Limanda mahsur kalan bir konteyner yalnızca artan bir fatura değildir; Bu, itiraz edebileceğiniz bir yasa tasarısı. Demuraj, dolu bir konteynerin deniz terminali içerisinde beklemesi süresince uygulanır ve alıkonma, kapıdan çıkıştan boş konteynerin geri gönderilmesine kadar taşıyıcının konteyneri terminal dışındayken uygulanır. Modeller ve genel kılavuzlar bu tanımları açıklıyor ve burada bitiyor. Nadiren bahsettikleri şey, ABD'de Federal Denizcilik Komisyonu'nun artık bu ücretlerin nasıl faturalanabileceğini, kime faturalanabileceğini ve bunlara ne kadar hızlı itiraz edebileceğinizi düzenlediği ve gerekli bilgilerin eksik olduğu bir faturanın, düzeltilene kadar ödeme yükümlülüğünüzü ortadan kaldırdığıdır. Bu, ilk demuraj bildirimi geldiğinde ithalatçının yapması gerekenleri değiştiriyor.
Saat gerçekten başladığında
Demuraj, konteynerin tahliye sonrasında terminaldeki serbest süresini aşmasıyla başlar. Gemi yanaştığında saat başlamaz; Konteynerin teslim alınmaya hazır olması ve ücretsiz günler, ücret adımları ve hafta sonlarının sayılmasının hepsinin taşıyıcının tarifesinden ve terminalin kurallarından kaynaklanıp kaynaklanmadığı zaman başlar. Gözaltı farklı şekilde işliyor. Dolu konteyner genellikle ithalatçının kamyonunda terminalden ayrıldığında başlar ve boş konteyner taşıyıcının belirlenen deposuna iade edilene kadar devam eder. Taşıyıcılar bazen birleşik bir demuraj ve alıkoyma süresi fatura eder ve belirli başlangıç saatleri taşıyıcıya ve limana göre değişir.
Saat, konteynerin üzerindeki etikette değil, tarifenin içinde olduğundan, bir konteyner sıkıştığında ilk pratik adım, söz konusu taşıyıcı ve terminal için tarife koşullarını kaldırmaktır; faturalandıran tarafın bunları tutarlı bir şekilde uygulaması gerekir ve tarifeler genellikle yayınlanır. Sayım kurallarına göre terminal bir tatil nedeniyle kapatılmışsa veya terminal beklemeye aldığı için konteyner fiilen teslim alınmaya uygun değilse, bu gerçekler aritmetiği değiştirir ve dosyanıza aittir.
Kimler yasal olarak faturalandırılabilir?
Altında Federal Denizcilik Komisyonu'nun gözaltı ve demuraj faturalandırma uygulamalarına ilişkin nihai kuralı28 Mayıs 2024 tarihinden itibaren geçerli olmak üzere, fatura yalnızca iki taraftan birine kesilebilir: adına okyanus taşımacılığı veya depolaması sağlanan ve bunun için sözleşme yapan kişi veya kargonun nihai alıcısı olarak tanımlanan alıcı, nihai teslimatın yapılacağı kişi. Aynı anda birden fazla tarafa fatura düzenlenemez.
Bu gerçek dünyada önemlidir çünkü faturalar en kolay ulaşılabilen kişiye gönderilir: komisyoncuya, kamyon şoförüne, satıcının acentesine. Tesisiniz alıcı değilse ve taşıma için sözleşme yapmamışsa, size gönderilen bir fatura kural dışı kalabilir. Aynı mantık, aslında zincirin yukarısındaki bir tarafa ait olan suçlamaların kendisine verildiği küçük ithalatçıları da korur.
Faturanın kendisinin dişleri var
Kural, her faturada belirli tanımlanabilir bilgilerin görünmesini gerektirir. Çoğu ithalatçının asla duymadığı kısım şu: Gerekli bilgilerden herhangi biri eksikse, faturalandırılan tarafın bu ücreti ödeme yükümlülüğü ortadan kalkar. Bu yararlanılacak bir teknik özellik değildir; ödeme yapmadan önce her demuraj ve alıkonma faturasını satır satır incelemek bir nedendir, çünkü bilgi gereklilikleri tam olarak mevcuttur, böylece ücret faturalandırdığını iddia ettiği harekete göre doğrulanabilir.
