගාස්තු සාමාන්යයෙන් නැව්ගත කිරීමකට අවම අගයක් දරයි, සමහරක් ඝන මීටරයකට හෝ ආදායම් ටොන් එකකට බිල් කරනු ලැබේ, එබැවින් ඒවා කුඩා තොගයක් මත බරින් වැඩි වේ. සාගර අනුපාතය පමණක් පෙන්වන උපුටා දැක්වීමක් උපුටා දැක්වීමක් නොවේ; එය එකක පළමු පේළියයි. ඔබ වෙනත් කිසිවක් සංසන්දනය කිරීමට පෙර දෙපැත්තෙන්ම ස්ථාවර ගාස්තු ඉල්ලන්න.
හැකිලෙන්නේ නැති ස්ථාවර වියදම්
සම්භවය හැසිරවීම පළමු කොටසයි. LCL සඳහා එය ඒකාබද්ධ කිරීමේ ගබඩාවෙන් ලැබීම, මැනීම, ලේඛනගත කිරීම සහ අපනයන ප්‍රකාශනය ඇතුළත් වේ; වාතය සඳහා පර්යන්ත හැසිරවීම, පිරික්සීම සහ ලියකියවිලි ඇතුළත් වේ; අධිවේගී සඳහා එය සාමාන්යයෙන් එක් පාර්සලයක මිලට එකතු වේ. භාණ්ඩ කුඩා වන විට මෙම රේඛා කිසිවක් වැටෙන්නේ නැත, ඒවායින් කිහිපයක්ම අවම වශයෙන් තමන්ගේම වේ.
ගමනාන්ත හැසිරවීම දෙවන කොටසයි. LCL විසංයෝජනය සහ බෙදා හැරීමේ නියෝගයක් දරයි; ගුවන් තොටුපළ හැසිරවීම සහ තැරැව්කාර කටයුතු; එක්ස්ප්‍රස් සාමාන්යයෙන් එහි හැසිරවීමේ ගාස්තු ඇතුළුව දොරට ලබා දෙයි, නමුත් තීරුබදු සහ බදු වෙනම ප්‍රශ්නයක් වේ. තුන්වන කොටස නම් ආනයනකරුවන් අමතක කරන එකයි: භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේදී ගත කරන කාලයෙහි පිරිවැය. ආරක්ෂිත තොග තබා ගැනීමට, දියත් කිරීමේ දිනයක් මග හැරීමට හෝ අනෙක් කෙළවරේ ගබඩා කිරීම සඳහා ගෙවීමට එය ඔබට බල කරන්නේ නම් මන්දගාමී මාදිලිය නොමිලේ නොවේ.
ගුවන් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේ අය කළ හැකි බර උගුල
ගුවන් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සැබෑ බර සහ පරිමාමිතික බරට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් මත අය කෙරෙන අතර පරිමාමිතික බෙදුම්කරු විශාල පෙට්ටි බිල් කළ හැකි කිලෝ බවට පත් කරයි. ඇසුරුම්, ගෘහභාණ්ඩ උපාංග සහ මෘදු භාණ්ඩ සඳහා පොදු වන සැහැල්ලු නමුත් විශාල පෙට්ටි, ඒවායේ පරිමාණ බර මෙන් කිහිප ගුණයකින් බිල්පත් කළ හැකිය. එය වරදක් නොවේ; එය ගුවන් යානයේ ඉඩ මිල කරන ආකාරයයි.
කුඩා ඇණවුමක ප්‍රායෝගික ප්‍රතිවිපාකය නම් ඝන භාණ්ඩ සඳහා බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා වාතය ලාභදායී විය හැකි අතර විශාල ඒවා සඳහා වඩා මිල අධික වීමයි. ගුවන් උද්ධෘතයක් ඉල්ලා සිටීමට පෙර ඇසුරුම් කළ පෙට්ටි මානයන් පරීක්ෂා කර පරිමාමිතික ගණනය පෙන්වීමට සැපයුම්කරුගෙන් ඉල්ලා සිටින්න. බඩු තොගය විශාල නම්, පෙට්ටියේ ප්‍රමාණය අඩු කිරීම හෝ හිස් පිරවීම ඉවත් කිරීම ගාස්තුව සාකච්ඡා කිරීමට වඩා බිල් කළ හැකි බර වෙනස් කළ හැකිය. ද IATA භාණ්ඩ රාමුව ගුවන් ගාස්තු ව්‍යුහගත කර ඇති ආකාරය සඳහා යොමු ලක්ෂ්‍යය වේ.
