40 カートンは量で決まるわけではありません。それは固定費の決定です。この規模では、海、空、急行の違いが立方メートルあたりの料金やキロあたりの料金になることはほとんどありません。これに加えて、最低料金、出発地手数料、目的地料金、時間コストがかかります。 LCL は、貨物の占有スペースが 1 立方メートル未満の場合でも最低出荷額を見積もっており、航空料金は実際の重量と容積重量の大きい方を請求し、速達バンドルは小包あたりの価格で処理されます。唯一確実な選択方法は、1 ページに 3 つの一括見積もりを掲載し、最初に固定回線を比較することです。
立方メートルあたりのレートが誤解を招く理由
LCL の価格設定は、料金表では単純に見えます。立方メートルあたりの数値に、出荷あたりの最低価格を加えたものです。少額の注文の場合、料金ではなく最低料金が支払い額となります。 1.6 立方メートルのカートン 40 個は、四捨五入後に 2 立方メートルとして請求されるか、それより高い場合は最低出荷額として請求されるため、安い料金と高い料金の差は最低料金内で消える可能性があります。
同じロジックが宛先にも適用されます。混載解除、配送注文、およびターミナル料金には通常、出荷ごとに最低額が定められており、立方メートルごとまたは収益トンごとに請求されるものもあるため、少量の積荷ほど重みが大きくなります。海洋料金のみを示す見積もりは見積もりではありません。それは 1 行目の最初の行です。何かを比較する前に、両側の固定料金を尋ねてください。
減らない固定費
Origin handling is the first block. For LCL it includes receiving at the consolidation warehouse, measuring, documentation and the export declaration; for air it includes terminal handling, screening and documentation; for express it is usually bundled into the per-parcel price. None of these lines fall when the cargo is small, and several of them have a minimum of their own.
宛先処理は 2 番目のブロックです。 LCL は統合解除と配送注文を行います。航空会社は空港での取り扱いと仲介を行います。エクスプレスは通常、手数料を含んだ料金で玄関まで配達しますが、関税や税金は別の問題です。 3 番目のブロックは輸入業者が忘れているもので、貨物の輸送にかかる時間のコストです。低速モードでは、安全在庫を保持したり、発売日を逃したり、相手側でストレージの料金を支払ったりする必要がある場合、無料ではありません。
航空貨物の有料重量トラップ
航空運賃は実際の重量と体積重量の大きい方に基づいて請求され、体積除数によってかさばるカートンが請求対象のキロ数に変わります。軽くても大きいカートンは、梱包材、家具の付属品、柔らかい商品などによく使用され、秤量の数倍の料金が請求される場合があります。それは間違いではありません。それは航空機のスペースの価格設定方法です。
少量の注文の実際的な結果は、密度の高い商品の場合は空気の価格が予想より安くなり、かさばる商品の場合ははるかに高価になる可能性があることです。航空見積もりをリクエストする前に、梱包されたカートンの寸法を確認し、容積計算を示すようプロバイダーに依頼してください。貨物がかさばる場合、カートンのサイズを小さくしたり、隙間を埋めることを削除したりすると、料金を交渉するよりも請求可能な重量が大きく変わる可能性があります。の IATA貨物枠組み 航空料金がどのように構成されるかについての基準点です。
Expressが本当に勝つとき
Express は、ドアツードア サービスにより、通常は料金を支払う必要があった処理を省略できる、少量、高密度、緊急の荷物の場合に最適です。しきい値はカートンの固定数ではありません。それは、ピックアップ、ターミナル処理、目的地の仲介を加えた後のエクスプレス オールイン価格が航空オールイン価格に近づくポイントです。それ以下の場合、エクスプレスは最も高価ではなく、最も安価な完全なサービスであることがよくあります。
目的地に航空貨物の便がよくない場合にもエクスプレスが有利です。空港から内陸への移動が必要な都市では、エクスプレスが最終配達料金をすでに設定しているため、航空とエクスプレスの差額を解消できます。最初の注文またはサンプルの実行では、プロバイダーが 1 つ、追跡番号が 1 つ、請求書が 1 つというシンプルさが真の価値を持ちます。
答えを変える 3 つの質問
最初の質問は密度です。貨物の重量をその体積で除算し、その結果を航空またはLCL料金で使用される比率と比較します。工具やハードウェアなどの密度の高い貨物は、通常、実際の重量に近い料金が請求され、容積に基づいて料金が請求される梱包材や室内装飾品などの軽い貨物とは異なります。同じ 40 個のカートンでも、その比率に応じて、航空輸送が適切な場合もあれば、悪い航空輸送になる場合もあります。
2番目の質問は期限です。商品を日付までに棚に並べる必要がある場合、モードはレートではなく日付によって選択されます。商品がすでに保有している在庫の補充である場合は、棚にはすでに供給されており、在庫維持コストが航空プレミアムよりも低いため、通常は低速モードが適切です。 3 番目は目的地です。航空貨物の輸送が盛んな空港があり、内陸の移動距離が短い都市は、到着後に長いトラックの移動が必要な都市よりも航空便の方が安く、その差は貨物そのものよりも大きくなる可能性があります。
誰も引用しない統合を待つ
LCLは、貨物の準備ができた時点では出航しません。混載業者がコンテナを満杯にするか、予定された締め切り時間に達したときに出港します。そのため、海上輸送の見積りは日付ではなく範囲で行われます。単一の少量の注文の場合、待ち時間が数日または数週間かかる場合がありますが、立方メートルあたりの料金ではわかりません。
フォワーダーに、車線が統合される頻度と、カットオフがどのくらいかを尋ねてください。週に 2 回統合されるレーンは、コンテナがいっぱいになるのを待つレーンよりも予測しやすいです。待つことで到着が販売期間を過ぎてしまった場合、請求書が到着する前であっても、安価なモードはすでに比較対象に負けています。
分割注文が正解の場合