İki zamanlama kuralı daha önemlidir. Gemi işleten ortak taşıyıcılar ve deniz terminali operatörleri, bu faturaları, ücretlerin son tahakkuk ettiği tarihten itibaren 30 takvim günü içinde düzenlemek zorundadır; gemi işletmeyen ortak taşıyıcılar ise, faturayı aldıkları tarihten itibaren 30 takvim günü içinde düzenlemek zorundadır. Faturalandırıldıktan sonra ücret indirimi, geri ödeme veya feragat talebinde bulunmak için en az 30 takvim gününüz vardır ve zamanında talepte bulunursanız, her iki taraf da daha fazla süre üzerinde anlaşmaya varmadığı sürece, faturayı kesen tarafın sorunu 30 gün içinde çözmeye çalışması gerekir. FMC'nin demuraj ve gözaltı sayfası kuralı, verileri ve şikayet kanallarını tek bir yerde toplar.
Serbest zaman koşullarını bir sözleşme gibi okumak
Boş zaman nezaket gereği değildir; Taşıyıcının tarifesine yazılan bir numaradır ve rezervasyon yapmadan önce okunabilir. Bir kulvarın şartlarını çıkardığınızda dört şeye bakın. Birinci gün olarak sayılanlar: boşaltma tarihi, konteynerin kullanılabilirliği veya terminalin konteyneri teslim alınmaya hazır olarak gönderdiği tarih. Ücretsiz günlerin geçerli olduğu durumlar: takvim günleri veya iş günleri ve terminal takvimindeki tatillerin hariç tutulup tutulmadığı. Ücretin serbest zaman sonrasında ne yaptığı: bir kez mi yoksa bileşik olarak mı işlem yaptığı ve nakliyecinin konteyner başına mı yoksa toplam olarak gün başına mı fatura kestiği. Ve saati sıfırlayan şey: demuraj için çıkış, gözaltı için boş dönüş ve aradaki yeniden doldurma veya incelemenin sayımı durdurup durdurmadığı.
Bu dört ayrıntı neredeyse her anlaşmazlığı çözer. Serbest zamanın takvim günleri içinde işlediğini ancak iki gün boyunca terminalin kapalı olduğunu bilen bir ithalatçının gerçeklere dayalı bir iddiası var. Her iki limanda da aynı şartların geçerli olduğunu varsayan bir ithalatçının tartışacak hiçbir şeyi yoktur.
Sıfırlar birikmeye başladığında ne yapılmalı
İçgüdü herkesi arayıp tartışmaktır. Dosya önce gelir. Terminalden tahliye tarihini ve konteynerin kullanılabilirlik tarihini, alıkonma söz konusuysa kapıdan çıkış ve boş iade kayıtlarını, taşıyıcının tarifesindeki serbest zaman koşullarını ve tarihiyle birlikte faturanın kendisini toplayın. Ödeme yapıp yapmayacağınıza, itiraz edip etmeyeceğinize veya hafifletme talebinde bulunup bulunmayacağınıza karar vermeden önce her bir unsuru kuralın gereksinimleriyle karşılaştırın.
İyi oluşturulmuş bir hafifletme talebi kısa ve gerçektir. Konteyneri ve fatura numaralarını belirtin, ardından zaman çizelgesinde ilerleyin: konteynerin ne zaman boşaltıldığı, gerçekte ne zaman mevcut olduğu, kamyon şoförünüzün ne zaman teslim almayı denediği, serbest bırakmayı neyin engellediği ve bunu çözmek için ne yaptığınız. Terminal kayıtlarını, randevu onaylarını ve nedenini gösteren yazışmaları ekleyin. Faturayı kesen tarafın bir talebi 30 gün içinde zamanında çözümlemeye çalışması gerekir; dolayısıyla talep ilk gönderimde tamamlanmalıdır; Suçlamanın adil olmadığına dair iki satırlık bir şikayet, onlara onaylayacak hiçbir şey vermez.