එක්ස්ප්‍රස් සත්‍ය වශයෙන්ම ජය ගන්නා විට
කුඩා, ඝන, හදිසි නැව්ගත කිරීම් වලදී Express ජයග්‍රහණය කරයි, එහිදී ගෙයින් ගෙට සේවාව ඔබ වෙනත් ආකාරයකින් ගෙවිය යුතු හැසිරවීම ඉවත් කරයි. එළිපත්ත යනු ස්ථාවර පෙට්ටි සංඛ්‍යාවක් නොවේ; එය ඔබ පිකප්, ටර්මිනල් හැසිරවීම සහ ගමනාන්ත තැරැව්කාරත්වය එක් කළ පසු, එක්ස්ප්‍රස් සර්ව-ඉන් මිලට වාතයේ මිලට ආසන්න වන ස්ථානයයි. එම ස්ථානයට පහළින්, එක්ස්ප්‍රස් යනු බොහෝ විට ලාභම සම්පූර්ණ සේවාව මිස වඩාත්ම මිල අධික නොවේ.
ගමනාන්තයට ගුවන් භාණ්ඩ හොඳින් සේවය නොකරන විට එක්ස්ප්‍රස් ද ජය ගනී. ගුවන් තොටුපළෙන් අභ්‍යන්තර කකුලක් අවශ්‍ය නගරයකට වාතය සහ අධිවේගී අතර වෙනස මැකිය හැක, මන්ද එක්ස්ප්‍රස් විසින් අවසන් බෙදාහැරීම දැනටමත් මිල කර ඇත. පළමු ඇණවුමක් හෝ නියැදි ධාවනයක් සඳහා, එම සරලත්වයට සැබෑ වටිනාකමක් ඇත: එක් සැපයුම්කරුවෙකු, එක් ලුහුබැඳීමේ අංකයක්, එක් ඉන්වොයිසියක්.
Three questions that change the answer
The first question is density. Divide the shipment weight by its volume, and compare the result with the ratio the air or LCL tariff uses. Dense cargo, such as tools or hardware, usually bills close to its actual weight and behaves differently from light cargo, such as packaging or soft furnishings, which bills on volume. The same forty cartons can be a good air shipment or a poor one depending on that ratio.
දෙවන ප්රශ්නය වන්නේ අවසාන දිනයයි. භාණ්ඩ දිනයකින් රාක්කයක තිබිය යුතු නම්, මාදිලිය තෝරාගනු ලබන්නේ දිනය අනුව මිස අනුපාතය අනුව නොවේ. ඔබ දැනටමත් තබා ඇති තොග සඳහා භාණ්ඩ නැවත පිරවීමක් නම්, මන්දගාමී මාදිලිය සාමාන්යයෙන් නිවැරදි වේ, මන්ද රාක්කය දැනටමත් සපයා ඇති අතර ඉන්වෙන්ටරි රැගෙන යාමේ පිරිවැය වායු වාරිකයට වඩා අඩුය. තෙවනුව ගමනාන්තය වේ: කාර්යබහුල ගුවන් භාණ්ඩ ප්රවාහන ගුවන් තොටුපළක් සහ කෙටි අභ්‍යන්තර කකුලක් ඇති නගරයක් පැමිණීමෙන් පසු දිගු ට්‍රක් කකුලක් අවශ්‍ය නගරයකට වඩා ගුවන් මගින් සේවය කිරීම ලාභදායී වන අතර වෙනස භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයට වඩා විශාල විය හැකිය.
ඒකාබද්ධ කිරීම කිසිවෙකු උපුටා දක්වන්නේ නැත
ඔබේ භාණ්ඩ සූදානම් වන විට LCL යාත්‍රා නොකරයි. ඒකාබද්ධ කරන්නා කන්ටේනරය පුරවා ඇති විට හෝ නියමිත කඩඉමට ළඟා වූ විට එය යාත්‍රා කරයි, එම නිසා මුහුදු සංක්‍රමණ උද්ධෘත දිනයකට වඩා පරාසයක් වේ. තනි කුඩා ඇණවුමක් සඳහා, එම බලා සිටීම දින හෝ සති එකතු කළ හැකි අතර, එය ඝන මීටරයකට අනුපාතිකයෙන් නොපෙනේ.