場合によっては、最良の答えは 1 つのモードではなく 2 つのモードです。発売または販売の最初の数週間をカバーするために少額の航空便または速達割り当てを送り、残りを船便で送ります。航空貨物は緊急のユニットを運び、海上貨物は在庫を運びます。これにより、海上貨物の輸送中に目的地で保持する必要がある在庫の量が削減されます。
分割は、ベストセラーのサイズやカラーなど、商品に明確な急速に変化するサブセットがあり、配送先が追加料金なしで 2 回目の配送を受け取ることができる場合に機能します。分割により固定料金が 2 倍になる場合、2 つの小さな発送の方が大きな 1 つの発送よりも費用がかかる可能性があるため、この方法は機能しません。決定する前に、同じ固定コストの比較を通じて分割を実行します。
Express に含まれるものと含まれないもの
エクスプレス料金では、集荷、路線輸送、配送が 1 つの料金にまとめられているため、キロあたりの料金は高く、出荷あたりの料金はシンプルです。通常、同梱は国境で止まります。関税、税金、および目的地の通関手数料は通常別々であり、それらによって戸別訪問の約束が戸別税関の約束に変わってしまう可能性があります。プロバイダーに、国境で何が起こったのか、誰が関税を支払うのかを書面で説明するよう依頼してください。
実際に質問に答える実際の比較
同じ40個のカートンを3列に並べます。各列には、請求基準、出発地固定料金、運賃、目的地固定料金、通過時間をリストします。料金計算ツールからの推定値ではなく、プロバイダー独自の数値を使用し、何が含まれ、何が含まれないのかを各プロバイダーに確認してもらいます。
The comparison usually produces one of three answers. If sea is clearly cheapest and the delivery date is flexible, book sea and plan stock around the transit. If air is within a modest margin of sea, take air and protect the selling season. If express is within a modest margin of air, take express and remove the handling risk. What the comparison should not produce is a decision based on the headline rate alone, because the headline rate is the one line that excludes the fixed costs.
The table below is illustrative only; it shows the structure to copy, not prices to expect.
誰も言及しないコスト: 時間
中国から米国またはヨーロッパへの海上貨物は数週間単位で測定され、輸送時間はルート、混雑、混載スケジュールによって異なります。空気は日単位で測定されます。 Express は、より狭い約束で日数単位で測定されます。初回注文の場合、数週間と数日の差が、予定通りに発売されるか間に合わないかの違いとなる可能性があります。
選択する前に、その違いを重視してください。商品が固定発売の場合、高速モードは商品コストの一部であり、追加の運賃は通常、発売に失敗した場合や割引された在庫処分セールの費用よりも小さくなります。商品がすでに保有している在庫の補充である場合、通常は低速モードが正解であり、時間コストはゼロに近くなります。私たちの LCL輸送の概要 混載スケジュールが海上輸送にどのような影響を与えるかを説明します。 航空貨物サービスのページ 航空料金に含まれる空港側の対応をカバーします。
比較する前に各プロバイダーに尋ねるべきこと
まず、中国での集荷、輸出申告、ターミナル処理、運賃、目的地手数料、住所への配達、通貨などの合計額を尋ねます。請求基準は何か、またその計算方法を尋ねます。測定された体積または重量が申告された数値と異なる場合はどうなるのか、その差額は誰が支払うのかを尋ねてください。港から港までではなく、ドアからドアまでの移動時間を測定してください。
次に、実際の引用とティーザーを区別する質問をします。何が含まれていないのかを尋ねます。明確に回答するプロバイダーは、単一の数字を引用するプロバイダーよりも比較しやすくなります。回答に出発前に変更される可能性のある追加料金が含まれている場合は、比較の際にそれらをメモし、現在のレベルを尋ねてください。の 特急転送サービス そして ドアツードアオプション は、バンドル価格がどのようなものかについての有用なベンチマークです。
ティーザーの引用を見つける方法
ティーザーの引用には 3 つの習慣があります。固定料金なしの単一の番号が表示されます。ドアツードアが必要である一方でポート間を引用するため、目的地区間は比較から消えます。または、所有していない最小量に対してのみ有効なレートが提示されます。これは、実際の価格がレートではなく最小値であることを意味します。
テストは簡単です。3 つのプロバイダーすべてに同じ形式で、同じ発送元、同じ目的地住所、同じ貨物の説明で見積もりを依頼します。 1 つのプロバイダーが回線を入力できない場合は、その回線が含まれていない、または不明であるため、どちらの場合も予約前に問い合わせる必要があります。小規模な輸入業者が過剰な料金を支払う最も一般的な方法は、さまざまな形式で見積もりを比較することです。これは、通常、最も安く見える番号が最も多くの除外を含む番号であるためです。
最も安価なモードは、固定コストスタックが最小のモードです
キロ当たりまたは CBM 当たりのレートが決定事項ではありません。最低料金と固定料金は以下の通りです。 40 個のカートンを予約する前に、同じ基準に基づいて 3 つのオールイン見積もりを収集します。1 つは最小出荷額が記載された LCL、1 つは体積計算が示された航空、1 つは配送先住所が含まれた特急です。固定料金を各列の独自の行に入力し、通過時間を追加して、合計を比較します。ある見積書が他の見積書よりもはるかに安いように見える場合、通常は明細が欠落していることがその理由です。同じ前提に基づいて 3 つの見積もりを作成したい場合は、カートンの寸法、重量、宛先を送信してください。それらを並べて価格を設定します。