Daha sonra kargoyu taşıyın. Her anlaşmazlık gerçek maliyetlerle paralel ilerler: şasi, depolama, ortaya çıkan ve boş bırakılan kamyon taşımacılığı. Tıkanıklığın gümrükle ilgili olması durumunda en hızlı çözüm, giriş evraklarının düzeltilmesi olabilir; genel bakışımız Çin nakliye gecikmeleri Başlangıç tarafındaki olağan nedenleri kapsar ve varış tarafındaki evrak işleri için bkz. gümrükleme sayfası. Tıkanıklık kamyon taşımacılığı veya randevuyla ilgiliyse, bu yasal değil, bir planlama sorunudur: boş süre sona ermeden önce yazılı olarak bir teslim alma aralığı taahhüt ettirin, sonra değil.
Gözaltı farklı bir hayvandır
Gözaltı, çoğu ithalatçının tasarıyı yanlış okuduğu yerdir. Demuraj, terminalin yer geri istemesiyle ilgilidir. Gözaltı, taşıyıcının konteynerini geri istemesiyle ilgilidir ve süre, gemi geldiğinde değil, dolu konteyner kapıdan çıktığında başlar. Bu, sayımın genellikle siz hala boşaltma yaparken başladığı ve hafta sonları, kendi depo gecikmeleriniz ve boş depoya kabul edilmeden önce konteynerin ihtiyaç duyabileceği herhangi bir onarım yoluyla devam ettiği anlamına gelir. Boşaltıldıktan sonra bir hafta boyunca bahçenizde boş duran bir konteyner, önlediği demurajdan daha fazla alıkoymaya neden olabilir.
Pratik kontrol, konteyner gelmeden önce boş dönüşün planlanmasıdır. Deponun çalışma saatlerini, randevusuz iade kabul edip etmediğini ve bir konteyneri hangi durumda reddedeceğini doğrulayın. Cumartesi günü depo kapalı olduğu için tutulan bir şasi yine de size fatura edilir ve daha sonra bunun hakkında tartışmak nadiren ücreti telafi eder.
Menşe tarafı da demuraj alıyor
İthalatçılar varış limanına odaklanıyor ancak Çin'deki yükleme limanında da aynı mekanizmalar çalışıyor. Bir tedarikçinin fabrikası konteyneri terminal kesintisinden önce teslim edemezse veya ihracat gümrük izni geç gelirse, konteyner gemisini kaçırabilir ve bir sonraki sefere kayabilir veya menşe terminalinde durup ücret tahakkuk ettirebilir. Bu maliyeti kimin üstleneceği, Incoterms'inize ve tedarikçiyle yaptığınız sözleşmenin, kargoya hazır olma tarihleri ve son ödeme yükümlülükleri hakkında ne söylediğine bağlıdır.
Başlangıçtaki pratik önleme, varış noktasından farklı görünüyor. Kamyonetleri rezerve etmek yerine, bir program uyguluyorsunuz: kargonun hazır olma tarihi yazılı olarak onaylanıyor, fabrikanın terminale teslimatı için kesinti öncesi tampon ile rezervasyon yapılıyor ve ihracat belgeleri önceden hazırlanıyor. Bir tedarikçi teslimatı kesimden önceki son güne ertelediğinde, sevkiyat menşe demurajından bir gümrük sorgulaması uzakta olur ve bu maliyet genellikle sözleşmede kaçırılan gemiden sorumlu olduğunu söyleyen kişiye ait olur. Son teslim tarihinden iki hafta önce kargonun hazır onayını istemek, rezervasyon kapandıktan sonra kayıp olduğunu keşfetmekten daha ucuzdur.