මංතීරුව කොපමණ වාරයක් ඒකාබද්ධ වන්නේද සහ කපා හැරීම කුමක්දැයි යොමු කරන්නාගෙන් විමසන්න. සතියකට දෙවරක් ඒකාබද්ධ වන මංතීරුවක් සම්පූර්ණ බහාලුමක් සඳහා බලා සිටින එකකට වඩා පුරෝකථනය කළ හැකිය. රැඳී සිටීම ඔබේ විකුණුම් කවුළුව හරහා පැමිණීම තල්ලු කරයි නම්, ඉන්වොයිසිය පැමිණීමට පෙර පවා ලාභදායී මාදිලිය දැනටමත් සංසන්දනය කර ඇත.
ඇණවුම බෙදීමේදී නිවැරදි පිළිතුර වේ
Sometimes the best answer is not one mode but two. Send a small air or express allocation to cover the launch or the first weeks of sales, and send the balance by sea. The air shipment carries the urgent units and the sea shipment carries the stock, which reduces the amount of inventory you need to hold at the destination while the sea cargo is in transit.
The split works when the product has a clear fast-moving subset, for example the best-selling sizes or colors, and when the destination can receive a second delivery without extra cost. It does not work when the split doubles the fixed fees, because two small shipments can cost more than one larger one. Run the split through the same fixed-cost comparison before deciding.
ප්‍රකාශනය ඇතුළත් වන්නේ කුමක්ද සහ එයට ඇතුළත් නොවන දේ
එක් ආරෝපණයක් තුළ ප්‍රකාශිත මිල මිටි පිකප්, ලයින්හෝල් සහ බෙදා හැරීම, එය කිලෝවකට මිල අධික සහ නැව්ගත කිරීමකට සරල බව පෙනෙන්නේ එබැවිනි. බණ්ඩල් කිරීම සාමාන්යයෙන් මායිමේ නතර වේ: තීරුබදු, බදු සහ ඕනෑම ගමනාන්ත නිෂ්කාශන ගාස්තු සාමාන්යයෙන් වෙන වෙනම වන අතර, ඔවුන්ට ගෙයින් ගෙට පොරොන්දුවක් ගෙයින් ගෙට සම්ප්‍රදායක් බවට පත් කළ හැකිය. දේශසීමාවේ සිදුවන්නේ කුමක්ද සහ රාජකාරිය ගෙවන්නේ කවුද යන්න ලිඛිතව ප්‍රකාශ කරන ලෙස සැපයුම්කරුගෙන් ඉල්ලා සිටින්න.
ප්‍රශ්නයට සැබවින්ම පිළිතුරු සපයන වැඩ කරන ලද සංසන්දනය
එම පෙට්ටි හතළිහම ගෙන ඒවා තීරු තුනකට දමන්න. එක් එක් තීරුව තුළ, අය කළ හැකි පදනම, මූලාරම්භය ස්ථාවර ගාස්තු, භාණ්ඩ ප්රවාහන ගාස්තු, ගමනාන්ත ස්ථාවර ගාස්තු සහ සංක්‍රමණ කාලය ලැයිස්තුගත කරන්න. අනුපාත කැල්කියුලේටරයකින් ඇස්තමේන්තු නොව සැපයුම්කරුගේම අංක භාවිතා කරන්න, සහ ඇතුළත් කර ඇති දේ සහ නැති දේ තහවුරු කිරීමට එක් එක් සැපයුම්කරුගෙන් අසන්න.
සැසඳීම සාමාන්යයෙන් පිළිතුරු තුනෙන් එකක් නිපදවයි. මුහුද පැහැදිලිවම ලාභදායී නම් සහ බෙදා හැරීමේ දිනය නම්‍යශීලී නම්, මුහුද වෙන්කරවා ගෙන ගමනාගමනය වටා තොග සැලසුම් කරන්න. වාතය සාමාන්‍ය මුහුදේ මායිමක තිබේ නම්, වාතය ගෙන විකුණුම් සමය ආරක්ෂා කරන්න. සීඝ්‍රගාමී වාතයේ මධ්‍යස්ථ සීමාවක් තුළ තිබේ නම්, අධිවේගී මාර්ගයක් ගෙන හැසිරවීමේ අවදානම ඉවත් කරන්න. සංසන්දනය නොකළ යුත්තේ සිරස්තල අනුපාතය මත පමණක් පදනම් වූ තීරණයකි, මන්ද සිරස්තල අනුපාතය ස්ථාවර පිරිවැය බැහැර කරන එක් පේළියකි.
පහත වගුව නිදර්ශනය පමණි; එය පිටපත් කිරීමට ව්‍යුහය පෙන්වයි, අපේක්ෂා කිරීමට මිල ගණන් නොවේ.
කිසිවෙකු උපුටා දක්වන්නේ නැති පිරිවැය: කාලය
චීනයේ සිට එක්සත් ජනපදයට හෝ යුරෝපයට මුහුදු ප්‍රවාහනය සති කිහිපයකින් මනිනු ලබන අතර ගමනාගමන කාලය මාර්ගගත කිරීම, තදබදය සහ ඒකාබද්ධ කිරීමේ කාලසටහන අනුව වෙනස් වේ. වාතය දින වලින් මනිනු ලැබේ. එක්ස්ප්‍රස් මනිනු ලබන්නේ පටු පොරොන්දුවක් සමඟිනි. පළමු ඇණවුම සඳහා, සති සහ දින අතර වෙනස නියමිත වේලාවට දියත් කිරීම සහ කවුළුව මඟ හැරීම අතර වෙනස විය හැකිය.
ඔබ තෝරා ගැනීමට පෙර එම වෙනස මත අගයක් තබන්න. භාණ්ඩ ස්ථාවර දියත් කිරීමක් සඳහා නම්, වේගවත් මාදිලිය නිෂ්පාදන පිරිවැයේ කොටසක් වන අතර අමතර භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සාමාන්යයෙන් අතපසු වූ දියත් කිරීමක හෝ වට්ටම් සහිත නිෂ්කාශන අලෙවියක පිරිවැයට වඩා කුඩා වේ. ඔබ දැනටමත් තබා ඇති තොග සඳහා භාණ්ඩ නැවත පිරවීමක් නම්, මන්දගාමී මාදිලිය සාමාන්යයෙන් නිවැරදි පිළිතුර වන අතර කාල පිරිවැය බිංදුවට ආසන්න වේ. අපේ LCL නැව්ගත කිරීමේ දළ විශ්ලේෂණය ඒකාබද්ධ කිරීමේ කාලසටහන මුහුදු ගමනාගමනයට බලපාන ආකාරය පැහැදිලි කරයි, සහ ගුවන් භාණ්ඩ ප්රවාහන සේවා පිටුව ගුවන් මිල ගණන් ඇතුළත් ගුවන් තොටුපළ පැත්තේ හැසිරවීම ආවරණය කරයි.
ඔබ සංසන්දනය කිරීමට පෙර එක් එක් සැපයුම්කරුගෙන් විමසිය යුතු දේ
ප්‍රථමයෙන් සියල්ල ඇතුළත් සංඛ්‍යාව ඉල්ලන්න: චීනයේ පිකප්, අපනයන ප්‍රකාශය, පර්යන්ත හැසිරවීම, භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය, ගමනාන්ත ගාස්තු, ඔබේ ලිපිනයට භාරදීම සහ මුදල්. අය කළ හැකි පදනම කුමක්ද සහ එය ගණනය කරන්නේ කෙසේදැයි විමසන්න. මනින ලද පරිමාව හෝ බර ප්‍රකාශිත සංඛ්‍යාවලින් වෙනස් වන්නේ නම් සහ වෙනස සඳහා ගෙවන්නේ කවුදැයි විමසන්න. තොටින් වරායට නොව ගෙයින් ගෙට මනින ලද සංක්‍රමණ කාලය ඉල්ලන්න.