Önleme anlaşmazlığı yener
Serbest zaman sözleşme düzeyinde pazarlığa tabidir. Büyük nakliyatçılar hizmet sözleşmelerinde ücretsiz günler için pazarlık yapıyor; Daha küçük ithalatçılar genellikle tarifenin teklif ettiği şeyi miras alır. İki alışkanlık, boyutu ne olursa olsun maruz kalmayı azaltır. İlk olarak, gemi gelmeden önce teslim almayı planlayın: varış tarihini öğrenin, kamyon şoförü ve teslimat randevusunu önceden ayarlayın ve giriş temizlendikten sonra terminalin konteyneri serbest bırakacağını onaylayın. İkinci olarak, kendi operasyonunuzun varış tarafını sevkıyatın bir parçası olarak değerlendirin. Demurajın en yaygın kaynağı, konteyner hazır olduğunda ithalatçının hazır olmamasıdır.
Tekrarlanan hatlar için, taşıyıcının konteyner türü başına serbest zaman koşullarının gün cinsinden gerçekte ne olduğunu sorun ve ilk ücretli günü neyin tetiklediğini onaylayın. Kargonuzu düzenli olarak taşıyan bir nakliyeci, genellikle size belirli bir limandaki hangi terminallerin en dar pencerelere sahip olduğunu söyleyebilir; bu, faturadan sonra değil, faturadan önce edinilmesi gereken bir bilgidir.
SSS
Teslimat makbuzunu imzalamak demuraj anlaşmazlığımdan feragat eder mi?
Hayır. Fatura ihtilaf rejimi, kargonun teslim alınmasından ayrıdır. Kargo için imza atmanız ve konteyneri teslim almanız, tek başına, kurallara aykırı olarak fatura edilen bir ücretin hafifletilmesini, iade edilmesini veya feragat edilmesini talep etme hakkınızdan feragat etmez.
Nakliyeci terminale ödeme yapıp bana daha sonra fatura kesebilir mi?
Bu yaygın bir uygulamadır ve sorunu gizleyebilir. Nakliyeci konteynerin serbest bırakılması için ödeme yapar ve ücreti daha sonra size aktarırsa orijinal faturayı ve hareket kayıtlarını isteyin. Kuralın bilgi gereklilikleri zincirdeki fatura için geçerlidir ve itiraz edebilmeniz, son tarihler geçmeden önce asıl belgeyi görmenize bağlıdır.
Konteynerim gümrükte olduğu için terminalde duruyordu. Kim öder?
Genellikle ithalatçıdır, bu nedenle gümrük ambarında en hızlı düzeltme, düzeltilmiş bir başvurudur. Bununla birlikte, eğer bloke, evraklarını düzenli olarak hazırlaması gereken bir taraftan kaynaklanıyorsa ve gerçekler bunu gösteriyorsa, bu durum hafifletme talebini destekler. 30 günlük süre, argümanlardan ziyade kayıtlarla yapılan tam da bu tür sunumlar içindir.
Bu kural sadece ABD limanları için mi geçerlidir?
FMC'nin faturalandırma kuralı, Nakliye Yasası kapsamında ABD'deki işlemleri yönetir. Diğer pazarların kendi rejimleri ve kendi boş zaman normları vardır. AB'ye, Birleşik Krallık'a veya başka bir yere ithalat yapıyorsanız, yerel taşıyıcı ve terminal tarifelerinin kontrolünü üstlenin ve bunları doğrudan kontrol edin; Faturaları hareket kayıtlarına göre doğrulama disiplini her yere yayılıyor.
Paket servis
Demuraj ve alıkoyma, ABD düzenleyicisinin kusurlu bir faturanın ödeme yükümlülüğünü ortadan kaldırdığını açıkça söylediği yegane iki nakliye ücretidir. Faturalarını absorbe etmek yerine kontrol etmesini bilen, faturalandırma pencerelerini bilen ithalatçılar, son teslim tarihlerinden sonra değil, içinde hareket ediyor. Alışkanlıkların hiçbirinin hiçbir maliyeti yoktur ve her ikisi de birkaç boş gün boyunca yapılan ortalama müzakereden daha değerlidir.