ඉන්පසු ටීසර් එකකින් සැබෑ උද්ධෘතයක් වෙන් කරන ප්රශ්නය අසන්න: ඇතුළත් කර නැති දේ. පැහැදිලිව පිළිතුරු සපයන සැපයුම්කරුවෙකු තනි අංකයක් උපුටා දක්වන එකකට වඩා සංසන්දනය කිරීම පහසුය. පිළිතුරෙහි පිටත්වීමට පෙර වෙනස් කළ හැකි අධිභාර ඇතුළත් නම්, ඒවා සංසන්දනය කිරීමේදී සටහන් කර වත්මන් මට්ටම ඉල්ලා සිටින්න. ද අධිවේගී යොමු කිරීමේ සේවාව සහ ගෙයින් ගෙට විකල්පය මිටි මිලක් පෙනෙන ආකාරය සඳහා ප්‍රයෝජනවත් මිණුම් සලකුණු වේ.
ටීසර් උපුටා ගැනීමක් හඳුනා ගන්නේ කෙසේද
ටීසර් උපුටා දැක්වීමකට පුරුදු තුනක් ඇත. එය ස්ථාවර ගාස්තු නොමැතිව තනි අංකයක් පෙන්වයි. ඔබට ගෙයින් ගෙට අවශ්‍ය වන විට එය වරායෙන් වරායෙන් උපුටා දක්වයි, එබැවින් ගමනාන්ත කකුල සැසඳීමෙන් අතුරුදහන් වේ. නැතහොත් එය ඔබ සතුව නොමැති අවම පරිමාවක් සඳහා පමණක් වලංගු වන අනුපාතයක් උපුටා දක්වයි, එයින් අදහස් කරන්නේ සැබෑ මිල අවම මිස අනුපාතය නොවේ.
පරීක්ෂණය සරලයි: එකම සම්භවය, එකම ගමනාන්ත ලිපිනය සහ එකම භාණ්ඩ විස්තරය සහිත, සපයන්නන් තිදෙනාගෙන්ම එකම ආකෘතියෙන් උද්ධෘතය ඉල්ලන්න. එක් සැපයුම්කරුවෙකුට පේළියක් පිරවිය නොහැකි නම්, එම පේළිය එක්කෝ ඇතුළත් කර නැත හෝ නොදන්නා අතර, දෙකම ඔබ වෙන් කිරීමට පෙර විමසීමට හේතු වේ. විවිධ හැඩතලවල මිල ගණන් සංසන්දනය කිරීම කුඩා ආනයනකරුවන් වැඩිපුර ගෙවන වඩාත් පොදු ක්‍රමයයි, මන්ද සාමාන්යයෙන් ලාභම පෙනුම ඇති අංකය බොහෝ බැහැර කිරීම් සහිත එකකි.
ලාභම මාදිලිය කුඩාම ස්ථාවර වියදම් තොගයක් සහිත එකකි
කිලෝවකට හෝ CBM එකකට අනුපාතය තීරණය නොවේ; අවම ගාස්තුව සහ ස්ථාවර ගාස්තු වේ. පෙට්ටි හතළිහක් වෙන්කරවා ගැනීමට පෙර, එකම පදනමින් සියලුම මිල ගණන් තුනක් එකතු කරන්න: නැව්ගත කිරීමේ අවම ප්‍රකාශය සහිත එක් LCL එකක්, පෙන්වා ඇති පරිමාමිතික ගණනය කිරීම් සහිත එක් වාතයක් සහ බෙදා හැරීමේ ලිපිනය ඇතුළත් එක් ප්‍රකාශයක්. එක් එක් තීරුව තුළ ස්ථාවර ගාස්තු ඔවුන්ගේම රේඛාව මත තබා, සංක්‍රමණ කාලය එකතු කරන්න, ඉන්පසු පමණක් එකතුව සංසන්දනය කරන්න. එක් උපුටා දැක්වීමක් අනෙක් ඒවාට වඩා බෙහෙවින් ලාභදායී නම්, නැතිවූ රේඛාව සාමාන්යයෙන් හේතුව වේ. ඔබට එකම උපකල්පන මත ගොඩනගා ඇති උපුටා දැක්වීම් තුන අවශ්‍ය නම්, පෙට්ටි මානයන්, බර සහ ගමනාන්තය යවන්න, අපි ඒවා පැත්තකින් මිල කරන්නෙමු.
